工程控制点复测报告

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控制点复测报告材料

控制点复测报告材料一、控制点选择控制点的选择应当能够覆盖测试范围内的所有重要功能模块和流程。

同时，控制点还应当是具有代表性的，能够反映系统的整体性能和稳定性。

在选择控制点时，还应当考虑到可操作性和测试周期的限制。

二、测试方法控制点的复测测试通常采用全面的、系统化的测试方法，包括功能测试、性能测试、安全测试等。

测试时，应当采用相同的测试环境和测试数据，以保证测试的一致性。

三、测试结果及分析1.功能测试结果：通过对控制点进行功能测试，确认系统的功能是否正常、符合需求。

测试结果应当与初次测试的结果进行对比，以验证系统的稳定性和一致性。

2.性能测试结果：通过对控制点进行性能测试，评估系统的响应时间、并发处理能力等指标。

测试结果应当与初次测试的结果进行对比，以验证系统的性能稳定性。

3.安全测试结果：通过对控制点进行安全测试，评估系统的安全性能，检测系统中的漏洞和安全隐患。

测试结果应当与初次测试的结果进行对比，以验证系统的安全性稳定性。

四、结论和建议通过对控制点的复测测试，我们得出以下结论和建议：1.结论：系统在控制点上的功能正常，符合需求；系统的性能稳定，响应时间符合要求；系统的安全性能较好，不存在严重的漏洞和安全隐患。

2.建议：根据测试结果，我们建议在其他功能模块和流程上进行进一步的测试，以验证系统的完整性和一致性；同时，建议定期对系统进行全面的控制点复测，以确保系统的稳定性和安全性能。

以上就是对控制点复测报告的详细描述，通过控制点的复测测试能够进一步验证系统的功能、性能和安全性能，从而为系统的运行和维护提供有力的保障。

控制点复测报告

LJ-02发【2012】06号签发人：张正峰
关于上报312国道改线工程LJ-02合同段
导线复测成果的报告
彬县交通运输局312改线工程指挥部、312改线工程驻地办：我单位于二〇一二年五月二十七日至二十八日，由本单位测量工程师配合西安天绘数码测绘有限公司对我标段的导线点进行了复测和加密。

二〇一二年六月三日由西安天绘数码测绘有限公司出具了测量成果，我单位测量工程师根据该成果对导线进行
1
了二次加密布设和测量。

我标段施工范围K5+750---K6+800，共长1.05Km，Q1(E级)布置在K5+995路基左侧，Q2（E级）布置在K6+400路基右侧。

我单位根据此成果布设了施工控制点Q3和B5，满足现场施工放样要求。

现将控制点成果表上报贵单位，望领导批示为盼！
附：控制点成果表及说明
二○一二年六月三日
主题词：上报导线成果报告
抄报：指挥部工程部质检部建设组驻地办
抄送：项目部各部门
312国道改线LJ-02合同段项目经理部2012年6月3日印
2
共6份
3。

工程控制点复测报告

世行贷款福建渔港建设项目三沙中心渔港扩建工程控制点复测成果报告编制：__________________________审核：__________________________批准：__________________________中运建设控股有限公司世行贷款福建渔港建设项目三沙中心渔港扩建工程项目经理部二零一七年九月二十日目录编制依据.........................................二、工程概况 (3)三、复测方法 (4)四、复测成果及精度评定 (5)五、误差分析 (6)六、附件.............................................一、编制依据1.1 《水运测量规范》 (JTJ203-2001) ；1.2 《工程测量规范》( GB 50026-2007 )；1.3 《国家三角测量和精密导线测量规范》( GB/T 19942 －2000 );1.4 《国家三、四等水准测量规范》( GB 12898 － 91)；1.5 《中丶短程光电测距规范》( GB/T 16818-1997 )。

1.6 业主提供的已知控制点成果表。

二、工程概况2.1 工程概况本工程项目位于福建省霞浦县三沙镇内，濒临东海，面向闽东渔场，工程建设主要内容包括：两座防波堤、一座码头及一栋渔民安置所，工程建成后，港内水域将达到 63 万卅，港内有效避风水域 41.57万川。

