动力设备拆装及操作

动力设备拆装

1．柴油机气阀研磨及密封性检验（实操）

气阀密封面发生严重磨损，烧伤和腐蚀后，可以在气阀研磨机上，也可用车床进行阀面光车，或者阀座面用专用铰刀铰削，消除缺陷后，可与气阀座研磨。如严重缺陷，应报废，更换气阀。如气阀密封面磨损不大，可将气阀与阀座直接进行互研。以恢复正常密封。（1）、气阀与阀座互研

进行研磨之前，将气缸盖清洗干净，特别是排气通道、气阀导套、阀座处的积炭要刮洗干净，后将气缸盖底面朝上放于适当高的工作架上。在气阀密封锥面涂一层用机油调和的200目粗金刚砂，用橡皮碗吸住阀盘底平面，以拍打与转动结合的动作进行研磨。如不用橡皮碗，也可在阀壳与阀杆之间放进一根稍强的弹簧，使阀杆抬起4～6mm，然后用手按住边转边轻轻敲击进行研磨。涂在阀密封面的金刚砂量要求适当，不能太多，以免流到阀杆与导套之间增加磨损。将密封面上的麻点磨掉以后，用600目的细纱进行研磨。磨到密封面完全接触后，再用机油进行研磨，直到阀和阀座上出现灰色光亮完整而均匀的阀线为止，但阀线宽度要适当，进气阀应在1.5～2mm内，排气阀应为2～3mm。阀线过宽密封性不好，过窄则工作寿命不长。

（2）、气阀密封性的检查

气阀与阀座互研后检查密封性的方法有以下几种：

1）在气阀锥面上用铅笔每隔3mm～5mm画一条线，然后将阀装入阀座，压住并转动90˚。取下气阀观察其上的铅笔线。若全部被擦掉，表明密封性良好。研磨质量高。

2）将气阀及气阀弹簧等装复，然后在进气道和排气道内注入煤油，历时3～5min无渗漏现象，则表明密封良好。

3）将气阀装入阀座，在阀座坑内阀盘底面上倒入煤油，5min后擦净煤油并迅速提起气阀，观察配合面上有无渗入煤油。没有煤油渗漏，表明密封良好。

2、柴油机气阀拆卸（或装配）（实操）

进、排气阀的拆卸：

将气缸盖用木板垫稳放平，先拆下摇臂，后将气阀拆卸工具一端钩住摇臂销，中间套在气阀弹簧座上，用力压下拆卸工具另一端，压缩气阀弹簧，从上弹簧座中取出两半的气阀锁块，便可依次取下弹簧座，气阀弹簧，然后将缸盖翻转，由气阀座中抽出气阀。注意识别进、

排气阀，例如6160A柴油机进气阀阀杆上部有一道环槽。

3、柴油机活塞环（气环2根、油环1根）搭口间隙及天地间隙测量（实操）

活塞环分为气环和油环两种。通过搭口间隙测量可检查环的外表面磨损，通过天地间隙测量可检查环的端面磨损。

（1）、活塞环搭口间隙的测量：

1）清除气缸套内表面上的积炭、油污，必要时用刮刀修刮缸口，并用细油石打磨光滑，再用干净的棉纱擦拭干净。

2）用手握住活塞环开口的对边，将活塞环放入气缸缸径磨损最小的部位，一般是在气缸下部1/3处，并且要放平。

3）用塞尺插入环的开口间，松紧合适的塞尺厚度就是环的搭口间隙。当搭口间隙大于规定最大允许间隙时，该环不能再使用，必须更换。当间隙值小于规定最小装配间隙时，应进行修挫。

（2）、活塞环天地间隙的测量：

活塞环和环槽经过清洗后，将环依次装于各道环槽中（注意不可将上、下端面颠倒），使环下端面紧贴环槽下端面上。用塞尺沿圆周3～4个位置测取天地间隙的平均值。

活塞环与环槽天地间隙如过大，会引起活塞环对环槽的冲击而加速磨损并且泵油严重，应进行更换；活塞环的环槽轴向间隙过小，会使活塞环卡死在环槽中而失效，可用手工磨具磨削或徒手砂磨。此时将环的上端面放在铺有0号细金刚砂纸的平板上，用手按住环面，使它在砂纸上来回移动砂磨环的上端面。砂磨时用力要均匀，磨一会儿后将环转一个位置再磨。砂磨中要随时将环洗干净后进行测量，直到环槽轴向间隙合格为止。注意环的另一端面为工作面，不能动。

