故障模式影响及危害性分析案例教学
课程 培训大纲3-09 GJBZ 1391-2006故障模式、影响及危害性分析指南
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GJB/Z 1391-2006故障模式、影响及危害性分析指南课程大纲课程介绍:根据GJB/Z 1391-2006要求,从实际的应用案例,系统的讲解FMECA的背景,重要变化点及企业如何应对等,并针对性极强地讲解FMECA的内容、要求、内部逻辑、实施步骤和方法,对FMECA “七步法”进行提前分解,帮助企业相关职能部门负责人及主管工程师们能够快速聚焦变更,透彻理解OEM对潜在失效分析并进行预防,解决产品设计和过程设计可能出现的问题,在产品实现过程的前期确保法律法规,系统的,过程的,以及产品的相关的失效模式及风险得到考虑并实现有效预防和控制,从而实现稳健的产品和过程设计和公司的持续经营。
课程大纲:1、范围2、引用文件3、术语和缩略语3.1术语3.2缩略语4、一般要求4.1概述4.2 FMECA 计划及有关工作5、功能及硬件 FMECA5.1功能及硬件 FMECA 的目的5.2功能及硬件 FMECA 方法的比较5.3功能及硬件 FMECA 的步骤5.4功能及硬件 FMEA 的步骤与实施5.5功能及硬件危害性分析5.6功能及硬件 FMECA 的注意事项6、软件 FMECA(SFMECA)86.1概述6.2嵌入式软件 FMECA 的目的与工作时机6.3嵌入式软件 FMECA 的步骤与实施6.4嵌入式软件 FMECA 的注意事项7、损坏模式及影响分析(DMEA)7.1 DMEA 的目的与范围7.2 DMEA 的步骤7.3 DMEA 的实施7.4 DMEA 的注意事项8.、过程 FMECA8.1概述8.2工艺 FMECA 的目的与步骤8.3工艺 FMECA 步骤的主要内容8.4工艺 FMECA 的实施8.5工艺 FMECA 的注意事项9、的应用案例9.1 功能 FMECA 的应用案例9.2 硬件 FMECA 的应用案例9.3 嵌入式软件 FMECA 的应用案例9.4 工艺 FMECA 的应用案例9.5 FMECA 在维修性分析中的应用及案例9.6 FMECA 在安全性分析中的应用及案例9.7 FMECA 在测试性分析中的应用及案例9.8 FMECA 在保障性分析中的应用及案例9.9 损坏模式及影响分析(DMEA)的应用案例。
第六章失效模式、效应及危害度分析(FMECA)和故障树分析法(FTA)演示教学
![第六章失效模式、效应及危害度分析(FMECA)和故障树分析法(FTA)演示教学](https://img.taocdn.com/s3/m/e1fe604652d380eb62946ded.png)
4. 严酷度分类
2.3
对失效造成的后果的严重程度进行分类,是较笼统的、定性的分类。
Ⅰ类(灾难性的)——会引起人员死亡或系统毁坏的失效(机毁人亡)。
Ⅱ类(致命性的)——会引起人员严重伤亡、重大财产损失或导致任务失 败的系统严重失效。
Ⅲ类(临界的)——会引起人员的轻度损伤、一定人的财产损失或导致任 务延误或降级的系统轻度损坏。
提前运行; 在规定的时刻开机失效; 间断地工作; 在规定的时刻关机失效; 工作中输出失效(或消失); 输出或工作能力下降; 与系统特性有关的其它失效。
6. FMEA报告 2.5 应将FMEA的主要内容和结果汇编成文,其中包括:
信息来源说明; 被分析对象的定义;
FMEA示例
分析层次;
分析方法说明;
FMEA表;
率来评价FMEA 中确定的失效模式。
3.2
失效模式发生的概率等级可按以下方法划分:
Ⅳ类(轻度的)——不足以导致上述三类后果的失效,但它会导致非计划 维护或修理。
在GB7826-1987中给出的类别的顺序与上述恰相反,即:
轻度 Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ 严重
严酷度的分类和确定有一定的任意性,不同的领域应专门给出严酷2.3 度的 定义。例如,航空发动机的严酷度定义为:
Ⅰ类(灾难性的)——会引起发动机空中停车且不易重新启动的故障。
按每一失效形式的严酷度类别及该失效模式的发生概率所产生的综合 影响来对其划等分类,以便全面地评价各潜在失效模式影响。
CA是FMEA的补充和扩展,未进行FMEA,不能进行CA。
2. 分析方法 相对于FMEA而言,CA侧重于定量分析,当然具体方法包括定性分析和
定量分析两种。
①定性分析方法 在不具备产品可靠性数据(或失效率)时,可按失效模式发生的大致概
故障模式效应及危害性分析故障树分析
![故障模式效应及危害性分析故障树分析](https://img.taocdn.com/s3/m/eafd239077a20029bd64783e0912a21614797fef.png)
