隧道防灾救援系统技术规格书

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《铁路隧道防灾疏散救援工程设计规范》宣贯-第四部分 机电条文及工程实例(陈绍华)

《铁路隧道防灾疏散救援工程设计规范》宣贯-第四部分 机电条文及工程实例(陈绍华)
照明系统 标识照明 疏散照明 照明控制
采用集中应急电源,应急电源屏设于箱变洞室内,应急时间按120分 钟考虑。隧道内设应急照明干线,疏散标志灯接于应急照明干线, 隧道及横通道内每不大于30米设一套疏散指示灯具,灯具距隧道地 面0.8米,隧道内疏散指示灯具箭头指向横通道,横通道内疏散指示 灯具箭头指向就近洞口。
7.1.3 疏散救援工程机电设施应适应隧道现场环境要求,符合防腐、防潮、抗
风压等相关技术标准。
7.1 一般规定(增加)
7.1.4 通信、设备监控等系统应按统一指挥的原则设计。 说明:防灾疏散救援需要设置防灾救援指挥中心(或应急指挥中心),并应设 在路局一级,在救援中才能统一指挥。同时还可以设置应急操作台,以在第一 时间启动应急设备。需要设计房屋和设备。 运营单位已经有防灾救援指挥中心,则应纳入运营单位的应急管理系统
7.1 一般规定(增加)
7.1 一般规定(增加)
2)采用LKJ列控技术条件下,车载设备的DMI上无法显示距离隧道出口 和下一桥梁的距离,但可以根据路、桥、隧信息大致判断。
2.机电设施
7.2 应急照明
7.2.1 长度为5km及以上或设有紧急救援站、紧急出口、避难所的隧道内应设 置应急照明。(保留) 7.2.2 应急照明设置应满足以下要求:(修改) 1 疏散通道、紧急救援站和其他疏散路径上,均应设置疏散照明(保留) 2 所有疏散路径上,均应设置指示标志指示疏散方向。每隔100m左右的
隧道内区间通话柱、设备洞室、配电控制箱、横通道口等处设标识 照明,标识灯显示名称、里程等信息,交流电源由固定照明干线接 引。
疏散照明与固定照明共用灯具,隧道内正常维护检修时,灯具由固 定照明电源供电,火灾时灯具由箱式变电站内应急电源屏供电。 紧急救援站内每隔10m设一套疏散照明灯,灯具安装高度距地面3m。

《隧道防灾减灾设计》课件

《隧道防灾减灾设计》课件

某城市地铁隧道防火灾案例
某城市地铁隧道曾发生火灾事故,造成严重的人员伤 亡和财产损失。
输入 防灾标减题灾措

该隧道采用了多种防火灾的措施,包括设置消防设施 、加强通风排烟、优化应急疏散通道等。
案例概述
案例分析
在城市地铁隧道的设计和施工过程中,应充分考虑火 灾风险,加强消防设施的配置和维护,提高地铁运营
设置合理的排水沟和泵站,将隧道内的积水及时排出。
隧道防水设计
采用防水材料和防水构造,提高隧道的防水性能。
隧道防灾减灾设施设计
1 2
隧道防灾减灾设施的种类
包括消防设施、紧急疏散设施、救援通道等。
防灾减灾设施的设计原则
基于安全性和实用性原则,确保设施的有效性和 可靠性。
3
防灾减灾设施的布局与配置
根据隧道长度、宽度、高度等参数,合理布局和 配置防灾减灾设施。
的安全性和可靠性。
经验教训
该案例说明了城市地铁隧道在防火灾方面需要特别重 视,应采取有效的消防和通风排烟措施,优化应急疏 散通道设计,提高人员逃生效率。
某山区公路隧道防地震灾害案例
案例概述
防灾减灾措施
案例分析
经验教训
某山区公路隧道曾遭遇地震灾 害,造成隧道结构严重受损, 交通受阻。
该隧道采用了多种防地震灾害 的措施,包括加强隧道结构抗 震设计、设置地震监测系统、 优化应急疏散通道等。
经验教训
在铁路隧道的设计和施工过程中 ,应充分考虑其他自然灾害风险 ,加强边坡防护和排水系统设计 ,合理规划应急疏散通道和避难 场所,提高铁路运营的安全性和 可靠性。
Part
05
隧道防灾减灾未来展望
新材料与新技术的应用
高性能混凝土

隧道火灾应急处置救援指挥作业指导书

隧道火灾应急处置救援指挥作业指导书

隧道火灾应急处置救援指挥作业指导书目次一.编制依据 (1)二.适用范围 (1)1.接报信息处置 (1)2.启动应急响应 (2)3.现场救援指挥 (3)4.受灾区段检查确认及列车放行 (4)5.应急救援结束 (5)6.注意事项 (5)隧道火灾应急处置救援指挥一、编制依据根据《铁路局高铁隧道火灾应急处置救援指挥指导书》、《铁路局高铁隧道火灾现场救援作业指导书》、《高铁工务段应急预案管理办法》等制度制定本指导书。

二、适用范围适用于高铁隧道火灾应急处置救援指挥。

1.接报信息处置1.1调度果断封锁灾害影响区间,执行火灾爆炸事故应急响应程序。

1.1.1调度立即向值班领导报告;值班领导立即上调度室了解事故情况,指定就近车间主任等相关人员立即赶赴事故现场,收集火灾影响范围、现场行车设备损坏、就近救援力量、机具材料分布、道路畅通等情况。

