预应力箱梁先简支后连续施工全过程
箱梁先简支后连续施工工法
编制：陈伟李兴江中铁八局集团昆明铁路建设有限公司2007年9月30日一：前言随着桥梁技术的发展，综合各类结构体系的优点，桥梁越来越多地采用了先简支后连续结构体系。
简支梁具有施工工艺简单，建造预制场地及台座结构简单易行，预制安装方便的优点，而连续梁具有桥梁线形好行车平顺，结构体系完整，梁体受力较好的优点，而将这两种优点相结合就形成了先简支后连续的结构体系。
我单位在近年的桥梁施工中严格按照施工工艺施工，不断总结完善先简支后连续施工工艺形成了本工法。
通过该工法的应用，取得了较好的经济效益和社会效果。
二、工法特点本工法具有施工工艺简单，预应力施工设备通用性强，安全可靠的特点。
采用先简支后连续施工工艺的桥梁，每一联结构体系转换后，其结构体系属于超静定结构，也就是连续结构，它具有梁体整体线形好，受力合理，行车平顺，桥梁运行多年后跨中不易产生挠度的特点。
而又克服了连续梁施工必须采用满堂脚手架（或支架）或移动模架投入设备多且占地较大，影响桥下通行的缺点。
因此，近年来被广泛推崇。
传统的连续梁混凝土必须采用搭设满堂支架现浇或采用移动模架现浇，待混凝土强度达到相应强度进行预应力施工形成连续梁。
当桥下净空不足或须通车通航，不具备搭设支架时就必须采用移动模架进行施工，而移动模架设备投入过大，造价较高不便推广。
采用先简支后连续施工方法是先将梁体按照简支梁的施工方法在预制场进行梁体预制，同时完成正弯矩区预应力体系的施工，此时梁体作为简支梁可以进行梁板安装，安装后将一联的所有梁体联接形成一体，同时在负弯矩区预留孔道内穿入预应力束，浇灌梁端横梁和湿接缝使其形成整体，之后进行负弯矩区预应力束施工形成连续体系。
三、适用范围本工法适用于曲线半径大于400m，跨度16m以上，多跨结构桥梁施工。
适用于桥下无支架搭设条件，需要通车通航的桥梁工程施工。
该施工工艺建立在桥梁设计时，对桥梁结构体系就采用本工法进行设计的桥梁工程。
四、工艺原理先简支后连续箱型连续梁桥与普通板桥最主要的区别，在于其施工过程中结构受力体系的转换，即这种结构体系转换前属于简支梁，结构体系转换后变为连续梁。
先简支后连续梁的施工工艺流程顺序
先简支后连续梁的施工工艺流程顺序下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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装配式先简支后连续组合箱梁桥施工技术
ｌ 概 述
梁 ， 桥共 ８ 全 ８片 。Ｋ１ ２ －１ ７ ８ ３至 ｌ ９ ０ ． ７ ｑ ｌ号
连 续 梁 具 有 受 力 合 理 ， 构 刚 度 大 ， 车 结 行
贴橡胶 带防止漏浆 。
预 制 场 设 在 Ｋ１ ２ １ ５大 桥 １ ＃ 台 尾 ９＋ ２ １桥 至 Ｋ１ ２ ５ ０大 桥 ０ 桥 台 前 之 间 １０ 正 ９＋ ９ ＃ ２ｍ
线 路 基 上 。顺 桥 方 向 设 有 三 排 台 座 ， 排 ４ 每
个 ， 桩 号 排 留 了 一 个 台 座 位 置 作 箱 梁 纵 移 小 双 龙 门 吊 ， 箱 梁 移 动 吊运 之 用 。还 设 有 １ 作 台 ５吨单 龙 门 吊 ， 砼 提 升 、 作 吊运 、 拆 模 板 、 安
２ ２ 预 制 场 布 置 ．
拉 端头模 板 及 翼 板 齿 板 等 。 内模 采 用 ３ ｍ ａ ｒ
钢 板 ， 箱 梁 内侧 断 面 尺 寸 制 作 ， 方 便 人 工 按 为 拆 模 ， 长 段 长 度 不 超 过 ２ ０ ｍ， 向左 右 各 最 ．０ 横 两 块 ， 部 一 块 盖 板 ， 部 一 块 内衬 板 ， 块 上 底 每 模 板 内用 ［ 钢 至 少 设 置 两 道 支 撑 。 ８槽 模 板 进 场 后 ， 试 拼 、 号 、 格 后 用 打 先 编 合
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箱梁先简支后连续施工工法
箱梁先简支后连续施工工法摘要：箱梁是公路、铁路等桥梁工程中常用的结构形式之一。
在施工过程中，为了提高施工效率和降低成本，一种被广泛采用的工法就是箱梁先简支后连续施工工法。
本文将详细介绍箱梁先简支后连续施工工法的原理、步骤以及其在实际工程中的应用。
1. 简支与连续施工的概念简支施工是指在梁体两侧设置上下两个简支点，其中简支点上部可通过支撑梁或施工架实现，施工过程中梁体两端自由伸缩，并最终完成简支梁的承载工作。
简支施工的优点是施工过程简单、造价低廉。
然而，简支梁在使用过程中存在一定的缺陷，如梁体质量难以保证、振动问题等。
连续施工是指在梁体两侧设置多个固定支点，以实现梁体的连续性施工。
连续施工的优点是可以保证梁体在使用过程中的稳定性和承载能力，但施工过程较为复杂且造价较高。