故障模式效应及危害性分析故障树分析
故障模式:
一、故障模式:
1、硬件故障:由于计算机硬件的损坏或磨损,导致计算机无法正常
运行。
这种故障可以分为主板、内存、CPU、显示卡、显示器、硬盘、电
源等多个部分。
2、软件故障:由于软件的损坏、病毒感染或操作不当,导致计算机
无法正常运行。
3、网络故障:由于网络设备、传输介质及网络信号和路由而有诸多
问题,从而影响计算机网络的正常运行。
二、故障效应:
1、硬件故障:一旦发生硬件故障,计算机将无法正常运行,甚至无
法开机。
2、软件故障:一旦发生软件故障,计算机将出现软件异常,病毒感
染和操作不当等问题,使计算机无法正常运行。
3、网络故障:发生网络故障将导致计算机网络中断,无法在计算机
网络中进行数据交换和资源共享,从而使计算机无法正常工作。
三、危害性分析:
1、硬件故障:硬件故障会导致计算机无法正常运行,影响用户使用,严重的可能会使计算机无法开机,且经济损失较大;
2、软件故障:软件故障会使计算机出现软件异常,病毒感染和操作不当等问题,使计算机无法正常运行,影响用户使用,且经济损失较大;
3、网络故障:当发生网络故障时。
北航可靠性故障模式影响及危害度分析FMECA课件
![北航可靠性故障模式影响及危害度分析FMECA课件](https://img.taocdn.com/s3/m/cb133b9e29ea81c758f5f61fb7360b4c2e3f2ab3.png)
FMECA虽是有效的可靠性分析方法,但并非万能。 它不能代替其他可靠性分析工作。应注意FMECA一 般是静态的、单一因素的分析方法。在动态方面还 很不完善,若对系统实施全面分析还需与其他分析 方法(如FTA、ETA等)相结合。
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故障模式
故障与故障模式
8
2 故障模式影响分析FMEA
初始约定层次产品
约定层次产品
代 产品 功
码
或
能
功能
标志
1
对每一 产品的 每一故 障模式 采用一 种编码 体系进 行标识
2
记录被 分析产 品或功 能的名 称与标
3
简要描 述产品 所具有 的主要 功能
任务
分析人员
故 故 任务
障
障 阶段
模
原
与
式
因
工作 方式
4
根据故 障模式 分析的 结果简 要描述 每一产 品的所 有故障 模式
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实施FMECA应注意的问题
强调“谁设计、谁分析”的原则
“谁设计、谁分析”的原则,也就是产品设计人员 应负责完成该产品的FMECA工作,可靠性专业人员 应提供分析必须的技术支持。
实践表明,FMECA工作是设计工作的一部分。“谁 设计、谁分析”、及时改进是进行FMECA的宗旨, 是确保FMECA有效性的基础,也是国内外开展 FMECA工作经验的结晶。如果不由产品设计者实施 FMECA,必然造成分析与设计的分离,也就背离了 FMECA的初衷。
有效性。对分析提出的改进、补偿措施的实现予以跟踪 和分析,以验证其有效性。这种过程也是积累FMECA工 程经验的过程。
2024/3/4
故障模式影响及危害分析报告
![故障模式影响及危害分析报告](https://img.taocdn.com/s3/m/ffd31b67443610661ed9ad51f01dc281e43a566b.png)
故障模式影响及危害分析报告一、引言故障模式、影响及危害分析(Failure Mode, Effects, andCriticality Analysis,FMECA)是一种系统性的方法,用于识别和评估系统各个组成部分的潜在故障模式、其可能的影响以及引发的危害程度。
本报告将针对其中一具体系统的故障模式、影响及可能的危害进行详细分析与评估。
二、分析方法本次分析采用FMECA方法进行,该方法的基本步骤包括:确定分析范围、识别故障模式、评估故障后果、确定故障严重程度等。
三、分析结果1.分析范围本次分析针对X系统的核心组件进行,包括A、B、C三个重要的部件。
2.故障模式及可能影响A部件:故障模式1:部件损坏可能影响:A部件损坏将导致系统无法正常工作,停止运行。
故障模式2:部件失效可能影响:A部件失效会引起系统性能下降,并且可能导致其他部件失效。
B部件:故障模式1:部件漏堵可能影响:B部件的漏堵将导致系统无法正常循环,进一步导致系统过热。
故障模式2:部件连接松动可能影响:B部件的连接松动会导致系统间隙扩大,影响系统的密封性能。
C部件:故障模式1:部件精度下降可能影响:C部件精度下降将导致系统测量结果的不准确,给系统带来误导。
故障模式2:部件过载可能影响:C部件过载将导致系统超负荷运行,进而引发短路甚至火灾。