开展受灾地段设备检查、做好应急抢险安排,随时汇报现场情况。

1.1.2值班领导立即指令调度通知各职能部门,做好应急准备,并通知火灾爆炸事故应急领导小组有关人员到位,组织应急救援队伍。

1.1.3值班领导及时向主要领导汇报相关信息。

1.1.4按路局统一安排部署,调度申请救援轨道车出动,督促救援轨道车最短时间赶往事故现场。

1.2做好信息了解发布传达。

1.2.1调度通过应急信息平台、工务微信群、段易信群等方式了解及发布信息。

1.2.2调度通知值班领导、主管安全领导和主要领导,通知调度主任、安全科长、保卫科长。

1.2.3调度通知线路、桥路、行办、党办、财计、职教、劳人、设备材料科等部门负责人。

1.2.4调度及时向局调度报告。

1.3应急领导小组启动火灾应急预案。

2.启动应急响应2.1相关部门人员迅速赶往指挥中心(调度室)。

2.1.1负责指挥的领导迅速赶赴指挥中心。

2.1.2线路、桥路、安全、保卫、行办、党办、财计、职教、劳人、设备材料科等部门负责人迅速赶到指挥中心并签到。

2.1.3保持与地方公安消防部门通讯畅通。

公路隧道防灾系统设置

公路隧道防灾系统设置
串 逸 绪 息 牲 20 率 第 7 07 嬲
监 控 主 机 设 于 监 控 中心 , 采 用 总 线 型 集 中式 火 灾 报 警
火 灾 自动 报 警 系 统 由监 控 主 机 、 下 位 机 、探 测 器 、手 动报 警按 钮 及总线 组成 。
隧 道 内 的 感 温 探 测 器 类 型 主 要 为 缆 式 感 温 探 测 器 ,这 种 探 测器 外护层 具 有 防潮 、防腐 、防隧 道 内有 害气 体凝 结 物腐 蚀 的 保 护 层 , 因 而 有 较 强 的 机 械 强 度 和 抗 腐 蚀 能 力 。从 感 温 探 测 的 工 作 原 理 方 面 来 分 类 ,有 定 温 式 、 差 温 式 .定 差
概述
公 路 隧 道 作 为 公 路 路 线 的 基 本 组 成 部 分 ,与 公 路 建 设 的快 速 发展保 持 了 同步 。 由于隧 道在 特定 条 . r 具 有 其 e下 他 路 线 方 案 难 以 替 代 的 作 用 ,所 以 隧 道 在 高 等 级 公 路 上 已 经 被 广 泛 应 用 。伴 随 隧 道 建 设 的 环 境 越 来 越 复 杂 .建 设 长 度 不 断 加 大 ,给 运 营 管 理 带 来 了 通 风 、 照 明 、 防 灾 以 及 交
起 二次 灾害 ,因此 逃逸 通道 的 主要 探测 对象 为有 害气 体 , 应选 用 有害 气体探 测 器 。


隧道 防 灾监控 系统 构 成
灵 敏 度 有 一 定 的 影 响 ,而 经 常 检 修 在 实 际 操 作 中又 困难 较
大 ,因此火 焰 探测 器应 用 于隧 道 内受到 很 大限 制 。适 用于
环境适应性 温度实时监测性 维护工作量
报警后是否可利用

《铁路隧道防灾救援疏散工程设计规范》(签报稿)20120530清稿

《铁路隧道防灾救援疏散工程设计规范》(签报稿)20120530清稿

《铁路隧道防灾救援疏散工程设计规范》(签报稿)20120530清稿UDC中华人民共和国行业标准 TBTB10020,2012 P J ,2012铁路隧道防灾救援疏散工程设计规范 Code for Design on Evacuation Engineering for Disaster Prevention andRescue of Railway Tunnel2012—XX—XX 发布 2012—XX—XX 实施中华人民共和国铁道部发布中华人民共和国行业标准铁路隧道防灾救援疏散工程设计规范Code for Design on Evacuation Engineering for DisasterPrevention and Rescue of Railway TunnelTB10020,2012JXXX,2012主编单位:铁道第三勘察设计院集团有限公司批准部门:中华人民共和国铁道部施行日期:2012年XX月XX日中国铁道出版社2012年 ? 北京前言本规范是根据铁道部《关于印发<2007年铁路工程建设标准编制计划>通知》(铁建设函[2006]1112号)的要求,在广泛征求路内外有关单位和部门意见的基础上,总结吸纳我国铁路隧道防灾救援疏散工程设计经验和研究成果,同时借鉴国外相关标准及工程经验,经反复审查定稿编制而成。

本规范是按照“列车在隧道内发生火灾事故后,首先应将事故列车拉到洞外进行疏散;如果事故列车不能驶出洞外,应控制列车停靠在最近的紧急救援站进行疏散;如果隧道没有紧急救援站,则应控制列车停靠在最近的紧急出口、避难所等疏散设施进行疏散”的指导思想进行编制的。

铁路隧道防灾救援的其他工作需符合国家和铁道部有关标准和规定。

本规范共分6章,其内容包括:总则、术语、基本规定、救援疏散设施、防灾通风、其他设施等。

主要技术内容如下:1.对规范的编制目的、适用范围、总体设计要求等进行了规定。

明确了铁路隧道防灾救援疏散工程应遵循“以人为本,应急有备,方便自救,安全疏散”的设计原则。

JT交通标准-JT-T610-2017公路隧道火灾报警系统技术条件.pdf

JT交通标准-JT-T610-2017公路隧道火灾报警系统技术条件.pdf

下列 文 件 中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件,其随后所有 的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准,然而,鼓励根据本标准达成协议的各方研究
是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本标准。 GB 4 7 15 点型感烟火灾探测器技术要求及试验方法 GB 4 7 16 点型感温火灾探测器技术要求及试验方法 GB 4 7 17 火灾报警控制器通用技术条件
本标准主要起草人:韩直、涂耘、龚世强、陈彦华、周健、王小军、吴小丽。
146
JT/T 610- 2004
公 路 隧道 火 灾报 警 系统 技术 条件
, 范围
本 标 准 规定了公路 隧道 火灾报警系统的设备 配置、技术要求和试验方 法。 本 标 准 适用于公路火灾 报警 系统 。
2 规范 性引用文件
14 9
JT/T 610- 2004
5 试验方法
5.1 试验环境条件 如火 灾 自 动报警场所没有特殊要求时,则各项试验均在下述大气条件下进行 :
a) 温 度 :一15℃ 一4590; b) 相 对湿度 :35% 一90%; c) 气 压 :86kPa一106k Pao