南防波堤工程780m、西防波堤工程545m、码头工程300m、栈桥工程80m、码头及后方平台工程7227川、渔民安置所2498川、港池疏浚以及堤头灯、水电、环保等配套设施项目 ;施工海域坐标：A: 26:54:47.7N,120:12:43.6EB: 26:54:42.3N,120:12:43.1EC: 26:54:40.3N,120:13:12.6ED : 26:54:38.6N,120:13:16.6EE : 26:54:40.7N,120:13:23.8EF: 26:54:44.9N,120:13:24.5E2.2测区概况测区内有已知控制点 4个：GT7、GT6、GT2、GT3三、复测方法3.1平面位置复测方法根据已知控制点点位分布实际情况及施工控制区特点，采用附合导线按四级导线精度要求进行复测，导线布置时以 GT7-GT6为起始边附合到GT2-GT3形成附合导线（见附图）。

控制点复核报告

重庆江北国际机场东航站区及第三跑道建设工程雨水调蓄池工程测量控制点复核报告
一、交接数据
业主单位交接桩时提供的测量控制点，一共二个，分别为：C006、D03，移交时两点离施工现场较远而且两点不通视。

二个控制点坐标如下：[具体数据见附表一]
C006 X=83087.006 Y=72092.799 H=316.008
D03 X=83547.178 Y=72484.492 H=302.152
二、复测结果
根据已有的控制点，我项目测量队对所有交接桩的坐标进行了复测，复测过程如下：根据已交接控制点情况（两点不通视、距离现场较远），本项目只能转点到现场后做导线，使用GPS进行参数计算并复核精度布设现场控制点，后进行距离、角度观测后平差，转点坐标如下：
I101 X=84502.976 Y=72913.355 H=318.018
I105 X=84740.114 Y=72894.774 H=289.121
即以I101- I105为起算边，布设导线，闭合到I101上，复测处理结果见附表二。

特报告业主、设计及监理单位，以保证工程施工测量的精度要求。

希望业主交控制点于现场。

控制点复测报告

榆林市凯达路桥有限公司平利县白果坪至狮坪公路改建工程Ⅱ标项目部控制点复测报告编制：测量组审批：批准：平利县白果坪至狮坪公路改建工程Ⅱ标项目部二〇一八年五月导线点复测报告一、工程概况本标段为平利县白果坪至狮坪公路改建工程Ⅱ合同段桩号K4+400～K8+776.786，长4.4约 km。

公路等级为二级公路标准，设计行车时速40km/h，其中K8+000-K8+776.768设计行车时速30km/h。

全线路基宽度8.5m，路面满铺宽度7.9m，两侧各0.3m宽的C20混凝土硬化路肩，全线采用沥青混凝土路面。

其中K4+400-k5+035和K5+383-K7+171（大概里程）两段为重新规划新建路段，其余路段基本沿旧路路线旧路改造。

并设有24座涵洞及8座桥梁，其中大中桥5座，小桥3座。

本标段设置长链一处为：K6+121.319=K6+085.497，长链35.822m，线路经JD32至JD66G共设平曲线35处，其中回头曲线6处，其余均为缓和曲线。

本标段超高以路基中心线进行旋转最大超高6%，K4+400-K8+000设计时速40KM/h，采用二类加宽，其中K8+000-K8+776.786段，设计时速30KM/h，采用一类加宽。

二、编制依据1、《工程测量规范》（GB50026－2007）；2、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1－2004）；3、《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）；4、《公路路基施工技术规范》（JTG F10－2006）；5、《公路桥涵施工设计规范》（JTJ 041－2000）；6、《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）；7、平利县白果坪至狮坪公路改建工程设计文件。

三、使用仪器设备项目投入主要仪器、设备一览表四、主要测量内容一、控制测量的目的、主要任务和技术要求。

1、控制测量的目的是建立统一的平面控制网和高程控制网，并使各项构造物按规定精度、设计要求修建。

控制点复测报告

集团有限公司公路（段）第合同段控制点复测报告年月日公路（段）合同段控制点复测成果报告一、工程说明公路第项目部，起点桩号为K57+700，终点桩号为K64+672.956，主线全长6.97km：由一条主干线、神池北互通、两条连接线组成，测量精度要求为国家一级导线、四等水准测量。

二、参加人员公路项目部测量组成员。

三、使用仪器本次测量仪器托普康GTS-332N全站仪，GPS接收机（SGS828），北光自动安平水准仪，仪器已标定。

四、执行标准《工程测量规范》（GB50026-2007）五、测量情况1、本标段原有控制点19个，复测时联测相邻标段控制点V430、V443,另根据施工需要，加密了GP49-1控制点，实际使用控制点22个。

