公路工程施工测量技术 高程测量与放样
公路工程测量技术
10.2 道路中线测量
道路的主点：道路的起点、交点、转向点、终点等通称为
道路的主点。主点的位置及道路方向在设计时确定。
道路中线测量：就是将已确定的道路中线位置测设于实地
，并用木桩标定之。
任务：测设道路的主点、中桩测设、道路转向角测量以及里
0+075
0+050
0+000
施工控制桩的测设
（一）、平行线法
路边桩
1+220
路中心线 1+240
路边桩
1+260
施工控制桩的测设
（二）延长线法
10.3 道路纵横断面测量
15.3.1 纵断面图的测绘
1. 水准点的布设（基平测量）
（1） 一般在道路沿线每隔1～2km设置一永久性水准点， 作为全线高程的主要控制点，中间每隔300～500m设置一临时 性水准点，作为纵断面水准测量分别附合和施工时引测高程的 依据。
D3
D1
JD 15 D2
(2)根据导线点的坐标和交点的设计坐标测设交点
按导线点的已知坐标和交点的设计坐标，事先算出有关测设 数据，按极坐标法，角度交会法或距离交会法测设交点，如下图 ，首先计算出A8到JD16之间的距离D，以及夹角β，然后用极坐 标法测设交点D16。
A7
A8
β A9
D
JD16
(3)穿线放线法测设交点
关系加桩：是指路线上的转点（ZD）桩和交点（
JD）桩。
字面朝向道路起点方向
平曲线主点名称及缩写表
名称
交点
转点 圆曲线起点 圆曲线中点 圆曲线终点
公切点 第一缓和曲线起点 第一缓和曲线终点 第二缓和曲线起点 第二缓和曲线终点
道路工程施工测量
案例二：山区道路施工测量
总结词
地形崎岖、技术难度大
详细描述
山区道路施工测量面临地形崎岖、测 量条件差等挑战。测量人员需具备丰 富的经验和技术能力，采用合适的测 量方法和技术手段，确保山区道路施 工的顺利进行。
案例三：城市道路改造施工测量
总结词
老旧道路、既有设施影响
详细描述
城市道路改造施工测量需考虑老旧道路的特点和既有设施的影响，如地下管线、周边建 筑等。测量人员需细致分析现场情况，采取合适的测量方案，确保改造后的城市道路满
精度控制
精度控制是道路工程施工测量的重要环节，包括对测量设备的校准、对观测者的 技能评估以及对测量过程的监控等。通过这些措施，可以确保测量结果的准确性 和可靠性。
数据处理与成果整理
数据处理
在道路工程施工测量中，需要对大量的测量数据进行处理，包括数据筛选、数据转换以及数据计算等 。数据处理的结果将直接影响到施工的质量和进度，因此必须严格控制数据处理的过程和结果。
成果整理
成果整理是对处理后的数据进行整理和归档的过程。在这个过程中，需要确保数据的完整性和准确性 ，以便于后续的施工和使用。同时，整理好的成果资料应妥善保存，以便于后期的维护和更新。
质量检测与验收标准
质量检测
在道路工程施工测量中，质量检测是必 不可少的一环。通过质量检测，可以及 时发现和纠正测量中存在的问题，从而 确保施工的质量和安全。质量检测的方 法包括自检、互检和专业检测等。
减少尘土污染
合理安排施工时间，尽量减少扬尘对周围环境的 影响。
水土保持措施
在施工过程中采取水土保持措施，防止水土流失， 保护生态环境。
06 道路工程施工测量的案例 分析
案例一：高
详细描述
公路施工的测量工作程序
公路施工的测量工作程序工程测量按其工作顺序和性质分为：勘测设计阶段的工程控制测量和地形测量；施工阶段的施工测量;竣工和管理阶段的竣工测量。
众所周知，工程施工测量是用精密测量工具采用先进的技术手段把工程设计图纸上的位置、几何形状、数据等真实地放样到实地的一门技术，其精度的高低、好坏，直接影响着工程建设项目的质量等级、结构、安全以及内外型部造和建成后的使用功能等。
因此必须避免此类事件的出现，防患于未然，首先应对测量仪器设备进行仪器的计量鉴定检测，并配备足够的测量人员。
工程项目中标后,施工准备阶段的测量工作主要有:编制测量工作规划；开工前的交接桩；控制点的复测、加密;放样检查及审核土石方工程量。
一、编制测量规划测量规划是整个项目测量过程中的指导方向和行动纲领，在施工准备阶段编制测量规划是为以后开展现场施工工作的必要准备.测量规划应包括以下内容:1．测量工作的依据，应包括有关规范、图纸、验收标准、招投标文件及本单位的有关文件（如本公司的作业指导书）等。