在建筑 物相应位置进行设置
手报按钮




隧 道 内不大于 50.一个 :与消 防
设备 同址设 置,建筑物内按需设置

线型感温

沿 隧道 长度分段布设
钡} 点型感烟



按 GB5 0116设计规 范设 置

点 型感温

按 GB5 0116设计规范设 置
注 :有“J”的 设备 宜设置。

隧道火灾报警系统安装细则范本(2篇)

隧道火灾报警系统安装细则范本(2篇)

隧道火灾报警系统安装细则范本一、引言隧道火灾事故对人员的安全和财产造成了巨大损失。

为保障隧道内人员的生命安全和财产安全,我们决定在隧道内安装火灾报警系统。

该系统旨在及时发现和报警隧道内的火灾情况,以便进行紧急救援和火灾扑救工作。

本文将详细介绍隧道火灾报警系统的安装细则。

二、系统构成隧道火灾报警系统由以下几个部分组成:1. 烟雾探测器:安装在隧道内部,用于检测隧道内的烟雾情况。

2. 火光探测器:安装在隧道内部,用于检测隧道内的火焰情况。

3. 温度传感器:安装在隧道内部,用于检测隧道内的温度情况。

4. 报警控制器:安装在隧道内部,接收烟雾、火光和温度传感器的信号,并触发警报。

5. 声光报警器:安装在隧道内、隧道口和相关出口处,用于发出警报声音和闪光灯提示。

6. 远程监控系统:安装在隧道管理中心,用于对隧道内火灾报警系统的运行情况进行监控和管理。

三、系统安装要求1. 安装位置选择:(1)烟雾探测器、火光探测器和温度传感器应选择在隧道内离地距离合适的位置,以保证能够有效检测到火灾情况。

(2)报警控制器应安装在离隧道入口处较近的位置,方便触发警报。

(3)声光报警器应均匀分布在隧道内、隧道口和相关出口处,以提醒人员逃生。

(4)远程监控系统设备应安装在隧道管理中心,方便对整个火灾报警系统进行监控和管理。

2. 安装方式:(1)烟雾探测器、火光探测器、温度传感器和报警控制器应采用固定式安装方式,确保稳固和可靠。

(2)声光报警器应采用吊装式安装方式,以便在需要时进行维护和更换。

(3)远程监控系统设备应采用台式安装方式,以便操作人员进行监控和管理工作。

3. 线路布置:(1)烟雾探测器、火光探测器、温度传感器和报警控制器之间的连接线路应采用防火电缆,以提高系统的安全性。

(2)声光报警器之间的连接线路应采用耐高温线缆,以保证其正常运行。

(3)远程监控系统设备与火灾报警系统之间的连接线路应采用网络线缆,以实现数据传输和远程监控功能。

公路隧道防灾救援技术标准

公路隧道防灾救援技术标准

公路隧道防灾救援技术标准
一、隧道防灾、减灾、救灾原则
遵循预防为主、常备不懈的方针,贯彻统一领导、分级负责、反应及时、措施果断、依靠科学、加强合作的原则。

在隧道建设和运营过程中,应注重防灾、减灾和救灾工作,采取必要的措施和手段,提高应对突发事件的能力。

二、隧道防灾、减灾、救灾方案及措施
1.经调查和分析,针对可能发生的潜在险情,如隧道涌水、突泥、坍塌及其它机械损害等,制定相应的应急方案。

应急方案应包括预警机制、应急响应流程、救援措施和后期处理等内容,确保在发生紧急情况时能够迅速、有效地开展救援工作。

2.为确保隧道内人员的人身安全,应在隧道内设置应急通道和安全出口。

同时,应定期进行紧急疏散演练,提高员工和乘客的应急意识和自救能力。

3.对可能发生的自然灾害和人为事故,应制定相应的防灾减灾预案。

预案应包括预警信号、应急物资储备、抢险救援队伍及专家组组成与职责、应急处置程序等内容。

三、防灾救援设施设备
1.隧道内应设置消火栓系统、消防软管卷盘、灭火器等消防设施设备,并按照规范要求进行配置和布置。

同时,应定期检查和维护消防设施设备,确保其正常运转。

2.隧道内应设置紧急报警装置,如声光报警器、紧急电话等。

紧急报警装置应标识明显,便于乘客和工作人员使用。

3.隧道内应设置应急照明和疏散指示标志,确保在紧急情况下能够引导人员
安全疏散。

4.针对可能发生的机械损害事故,应在隧道内设置相应的应急救援设备和工具。

例如,应配备常用的救援车辆、救援器材、急救药品等,并定期进行检查和维护,确保其处于良好状态。

隧道消防设计技术规程

隧道消防设计技术规程

隧道消防设计技术规程一、前言隧道是指穿过山体、地层、水体或构筑物的人工或自然通道。

由于隧道长度长、通风条件差、易发生火灾等特点,因此,隧道消防设计成为保障隧道安全的重要措施之一。

本技术规程旨在对隧道消防设计的相关技术要求进行规范,以确保隧道消防系统的有效性和可靠性。

二、适用范围本技术规程适用于各类隧道的消防设计。

三、消防系统设计1.消防系统类型隧道消防系统应根据隧道的特点和使用情况,选择适合的消防系统类型。

一般情况下,隧道消防系统可分为干粉灭火系统、水喷雾灭火系统、泡沫灭火系统和水幕隔离系统等。

2.消防系统设计要求(1)消防系统应能快速、准确地探测火灾,并及时启动灭火设施。

(2)消防系统应具有自动控制和手动控制两种方式。

(3)消防系统的控制中心应设在易于管理的位置,并应设备备用电源和备用控制设备。

(4)消防系统应与其他相关系统(如通风系统、照明系统等)联锁,以确保系统之间的协调性。

(5)消防系统应进行定期维护和检修,以确保系统的可靠性。

四、疏散设计1.疏散通道设计(1)隧道应设置足够数量的疏散通道,并应保证通道畅通无阻。

(2)疏散通道应具有足够的宽度和高度,以便人员迅速疏散。