3.故障危害评估为了对故障危害进行评估,我们采用了一个评估矩阵,将故障严重性分为轻微、中等和严重三个等级,评估结果如下:A部件:故障模式1:部件损坏危害等级:严重故障模式2:部件失效危害等级:中等B部件:故障模式1:部件漏堵危害等级:严重故障模式2:部件连接松动危害等级:中等C部件:故障模式1:部件精度下降危害等级:中等故障模式2:部件过载危害等级:严重四、决策和建议根据故障模式、影响及危害分析的结果,我们提出以下决策和建议:1.对于危害等级为严重的故障模式,应优先进行预防措施的制定和执行,以降低系统故障的风险。
故障模式影响及危害性分析
![故障模式影响及危害性分析](https://img.taocdn.com/s3/m/da56992c86c24028915f804d2b160b4e767f81bb.png)
故障模式影响及危害性分析故障模式影响及危害性分析汪洋133 167><11 7149 GZPOPHUT@1264>>FMECA的定义故障模式影响及危害性分析(Failure Mode ,Effects and Criticality analysis , 简记为FMECA)是分析系统中每一产品所有可能产生的故障模式及其对系统造成的所有可能影响,并按每一个故障模式的严重程度及其发生概率予以分类的一种归纳分析方法。
FMECA的目的FMECA的主要目的是发现产品功能设计、硬件设计、工艺设计中的缺陷和薄弱环节,为提高产品的质量和可靠性水平提供改进依据。
在产品寿命周期各阶段的FMECA方法国外FMECA有关标准SAE ARP926 Design Analysis Procedure For Failure Mode,Effects and Criticality Analysis (FMECA),1967.9.15MIL-STD-1629 Procedures For Performing a Failrue Mode, Effects and Criticality Analysis. 1974.<11.1MIL-STD-2070 Procdeures For Performing a Failure Mode, Effects and Criticality Analysis For Aeronautical Equipment. 1977.6.12 SAE ARP 926A Fault/Failure Analysis Procedure. 1979.<11.15MIL-STD-1629A Procedures For Performing a Failure Mode, Effects andCriticality Analysis. 1980.<11.24IEC812-85 Analysis Techniques For System Reliability-Procedure For Failure Mode and Effects Analysis(FMEA).1985SAE ARP1834 Fault/Failure Analysis For Digital Systems and Equipment. 1986.8.7国内FMECA有关标准GB7826-87 系统可靠性分析技术-失效模式和效应分析(FMEA)程序. 1987.6.3HB6359-89 失效模式、影响及危害性分析程序. 1989.7.12GJB1391-92 故障模式、影响及危害性分析程序. 1992.7.18QJ2437-93 卫星故障模式影响和危害分析. 1993.3.2FMECA的步骤系统定义FMEACA编制FMECA报告系统定义确定系统中进行FMECA的产品范围描述系统的功能任务及系统在完成各种功能任务时所处的环境条件制定判断系统及系统中的产品正常与故障的准则、选择FMECA方法等故障模式影响分析(FMEA)故障模式分析故障原因分析故障影响分析故障检测方法分析补偿措施分析故障与故障模式故障是产品或产品的一部分不能或将不能完成预定功能的事件或状态(对某些产品如电子元器件、弹药等称为失效)故障模式是故障的表现形式,如短路、开路、断裂、过度耗损等功能故障与潜在故障功能故障是指产品或产品的一部分不能完成预定功能的事件或状态。
某民航飞机收放系统故障模式影响及危害性分析
![某民航飞机收放系统故障模式影响及危害性分析](https://img.taocdn.com/s3/m/0275c70342323968011ca300a6c30c225901f0e4.png)
某民航飞机收放系统故障模式影响及危害性分析民航飞机收放系统是指控制飞机机翼和尾部舵面收放的系统,是飞机的重要部件之一。
一旦该系统出现故障,会对飞机的飞行安全造成严重影响。
本文将对某民航飞机收放系统故障模式的影响及危害性进行分析。
1.故障模式(1)负载过大故障:指系统在工作过程中,机翼或尾翼舵面的电动机承受的负载过大,系统无法正常工作的故障。