2. 简支与连续施工的结合为了综合利用简支施工和连续施工的优点，提高施工效率和降低成本，箱梁先简支后连续施工工法应运而生。
具体步骤如下：（1）简支施工阶段：在施工现场设置简支点，包括上部简支点和下部简支点。
上部简支点通常通过支撑梁或施工架实现，用以支撑梁体在施工过程中的自由伸缩，而下部简支点则用于固定梁体。
（2）箱梁制作与调整：在简支阶段完成后，开始进行箱梁的制作。
制作过程中需要严格控制梁体的宽度、高度和长度，以确保箱梁的质量和准确度。
同时，还需要进行梁体的调整，以适应实际工程需求。
（3）连续施工阶段：完成箱梁制作和调整后，开始进行连续施工。
连续施工过程中，利用连续点灌浆技术将箱梁衔接起来，形成整体结构。
同时，还需要采取相应的支撑措施，保证梁体在施工过程中的稳定性。
3. 箱梁先简支后连续施工工法的应用。
箱梁施工工艺
箱梁施工工艺一、概述后张法预应力砼预制箱梁，单幅桥面宽B=1275米，跨径30.08米、30.16米，梁高1.6米，梁间距2.55米，单箱边梁顶宽2.375米，中梁顶宽2.20米，底宽1.00米，单片梁吊装重量87吨，单幅桥面横桥向由5片梁构成。
全桥共五联，为先简支后连续结构。
二、施工方法箱梁的预制场地安排在0＃号台后面的的路基范围内，箱梁预制后，用轨道平台车运至架桥机内，用架桥机架设。
1、预制预应力箱梁施工流程图预制箱梁施工工艺框图2、预制场设置2.1、预制场设置：各修建12个箱梁制梁底座，详箱梁预制场地布置图。
2.2、模板制作箱梁预制台座使用固定式制梁台座。
台座下部由混凝土基础、梁端混凝土底座构成。
底座为C25混凝土，底座面板使用水磨石，底座四周用角钢围固。
在靠近梁端2m范围的底座下，加深、加宽混凝土基础，防止张拉后梁体起拱，重力集中压裂底座端部。
底模上每隔1m留一个对拉杆预留孔。
箱梁的制梁台座应牢固、无沉陷，台座各支点间距适宜，以保证底模平整度不大于2mm。
箱梁预应力张拉以后，梁体中部拱起，在预施应力过程中，整个梁体的质量就由均匀分布于底板上的均布荷载转移为支承于两端的集中荷载。
因此梁端部的底板、底座均应加强，不得有沉降，满足其预应力箱梁支点受力的要求。
底模两端应设活动底模，保证箱梁能够起吊移位。
侧模：使用厂制定型钢模，钢模加工时应制作胎具，并整体组拼后一次施焊成形。
制作3套钢模板，各模板接缝处使用海棉橡胶条塞紧以防漏浆。
内模：使用依图纸设计尺寸制作的组合钢模，钢模之间的连接钢带与面板之间的夹角要做成锐角或者钝角形式，以便于拆模。
内模底模板顺梁方向应隔块安装，以利浇注时下落砼到底板。
立内模时，对张拉顶板束预留孔处做单独处理。
模板安装顺序：安装底模→安装侧模→涂脱模剂→贴接缝止浆胶带→安装钢筋骨架→吊装内模→绑顶板钢筋→安装端模。
为了箱梁的外观光滑、整洁，线型流畅，模板制造应满足下列要求：（1）具有务必的强度、刚度与稳固性、能可靠地承受施工过程中可能产生的各项荷载，保证结构的设计形状，尺寸与模板各部件之间相互位置的准确性。
预制箱梁简支转连续施工要点
预制箱梁简支转连续施工要点发布时间：2021-07-05T08:47:57.805Z 来源：《防护工程》2021年7期作者：朱志昂[导读] 简支转连续结构降低了施工难度，同时在一定程度上达到了结构连续的目的，提高了结构的耐久性。
本文分析了预制箱梁简支转连续施工要点。
朱志昂山东省交通工程监理咨询有限公司山东省济南市 250000摘要：简支转连续结构降低了施工难度，同时在一定程度上达到了结构连续的目的，提高了结构的耐久性。
本文分析了预制箱梁简支转连续施工要点。
关键词：简支转连续；箱梁；施工一、简支转连续箱梁概述1.理论的提出。
简支转连续箱梁，采用每箱单独预制，梁间钢接，横桥向设置端隔板。
梁间设置湿接缝，梁顶设厚度为10cm的现浇整体化钢纤维防水混凝土，并与湿接缝一同浇注，使箱梁横桥向连为整体；预制主梁先安装在临时支座上，为简支结构，浇注连续接头及支点处隔板，隔板厚35cm，张拉顶板负弯距钢束，拆除临时支座，完成体系转换，形成连续结构。
“简支转连续”方法施工应运而生。
2.特点。
①采用先简支后连续施工的桥梁，每一联结构体系转换后，其结构体系属于超静定结构，即连续结构，它具有梁体整体线形好，受力合理，行车平顺，桥梁运行多年后跨中不易产生挠度的特点。
同时，又克服了连续梁施工必须采用满堂支架投入设备多且占地大，影响桥下通行的缺点。
因此，近年来被广泛推崇。
②采用先简支后连续施工是先将梁体按简支梁施工方法在预制场进行梁体预制，同时完成正弯矩区预应力体系的施工，此时梁体作为简支梁可进行梁板安装，安装后将一联的所有梁体联接形成一体，同时在负弯矩区预留孔道内穿入预应力束，浇灌梁端横梁和湿接缝使其形成整体，之后进行负弯矩区预应力束施工形成连续体系。
二、预制箱梁先简支后连续施工技术1.施工步骤。