(3)疏散通道应设有标志和照明设施,并应保证在火灾发生时仍能正常使用。

2.疏散指示标志设计(1)疏散指示标志应布置在易于被发现的位置,且应有足够数量。

(2)疏散指示标志应具有清晰明确的指示作用,并应与疏散通道相配合。

(3)疏散指示标志应采用自发光材料或有备用电源,以确保在火灾发生时仍能正常使用。

五、消防设备配置1.灭火器材配置隧道应根据长度、宽度、高度等因素,合理配置干粉灭火器、二氧化碳灭火器、泡沫灭火器等灭火器材。

2.消防水源配置(1)隧道应设置足够数量的消防水源,并应保证水源的供水量和水压符合消防要求。

(2)消防水源应设置在易于管理和使用的位置,并应设备备用电源和备用供水设备。

(3)消防水源应与消防系统联锁,以确保消防水源的自动控制。

铁路隧道紧急救援站灭火救援装备配置技术指南

铁路隧道紧急救援站灭火救援装备配置技术指南

铁路隧道紧急救援站灭火救援装备配置技术指南目录1 总则 (2)2 术语 (3)3基本规定 (5)4 灭火装置的配置与控制 (6)5 其他消防装备配置 (8)6 维护管理 (9)本规程用词说明 (10)引用标准目录 (11)1 总则1.0.1为规范铁路隧道紧急救援站灭火和救援装备的配备种类、数量、设置要求和维护管理,提升铁路隧道紧急救援站内的消防安全水平,引导新产品、新技术的使用,制定本指南。

1.0.2本指南适用于新建高速铁路、客运专线及客货共线铁路隧道紧急救援站内灭火救援装备的设计、配置和维护。

对于水下隧道、高海拔隧道等特殊位置的紧急救援站应结合工程特点进行特殊设计。

1.0.3铁路隧道紧急救援站灭火救援装备的配置应遵循“以人为本”的原则,灭火救援装备的配置应进行总体设计,统筹协调设计的接口应确保系统功能完善。

1.0.4 铁路隧道紧急救援站灭火救援装备的配置设计应除执行本规范外,还应符合国家现行的有关标准的规定。

2 术语2.0.1隧道群tunnel group相邻隧道洞口间距小于一列客车或货车长度的一组隧道。

2.0.2铁路隧道内紧急救援站emergency rescue station in railway tunnel设置在铁路隧道内,满足着火列车停靠、人员疏散及救援的站点。

2.0.3隧道口紧急救援站emergency rescue station between continuous tunnel portals设置在隧道群明线及洞口段,满足着火列车停靠、人员疏散及救援的站点。

2.0.4横通道passage-way连接两座并行隧道或隧道与平行导坑,供人员应急疏散的通道。

2.0.5 防护分区protect compartment按一定的应用条件,将铁路隧道紧急救援站划分的、便于灭火救援装备进行控火和灭火的单元区域。

2.0.6 压缩空气泡沫灭火系统compressed air foam extinguishing system由泡沫液、水与压缩气源供给设施,以及控制阀组、管道、施放装置等组成,能在一定压力范围内注入适量的气体至泡沫液与水混合而成的泡沫溶液中、形成具有一定发泡倍数的压缩空气泡沫,并能在发生火灾时向防护分区施加泡沫的灭火系统。

铁路隧道紧急救援站灭火救援装备配置技术指南

铁路隧道紧急救援站灭火救援装备配置技术指南

铁路隧道紧急救援站灭火救援装备配置技术指南一、灭火救援装备配置原则1.多样化和全面性原则:应根据隧道长度、高程、条件、周边环境等因素综合考虑,确保配置多种类型的灭火救援装备,以满足不同情况下的救援需求。

2.先进性和高效性原则:应选用先进、高效的装备,如高性能消防车辆、无人机等,以提高救援效率和成功率。

3.适应性和灵活性原则:应根据隧道特点和灾害情况变化,调整装备配置,确保随时应对各种紧急情况。

4.安全性和可持续性原则:应确保装备的安全性和可持续性,避免对环境和人员造成二次灾害。

二、不同类型的灭火救援装备配置1.高性能消防车辆:应配置性能优越的消防车辆,如水罐容量大、喷射距离远、喷射角度可调节的消防车,以满足不同隧道尺寸和火灾程度的需求。

2.消防泡沫喷淋系统:应在隧道内配置消防泡沫喷淋系统,可快速在火源处形成稳定的泡沫层,隔离氧气,抑制火势蔓延。

3.无人机系统:应配置用于巡查、侦察和监测的无人机系统,可迅速获取火灾情况,引导救援行动,提前预警。

4.火焰探测系统:应在隧道内配置火焰探测系统,及时发现和定位火源,为灭火救援提供准确信息。

5.灭火器材:应配置大功率灭火器材,如喷雾灭火器、干粉灭火器、二氧化碳灭火器等,以便救援人员可在火源附近进行初期灭火。

6.通风设备:应配置具有良好散热功能的通风设备,以确保救援人员在高温高湿的环境下能够正常作业。

7.救生设备:应配置救生设备,如呼吸器、救生绳索、安全绳索等,确保救援人员能够安全撤离和救助被困人员。

8.紧急救护设备:应配置紧急救护设备,如急救箱、担架等,以处理在救援行动中可能出现的伤病情况。

三、装备配置的考虑因素1.隧道长度和高程:隧道长度和高程会影响灭火救援装备的行动范围和能力,需根据实际情况确定装备的类型和数量。

2.隧道周边环境:隧道周边的环境和交通状况会影响装备的进出和救援人员的操作,需考虑配置适应环境的装备。

3.预算限制:灭火救援装备的配置需要根据可用资金进行合理规划,评估装备的成本与效益。

《高速SOS隧道紧急救援系统二期》技术方案(1)