这种故障会导致机翼或尾翼舵面无法完成相应的抬升或下降操作,影响飞机的平稳飞行。
(2)电缆断线故障:指由于机翼或尾翼舵面电缆与飞机机身连接处的磨损或者老化等原因,导致电缆损坏,从而导致系统无法工作。
这种故障会导致机翼或尾翼舵面的操作受到限制,影响飞机的飞行稳定性。
(3)飞行控制计算机故障:指飞机的主控制系统出现故障,使得收放系统无法正常工作。
这种故障不仅会影响飞机的稳定性和安全性,还可能对全机的性能造成巨大的影响。
2.危害分析(1)飞行不稳定:如果机翼或尾翼舵面无法正常收放,飞机的倾斜和起降位置就无法得到有效控制。
这将导致飞机的飞行失稳,极大地增加了飞行事故的风险。
(2)折损或失速:如果机翼或尾翼舵面发生故障,会导致机翼或尾部产生过大的载荷,从而导致飞机折损或失速。
这种情况发生时,飞机将发生不可逆转的坠毁。
(3)无法起降:如果飞机处于起降阶段,而机翼或尾翼舵面出现故障,将对飞机起降造成巨大影响。
如果出现严重故障,将导致飞机无法正常起降,增加了飞行事故的风险。
综上所述,民航飞机收放系统是飞机的重要组成部分,一旦出现故障,将对飞机的飞行安全造成巨大影响。
因此,在飞行前必须进行系统和设备的全面检查和维护,确保飞机的安全性能。
fmeca案例
![fmeca案例](https://img.taocdn.com/s3/m/de80ce67bfd5b9f3f90f76c66137ee06eef94e50.png)
fmeca案例那我来给你讲个简单又有趣的FMECA(故障模式、影响及危害性分析)案例吧。
就说我们常见的共享单车。
一、故障模式。
1. 车胎没气。
这可能是因为车胎被扎了,也许是路上的小钉子或者玻璃碎片干的坏事。
也有可能是气门芯老化,慢慢漏气。
还有一种可能就是有人故意放气,这种人就有点小坏啦。
2. 刹车失灵。
刹车线断了是一种情况,就像一根紧绷的弦突然断了一样,没有了拉力,刹车就没法正常工作了。
还有就是刹车块磨损太严重,就像我们鞋子的鞋底磨平了,抓不住地面(这里就是抓不住刹车盘啦)。
另外,要是刹车的调节螺丝松了,那刹车的效果也会大打折扣。
3. 链条脱落。
链条太松的话,在骑行过程中就容易从齿轮上掉下来。
或者是链条和齿轮长期没有保养,里面全是油泥污垢,就容易卡住然后脱落。
也可能是在骑行的时候突然用力过猛,链条就像一个不堪重负的小跟班,一下子就脱离岗位了。
二、影响。
1. 车胎没气的影响。
对于骑行者来说,那可就惨咯。
本来开开心心骑着车,突然发现车胎瘪了,就只能推着走。
如果是在赶时间去上班或者上学的路上,那就很可能会迟到。
而且推着一辆没气的车还挺费劲的,就像拖着一个沉重的小怪兽。
2. 刹车失灵的影响。
这可是非常危险的故障模式。
在马路上骑行的时候,如果刹车失灵,很容易撞到行人或者其他车辆。
要是在下坡的时候刹车失灵,那简直就是一场噩梦,速度会越来越快,就像失控的小火箭,后果不堪设想。
3. 链条脱落的影响。
链条一脱落,车就没法骑了。
骑行者可能会突然失去动力,要是在路中间发生这种情况,还会影响交通呢。
而且链条脱落往往还会弄脏衣服和手,黑乎乎的油到处都是,感觉像被小脏怪袭击了一样。
三、危害性分析。
1. 车胎没气的危害性。
从安全角度来说,虽然没有刹车失灵那么危险,但是在一些特殊情况下,比如在机动车道旁边推着没气的车走,还是有一定风险的。
从用户体验角度来看,那是相当糟糕的,很可能会让用户对这个共享单车品牌产生不好的印象,以后就不想用了。
电子产品故障模式影响及危害性分析FMECA讲课文档
![电子产品故障模式影响及危害性分析FMECA讲课文档](https://img.taocdn.com/s3/m/583bf12ecec789eb172ded630b1c59eef8c79a11.png)
产品名称
故障模式 故障原因
局部影响 高一层次影响
最终影响
严酷度类别
(约定层次)
产品名称
故障模式 故障原因
局部影响
高一层次影响 最终影响 严酷度类别
(初始约定层次)
第十五页,共22页。
应力分析法实施步骤
IO通道(01)
智能透平控制器
产品的功能框图用于描述产品的功能,它不同于产品的原理图、结构图、
信号流图,而是表示产品各组成部分所承担的任务或功能间的相互关系,
以及产品每个约定层次间的功能逻辑顺序、数据(信息)流、接口的一种模
型。
数字量输入
DI通道(011)
信
数字量输出
DO通道(012)
号
保 证 汽
输 入 输
轮
出
机
模拟量输入(隔离)
模拟量输入(非隔离)
频率量输入
隔离AI通道(013) 非隔离AI通道(014) FI通道(015)
正 常
伺服量输出
SO通道(016)
任务或多个工作模式,则应分别建立相应的任务可靠性框图。以下分别为非
隔离AI通道工作在单通道和冗余双通道模式时的任务可靠性框图。
系统电 源(031) (24V)
系统电 源(031) (24V)