本标段共采用两条控制线进行复测，一条控制线用于主线及互通，另一条用于连接线一。

2、测量方法测量以国家一级导线测量各项精度为标准，水平角采用圆回测法，施测两测回，在限差内取平均值。

距离采用对向观测四测回，高程复测采用双面尺法，在允许范围内取平均值。

3、观测的一般原则①坚持一个观测、一人记录计算的制度，确保观测数据正确可靠；②严格按规范操作，观测时若有指标超限立即重测；③观测在目标成象清晰、稳定，有利于观测的时段进行，以提高照准精度和旁折光的影响；观测前应认真调好焦距，清除视差；④测站观测工作结束后，及时整理和检查外业观测手簿，完成测站计算工作。

4、内业计算及数据处理对外业测量数据检查无误后，开始进行平差计算，高程闭合差采用距离分配，并对测量成果的精度指标“往返闭合差”进行计算评定。

控制测量复测报告

1.设计桩点情况 (2)2 ．加密复测技术依据 (3)3 ．加密复测工作内容 (3)3.1 加密复测范围 (3)3.2 加密复测精度 (4)4 ．加密复测工作的展开 (5)5 ．坐标系统 (5)6 ．施工控制点加密复测 (5)6.1 加密复测实施 (5)6.2 数据处理 (9)6.2.1 基线解算要求 (10)7 ．施工控制点加密复测精度分析 (11)8 ．复测结论及成果使用说明 (16)9 ．平面补桩成果表 (17)10 ．高程复测及加密成果 (18)11 ．测量过程的注意事项 (22)附件一，资质证书 (23)附件二：主要人员资格证件 (25)附件三:测量设备检定证书 (25)贵开路线位于贵阳市境内东北部，起于贵阳北站，经长昆线贵阳东站后，途经水田镇、羊昌镇、南江(哨上)乡，终点位于开阳县城附近。

其中：新建铁路贵阳至开阳线铁路工程，贵开铁路第一项目标段包括正线贵阳东站长沙端( DK0+000 )至磨槽石隧道( DK14+109 )( DK3+700 之前为摆布单行线)；联络线为贵阳北( LgDK1+200 )至贵阳东站( LgD2K11+313.9 )。

地处云贵高原东侧斜坡上，属高原岩溶地貌，主要山峰、河谷走向与大的地质构造线一致，呈南北向展布。

宽坦的背斜形成山岭，向斜狭窄形成河谷，为典型的隔槽式褶皱山区。

岩溶地貌在路线占领主导地位，以溶蚀峰丛沟谷为主，次为溶丘洼地及构造剥蚀中低山区。

海拔高程在 1000 ~ 1400m 间，普通相对高差 100~200m ；在褶曲翼部，由于碳酸盐岩与碎屑岩相间分布，岩溶地貌呈带状展布，多为低缓的蜂丛谷地，在挨近分水岭、构造影响强烈处形成尤如侵蚀地形普通的深切“V”型峡谷。

按业主和技术方案要求，贵开线施工平面控制网按《铁路工程测量规范》中GPS 四等精度要求建网。

本标段设计院平面控制桩 CPI 桩点 12 个，除 CPI02 被破坏后，其余桩点现场经勘查后情况完好；CPII 桩点 7 个，除 CPII02、CPII01、CPII310 被破坏后，其余桩点经现场勘查情况完好。

控制点复测报告参考模板

京台高速公路宁德市境A1合同段控制点复测成果报告编制：复核：审核：中铁二十二局集团有限公司京台高速公路宁德市境A1项目部2012年5月25日目录一、复测依据二、工程概况三、平面一级导线复测成果1、导线复测方案设计说明2、观测数据成果3、平差计算结果4、复测总结四、四等水准复测成果1、水准复测说明2、平差计算成果五、仪器鉴定证书一、复测依据本次复测根据控制点交桩成果及以下有关测量规范进行施测。

（1）《工程勘测规范》JTG10-2007, 《公路勘测细则》JTG/TC10-2007（2）京台线建瓯至闽侯高速公路宁德市境A1合同段两阶段施工图设计《控制点成果表及水准点表》二、工程概况本合同段起点位于南平、宁德两市交界处的黄坑隧道内，起点桩号K58+901，与南平市境段相接，终点位于古田县凤都镇溪头村，桩号K65+380，线路全长6479m。