《高速SOS隧道紧急救援系统二期》技术方案(1)

《福建高速隧道SOS紧急救援系统二期》(第二版)技术方案福建省高速公路有限责任公司福州管理分公司2012.07目录一、系统概述 (4)1、项目背景 (4)2、系统特点 (4)二、工程范围 (5)三、功能要求 (5)1、SOS求助 (5)2、可视双工语音通话 (5)3、语音广播 (5)4、监控视频联动 (5)5、自助控制 (5)6、日志管理 (5)7、时钟同步 (6)四、系统框架 (6)1、点位布置图 (6)2、求助终端结构图(N、M点位) (6)3、节点控制器结构图(C点位) (7)4、隧道设备间结构图(O点位) (7)5、监控中心结构图(P点位) (7)(略) (7)五、防护箱体 (7)1、外包装防护等级(IP Code) (8)2、求助终端防护箱 (8)3、辅助照明灯箱 (10)4、节点控制器防护箱 (11)5、节点控制器配电箱 (12)(略) (12)六、电力传输平台 (12)1、概述 (12)2、降压控制器 (12)3、升压控制器 (13)4、在线UPS不间断电源 (13)5、电源防雷器 (13)七、光信息传输平台 (13)1、复用光端机 (13)2、四口光纤收发器/卡 (15)3、复用光纤卡机框 (16)八、音视频编码及存储 (16)1、四路编码器 (16)2、网络视频录像机NVR (18)九、求助终端及控制系统 (20)1、SOS求助终端 (20)2、多路终端切换卡 (21)3、广播喇叭及功率放大器 (22)4、室外彩色枪式摄像机 (22)5、监控主机及求助交互流程 (23)十、安装要求 (29)1、整体安装要求 (29)2、设备安装要求 (29)3、设备基础及接地 (30)4、防雷要求 (31)十一、参考附件一:光电缆传输方案 (31)十二、参考附件二:隧道专用三波长红外火焰探测器 (31)一、系统概述1、项目背景近年来随着福建高速的快速发展,高速公路里程大幅增加,福建属于丘陵地带,高速公路中的隧道数量较多,而隧道是高速公路中事故易发地段,因此它的畅通是整条高速正常运行的关键点,隧道安全监控和紧急求助系统是有效保证隧道通畅和事故及时清理的重要手段。

隧道技术规格书-修改20111026

隧道技术规格书-修改20111026

苏州市北环隧道附属设施监控工程(北环隧道控制中心监控工程)技术规范二〇一一年十月目录1、通用技术要求 (4)1.1设计原则 (4)1.2系统组成 (5)1.3采用的设计规范及标准 (6)1.4系统实施的基本目的 (6)1.5系统集成商(投标人)应具有的相关承诺 (6)1.6对系统集成的要求 (7)1.6.1 具有成熟的系统集成经验和流程 (7)1.6.2 系统集成商在本工程中的主要责任: (7)1.6.3 系统集成的范围 (8)1.6.4 系统集成商与各方面的关系 (8)1.6.5 系统集成商负责的主要工作 (9)1.6.6 系统集成商根据设计方的具体要求,提供系统总体方案: (10)1.6.7 系统集成的指导思想 (10)1.6.8 系统内各独立子系统与系统集成的关系 (10)2、各系统技术规格及要求 (11)2.1系统功能要求 (11)2.1.1 中央计算机信息系统 (11)2.1.2设备监控子系统(含对电力、照明、控制中心大楼设备等的监控) (13)2.1.3 交通监控子系统(含视频交通检测) (14)2.1.4 闭路电视监控子系统(CCTV) (15)2.1.5 通信子系统(含有线电话、无线通信和广播(PA)子系统) (16)2.1.6火灾报警子系统(FAS) (17)2.1.7电子警察系统 (18)2.1.8中央控制室 (18)2.1.9电源、接地、防雷及防过电压 (18)2.2组成及主要参数 (19)2.2.1 软件部分 (19)2.2.2 硬件部分 (21)1)中央计算机信息系统 (21)(1)系统组成 (21)(2)主要技术指标 (22)2)设备监控子系统(含电力SCADA、照明、控制中心设备) (25)(1)系统组成 (25)(2)主要技术指标 (25)3)交通监控子系统 (31)(1)系统组成 (31)(2)主要技术参数 (31)4)闭路电视监控子系统(CCTV) (40)(1)系统组成 (40)(2)主要技术参数 (41)5)通信子系统(包括有线、无线、广播(PA)子系统) (44)(1)有线电话子系统 (44)(2)无线通信子系统 (47)①系统组成 (53)②主要技术参数 (54)6)火灾报警子系统(FAS) (56)(1)系统组成 (56)(2)系统技术指标 (56)7)电子警察系统: (61)8)中央控制室: (61)(1)综合显示屏 (61)9)电源、接地、防雷及防过电压: (65)1、通用技术要求1.1 设计原则1.1.1以确保隧道正常运营、人身安全,提高隧道防灾、消灾以及车辆通过能力为目的,对隧道东西两侧出入口、隧道区间、管理中心等区域实行统一监控、集中管理,达到疏导交通、防灾和消灾的功能。