IO通道电 源(032) (+/-15V)
IO通道电 源(032) (+/-15V)
非隔离AI 通道
(014)
件失效的种类数。
第二十页,共22页。
元器件计数法实施步骤
如果只需要分析出产品的失效概率或平均无故障时间,可以选择元器件计数 法,因为此种方法不涉及元器件的失效分布及器件在不同的失效模式下失效
电子产品故障模式、影响及危害性分析(FMECA)
![电子产品故障模式、影响及危害性分析(FMECA)](https://img.taocdn.com/s3/m/6098e30952d380eb63946d0b.png)
FPGA
(5)
接 口 部 分
CPU (7)
电源
(8)
(6)
IO通道部分
12
应力分析法实施步骤
根据FMECA的需要,按产品的功能关系或组成特点进行FMECA的产品所
在的功能层次或结构层次为产品的约定层次,一般是从复杂到简单依次进 行划分。
系统电 源(031) (24V) IO通道电 源(032) (+/-15V) 非隔离AI 通道 (014) FPGA (022) ) CPU板电 源(033) (3.3V) CPU板电 源(034) (1.2V) 单片机 (021) CPU板电 源(035) (5V) 晶振 (023)
非隔离AI通道单通道模式任务可靠性框图
故障模式、影响及危害性分析(Failure Mode,Effects and Criticality Analysis,
简称FMECA)是在工程实践中总结出来的,以故障模式为基础,以故障影响 或后果为目标的分析技术。它通过逐一分析各组成部分的不同故障对系统工
作的影响,全面识别设计中的薄弱环节和关键项目,并为评价和改进系统设
9
故障模式、影响及危害性分析(FMECA)的方法
可以看出,采用应力分析法可以具体地分析出系统中各个元器件在任何一
种失效模式下失效时对系统的影响及发生的概率,采用这种方法可以具体 地分析出系统的失效模式及产生这种失效模式的概率(即系统怎么失效,发
生这种失效的概率是多少)。当然,分析过程中涉及各个元器件的失效分布,
S 2
失效模式2
器件级分析
功能级分析
系统级分析
故障模式、效应及危害性分析全篇
![故障模式、效应及危害性分析全篇](https://img.taocdn.com/s3/m/5a553653bb1aa8114431b90d6c85ec3a87c28b8e.png)
5
鼓风机 绕组失效
35
部件名称 橡皮蛇形管 绝缘体
白炽灯
轴承失效
50
汇流环、电刷和整流子失
磁控管
效
5
断路器 接触失效
95
线圈失效
5
主要的失效模式及其比率(%)
材料蜕化
85
接头机械损伤
10
机械破裂
50
蜕化
50
严重破坏(灯丝断裂、玻 10 璃破碎)
灯丝发射能力下降
90
窗口击穿
20
发弧和火花导致阴极性能 40 降低
• 例 绘制雷达系统功能等级框图(图2.4),图中的分 析对象是接收机内的前置放大器,故其它子系统的分 机和接收机内其它功能单元及其元器件均被略去了
FMECA的一般方法
图2.4 某雷达系统的功能等级框图
雷达
发射机 A1
接收机 A2
前置放大 器 A1
本机振荡 器
B2(1)
本机振荡 器
B2(2)
元器件
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9)
产 品 代 功 故障模式 失效效应 损伤概 故障模式 使用失效 危害度
号能
率 频数比
率
Crji
(β) (α) 10-6/小时
开 路 无输出 1.00 0.80
1.5
1.200
薄膜电阻 A2B11 分压 数值变化 错误输出 0.10 0.20
FMECA的一般方法
图2.1 未进行FMECA分析的自毁控制接收 机的逻辑和激励中继线路简图
E1 E2
FMECA的一般方法
图2.2 进行FMECA分析后的自毁控制 接收机的逻辑和激励中继线路简图
故障类型、影响及致命度分析 系统安全分析 教学PPT课件
![故障类型、影响及致命度分析 系统安全分析 教学PPT课件](https://img.taocdn.com/s3/m/492585a4b307e87101f696e0.png)
系统安全分析
三、故障类型及影响分析的分析步骤
明确系统的情况和目的
确定分析的层次
绘制功能框图 和可靠性框图
建立故障类型清单*
分析故障类型和影响*
确定故障等级* 研究故障检测方法
填写FMEA表第一篇
故障类型及影响分析的步骤
系统安全分析
❖ 步骤说明 *建立故障类型清单、分析故障类型及影响(核心)
一般采用5W1H方法进行故障事故的思考: When: 什么时候发生故障 Where:故障在哪发生的?(哪些地方可能会出现故障?) Why:为什么会出现此故障? What:故障类型是什么? How:故障类型对系统造成什么影响?