规范主要有公路路基施工技术规范、公路沥青路面施工技术规范、沥青路面施工与验收规范、水泥混凝土路面施工及验收规范、公路桥涵施工技术规范、工程测量规范等，验收标准主要为公路工程质量检验评定标准。
2．仔细查阅设计图纸精度要求及本工程技术规范要求，按照本工程的工作内容依据配备有关测量仪器设备。
3．编制测量工作程序和工作制度。
必须坚持现场施工放样后自检、监理抽检为原则的工作程序,同时监理认为是重点的或认为有怀疑的要加大复查力度，必要时全面检查.二、开工前的交接桩1．进场后,第一步工作就是联测导线,此时应该先问清楚，设计院的导线是平面坐标还是高斯坐标。
高程的获得是用什么方法，是水准还是GPS。
在交接桩位过程中一定要注意点位的完好及与交桩资料的吻合,同时要做好交接记录，交接记录中应注明桩的完好性，有破损或与点位与资料不符时应注明且需各方签字认可，如控制桩不能满足路线控制要求时必须要求业主、设计单位重新交桩。
市政道路工程测量放线要点总结
市政道路工程测量放线要点总结市政道路工程测量放线是指在道路建设过程中，利用测量仪器和技术对道路工程进行布置和确定的过程。
放线工作的准确性和精度对于道路工程的顺利进行和质量保障具有重要作用。
下面是市政道路工程测量放线的要点总结：一、前期准备：1.了解工程设计：熟悉工程设计方案，包括道路线型、宽度、交叉口位置、净空高度、沟渠和排水设施等各项要求。
2.准备测量仪器：根据工程需要准备好相应的测量仪器，如全站仪、水平仪、经纬仪等，确保仪器的准确性和精度。
二、控制点测量：1.确定控制点：根据设计要求，在工程范围内确定控制点位置，以确定工程的基准线和坐标系统。
2.测量控制点：利用全站仪等仪器对控制点进行测量，包括水平角、垂直角和距离等参数的测量。
3.数据处理：对测量得到的数据进行处理和分析，计算出控制点的坐标和高程值，确保数据的准确性。
三、放线布置：1.确定放线起点：根据设计要求确定道路起点位置，并在地面上标记出来。
2.放线走向：根据设计要求，利用全站仪或水平仪沿道路走向进行放线，确保道路线型和中线的准确性。
3.放线交点：根据设计要求，在道路交叉口位置进行放线，包括中心线和边线的位置。
4.道路宽度：根据设计要求，测量出道路的宽度，包括车行道和人行道的位置。
5.标高测量：对道路的高程进行测量，包括起点、终点和各个交叉口的高程标志。
四、放线精度控制：1.控制角度精度：根据设计要求，控制放线的角度精度，使得道路线型的设计要求得到满足。
2.控制距离精度：根据设计要求，控制放线的距离精度，使得道路的宽度和长度符合设计要求。
3.控制高程精度：根据设计要求，控制放线的高程精度，确保道路的纵向坡度和平面曲线的设计要求得到满足。
五、放线记录和报告：1.记录放线数据：对放线过程中的数据进行记录，包括控制点的坐标、放线走向和标高测量等数据。
2.绘制放线图纸：根据放线记录数据，绘制出相应的放线图纸，包括道路线型、宽度和交叉口位置等信息。
公路工程施工测量手册
公路工程施工测量手册（原创实用版）目录一、公路工程施工测量手册概述二、公路工程施工测量的基本内容三、公路工程施工测量的步骤与方法四、公路工程施工测量的注意事项五、公路工程施工测量的实际应用案例六、公路工程施工测量的发展趋势正文一、公路工程施工测量手册概述《公路工程施工测量手册》是一本由人民交通出版社在 2008 年 5 月 1 日出版的图书，主要介绍了公路工程施工测量的基本理论、方法和实际应用。
该书旨在为公路工程施工测量提供一本实用的参考工具，以提高测量工程师的实际操作能力。
二、公路工程施工测量的基本内容公路工程施工测量主要包括以下几个方面：1.水准测量：用于确定地面高程，以保证道路的平整度和排水性能。
2.放样测量：根据设计图纸，在实地标注出建筑物和道路的位置、尺寸等信息。
3.控制网测设：在施工区域内建立一个具有代表性的控制网点，用于指导施工测量。
4.路面测量：对道路的路面进行测量，以确保其平整度、宽度等指标符合设计要求。
5.桥梁涵洞测量：对桥梁和涵洞进行测量，以保证其结构尺寸、高程等符合设计要求。