隧道群防灾救援技术

隧道群防灾救援技术

地下工程减灾防灾学—隧道群防灾救援技术西南交通大学2017年6月目录1、引言 (3)2、我国隧道群发展背景 (3)3、隧道群出现的灾害事故 (4)3.1 隧道火灾事故 (5)3.1.1火灾的发展规律 (5)3.1.2隧道火灾特点 (6)3.2 隧道群交通事故 (7)3.2.1隧道交通事故特点 (8)4、隧道群防灾救援措施 (8)4.1 交通隧道火灾救援设置原则 (8)4.1.1 隧道防灾救援系统 (9)4.1.2 高速公路隧道群防灾救援设施分类及设置 (9)4.1.3 高速公路隧道火灾探测器分类与选型 (10)4.1.4 高速公路隧道自动灭火系统分类与选型 (12)4.1.4 高速公路隧道群“机动型”防灾救援设施配置 (14)4.2 铁路隧道群火灾救援设置原则 (16)4.2.1铁路隧道火灾逃生特点 (16)4.2.2 桥隧相连型铁路隧道防灾救援措施 (17)4.3海底隧道群防灾救援技术 (18)4.3.1 海底隧道火灾预防系统 (19)4.3.2海底隧道的基本防灾设施 (19)4.3.3火灾情况下人员逃生 (21)4.3.4 火灾下隧道内通风与排烟研究 (22)5、总结 (23)隧道群防灾救援技术1、引言随着我国隧道建设的大力发展,隧道群在城市建设、水利水电、铁路、公路的建设中频繁出现,于此同时伴随着隧道群的发展,出现的各种隧道灾害也是屡见不鲜,频频发生。

为此怎么减少甚至是消除隧道群灾害的问题就摆在了隧道技术研究人员的面前。

我认为隧道群的防灾救援技术应该从以下几个方面进行研究。

(1)现今关于单体隧道的防灾减灾研究已经取得了丰富的成果,比如泥巴山隧道中的防灾救援设计技术就非常的前沿,那么这样才能把单体隧道中的研究成果运用到隧道群防灾救援中就是一个值得关注的问题。

(2)我国海底隧道的发展也给隧道群的防灾救援技术带来一定的启示,我国的海底隧道建设大都采用了两条主隧道加上一条服务隧道的形式,严格的讲,海底隧道就属于隧道群的范畴,那么隧道群防灾救援技术就可以借鉴我国以及国外海底隧道中的设计。

灾害综合防治系统技术规格书

灾害综合防治系统技术规格书

灾害综合防治系统技术规格书一、系统概述灾害综合防治系统是一个集成了多种先进技术的综合性灾害防治系统,旨在提高灾害防治效率,降低灾害损失,保障人民生命财产安全。

本系统适用于各种自然灾害和人为灾害的防治,包括但不限于地震、洪水、台风、火灾等。

二、技术特点1. 智能化:本系统采用先进的传感器、物联网、人工智能等技术,实现对灾害的实时监测、预警和应急处置。

2. 高效性:通过大数据分析、云计算等技术,提高灾害防治的效率,缩短应急响应时间。

3. 兼容性:系统具备良好的兼容性,可与其他相关系统实现数据共享和业务协同。

4. 可扩展性:系统设计考虑到未来可能出现的新的灾害类型和防治需求,具有可扩展性,方便进行功能升级和扩展。

三、技术架构本系统由以下几部分组成:1. 感知层:包括各种传感器和探测器,用于实时监测各种灾害参数,如温度、湿度、气压、地震波等。

2. 网络层:采用先进的物联网技术,实现感知层设备和系统的互联互通,同时保障数据传输的稳定性和安全性。

3. 平台层:包括数据存储、数据处理、数据分析、决策支持等模块,实现对数据的汇总、分析、预警和决策支持。

4. 应用层:包括用户界面、灾害防治业务应用等,方便用户操作和使用。

四、技术实现系统开发过程中,我们采用了以下关键技术:1. 云计算:通过云计算平台,实现对海量数据的存储和处理,提高系统的处理能力和响应速度。

2. 大数据:利用大数据分析技术,实现对灾害数据的深度挖掘和预警模型的构建。

3. 人工智能:通过机器学习、深度学习等技术,提高系统的智能分析和预警精度。

4. 网络安全:采用先进的网络安全技术,保障系统数据的安全性和稳定性。

五、总结灾害综合防治系统是应对各种灾害的重要手段,通过智能化、高效化、兼容化、可扩展化的技术特点,实现对灾害的实时监测、预警和应急处置,为保障人民生命财产安全发挥重要作用。