分析致命影响的概率和等级,称致命度分析。
致命度分析的适用对象:系统经初步分析之后的特别严 重的故障类型。
系统安全分析
❖ 故障类型、影响及致命度分析 致命度分析是故障类型及影响分析的一种扩展,是在故
障类型及影响分析的基础上增加一层工作,即计算出这 些故障类型影响的致命度有多大,使分析量化。致命度
分析与故障类型及影响分析结合使用时,叫做故障类型、 影响及致命度分析(FMECA)。
过分析应达到以下的目的和要求: 1、搞清楚系统 或产品的所有故障类型及其对系统或产品
功能以及对人,环境的影响; 2、对有可能发生的故障类型提出可行的控制方法和手段; 3、在系统或产品设计审查时,找出系统或产品中薄弱环 节和潜在缺陷,并提出改进设计意见,或定出应加强研究 的项目,以提高设计质量,降低失效率,或减少损失;
系统安全分析
应用实例——电机运行系统故障类型和影响分析 一电机运行系统如下图,该系统是一种短时运行系统,如 果运行时间过长,则可能引起电线过热或者电机过热、短路。 对系统中主要元素进行故障类型和影响分析,结果如表所示。
故障模式效应及危害性分析FMECA课件
![故障模式效应及危害性分析FMECA课件](https://img.taocdn.com/s3/m/4670e68c5ebfc77da26925c52cc58bd6318693b8.png)
FMECA与可靠性-维修性分析
通过与可靠性-维修性分析相结合,FMECA可以更好地 评估系统的维修性和可用性,优化维修策略。
FMECA在智能制造领域的应用前景
智能制造中的设备故障预测
利用FMECA对智能制造设备进行故障预测,提前发现潜在故障,提高生产效率。
智能制造技术,为智能制造系统提供实时维护决策支持,降低维护成本。
确定故障模式和影响等级
总结词
根据收集的资料和相关标准,确定系统可能 出现的故障模式,并评估其对系统性能的影 响程度。
详细描述
在FMECA分析中,确定故障模式和影响等 级是关键步骤。根据收集的资料和相关标准 ,分析人员需要识别出系统可能出现的故障 模式,并评估其对系统性能的影响程度。这 有助于为后续的优先级和重要度等级的确定 提供依据。
故障影响和危害性分析
故障影响
故障发生后对系统性能、功能和安全性等方面的影响。
危害性分析
对故障影响的严重程度和发生概率进行评估,确定故障模式的危害程度和优先级。
03 FMECA分析流程
确定分析范围和目标
总结词
明确分析的目的和范围,确定分析的重点和对象,为后续分析提供基础。
详细描述
在进行FMECA分析之前,需要明确分析的目的和范围,确定分析的重点和对象。这有助于确保分析的 针对性和有效性,避免不必要的浪费和重复工作。
树状图法
总结词
树状图法是一种通过树状图展示故障模式、影响和危害性的方法。
详细描述
树状图法通过构建树状图,将故障模式、影响和危害性逐级展开, 有助于更全面地了解故障模式的连锁反应和潜在危害性。
适用场景
适用于故障模式较多、故障影响和危害性较复杂的系统或设备。
矩阵法
故障模式影响危害分析
![故障模式影响危害分析](https://img.taocdn.com/s3/m/e512ecfafab069dc50220179.png)
故障模式、影响及危害性分析 (FMECA)
一、概述
1. 术语
故障模式 故障模式是故障的表现形式 如短路、开路、断裂、过度耗损等
故障影响 故障模式对产品的影响后果(功能、使用) 故障影响一般分为局部的、高一层次的和最终影响三级 故障模式与影响分析 (FMEA) 分析产品中每一个潜在的故障模式 确定其对产品的影响 把每一个潜在模式按它的严酷程度予以分类
三、FMEA
代 码 产品 或功 能标 志 ⑵ 功 能 故 障 模 式 ⑷ 故 障 原 因 ⑸ 任务 阶段 与工 作方 式 ⑹ 故障影响 局部 影响 高一 层次 影响 ⑻ 最终 影响 故障 检测 方法 补 偿 措 施 ⑾ 严酷 度类 别 备 注
⑴
⑶
⑺
⑼
⑽
⑿
⒀
(8)第八栏(故障检测方法) 操作人员或维修人员用以检测故障模式发生的方法应计入 分析表中。 故障检测方法应指明是目视检查或者音响报警装置、自动 传感装置、传感仪器或其他独特的显示手段,还是无任何 检测方法。
一、概述
约定层次 根据分析的需要,按产品的相对复杂程度或功能关系 所划分的产品层次。这些层次从比较复杂的(系统)到 比较简单的(零件)进行划分。
初始约定层次 进行FMEA的总的、完整的产品所在的层次。
FMEA应在设计早期即开始进行。随着设计的更改,应反
复进行
FMEA有助于对设计的评审和安排改进措施的先后顺序 提供依据 为确定可靠性关键件或重要件提供依据 这些产品是进行设计分析、可靠性增长试验、鉴定试验 以及可靠性、安全性保证的主要对象 为确定可靠性试验和验证的程序、方法提供信息
a. 提前运行;