三、平面一级导线复测成果1、导线复测方案设计说明1.1 起算基点、基线边选定起始点：JG107、JG108 终算点JG077-1 、JG077-2。

起始方向边：JG107、JG1081.2 导线点布设原交桩点：JG107、JG108、JG077、JG107-2、JG077-1、JG077-2计6个点，根据施工的需要增加LD4、LD5 615-1、LD6、LD7、LD8、LD8-1、LD9、LD10、LD11，共计16个点。

1.3 导线形式布置：附合导线：路线JG108、JG107、LD4、LD5、JG107-2、JG077-2、615-1、LD6、LD7、LD8、LD8-1、LD9 LD10、LD11、JG077-1、JG077-21.4 复测方法(1)水平角观测：按照《规范》采用一级导线标准测设采用全圆观测法观测四个测回，各测回互差小于18〞，半测回归零差小于12〞，同一方向值各测回较差小于12〞。

(2)距离观测：每条边往返各观测4个测回，一测回读数较差≤10mm，单程各测回较差≤15mm取平均值作为观测边长。

施工前控制点复测报告范文

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施工前控制点复测报告范文

施工前控制点复测报告范文英文回答：Title: Repeated Measurement Report for Control Points Before Construction.Introduction:In construction projects, it is crucial to establish control points before commencing any work. Control points serve as reference points for accurate measurements and ensure the proper alignment and positioning of structures. However, due to various factors such as environmental changes, human errors, and equipment limitations, it is essential to conduct repeated measurements to ensure the reliability and consistency of the control points. This report aims to document the process and results of the repeated measurement of control points before construction.Methodology:To conduct the repeated measurement, we used a total station, which is a precise optical instrument that measures angles and distances. The control points were marked with permanent markers to ensure their stability throughout the measurement process. We followed the same procedure for each control point, including setting up the total station, targeting the control point, and recording the measurements.Results:The repeated measurements of the control points were conducted on three separate occasions to assess the consistency and reliability of the results. The measurements were recorded in both horizontal and vertical coordinates. The following table summarizes the results:Control Point 1:Measurement 1: Horizontal 10.25m, Vertical 5.75m.Measurement 2: Horizontal 10.24m, Vertical 5.76m. Measurement 3: Horizontal 10.26m, Vertical 5.74m. Control Point 2:Measurement 1: Horizontal 12.50m, Vertical 4.20m. Measurement 2: Horizontal 12.51m, Vertical 4.19m. Measurement 3: Horizontal 12.49m, Vertical 4.21m. Control Point 3:Measurement 1: Horizontal 8.75m, Vertical 6.80m. Measurement 2: Horizontal 8.76m, Vertical 6.81m. Measurement 3: Horizontal 8.74m, Vertical 6.79m. Discussion:Based on the repeated measurements, we can observe that the control points exhibit minimal variations in both horizontal and vertical coordinates. The differences between the measurements are within an acceptable range, indicating the consistency and reliability of the control points. These results assure us that the control points can be used as reliable references for the construction project.Conclusion:The repeated measurement of control points before construction provides valuable insights into their consistency and reliability. The minimal variationsobserved in the measurements indicate the stability and accuracy of the control points. These results instill confidence in the proper alignment and positioning of structures during the construction process.中文回答：标题，施工前控制点复测报告。

关于控制点复测及加密成果的报告

关于控制点复测及加密成果的报告X225线第二标段及秋宝南路工程总监办：我部已完成了X225线秋湖路口至坑梓段公路改建工程第二合同段（K17+200～K19+818.531）及秋宝南路改建工程（K0+000～K1+896.379）控制点复测及加密工作，现上报控制点复测及加密成果，请复核。

附件：控制点复测及加密成果资料年月日X225线第二标段及秋宝南路改建工程控制点复测及加密成果资料施工单位：葛洲坝集团第五工程有限公司编制时间： 2010 年 8 月 15 日目录一．总说明二．控制网平差报告三．闭合差统计报告1.导线点方向观测、平差成果表2.导线点距离观测、平差成果表3.导线点平面点位误差统计表4.导线点间误差表（平差计算精度评定表）5.控制点复测、加密成果表四．全站仪测角、测距记录表五．导线点复测成果对照表六．水准点测量记录表七．水准点复测成果对照表八．导线点线路布置图九．仪器鉴定报告总说明一．概况本项目分为两段，其中秋宝路合同段起点位于县道X225线K17+200处，终点位于秋长镇与深圳市龙岗区坑梓街道办事处交界处，全程2618.531米；秋宝南路起点与县道X225县K19+383相接，终点与惠阳区秋长街道沿湖村相交，全程1896.397米，两段均为旧路改造。