在未来的应用中,我们将继续加强技术研发和升级,提高系统的智能化和高效化水平,为灾害防治工作提供更加有力的支持。

隧道防灾救援设计

隧道防灾救援设计

隧道防灾救援设计引言隧道作为现代交通建设中不可或缺的一环,为人们提供了便捷的交通方式。

然而,隧道也存在着一定的风险,尤其是在发生灾难时,对人们的生命财产安全造成严重威胁。

因此,隧道防灾救援设计显得非常重要。

本文将从火灾、塌陷和事故等多个方面,介绍隧道防灾救援设计的重要性以及一些常见的应对措施。

火灾防灾救援设计火灾危险性分析隧道火灾是隧道中最常见且最危险的灾害之一。

火灾的爆发极易造成人员伤亡和财产损失。

因此,在隧道的设计中,必须对火灾进行危险性分析,以制定有效的防火救援措施。

防火通风系统设计隧道内部的通风系统设计对于火灾防治至关重要。

合理的通风系统可以将烟雾和有毒气体排出隧道,为被困人员提供逃生的通道。

通风系统还应具备自动监测火灾的能力,及时报警并启动防火喷淋设备。

火灾疏散通道设计对于隧道设计来说,疏散通道的规划至关重要。

疏散通道的宽度、通道数量和位置等都应经过合理的设计。

此外,疏散通道还应标明应急照明和疏散指示标志,以帮助被困人员迅速找到正确的逃生通道。

塌陷防灾救援设计隧道结构设计为了防止隧道塌陷,隧道的结构设计应符合精确的计算和设计规范。

在设计中,应该考虑到地质条件、地质结构和地下水等因素,以减少因土壤变形和滑动引起的隧道塌陷风险。

监测系统设计为了及时发现隧道的塌陷风险,监测系统是必不可少的。

通过在隧道的主要固定位置安装测量仪器,可以实时监测隧道的形变和应力,从而及早发现并采取措施避免塌陷。

应急措施设计一旦发生隧道塌陷,应急措施将起到至关重要的作用。

隧道防灾救援设计中,应考虑制定相应的应急预案,明确疏散通道和避难点,提前做好救援设备的准备和培训,以保障人员的安全。

事故防灾救援设计事故风险评估隧道事故的风险评估是保障隧道安全的重要环节。

通过对可能发生的各类事故进行系统分析和评估,可以制定相应的防范措施和救援策略,以最大程度减少事故对人员和设施的威胁。

安全监控系统设计安全监控系统的设计对于隧道事故的及时处理和救援至关重要。

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第三节隧道防灾救援系统技术规格书1 技术标准TB 10020-2017 《铁路隧道防灾疏散救援工程设计规范》GB7251.1-97 《低压成套开关设备》GB/T 14048.1-2000 《低压开关设备和控制设备》GB4025 《低压电器基本标准》JB4013.1 《控制电路电器和开关元件一般要求》GB/T2681-1981 《电工成套装置中的导线颜色》GB/T2682-1981 《电工成套装置中的指示灯和按钮颜色》GB/T 4942.2-1993 《低压电器外壳防护等级》GB9466-88 《低压成套开关设备基本试验方法》IEC73 《指示灯和按钮的色标境条件》IEC129 《交流断路器和接地保护》IEC439 《低压开关设备和控制设备成套装置》IEC529 《外壳防护等级》IEC947 《低压开关设备和控制设备》2 环境条件(1)安装地点:隧道内;(2)环境要求:-25℃-+60℃;(3)雷暴日:≥46.6日/年;(4)安装:垂直安装与垂直面的倾斜角度不超过5度.(5)应充分考虑铁路隧道环境的特殊性,特别是需要独立安装,不能利用隧道配电箱提供保护的设备器件,必须采取一定的防尘、防潮措施或结构设计,保证在潮湿环境中正常使用。

3 系统组成3.1项目概述隧道防灾救援设备监控系统主要完成隧道内防灾通风设备、电力设备、应急照明等的集中监控、故障报警及调度管理,在发生火灾时,能够根据预先生成的灾情预案进行控制,达到防灾减灾的目的,以保障列车的正常运行。

为保障隧道运行安全,根据2017 年5 月1日发布的《铁路隧道防灾救援疏散工程设计规范》(TB10020-2017),及2013 年2 月20 日发布的《铁道部关于执行<铁路隧道防灾救援疏散工程设计规范>有关要求的通知》(铁建设【2013】38 号),新建怀邵衡铁路工程隧道设计防灾救援设备监控系统,简称TRMS 系统。

其中,TRMS 系统主要由监控主机、现场控制单元(LCU)以及通信网络等组成。

1)监控主站:根据铁路部门不同的运营管理模式,防灾救援设备监控系统监控主站一般设置在综合维修工区。

2)现场控制设备:现场控制单元LCU及通信设备构成隧道现场监控子系统。

3)通信网络:分为干线网络和隧道内网,干线网基于铁路传输网SDH (Synchronous Digital Hierarchy,同步数字体系)或MSTP(Multi-Service Transfer Platform,基于SDH 的多业务传送平台)构建,隧道内网则由光纤环网组成,光纤环网由本系统和隧道照明监控系统共同组建,本系统现场控制设备经光纤交换机接入光纤环网。

3.2系统功能1)稳定性可靠性原则作为隧道防灾救援监控设备及系统,通常情况下正常运行,危机时刻(如发生火灾)应能控制隧道机电设备完成防灾救援任务。

系统应具备高稳定性及高可靠性。

(1)监控主站:TRMS主站应具有良好的稳定性和可靠性,体现为以下三个方面:(Ⅰ)硬件平台:工作站、服务器、网络交换机等关键设备应采用工业级配置,确保系统7×24小时不宕机。

(Ⅱ)软件平台:应支持跨操作系统平台运行,支持Windows操作系统,及Linux、Unix操作系统,也可以构建混合平台系统;实时数据采用关系型实时数据库管理(RTDBMS,Real Time DataBase Management System),实时库与历史库之间采用数据泵(Data Pump)技术连接。

(Ⅲ)进程/线程级:应采用设计模式(design pattern)、框架(frameworks)、面向对象(oriented object)等先进的软件开发手段,多任务、多线程设计;应具有进程(线程)管理、软件自举、关键软件冗余运行等功能,确保进程/线程级程序运行稳定可靠。

(2)现场控制单元(LCU):应采用工业级控制设备,满足隧道现场监控技术标准的要求。

(3)通信网络:主站与隧道主控制器之间的干线网络基于铁路传输网络SDH/MSTP构建;隧道内通信网络采用光纤构成的工业以太网,应具备自愈功能。

2)适应隧道恶劣的工作环境现场控制单元(LCU)是TRMS的关键设备:LCU采用整体装置应具有良好的高低温特性和防护能力,能够满足铁路隧道环境长期稳定运行的技术要求,防尘、防潮、抗震、抗风压、抗电磁干扰,机柜设计满足IP65防护等级。

3)操作简便,人机界面友好TRMS提供应急预案编制,应急预案编辑器将防灾救援模式事先编制成应急预案。

正常情况下,应可以进行演习训练,从而不断完善预案,提高应急救援的实战能力;当灾情发生时,应可以自动或人工触发对应的应急预案,系统严格按照编制的预案步骤执行,大大提高了防灾救援响应速度和危机处置能力。

4)自检、巡检能力系统具有“养兵千日、用兵一时”的使用特点。

因此,TRMS应充分考虑了各级系统及设备具备自检和巡检能力:应可以完成自检功能,也可以对所监控的隧道主控制器、通信网络执行定时或不定时巡检功能。

层层自检和逐级巡检,可以及时发现系统中的隐患和薄弱环节,及时更换或维护维修故障设备,确保系统在关键时刻能够挺身而出较好地完成防灾救援任务。

5)易维护TRMS系统中主站均应具有远程诊断及维护功能,通过Internet/Intranet 或PSTN就可以登录系统(在授权的情况下),执行系统或装置的远程诊断任务,完成软件升级、Debugs、参数配置、数据库维护等功能。