b. c. d. e. f. g. 在规定的应工作时刻不工作; 间断地工作; 在规定的不应工作时刻工作; 工作中输出消失或故障; 输出或工作能力下降; 在系统特性及工作要求或限制条件方面的其他故障状态。
某民航飞机收放系统故障模式影响及危害性分析
![某民航飞机收放系统故障模式影响及危害性分析](https://img.taocdn.com/s3/m/8fbf54f67e192279168884868762caaedd33ba85.png)
某民航飞机收放系统故障模式影响及危害性分析随着民航行业的发展,航空器的飞行安全也更加的受到关注。
其中,民航飞机收放系统是影响飞机起降安全的重要组成部分。
一旦出现故障,将会给航班带来不同程度的影响和危害。
本文将分析某民航飞机收放系统的故障模式及其可能带来的影响及危害性。
1. 故障模式1.1 收放速度过慢在航班起降时,收放系统速度过慢容易导致飞机停滞时间过长,影响飞机的耗油量。
而对于飞机起飞过程中的起落架收放,速度过慢则会加大航班延误概率,影响乘客的出行安排。
1.2 收放不完整收放系统不完整是指飞机起落架在收放过程中无法完全伸缩,影响了飞机起降速度的一种常见故障。
这种故障将导致起降阻力增大,对飞机起降过程安全带来较大的隐患。
1.3 收放系统失控收放系统失控是指收放系统的操作失去了控制,特别是在飞机起飞或着陆时失控后果较为严重。
此时,飞机将无法控制起降架高度,进一步可能导致起飞或着陆失控,对航班安全带来巨大威胁。
2. 故障影响2.1 航班延误收放系统故障可能导致飞机在起降时拖延时间,这会严重影响航班正常的飞行计划,增加乘客滞留困扰以及空中和地面交通的协调工作。
如果是从事国际航班的飞机,将会对后续联程航班的正常运行产生影响。
2.2 飞机安全收放系统故障将会危及起飞或着陆安全,出现不可预料的后果,给乘客和机组人员带来较大的安全隐患。
不仅如此,还可能导致飞机着陆时降落架爆胎、抛锚,甚至是飞机起飞时撞向障碍物,这会给飞机造成更严重的损害,危及乘客生命安全。
2.3 经济成本收放系统故障不仅会影响航班正常的飞行计划,也将增加飞机修理和维护成本以及乘客索赔成本,给民航公司带来不小的经济损失。
3. 故障预防和维护对于以上三种收放系统故障,应加强避免和维护工作以确保航班安全。
预防措施应包括,制定严格的操作规程并进行培训,及时更新设备维修保养纪录并进行保养处理,确保飞机收放系统在飞行前及时检查,以保障飞机机体的正常运行。
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2020/6/3
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产品描述
某型军用飞机升降舵示意图
2020/6/3
3
产品描述
功能及组成:某型军用飞机升降舵系统的功能是保 证飞机的纵向操纵性。它是由安定面支承、轴承组 件、扭力臂组件、操纵组件、配重和调整片所组成 , 如下图
某型军用飞机
升降舵系统
安定面支承01
轴承组件02
扭力臂组件03
摇连支驾 驶
臂杆架杆
配
外 支
配 重 铆
绞
电 机 效 应
拉
钉
机
重臂
链构杆
011 012 013 021 022 023 031 032 033 034 041 042 043 044 051 052 053 061 062 063
在系统的组成基础上完成约定层次划分
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确定故障判据,完成故障模式分析
统
(04)
配重 (05)
调配片 (06)
5
系统约定层次划分
根据升降舵的结构和功能,结合FMEA分析的需要,完 成升降舵所属飞机约定层次的划分
某型军用飞机
升降舵系统
安定面支承01
轴承组件02
扭力臂组件03
操纵组件04
配重05
调整片06
安 定 面 后
梁
支螺 臂栓
轴支滚扭摇法扭
管
力
兰铆
钉 承臂珠管臂盘
等级 简要描
所有故 的所有 该阶段
述故障
障模式 故障原 内产品
检测方
因 的工作
法
方式
10
填写FMECA表格
根据前面分析,填写FMECA表,如下表所示:
表 初始约定层次: 约定层次:升降舵系统
某型军用飞机升降舵系统FMECA表
某型军用飞机
任务: 飞行
审核:XXX
分析:XXX 批准:XXX
填表日期: X X年XX月XX日
分析的 分析结 简要说 每一个故障模式的 式确定 模式原 析结果简要描的注释和
结果, 果,简 明发生 局部、高一层次和 其严酷 因、影 述设计改进与补充说明
简要描 要描述 故障的 最终影响并分别填 度和发 响等分 使用补偿措施
述每一 每一故 的任务 入第7栏--9栏
生概率 析结果,
产品的 障模式 阶段与
产品
或功
代码 能标
志
故障影响
任务阶
功能 故障模式 故障原因 段与工 作方式 局部影响