在进行预制箱梁的先简支后连续施工时，桥梁上部结构将为钢筋混凝土箱形梁结构。
在施工过程中，首先，要在工厂进行箱梁的预制，并确保混凝土强度能达到设计的90%后，进行张拉正弯矩钢束。
先简支后连续桥梁体系转换施工工法
先简支后连续桥梁体系转换施工工法摘要：随着梁桥的发展，一种兼顾简支梁桥和连续梁桥的优点的桥型——先简支后连续梁桥应运而生。
先简支后连续梁桥充分发挥了简支梁和连续梁桥的优点，克服它们的缺点。
其施工特点是先按简支梁规模化施工，后用湿接缝把相临跨的梁块连接成连续梁，从而得到连续梁优越的使用效果，体系转换是先简支后连续桥梁施工的关键工序，下面以浙江舟山连岛高速公路册北路大桥为实例简述先简支后连续桥梁体系转换的施工施工方法。
关键词：先简支；后连续梁体系；施工工法1 先简支后连续梁桥概述1.1 先简支后连续桥梁的提出随着我国的高等级公路的快速发展，对高速公路的桥梁的质量要求也相应提升，桥梁施工技术也极为关键。
目前的常用的施工方式是：对于小跨径的高等级公路桥梁多采用装配式钢筋混凝土板梁的形式，中等跨径的桥梁则采用装配式预应力混凝土 T（箱）梁的形式，对于大跨径预应力混凝土连续梁桥，但由于现浇连续梁的施工复杂繁琐、费工费时，施工投入较大，技术人员希望将简支梁的批量预制生产和连续梁的优越性能结合起来，实现用梁或板批量预制生产的方式来加快连续梁的建设，这就是我们常说的先简支后连续施工的方法。
1.2 先简支后连续桥梁的施工工艺与传统连续梁的施工工艺相比，具有如下特点：1.2.1 梁体在预制场内采用集中预制，有利于工厂化生产，有利于技术操作减少了临时施工用地，缩短了施工周期，便于管理，有利于梁体的质量便于控制。
1.2.2 由于采用集中预制，现场架设，能够充分发挥机械性能，有效提高劳动效率，节约大量模板和支架，从而加快施工进度，减低了施工成本，提高经济效益。
1.2.3 具有刚度大、变形小、伸缩缝少和行车舒适等优点；2 先简支后连续桥梁结构施工工艺原理2.1 把一联连续梁分成几段，每段长度约一孔，各段在预制场预制后经移运吊放到墩台顶的临时支座上。
2.2 设置临时支座并安装好永久支座，逐孔安装主梁，置于临时支座上为简支状态，然后连接安装梁端湿接缝预留钢筋，安装梁底模板，然后安装梁顶预留齿板预应力波纹管，在完成湿接缝前的各项工序后浇注湿接缝砼。
浅谈先简支后连续箱梁桥的设计及施工
其受力特点是 ： 主梁 自重 内力 即简 支 状 态 下 的 内 力 ， 即主 梁 在简支状态承受 自身重量 ； 经过体系转换成为连续结构后 ， 承受
图 １ 中梁 断 面 （ 位 ： ｍ ） 单 ｃ
图 ２ 边梁断面（ 单位 ：ｍ ） ｃ
１ ． 湿 接 缝 设计 ２
湿接缝 即为横 向连接 同跨梁板 、纵 向连接 两跨简支梁 的现 浇混凝土段。在 ３ ｍ箱梁的设 计中 ， ０ 半幅桥宽 由 ４片箱梁组成 ， 箱梁梁高 １ 梁 间距 ２９ｍ， ． ｍ， ６ ． 横向缝 宽为 ５ ２ 采 用普通钢筋 ０（ ｍ， 连 接 ， 断 面 布 置 见 图 ３ 横 。
２１ 盖 梁 设 计 ．
图 ４ 一联 箱 梁 纵 向设 计 示 意 图
墩 台盖梁 与柱 按刚构计算 ， 计算跨径取柱间距 ， 其荷载包括 恒载（ 一期恒载 、 二期恒载和盖梁 自重 ） 和活载 。对于一期恒载 ，
一
６ ６一
维普资讯
科 之 学 友
二期恒载及使用阶段活载 。所 以在形成 内力包络 图时应该是两 个工况叠加 的结果 。由于支点处 负弯矩的“ 卸载” 作用 ， 使主梁跨 中 弯矩 明显 减 少 。 其受 力 性 能 也 有 明 显 的 优越 性 。在 预 制 装 配 为简 支 结 构 时 ， 由于变形 结构是静定体系 ， 然混凝土的龄期较早 ， 虽 其收缩与徐 变的变形 量都较大 ， 但并 不产 生支座反力 ， 没有内力重新分布问 题产生 ， 支座产生 的不均匀沉降也不产生 次内力。在结 构形成连 续体 系之后 ， 结构 收缩 、 徐变 以及支座不均匀沉降均较小 ， 不会产
生较 大 的二 次 内力 。
１４ 内 力计 算 ．
路 线
【 扫
先简支后连续桥梁湿接缝的施工方法
先简支后连续桥梁湿接缝的施工方法摘要：在工作过程中，要注意工序的要求，对工序进行一个初步的了解。
首先需要了解湿接缝，湿接缝是指同跨预制梁安装后，为了形成整跨结构的连续，将钢筋混泥土现浇到梁板之间横向的接缝中，而因此产生的缝被称为湿接缝。
除了湿接缝以外，还要了解关于湿接头的相关知识，湿接头是指横向连接同跨梁板的现浇混泥土段，而这个多在桥墩顶部纵向连接两跨简支梁之间。
为了保证墩顶的梁板在湿接头工作后，由先简支变为后连续，防止两个跨梁的中间位置出现弯矩的状况，从而在墩顶连续段的钢绞线进行张拉、压浆作业，促使墩顶受力变为负弯矩，而这一个过程便被称为负弯矩张拉压浆。
基于此，本文主要对先简支后连续桥梁湿接缝的施工方法进行分析探讨。