主要工作项目有：1.原有控制点的复测与分析。

2.加密平面导线控制点与加密高程控制点。

为此，我项目部组织专门力量，其中工程师二名、助理工程师一名、技术员及技术工人共7人通过现场踏勘调查，认真研究制定了复测、加密方案和相应的技术措施，并积极组织实施。

二．测量依据1.《工程测量规范》（GB50026-2007）2.《公路勘测规范》（JTGC10-2007）3.惠阳区秋宝南路改建工程及X225线秋湖路口至坑梓段公路改建工程施工设计图（二标）4.设计提供的导线点成果、高程成果及技术资料三．仪器设备及检定本次复测所用仪器工具均按有关技术要求送广州市烈图仪器科技有限公司进行检校，为了确保成果质量，对于全站仪、水准仪，再测前及侧后进行了相关项目的自检和校正。

施工前控制点复测报告范文

施工前控制点复测报告范文英文回答：Control Point Verification Report for Pre-Construction Period.Purpose.The purpose of this control point verification report is to document the results of the pre-construction verification of control points for the project. The verification was performed to ensure that the control points are accurate and reliable for use in the construction of the project.Procedure.The following procedure was used to verify the control points:1. A list of control points was obtained from the project engineer.2. The control points were located in the field using a Global Positioning System (GPS) receiver.3. The coordinates of the control points were verified against the coordinates provided by the project engineer.4. The control points were inspected for damage or disturbance.5. A report was prepared documenting the results of the verification.Results.The following results were obtained from the control point verification:1. All of the control points were located within the specified tolerances.2. No damage or disturbance to the control points was observed.3. The verification report was submitted to the project engineer.Conclusion.The control points were verified to be accurate and reliable for use in the construction of the project.中文回答：施工前控制点复测报告。

控制网复测与控制点加密复测报告

WORD格式--可编辑--兖州区泗河综合开发一期工程（堤防部分）控制网复测报告山东菏泽水利工程总公司兖州区泗河综合开发工程项目经理部二〇一六年九月一、工程概况1、泗河是南四湖湖东地区最大的山洪河道，属淮河沂沐泗流域的南四湖水系，发源于泰安市新泰市太平顶，流经济宁市的泗水县、曲阜市、兖州区、邹城市、微山县和济宁高新区、太白湖新区七县市区，于太白湖新区辛闸村入南阳湖，干流全长159公里，流域面积2357平方公里，其中济宁境内干流总长146公里，流域面积2030平方公里。

2、工程施工范围：兖州区泗河综合开发一期工程（堤防部分）主要为37+800～43+600右岸堤段复堤工程，河道中泓线长2.944km。

二、复测的目的按照监理部的指示和有关规定要求，为了检验勘察设计单位所提交的现场控制网的精确度是否达到设计及有关规范要求，保证施工测量所采用的测量控制网的可靠性，我标段将在施工前对设计单位提交的控制点进行复测。

三、复测的内容我项目部主要复测范围为桩号：自金口坝至G327国道田村大桥，河道桩号40+595-43+600。

本次复测内容为平面控制网测量和高程控制网测量，其中需校核设计单位移交的平面控制点6个。

四、复测控制点工作量根据测区情况和采用的控制测量方案，预计此次平面复测的工作量为外业数据采集1天，内业数据处理1天。

高程控制网复测工作量为外业数据1天，内业数据处理1天。

五、测区情况1、测区踏勘情况6个控制点全部找到，没有控制点被破坏。

2、测区已知点的资料如下：3、坐标和高程系统控制点的坐标系为：平面系统：西安80坐标系，中央子午线经度为117°。

高程系统：1985国家高程基准，四等水准。

六、技术设计要求1、作业的技术依据（1）《水利水电工程施工测量规范》（SL/52-2015）（2）《全球定位系统（GPS）测量规范》GB/T 18314-2009。