高一层 次影响
最 终 影
严酷度/ 故障发生 概率等级
故障检 测方法
响
安定面后 梁变形过
大
刚度 不够
01
安定 面支 承
支承降 升舵 支臂裂纹
疲劳
飞行 飞行
安定面
后 梁变形 超过允
升降舵转 动卡滞
许范围
损 伤 飞 机
影
故障征候
故障模式影响及危害性分析案例教学
某型军用飞机升 降舵系统
北京航空航天大学工程系统工程系
2020/6/3
1
某型军用飞机升降舵系统的FMECA
学习要求
要求通过案例分析基本掌握硬件FMECA分析技术, 如功能分析、约定层次划分、故障模式分析、故障 影响分析、和设计改进措施的制定等。
教学内容
产品描述 系统功能分析,系统约定层次划分 故障模式影响分析 危害性分析 填写FMECA表格 分析输出危害性矩阵图、Ⅰ、Ⅱ类故障模式清单、
扭力臂铆钉(034) 摇 臂(041) 连 杆(042) 支 架(043) 驾 驶 杆(044) 配 重(051) 外 支 臂(052) 配重铆钉(053) 绞 链(061)
电机效应机构(062) 拉 杆(063)
(结构部分)
安定面支承 (01)
轴承组件 (02)
扭力管组件 (03)
飞
机
升
降
舵
系
操纵
操纵组件04
配重05
调整片06
安 定 面 后
梁
支螺 臂栓
轴支滚扭摇法扭
管
力
兰铆
钉 承臂珠管臂盘
摇连支驾 驶
臂杆架杆
配
外 支
配 重 铆
绞
电 机 效 应
拉
钉
机
重臂
链构杆
011 012 013 021 022 023 031 032 033 034 041 042 043 044 051 052 053 061 062 063
确定升降舵系统的故障判据 确定升降舵系统的故障模式库 完成升降舵零、组件产品的故障模式分析
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故障模式影响分析
严酷度类别定义:结合航空产品的特点,确定升降舵系 统严酷度类别定义
严酷度类别 Ⅰ类 Ⅱ类 Ⅲ类 Ⅳ类
严重程度定义
2020/6/3
8
危害性分析
进行定性的危害性分析之前须明确给出故障模式发生概 率等级定义。结合航空产品的特点,给出升降舵系统故 障发生概率等级定义
某型军用飞机升降舵系统的组成
2020/6/3
4
系统功能分析
绘制升降舵系统功 能与结构图,完成 系统功能分析
保 证 飞 机 纵 向 操 纵 性
2020/6/3
(功能部分)
安定面后梁(011) 支 臂(012) 螺 栓(013) 轴 承(021) 支 臂(022) 滚 珠(023) 扭 力 管(031) 摇 臂(032) 法 兰 盘(033)
结论
2020/6/3
12
谢谢
2020/6/3
13
表 1 故障模式影响分析(FMEA)表
初始约定层次产品
任务
审核
第
约定层次产品
分析人员
批准
页•共 页 填表日期
代 码
产品或 功能标
志
功 能
1
2
3
对每一 记录被 简要
产品的 分析产 描述
每一故 品或功 产品
障模式 能的名 所具
采用一 称与标 有的
种编码 志 主要
体系进
功能
行标识
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故障模 式
等级
定义
故障模式发生 概率的特 故障模式发生概率(在产品使用时间内) 征
A 经常发生 高概率
B 有时发生 中等概率
C 偶然发生 不常发生
D 很少发生 不大可能发生
E 极少发生 近乎为零
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FMECA表格选用
在GJB1391-92所推荐的FMEA表格格式的基础上,将其“严酷度类别”
一栏改为“严酷度/故障发生概率等级”。如表1所示:
故障征候
响任 务
完成
Ⅱ/E 无
目视检 Ⅲ/D 查或无
损探伤
螺栓 锈蚀
长期 使用
飞行
故障征候 影响很小
无影 响
Ⅳ/F
目视 检查
设计 使用 改进 补偿 措施 措施
增加 结构 抗弯 刚度
功能 检查
增加 增加 抗疲 裂纹 劳强 视情 度 检查
定期 无 维修
、更换
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FMECA输出
输出危害性矩阵图、 Ⅰ、Ⅱ类故障模式清单、设计改进措施等 给出某型军用飞机升降舵系统的FMECA分析
故障 原因
任务阶 段与
工作方 式
故障影响
局部 影响
高一 层次 影响
最终 影响
严酷度/ 故障发 生概率
等级
故障检 测方法
设计改 进措施
使用 补偿 措施
备注
4
5
6 7 8 9 10 11 12 13 14
根据故 根据故 根据任 根据故障影响分析 按每个 根据产 根据故障影响、主要记录
障模式 障原因 务剖面 的结果,简要描述 故障模 品故障 故障检测等分对其它栏