关键词：先简支后连续桥梁；湿接缝；施工方法1、工程项目概况衢州市M大桥衔接西区已建盈川东路，跨越庙源溪河道，跨径组合3×30+4×30=210m。
桥梁结构为简支变连续小箱梁；桥台采用埋置式桥台，桥台基基础采用Ø1200mm钻孔灌注桩；桥墩采用桩柱式基础，桥墩基础采用Ø1800mm 钻孔灌注桩，梯道基础采用Ø1200mm钻孔灌注桩。
此外，要在桥台位置分别设置型号为D80的伸缩缝，并在交接墩的位置布设型号为D160的伸缩缝。
除此之外，桥梁工程的连续接头，其负弯矩预应力钢绞线的铜束型号是准j15.2-5，而锚具的规格则为BM15-5，将OVM锚固机制作为重要参考依据。
与此同时，金属波纹扁管70*25mm，所使用钢带厚度大于0.35mm，而在钢绞线的使用方面，将两端一次张拉锚固的方式引入其中。
2、湿接缝施工预制箱梁安装在临时支座上，并调整好轴线与标高后即可进行湿接缝的施工。
2.1对旧混凝土凿毛将箱梁顶板要浇筑混凝土的范围内的箱梁表层混凝土凿去1～2mm，在浇筑混凝土时湿润表面并座浆，以保证新老混凝土的良好结合。
新老混凝土连接面的抗拉强度与施工缝处理方法有关，对于水平缝铲去约1mm水泥薄膜浮浆，施工缝上铺水泥砂浆，抗拉强度与同时浇筑的混凝土比较折减率为0.96，如不除去旧混凝土上的浮浆，则抗拉强度折减率为0.45，因此对旧混凝土去皮，对新老混凝土连接是很重要的。
先简支后连续公路箱梁施工技术
２ 施 工 工 艺
２ １ 对 原材 料 的 要 求 ．
预应 力 钢筋 符 合 标 准 ＡＳ ＴＭ １ —９ ａ ７ Ａ４ ６ ２ 。２ ０级 高强 低 松 驰 钢 绞线 ， 每股 由 ７丝 ｊ ５钢丝 组 成 ， 称 ２ 『 公 直 径 ｊ １ ． ４ ｍ， 准 强 度 一 １８ ０ ａ ２ ５２ ｒ 标 『 ａ ６ ＭＰ 。 非预 应 力钢 筋 的技术 性 能 符合 Ｇ ４ ９ ９ Ｂ１ ９ － １的规定 。 钢板 符 合 ＧＢ ０ － ７ ７ ０ ９规 定 的 Ａ３钢 板 。 具 采用 锚 ＯＶＭ １ ５和 Ｂ 一 １ Ｍ ５型 锚 具 及 配套 设 备 ， 孔 采 用 金 属 波 纹 管 。水 泥 采 用 ５ ５ｔ普 通 硅 酸 盐 水 泥 ， 合 成 ２： ｔ 符 ＧＢ ７ —９ １ ５ ２规定 。砂 石料 符 合 Ｊ ７ —９ ＴＪ １ ４规 定 。外 加 剂 采 用 ＨＺ高效 减水 剂 ， 以减 少水 泥用 量 ， 高 混凝 提 土 和易 性 和 可操 作 性 。外 加 剂掺 量 由试 验确 定 ， 般 为 水 泥用 量 的 ０ ８ 。拌合 用 水 采用 饮 用 水 。 一 ．
先简支后连续箱梁体系转换的设计与施工
赵 雷
谢 井 丽 ： 简 支 后 连 续 箱 梁 体 系 转 换 的 设计 与施 工 先
３ ３
工 ， 行桥 面铺装 施工及 伸缩 缝安 装 。 进 ２ １２ 荷载计算 时箱 梁施工 阶段 划分 ．．
支 座 ， 成体 系转换 。 、 完 （ ）连 接 顶 板 钢 束 张 拉 预 留 槽 口 处 钢 筋 后 ， ５ 现 浇 调 平 层 混 凝 土 ， 洒 防 水 层 ， 栏 施 工 ， 行 喷 护 进 桥面铺 装施 工及 伸缩 缝安 装 。
以 上 ２种 方 法 之 间 。 ２ 施 工 流 程 及 荷 载 内 力 分 析 墩 顶 连 续 方 式 的 不 同 直 接 影 响 到 施 工 工 艺 流
（ ）当现 浇 的混 凝 土 均 达 到其 设 计 强 度 后 ， ５ 方可拆 除桥墩 顶模板 。拆 除一联 桥墩顶 模板 的时
间应 尽 量 相 同 。
应 用。
图 １ ４ 先 简 支 后 连 续 箱 梁 示 意 图 跨
计 算采用 桥梁 专用平 面杆 系有 限元 程序 进行 结构计 算分析 。全 桥 单 元划 分 时 ， 综合 考 虑施 应 工过程 及正常使 用 阶段 控制 设 计 的截 面 位 置 ， 使 控制截 面位于单 元节 点处 。针对 预制箱 梁横 断面 的具体构 造特点及 平 面杆 系有限元 程序计 算分析 的状况 ， 空间 桥跨 结 构 简 化 为平 面结 构 进 行计 将
关 键 词 先 简支 后 连 续箱 梁 荷载分析 设计 施 工
先 简 支 后 连 续 箱 梁 是 当今 连 续 梁 桥 施 工 中较
连 续 箱 梁 为 例 （ 图 １ ， 墩 顶 采 用 普 通 钢 筋 连 见 ）对
为 常见 的一种方 法 ， 特点是施 工简单方 便 ， 其 质量 可靠 ， 仅利于实 现桥梁 的连续化 ， 不 而且利 于实现 桥梁施工 的工 厂化 和 装配 化 。 同简支 梁 相 比， 在 受力 性 能 方面 具 有 优 越性 ， 对混 凝 土 的收 缩 、 徐
先简支后连续小箱梁预制施工工艺标准方案
先简支后连续小箱梁预制施工工艺标准FHEC—ＱH—30-2—200７1、使用范围本工艺标准适用于先简支后连续小箱梁的预制施工，其他后张法板梁的预制施工可参照执行。