三、公路工程施工测量的步骤与方法1.测量准备工作：包括仪器设备的检查、测量人员的培训等。
2.控制网测设：采用平面控制网和髙程控制网两种方法，选择有代表性的控制点，连接各点组成测区的测量骨干。
3.放样测量：根据设计图纸，使用测量仪器在实地进行标注。
4.水准测量：采用水准仪等设备，测定地面高程，以确保道路的平整度。
5.路面测量：使用路面测量仪器，对道路的路面进行测量，以确保其平整度、宽度等指标符合设计要求。
6.桥梁涵洞测量：对桥梁和涵洞进行测量，以保证其结构尺寸、高程等符合设计要求。
四、公路工程施工测量的注意事项1.测量仪器的精度和测量人员的操作水平对测量结果有很大影响，因此要保证仪器设备的精度和测量人员的专业素质。
2.在测量过程中，要注意安全，防止因操作不当造成的人员伤害和设备损坏。
3.对测量结果要进行严格的质量控制，确保测量数据的准确性和可靠性。
测量在施工中的放样
测量在施工中的放样作者：胡德陛李明慧来源：《科技创新导报》2012年第28期摘要：在比较重要的工程项目中，测量放样是一件十分重要的工作。
，如果在测量的过程中发生失误，就会给后续的施工工作造成严重的影响，延误工期，甚至会危及建筑物的安全。
为此，在工程施工的过程中，必须严格控制测量的精度和准确性。
本文从工程中的施工放样的应用入手，详细的介绍了工程放样的误差处理方法和复测措施。
关键词：工程测量测量复测施工放样中图分类号：U452 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2012）10（a）-0140-01在工程施工，尤其是道路工程施工中，为了确保施工路线与规范和设计的相关要求，更好的掌握工程量的大小，技术负责人必须不断的检查和检测各个路线的填挖情况，如果此时路线测量放样出现偏差，将会给工程施工造成巨大的困难。
同时，近年来，随着人们对工程项目管理的重视程度日益提高，相关的技术人员在完成自己本职工作的基础上还要进行工程管理的相关工作，加大了工程技术人员的工作量，为此如何采用合适的方法使得技术人员从繁重的测量放样工作中解脱出来，成了项目法管理实施中的一大课题。
在传统的工程放样中，在测量放样之前必须视线计算出设计图中的放样点与周围建筑物的关系，即所谓的高程和间距。
在工业建筑施工中，由于建筑物的轴线与测量坐标系的轴线不能够平行，如果将建筑坐标系转换到测量坐标系，则测量的工作量将加大。
因此，建筑人员往往会根据现场的条件选择适合建设的独立坐标系，从而使得所选择的独立坐标系与建筑坐标系平行，方便工程测量放样。
1测量放样在施工中的应用在测量放样前，首先应该通过合法的途径，获取施工现场中已经存在的高程和平面的相关控制资料。
并通过对现场的实地考察，确定原有的高程和平面控制点是否符合需要。
当已有的控制点不能满足施工测量放样所需精度要求时吗，必须对控制点进行加密。
同时在测量放样中必须严格的按照图纸和相关规范的要求进行放样，不得随意的更改图纸内容。
道路施工测量—道路纵、横断面施工测量(工程测量)
（二）公路中平测量
（1）中平测量
主要是利用基平测量布设的水准点及高程， 引测出各中桩的地面高程，作为绘制路线断面地 面线的依据
二、横断面测量 （一）主要内容
横断面测量一般分为横断面方向的测定、横 断面测量及横断面图的绘制等工作 （二）横断面方向的测定
横断面方向应与路线中线垂直，曲线路段与 测点的切线垂直。一般可采用方向架、方向盘定 向，精度要求高的横断面定向可用经纬仪、全站 仪定向
在测站安置全站仪，路线中桩上安置棱镜，按全 站仪斜距测量键测量中桩至测站斜距，然后移动 棱镜于中桩横断面地形变化点，利用全站仪的对 边测量功能，可直接测得地形变化点至中桩的斜 距、平距及高差
1．直线段横断面方向的测定 直线段横断面方向与路线中线垂直，一般采用 方向架测定。
2、圆曲线横断面方向的测定 （1）圆曲线上任意一点的横断面方向即是该点 指向圆心的半径方向。 （2）圆曲线上横断面方向确定时采用“等角” 原理，即同一圆弧上的弦切角相等。 （3）测定时一般采用求心方向架
（三）横断面的测量方法
1）路线水准点是用水准测量方法建立的路线 高程测控制点