4、柴油机活塞环拆卸（或装配）（实操）

拆卸活塞环：

活塞环的拆卸应使用专用工具。

在没有专用工具时，一般可用麻绳或铁丝，做成环套套在拇指上，分别挂在活塞环开口两端，缓慢地用力使活塞环张开后进行拆装。

张开活塞环时，应尽量使它的开口在能拆卸的条件下张开得小些，否则很易折断或使活塞环受到内伤，使之很快疲劳断裂。

拆下的活塞环应按次序放置好以备检查，不要弄乱次序或随意乱放。

5、柴油机气阀间隙检查和调整（实操）

柴油机安装后，或配气机构检修后，要检查和调整气阀间隙：柴油机在工作过程中，由于配合机构各零件的磨损及调整螺钉的松动，会引起气阀间隙的变化，也应定期检查和调整。

1、检查调整的方法（以6160A柴油机为例）

1）单缸调整法

(1)按曲轴工作转向转动飞轮，注意观察靠近飞轮的第六缸进、排气阀的推杆，当发现两推杆同时上下移动时，就表示第六杆进、排气阀重叠状态，停止转车。此时第一缸活塞处于压缩冲程的上死点，进、排气阀都关闭。

判断气阀关闭状态的方法还有以下三种：①盘车过程中不断用手扭动所测气阀的顶杆，当顶杆可以轻便地用手扭动时，该气阀即为关闭状态。②通过高压喷油泵泵体上的长原形直槽，当该泵的柱塞已上行时，气阀处于关闭状态；③检查顶杆滚轮落在凸轮基圆上，气阀处于关闭状态。

（2）根据说明书规定是气阀间隙值，用塞尺坚持第一缸的进、排气阀的间隙，必要时进行调整。

（3）顺曲轴工作转向转动飞轮，每经过一个发火间隔角（本例为120°曲柄转角），按发火顺序（1-5-3-6-2-4）检查下一缸的进、排气阀间隙。在飞轮转动两圈内按顺序完成对六个气缸的进、排气阀间隙的检查和调整。

2）辆次调整法：（1）顺曲轴工作转向转动飞轮，使第一缸活塞处于压缩冲程的上死点附近。其判断方法同单缸调整法一样。（2）此时，可同时检查调整下表所列各缸气阀间隙，当第一缸处于压缩冲程上死点时可调的各缸进、排气阀间隙，如表3-7所示。（3）在检查调整上列各缸气阀间隙后，转动飞轮一圈（360°），当第六缸处于压缩冲程上死点时可调整的各缸进、排气阀间隙，如表3-8所示。（4）对一般多缸柴油机，可照“先进后排”的格式完成检查调整工作。具体方法是：按发火顺序，先于发火的缸号可以调整进气阀间隙；后于发火缸的缸号可以调整排气阀间隙，正在发火的气缸，进、、排气阀重叠的气缸，见、排气阀均不可调。

2、调整的操作方法：（1）用梅花扳手旋松摇臂端调节螺栓的锁紧螺母。（2）用规定的气阀间隙厚度的塞尺插入摇臂与气阀杆之间，用螺丝刀拧动调节螺钉，同时拖动塞尺，当塞尺移动时，感到稍有阻力但又不太紧时，表示间隙值合乎规定的要求。（3）用螺丝刀止住调节螺钉，使之不能转动，把锁紧螺母拧紧，再拖动塞尺复验松紧程度是否变化，直到完全合格为止。

6、柴油机活塞环弹性定性检验（自由开口法、永久变形量法）（实操）

（1）、测量自由开口

活塞环自活塞上取下后，测量自由状态下的开口大小。通常新环在自由状态下开口尺寸