2、编制主要应用标准和规范2。
1中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》JTJ 04１－20００2。
2中华人民共和国行业标准《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JＴG E30—20052。
３中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1－2004 2.4中华人民共和国行业标准《公路工程施工安全技术规程》JTＪ07６－9５2.5中华人民共和国国家标准《预应力混凝土用钢绞线》GB/T5224－19952．6中华人民共和国国家标准《预应力锚具、夹具和连接器》GB/T-14７303、施工准备3。
１技术准备3。
1。
１施工人员要熟悉施工图纸和施工现场情况.3．1．2项目总工程师要向施工技术人员进行书面的一级技术交底和安全交底. 3．1.3对于箱梁的预制台座和模板要进行专项设计，保证满足强度、刚度和稳定性的要求。
预制台座和模板的制作精度要满足《公路桥涵施工技术规范》（ＪTJ04１—２0０0）的要求。
3.1.4开始施工前对施工人员进行全面的技术、操作、质量、安全二级交底,确保施工过程的工程质量、人身安全。
3．2机具准备3.２．1混凝土拌和和运输设备:HZS5０型混凝土搅拌站一台，混凝土运输车两辆。
３。
2．2混凝土浇注和振捣设备:5ｔ龙门吊一台，Ф50mm振捣棒二根,Ф３０ｍm振捣棒一根,附着式振捣器若干.3。
2。
3钢筋加工设备:钢筋调直机一台，钢筋切断机一台,钢筋弯曲机一台,电焊机两台.3。
２。
4钢绞线张拉和压浆设备：２00ｔ千斤顶两台，高压油泵两台,水泥搅拌机一台，压浆泵一台.３。
2.5其它设备：3m3装载机一台，1５０kw发电机一台.3.3材料准备３.3。
１原材料:碎石、砂子、水泥、水、外加剂、钢筋、钢绞线等原材料必须按相应的试验规程检验，质量符合《公路桥涵施工技术规范》(JTＪ０41-2000)标准。
先简支、后连续小箱梁施工监理要点
先简支、后连续小箱梁施工监理要点小箱梁是常用于城市道路、轨道交通等市政工程的重要梁型，其施工实现对于工程的质量和安全至关重要。
本文将着重讨论先简支、后连续小箱梁的施工监理要点。
先简支、后连续小箱梁施工流程对于先简支、后连续小箱梁，施工流程应遵循以下步骤：1.简支段施工：包括放模、打预应力、浇筑混凝土等步骤。
2.断板调整：检查简支段的板顶高度、板侧和垂直度等，调整至符合设计要求。
3.向简支方向浇筑满模段。
4.建立连续箱梁梁体：板顶高度、板侧和垂直度等检查和调整，以及各种验收和试验。
先简支、后连续小箱梁施工监理要点模板工程模板工程是小箱梁施工过程中非常重要的一项，因为不良的模板工程会对小箱梁质量产生严重影响。
1.模板施工应符合设计要求，并经过验收。
2.模板应牢固、平整、无松动、无缺陷、无影响施工和后续作业的腐蚀。
3.安装前，应对预拼装的模板进行复核和检验。
钢筋工程钢筋工程是小箱梁施工过程中另一项重要的工序。
钢筋工程的品质将直接影响到小箱梁的承载能力和稳定性。
1.钢筋的选材和规格必须符合设计要求。
2.钢筋在进行加工和现场切割时，必须保证它们的准确度、尺寸和张紧力。
3.在使用锚固装置时，应注意其合理布置和牢固性。
混凝土工程混凝土工程是小箱梁施工过程中至关重要的一项工作，其质量直接影响到小箱梁的承载能力和使用寿命。
1.混凝土强度应符合设计要求，并通过检测。
2.注浆孔和牵引筋要注意密封、插入深度等细节。
3.建议采用性能优异的减水剂和缓凝剂，以保证混凝土的质量。
安全施工安全施工是小箱梁施工过程中必须考虑的一项重要工作，安全生产是施工工程的前提条件。
1.操作工人必须经过必要的专业培训，持有相应的操作证。
2.施工现场需要按照相应的安全标准和要求设置警戒线，禁止不相关人员进入施工现场。
3.施工现场需要有足够的消防设备，并经常进行维护和检查。
结语小箱梁是现代城市建设中非常重要的构建，其质量和安全性直接关系到市民的出行安全和道路环保。
预制箱梁先简支后连续体系转换施工技术
京 石高 速辅 路 卢沟 桥 位 于京 周公 路 上 ， 越永 定 跨
就 是上 部 主梁 结构 首 先 进行 Ｔ厂预 制 ， 装 临 时支 座 河 ， 成 于 １ ７ 年 ， 下 游分 别建 有 京 石高 速 永 宁大 安 建 ９１ 上 后 ． 主梁 架 设 就 位 ， 时 上 部 结 构 的受 力 形 式 是 简 桥和 著名 的古 卢沟 桥。 ０ ７年经 检测认 为该 桥承 重构 将 此 ２０ 支 体系 ； 进行墩 顶湿 接缝 施工 后 ， 相邻 两跨 的梁 连 件存 在严重 的耐 久性 及结构 性损 伤 ， 在 将 为不合格 状 态 ， 决