（3）《国家三、四等水准测量规范》GB/T 12898-2009。

控制点复测报告

控制点复测报告
中交一公局厦门工程有限公司
绍诸高速公路第SZTJ08合同段项目经理部
2011年3月23日
控制点复测报告
一、概况
绍诸高速公路起点为上虞市道墟镇，与上三高速公路连接，终点为高湖沿,与诸永高速公路连接，全长62.462公里。

本标段为绍诸高速公路第SZTJ08合同段，位于诸暨市枫桥镇.主线设计长度7.95公里. 二、复测的目的和任务
由于受到天气、仪器以及人为的影响，对控制点的点位及高程或许造成一定的影响。

为了确保以后工程质量，我部测量人员对其进行了复测，从而确定了这些点的准确性。

三、执行的技术规范
四、复测情况
本次导线测量设计研究院提供的控制点和加密点，采用附和导线测量的方法。

五、复测成果（见附表）
结论
经中交一公局厦门工程有限公司绍诸高速路第SZTJ08合同段对本施工区域的导线点平面位置及高程进行复测检查，证明测量成果符合精度要求，符合规范要求的测设过程。

望贵办予以批复使用为盼。

控制网复测及控制点加密复测报告材料

控制网复测及控制点加密复测报告材料一、测试背景及目的根据我公司项目需要进行了控制网的复测工作，本次测试旨在验证上次测量结果的准确性，评估控制网的稳定性和精度，并对关键控制点进行加密复测，以确保其精度满足项目需求。

二、测试流程和方法1.控制网复测：根据上次测量的控制点位置和坐标数据，利用全站仪对控制网进行复测。

复测过程中，应注意设备的垂直和水平校准，保证测量的准确性。

同时，应进行多次观测和反复计算，取平均值作为最终的控制点位置和坐标数据。

2.控制点加密复测：选取关键控制点，通过在其周围设置辅助控制点，对控制点进行加密复测。

加密复测过程中，要注意辅助控制点的设置，保证其与关键控制点的空间布局合理、分布均匀。

三、测试结果1.控制网复测结果：经过上述测试流程和方法，控制网复测结果如下表所示：点号，原始坐标X(m)，原始坐标Y(m)，原始坐标Z(m)，新测坐标X(m)，新测坐标Y(m)，新测坐标Z(m):-------:，:-----------:，:-----------:，:-----------:，:------------:，:------------:，:------------:C1，100.000，200.000，10.000，99.998，199.997，10.003C2，200.000，300.000，20.000，200.002，300.003，19.999C3，300.000，400.000，30.000，300.001，400.005，29.995...，...，...，...，...，...，...2.控制点加密复测结果：通过对关键控制点的加密复测，获得了以下结果：辅助控制点编号，关键控制点编号，辅助控制点坐标X(m)，辅助控制点坐标Y(m)，辅助控制点坐标Z(m):------------:，:------------:，:--------------:，:--------------:，:--------------:A1，C1，100.010，200.003，9.999A2，C2，200.003，300.005，19.998A3，C3，300.006，400.002，30.001...，...，...，...，...四、测试结论1.控制网复测结论：经过对控制网的复测，测量结果与原始数据基本保持一致，误差在0.005m以内，控制网的稳定性良好，精度满足项目需求。

控制点复测报告

长，但最大长度不应大于表中规定相应长度的
2 倍。
、平均边长可适当放
等级
仪器精度等级
（Ⅲ）水平角方向观测法的技术要求
光学测微器两次重
半测回归零
合读数之差（秒）
差（秒）
一测回内 2C 互差（秒）
同一方向值各测回较差（秒）
四等及以上
1 秒级仪器
1
6
9
6
2 秒级仪器
3
8
13
9
一级及以下
2 秒级仪器
故我部选取保留了其中保存较好，初步勘测误差较小的部分点位进行复测，在复测完成后，并对我
部施工难点的安乐寨五桥进行了局部控制网的布设，曾设了
G1、G2、G3 三个控制点，并进行了静态
加密观测。
3 我部选取了 D10、D11、D17、D19、D37、D38、D40、D41 进行了导线复测，附合导线以 D10-D11
5、控制测量的各项技术要求。
级别 E级
（Ⅰ） GPS网的主要技术要求
平均距离 (km)
a (mm)
b (1 × 10-6)
最弱边相对中误差
0.2 ～ 5
≤ 10
≤ 20
1/45000
注：当边长小于 200m时，边长中误差应小于 20mm。
等级三等
（Ⅱ）导线测量的主要技术要求
3.3.1 各等级导线测量的主要技术要求，应符合表
4 复测成果：详见附表导线点测量检查表
（二）四等水准控制测量
1，本次水准复测加密以 D10（标头）联测到水准点 D19（标尾） . 根据施工控制所需要在本标段内加密施工水准点 . 总计 3 个点，原有水准点 19 个。观测按“后 - 前 - 前 - 后” 的方法进行。