主站应提供针对隧道现场控制单元(LCU)、网络接口等设备的远程参数整定功能,维护人员不必亲临现场,即可远程改变隧道机电设备的运行方式。

6)良好的开放性和接口联动能力隧道防灾救援设备监控系统是一个系统工程,需要多个自动化信息系统、多个部门、多个专业联合行动,系统应具有良好的接口和联动能力。

TRMS应采用开放性标准设计,具有良好的开放性:(1)系统内:TRMS主站、现场控制单元LCU应采用先进的规约库技术:一方面,常用的通信协议,如Profinet、Moudus、BACnet、OPC、1801、IEC870-5等,直接从库中提取使用;另一方面,可以增加任意的标准协议和私有协议,以接入不同厂家的自动化产品或系统。

(2)系统间:TRMS应提供全开放的规约转换接口,能够与其他系统方便地交换数据信息、执行联动功能,并预留联动通讯接口,这些系统包括信号系统、综合视频监控系统、灾害监测系统、SCADA(Supervisory Control And Data Acquisition,即监视控制与数据采集系统)、远动系统、FAS(Fire Alarm System,火灾报警系统)、应急通信系统、应急广播系统(PA)等。

4 技术要求4.1 TRMS系统结构根据隧道防灾救援的实际需求,结合监控系统的特点,TRMS监控系统采用以下结构:两层结构:即“监控主站+隧道现场”。

(1)隧道防灾救援设备监控系统主站1)设置原则TRMS监控主站放在工区,与路局其他系统留有接口,实现数据交换和联动;路局可设置复式终端。

2)系统构成TRMS监控系统由监控工作站、数据库(通信)服务器、主站IBP盘、交换机、打印机、路由器/防火墙、不间断电源(UPS)等设备组成。

3)系统功能TRMS负责管辖范围内隧道防灾机电设备设备的集中监控。

系统实时接收管辖范围内现场被监控系统设备的状态信息和报警信号等,对收集的数据进行分析、处理,并在数据库中存储和更新,生成相关报表;实时监视现场设备状态的变化,并能发布控制命令传送给各隧道子系统(现场控制单元LCU),实施防灾救援调度指挥;预留数据接口,与其他系统实现数据交换和联动。

(2)现场监控设备1)设置原则现场控制器LCU设置在隧道斜井或隧道洞室内,为壁挂安装。

2)系统构成现场级防灾监控系统设备设于各隧道内,直接监控通风、防护门、EPS、应急照明、消防泵等各类现场防灾设备。

系统由隧道RTU控制器、现场网络设备等设备组成,现场网络采用工业以太网环形自愈结构。

3)系统功能现场级监控系统将隧道内被控设备及设施的运行状态、报警信号等及时送至上级监控主站,并接受监控主站下达的各种监控指令。

现场控制单元LCU功能:负责采集管辖范围内现场机电设备的状态信息,同时将主站下发的指令转发到现场设备控制柜执行。

现场网络功能:负责连接主站和远程站,实现信息的互通。

4.2干线网络干线网络是指“监控主站-隧道现场监控子系统”之间的连接网络。

干线网通常基于铁路SDH/MSTP传输网构建,即在传输网中配置专网,专门负责隧道防灾救援监控系统通信。

本项目防灾救援监控系统采用FE接口。

1)FE接口由通信专业在每条受控隧道提供FE接口连接隧道现场监控子系统;同时,在TRMS主站端预留一定数量的FE接口,与其他系统进行对接。

2)隧道内网隧道内各类机电设备通常分散布置,这就要求隧道现场监控子系统必须是分散分布式结构,这些分散分布的监控设备需要通过网络连接起来构成系统。

隧道内工作环境十分恶劣,因此,要求通信网络稳定可靠,满足防潮、防尘、抗震、抗电磁干扰、耐腐蚀的“五防”要求。

鉴于隧道内的实际情况,通信介质应选择光纤。

本系统隧道内网需与隧道照明监控系统共同组建,投标人需考虑隧道照明监控系统与本系统隧道内网的兼容性。

3)工业以太网通信网络由光纤工业以太网交换机和光缆组成,组成环形自愈工业以太网。

4)通信规约TRMS系统是完全开放的系统,应采用先进的规约库技术:1)常用的自动化通信规约,如ModBus、CANbus、Profinet、LonWorks、BACnet、OPC、IEC870-5系列、1801等,都是独立的进程(process),以“库存”的方式保存在规约库里,使用时直接从库中调用即可。

2)可根据现场需求,修改既有协议或增加新的协议,修改或增加新的协议时可以在线完成,无需停机,不影响系统正常运行。

3)修改好或新增加的协议保存到规约库里,形成新的“库存”供系统调用。

4.3隧道防灾救援设备监控系统主站1、硬件系统TRMS系统硬件主要由工作站、操作台椅、服务器(含数据库软件)、主站IBP盘、后台视频NVR、网络交换机、打印机及UPS电源等组成。

(1)监控工作站监控工作站均采用国际知名品牌商用计算机。

具体技术参数如下:1)Precision T1600Intel 至强四核E3-12452)内存:≥2GB3)主频:≥3.3GHz4)存储容量:≥500GB,SATA硬盘5)多媒体及音箱5)液晶显示器不小于22寸,配套鼠标及键盘。

(2)打印机采用激光打印机。

主要技术参数如下:1)打印机类型:黑白激光打印机2)最高分辩率:1200X1200dpi3)黑白打印速度:达到18ppm4)硒鼓寿命:随机标配1500页5)最大打印幅面:A4(3)服务器BAS系统服务器均采用国际知名品牌机架服务器。

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