中隔梁及 端横 梁钢 筋 。
置 及 化 起 重设 备 安 装 ， 低 劳 动 强 度 ， 下 部 结 构 同时 施 梁 ， 于 临时 支 座上 成 为简 支状 态 ， 时连 接桥 面 板 、 降 上
器 桥 梁 工 程
Ｂｒｄ ｇｉ ｅｒｎ ｉ ｇｅ Ｅｎ ｎｅ ｉ ｇ
预 制 箱 梁 先简 支后 连 续体 系 转换 施 工 技术
王瑞 升
（ 京 市市 政 工 程 管 理 处 ， 京 １ ０ ５ ） 北 北 ０ ０ ４
Hale Waihona Puke 摘要 ： 合 北 京 市京 石辅 路 卢 沟 桥 大 修 改 造工 程 施 Ｔ 实 践 ， 细 介 绍 了 预制 箱 梁 先 简 支 后 连续 体 系转 换 施 Ｔ 工 艺 及 关 结 详
接 成整 体 ， 加负 弯矩 预 应力 后 ， 除 临 时支 座 ， 连 定 对 该 桥 进 行 拆 除 重 建 。 施 拆 使
续 梁整 体 落架 在 永久 支 座 上 ， 时 上部 结 构 为永 久 支 此 的过程称 为 “ 体系转 换 ” ｌ ｌ。 ｌ
１ ２ 体 系 转 换 使 上 部 结 构 具 备 连 续 梁 的 优 点 ．
小箱梁预制及架设施工工法
小箱梁预制及架设施工工法1 工法概述本工法所述为预制预应力钢筋混凝土小箱梁，采用先简支后连续的方法进行施工。
小箱梁梁高220cm。
单幅桥面宽15。
5m，布置5片小箱梁，箱梁横向间距3。
0m。
边梁顶板宽300cm，中梁顶板宽250cm；每片小箱梁之间纵向留50cm 现浇湿接缝。
每片预制梁跨中设有3道中横梁，横梁之间采用现浇湿接头连接。
预制小箱梁的重量：边跨边梁1850KN,边跨中梁1750KN,中跨边梁1830KN, 中跨中梁1720KN。
梁体混凝土标号为C50。
预应力束则采用φs15。
2mm的高强度低松弛钢绞线，腹板与顶板分别设有正、负弯矩钢束，预应力管道采用真空压浆填充，压浆强度不低于40MPa.安装采用架桥机进行架设安装.桥面横坡采用结构找坡，利用盖梁及支承垫石来调整。
工法特点为运用模板场加工好的定型钢模，通过严格的施工管理，可确保生产出优良的预制箱梁。
运用自行设计的大跨度、大吨位龙门起重机，起梁、移梁、运梁、提梁安全可靠,降低了劳动强度、效率高。
流水化作业，施工进度快。
本施工工法适用于跨江河、跨铁路桥和高架桥（斜交或正交）的先简支后连续预应力混凝土公路箱梁施工，也适用于其它跨度的先简支后连续预应力混凝土箱梁现场施工.2 一般要求2.1 技术管理2。
1。
1施工前完成设计图纸会审和设计技术交底,施工方案和专项技术措施的审核、审批.2.1.2对所用参与施工的人员进行技术培训和交底。
2.1。
3 关键工序进行书面会签或联签。
2.1.4施工过程中及时进行阶段性技术分析总结.2。
2 作业人员2。
2。
1所有人员必须进行技术培训和安全教育，特种作业作业人员持证上岗.2.2.2作业人员身体健康，无妨碍施工的病症,严禁酒后作业。
2.2。
3必须参加班前会，明确施工任务和职责，掌握操作要求，熟悉安全措施.2.2.4 作业人员必须遵守劳动纪律，作业时应服从统一指挥,相互协调，严禁违章指挥、违章作业。
2.3 设备材料2。
30m先简支后连续预应力小箱梁的设计与施工
８ ０ ０
— — — — — — — —
加， 则 采用 钢筋 连接 两块 不同的槽 钢。当组 拼好模板之 后 ， 便可 以浇筑混凝土 ； 当底座强 度与设 计要求相 符时 ， 则 对其
顶面进行凿毛 ， 凿毛 的深度应在 ６ ｅ ｍ以上。凿 毛处 理之后 ，
பைடு நூலகம்
采用吹风机将顶面清理干净 ， 以便 于刷涂水泥浆 。模板工程 当中的 内板 以及侧模为预先定制 的钢模 ， 为 了保证板面处于 平整 以及光洁状态 ， 则 将冷轧 钢板作 为制作面板 的材料 ； 另 外， 在制作 时， 将模板 的长 度定 为 ８ ｍ ／ 节， 从 而使 模板 间的 接缝得 以减少 ， 保证 了板 面的美观 。
３ ． ２ 小箱 梁的 浇筑施工 工艺分析
２ ６ ０ ／ ２ ．２ ６ ０ ／ ２ ． １ ４ ０
图 １ 工 程 横 断 面 结 构 圈
２ 工程结构设计 以及相关参数 分析 工程主梁为预应力结构 ， 混凝土张拉时间为 １ ４天， 锚具最
大变形量以及钢筋最大 回 缩量为 ６ ｍ ｍ ； 管道偏差为 ０ ． ０ ０ １ ５ ； 管 道摩擦为 ０ ． ２ ０ ； 钢波纹管为预应力施工管道。３ ０ ｍ小箱梁的具 体参数为 ： 小箱梁宽为 １ ． ６ ｍ， 湿接缝宽为 ０ ． ４ ｍ 。为了保证小 箱梁施工工作的顺利进行 ， 采用 了以下构造处理方法 ： 第一 ， 为 了使桥梁的整体横向量得以增加以及安装重量得以减轻， 则将 湿接缝设置于不同的小箱梁之间； 同时保证预制小箱梁与横梁 的施工工作同时进行 ， 对于桥梁的墩顶横梁， 则进行单独预制。 第二， 对小箱梁的端部进 行加厚处理 ， 以便 能够更好 地布置锚 具； 保证进行张拉施工时 ， 钢束与锚固面处于相互垂直的状态。 第三， 均匀布置小箱梁梁端的锚具 ， 以 便使预应力得到更好的扩