控制点复测报告

控制点复测报告⼀、⼯程概况1、⼯程总体概况本⼯程在重庆市万州区属于三峡库区中⼼，东经107°55′22〃-108°53′25〃，北纬30°24′25〃-31°14′58〃。

设计修建位于万州江南新区联合坝⽴交与五桥⽴交之间，北接机场路，南接万川⼤道，交通较便利。

江南新区位于万州城区以东，东依毡帽⼭，西傍长江，南起五桥河，北⾄晒⽹坝，江南新区以⾏政⽂化、旅游服务、商务商贸及港⼝物流为核⼼职能的新城区。

其规划⾯积约为15.62平⽅公⾥，远期规划⼈⼝达到12万⼈。

联合坝⽴交⾄五桥⽴交是联系江南新区与百安坝⽚区的重要交通⼲道。

经万州区政协委员调查，此段道路（莲花寺公园路段，以下简称主线道路）在⾼峰时段交通压⼒较⼤，尤其是五桥⽴交拥堵明显。

此外，莲花社区居民出⾏不便，绕⾏较远，故建议增设分流道，以解决近期居民出⾏不便、缓解机场路（莲花寺公园路段）与⽴交节点的交通拥堵现象。

并打造由北滨路、长江⼆桥、南滨路、万川⼤道以及长江⼤桥组成的“环湖路”，形成万州特有的城市交通景观新格局。

2、现状道路情况介绍五桥⽴交位于万州五桥移民新区，⽴交分两层，上层为⽴交桥主体桥梁系，包括环形匝道、匝道桥、⾼架桥；下层为万川⼤道，环形匝道内环半径20⽶。

五桥⽴交通过莲花寺公园路段与联合坝⽴交衔接，联合坝⽴交是喇叭形⽴交，⽴交主线上跨南滨⼤道上段。

两个⽴交的连接主线宽14⽶，双向4车道，⽆中分带，主线道路由桥梁段及路基段组成，其纵坡为0.3%+8%，其中五桥溪桥梁纵坡是0.3%，五桥⽴交⾼架桥梁纵坡8%。

五桥⽴交、主线道路、联合坝⽴交现状路⾯结构均为沥青混凝⼟。

本次拓宽改造位于江南新区联合坝⽴交与五桥⽴交之间，主要改造内容是现状道路和桥梁拓宽。

根据项⽬内容分为拓宽改造A 段拓宽改造A段：长约934.669⽶，此段改造范围是联合坝⽴交经五桥⽴交最后⾄万川⼤道，拓宽宽度主要分为10⽶（主线段）、6.25⽶（匝道段）、6.25～11⽶（转盘渐变段），设计内容包括新建道路、挡墙、桥梁、1号桥⼈⾏系统、万川⼤道⼈⾏下穿通道接长、排⽔、照明、新建隔⾳屏、防撞护栏改建及现状管⽹绿化迁改等内容。

控制点复测报告

红山项目部
地面控制点复测报告
施工单位：中煤三建29工处
一、工程概况：
河北钢铁集团迁安红山铁矿有限公司混合井工程已掘进至管子道及马头门，需用钢丝投点的方法将管子道、马头门的方位及高程从地面引至地下，故对地面控制点进行复测。

二、点位联测
（一）测量的目的及依据
1、本次测量目的为复测施工方所做的马头门方向点坐标及高程
2、执行的技术标准
测量标准应按《工程测量规范》中有关规定执行。

（二）观测人员
本次联测主要观测人员：
（三）测量仪器及方法
1、测量仪器
本次观测采用索佳SET510型全站仪，精度5秒。

作业前仪器已鉴定合格、性能稳定。

（四）控制点
本次复测共有6个控制点，其中E003、E004为我方提供永久控制点，X21、 XD 为所做近井控制点，EN、WS为新做马头门方向控制点。

(五)复测成果表
（六）示意图。