先简支后连续预应力箱梁施工技术
先简支后连续预应力箱梁施工技术一、先简支后连续预应力箱梁概述先简支后连续预应力箱梁，是指在施工过程中，先将预应力箱梁按简支梁的方式进行施工，待上一跨简支梁施工完成后，再将各跨简支梁连接形成连续梁。
这种施工方式既充分发挥了预应力箱梁的受力性能，又有效避免了由于连续梁长度过长导致的施工困难和质量问题。
二、先简支后连续预应力箱梁施工技术要点1.简支梁施工（1）模板安装：模板是保证混凝土表面质量的关键，因此在施工过程中，应严格按照设计图纸和规范要求进行模板安装，确保模板的平整、垂直和严密。
（2）预应力筋张拉：预应力筋的张拉是预应力箱梁施工的核心环节，张拉力的大小直接影响到梁体的受力性能。
因此，在张拉过程中，要严格控制张拉力，并按照设计要求进行锚固。
（3）混凝土浇筑：混凝土是预应力箱梁的载体，其质量直接关系到梁体的使用寿命。
在浇筑过程中，应确保混凝土的和易性、密实性，避免出现蜂窝、麻面等质量问题。
2.连续梁施工（1）支座安装：在简支梁施工完成后，需要将各跨简支梁连接起来形成连续梁。
支座的安装是连接的关键，要确保支座的平整、稳定，满足设计要求。
（2）预应力筋连接：预应力筋的连接是预应力连续梁施工的重点，连接方式有多种，如套管压接、锥塞锚固等。
在施工过程中，要严格按照规范要求进行预应力筋的连接。
（3）混凝土浇筑：在连续梁施工中，混凝土浇筑同样至关重要。
要确保混凝土的连续性、均匀性，避免出现裂缝等质量问题。
三、先简支后连续预应力箱梁施工质量控制1.施工过程控制：在施工过程中，要加强对施工质量的监控，确保各个环节符合设计要求和规范规定。
2.施工后期检测：在预应力箱梁施工完成后，要对梁体进行检测，包括尺寸偏差、混凝土强度、预应力筋张拉力等，确保梁体质量满足使用要求。
先简支后连续预应力箱梁施工技术是桥梁工程中的一项重要技术，掌握其施工要点和质量控制措施，对于保证工程质量和提高工程效益具有重要意义。
希望本文能为大家在实际工作中提供有益的参考。
先简支后结构连续桥梁施工技术的解读
先简支后结构连续桥梁施工技术的解读先简支后结构连续桥梁施工技术的解读先简支后连续结结构形式相对于传统意义上的连续梁而言，降低了施工难度，同时在一定程度上达到了结构连续的目的，提高了结构的承载能力，减少了梁部的伸缩缝，并控制桥面横向裂缝的产生，下面就为大家解读一下先简支后结构连续桥梁施工技术!一、先简支后连续桥梁概述(一)先简支后连续桥梁的提出随着我国的高等级公路的快速发展，对连接高速公路的桥梁的质量要求也相应提升，桥梁施工技术也极为关键。
目前的现状是：对于小跨径的高等级公路桥梁多采用装配式钢筋混凝土板梁的形式，中等跨径的桥梁则采用装配式预应力混凝土T(箱)梁的形式，对于大跨径预应力混凝土连续梁桥，目前的施工方法主要采用平衡悬臂浇筑法或拼装法。
但由于现浇连续梁的施工复杂繁琐、费工费时，人们一直希望将简支梁的批量预制生产和连续梁的优越性能结合起来，实现用梁或板批量预制生产的方式来加快连续梁的建设这是我们常说的“先简支后连续施工”方法。
(二)先简支后连续桥梁的优点先简支后连续桥梁结构就是两跨及两跨以上的`预应力混凝土梁通过现浇混凝土形成连续结构，优点有以下几点：(1)具有刚度大、变形小、伸缩缝少和行车舒适等优点;(2)简支梁的预应力钢束在工厂进行张拉，而负弯矩区的预应力钢束布置及张拉均在主梁上进行，仅需吊装设备起吊主梁，减少了施工设备，又能避免张拉预应力钢束造成地面上的障碍;(3)预制梁能采用标准构件，进行工厂化统一生产和管理，有利于技术操作，节省了施工时间，缩短工期，提高经济效益。
二、先简支后连续桥梁结构施工工艺要点(一)先简支后连续桥梁的施工的一般流程1.预制主梁，待混凝土强度达到设计强度的100%后，张拉正弯矩区预应力钢束，压浆并及时清理主梁(预应力混凝土简支转连续箱梁)底板通气孔。
2.设置临时支座并安装好永久支座，逐孔安装主梁，置于临时支座上为简支状态，及时连接桥面钢筋与横梁钢筋。
3.连接接头段钢筋，设置接头钢束波纹管并穿束。
先简支后连续箱梁施工技术-程晓刚
先简支后连续箱梁施工技术中铁一局桥梁公司程晓刚摘要：结合工程实际，介绍天津至汕尾高速公路子牙新河特大桥先简支后连续箱梁的施工方法和技术特点。
关键词：预应力混凝土连续梁中横梁负弯矩施工一、工程概况子牙新河特大桥是津汕高速公路河北段最大的一座桥梁，该桥上部结构为35m后张法预应力混凝土箱形连续梁，墩顶负弯矩区采用5φj15.24及4φj15.24的扁束。
箱梁为五孔一联，一联在两端墩顶为四氟滑板橡胶支座，中间的四个墩顶为板式橡胶支座，现浇中横梁混凝土用与箱梁同标号的C50膨胀混凝土。
二、施工顺序（见图一）先简支后连续箱梁的施工共分五个阶段完成，第一阶段，箱梁预制，张拉正弯矩区、预应力筋、孔道压浆、箱梁吊装就位。
第二阶段，安装1#、4#墩顶的永久支座，顶板钢筋绑扎，现浇中横梁及其两侧与顶板负弯矩束同长度范围内的桥面板，混凝土强度达到设计强度的100%，张拉顶板负弯矩预应力筋、孔道压浆。
第三阶段，施工2#墩顶中横梁，方法同第二阶段施工。
第四阶段，施工3#墩顶中横梁施工，方法同第三阶段。
第五阶段，浇注剩余部分的现浇桥面板，解除临时支座进行体系转换，最后浇注防撞护栏和桥面铺装。
三、施工方法箱梁在预制场预制，梁体混凝土强度达到设计强度的100%后，方可张拉正弯矩钢束，张拉采用4台120t液压穿心式千顶，压浆时，压浆压力控制在0.5~0.7Mp。
孔道压浆强度达到设计强度后，方可吊装，吊装用两台70t龙门吊将箱梁吊到桥面上，用双导梁架桥机进行箱梁架设，将梁体安装在已放好的临时支座上，然后进行横隔板、中横梁、桥面板施工。
中横梁混凝土达到设计强度的100%后，进行负弯矩扁束的张拉压浆，在一联的中横梁、桥面板施工完成后，解除临时支座，临时支座拆除应从两端开始，先拆除1#、4#墩，再拆除2#、3#墩，完成连续箱梁的体系转换。
四、施工技术特点1、临时支座选取连续箱梁为一种装配式结构，箱梁吊装完未转换体系前，依靠临时支座支撑，呈简支状态。
桥面施工(预制箱梁先简支后连续施工)
桥面施工（预制箱梁先简支后连续施工）桥面施工当两个伸缩缝之间的一根桥梁架设完成后，桥面施工顺序如下：浇筑铰缝混凝土→先简单支持，然后持续系统转换→ 桥面钢筋混凝土路面→ 现浇护栏。
全桥以上工序完成后，进行防水层和铺装层施工，最后安装伸缩缝装置和桥面排水设施。
①先简支后连续施工每跨箱梁架设完成后，应先达到简支状态，然后连续支撑。
梁端缝隙浇筑混凝土，最后纵向施加梁顶梁体负弯矩拉力，使桥面连续。
连续结构施工前简易支护的主要步骤如下：步骤一：箱梁架设安装准确就位。
架设前，用墨线标出梁中线及临时支座定位线，安装临时支座要求有足够的刚度、强度，装卸方便，安装墩顶永久支座及底模，要求底模与永久支座间缝隙密合，并采取相应措施严防漏浆；架设时，要严格按标线控制落梁位置，左右偏差不超过2mm。
二.墩顶现浇段施工。
非连续断梁端封锚混凝土可先浇筑，连续断梁端封锚混凝土应与墩顶现浇段一起浇筑。
浇筑前，在墩顶安装连续预应力筋波纹管，按设计要求连接纵向钢筋，绑扎结构钢筋，支立侧模，泵送混凝土入模。
步骤三：张拉预应力索。
在现浇段混凝土养生达到设计要求强度后，张拉墩顶负弯矩预应力连续束，张力对称分级，张拉顺序由外侧向内侧，张拉结束后及时压浆。
第四步：完成系统转换。
灌浆后，当砂浆强度达到设计要求时，应拆除临时支架。
拆除作业应对称、均匀、稳定逐孔进行，然后进行桥面铺装施工。
②桥面铺装防撞护栏施工完毕后，对梁顶面进行清理，使结构表面粗糙，并用压力水冲洗。
检查合格后，进行桥面混凝土找平层施工。
混凝土采用混凝土输送泵浇筑，平板振捣器振捣平整，局部缺陷用新混凝土填充振捣成型。
③防撞护拦施工：首先对护栏部分梁顶面凿毛并冲洗干净，人工调整、绑扎钢筋，按设计位置支立定型钢模板，灌注混凝土。
沉降缝处按设计规定处理。
④ 伸缩缝施工：箱梁架设完成后，梁端预埋件按设计进行处理。
安装前，清洁梁两端并安装膨胀装置。
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主要施工工艺
先简支后连续预应力箱梁结构其整体性工艺过程为：先期预制并简支安装具有半成品意义的箱梁段，预制箱梁时完成正弯距预应力施加，在梁端预留与横梁相连接的钢筋，并在箱梁顶板内预留负弯距预应力束孔道；架设安装完成之后，后浇筑钢筋混凝土连续接头，达到强度后施加负弯矩预应力，然后解除临时支座，达到整联桥梁连续的目的。
1、预制梁场设置
完整意义的预制厂一般包括钢筋及小型钢件加工区、混凝土混合物制备区、制梁区及存梁区部分等，这里重点考虑制梁区。
结合场地地形条件，本着方便移梁、架梁施工的原则，选择预制场地。
对于桥址条件较好（不跨大河沟、不跨交通路，且地势平坦）的情况，可以优先考虑顺桥向双龙门吊方案，该方案的优点是可以采用双龙门吊直接吊梁就位。
如安徽沿江高速东山大桥，在桥位（两排墩后施工）顺桥向布置预制厂，采用跨桥幅双龙门吊方案，效果很理想。
不足之处是工序间有一定干扰，对于长桥宜慎用。
桥址外围条件受限，桥址条件也较差（跨河、跨交通路等），桥址顺桥向设预制厂一般是不得已的选择。
如天津海河开启桥，预制厂采用双龙门吊，另外还采用架桥机架梁。
洛平高速跨京福高速特大桥，有条件横桥向布置预制厂，均采用了横桥向布置方案。
该方式的优点在于预制厂可以只采用一台用于制梁、移梁的大型龙门。