2）水准点根据需要和用途不同，道路沿线可 布设永久性水准点和临时性水准点
（3）基平测量的方法
1）我国公路水准测量的等级： ✓高速、一级公路为四等， ✓二、三、四级公路为五等。 ✓公路有关构造物的水准测量等级应按有关规定执行。
项目十 道路施工测量
任务三 道路纵、横断面施工测量
一、路线纵断面测量 1、又称中线高程测量，它的任务是在道路中 线测定之后，测定中线各里程桩的地面高程， 供路线纵断面图点绘地面线和设计纵坡之用 2、路线纵断面高程测量采用水准测量。纵断 面测量可分为基平测量和中平测量。
公路施工放样方法
公路施工放样方法随着城市的不断发展和交通需求的增加，公路建设变得日益重要。
在公路建设的过程中，准确的放样是确保道路质量和安全的关键步骤之一。
本文将介绍一些常用的公路施工放样方法，以帮助施工人员更好地完成工作。
一、放样前的准备工作在进行公路施工放样之前，施工人员需要充分了解项目需求和设计要求，并准备好相应的工具和设备。
下面是一些常见的准备工作：1. 确认设计图纸：仔细阅读并理解设计图纸中的尺寸、标高和坐标等信息，确保对工程要求有全面的了解。
2. 准备工具和设备：根据具体工程的要求，准备好放样所需的测量工具，如测量尺、水平仪、经纬仪等，以及标记工具，如荧光笔、标线涂料等。
3. 勘测施工现场：在进行放样工作之前，需要进行现场勘测，了解地势、土质、材料堆放位置、附近建筑物等情况，以便更好地选择合适的放样点和放样方法。
二、基础公路施工放样方法1. 剖面放样：根据设计图纸上的标高要求，在道路纵断面的每个关键位置进行放样。
使用水平仪和测量尺，测量出相应位置的高程信息，并在地面上做出相应标记。
2. 横断面放样：在道路横断面上，使用测量尺和经纬仪等工具，根据设计图纸上的横断面尺寸要求，测量出各个关键点的坐标，并在地面上进行标记，以确定基准线和边界。
3. 道路中心线放样：测量道路的中心线位置是公路施工的重要步骤之一。
施工人员可以使用全站仪等高精度测量设备，在公路两侧的固定点上测量中心线的水平距离，并在地面上做出相应标记。
4. 弯道放样：对于具有曲线道路的工程，施工人员需要使用特殊的放样方法来测量曲线点的位置和角度。
常用的方法包括圆心角法、切线法和三点法等。
三、高速公路施工放样方法高速公路施工相对复杂，需要更高的精度和准确性。
以下是一些在高速公路施工中常用的放样方法：1. 高程放样：在高速公路的坡度、隆起和下凹等地方，需要准确测量出各个点的高程信息。
施工人员可以使用高程仪等专业工具进行测量，并在地面上做出相应标记。
2. 路中心线放样：对于高速公路来说，中心线的准确位置尤为重要。
工程测量技术在公路工程中的应用
工程测量技术在公路工程中的应用摘要：随着我国社会的不断发展，城市化进程的不断深入，公路工程数量越来越多。
在公路工程施工中，工程测量是一个关键环节，他指导着施工的正常运行，控制着工程质量，因此施工主管部门一定要正确认识工程测量的意义和作用，深入探究和掌握有关测量技术，提升他在实践过程中的应用水平，使其在公路施工中发挥重要作用。
关键词：工程测量技术；公路工程；应用1公路工程测量的主要内容1.1工程施工阶段在公路工程施工环节中工程测量技术至关重要，因此测量人员应该严格依据设计图纸，提前落实坐标放样、高程放样等任务。
施工图要贯穿整个放样环节的始终，把各个结构的标高、桩位偏移和屏幕尺寸等误差控制在允许范围之内。
与此同时，要强化工程竖曲线变坡点等位置的控制测量，将误差控制在可以接受的范围之内。
在完成放样测量之后，要马上测量检核点，且和设计坐标对比，假如有精确度不准的状况发生，必须重新做放样测量，以确保公路施工的正常进行。
在公路工程施工过程中，我们常常会面对比较大的建筑物，情况复杂的桥洞和隧道，这时应该对他们进行重点测量，工程施工开始之前要设计关键部位的重点测量方案，来消除因为精度不准带来的消极影响。
1.2图纸设计阶段在图纸设计阶段中，设计方案必须经过不断修改，期间考量初步设计图纸的合理性和科学性，分析其中的不足之处，改进设计方法，得出最优化的施工路线。
确定施工路线之后，测量人员要去往实地进行测量，主要包括测量施工点和重要网点的地形和设计路线纵横面测量等等。
除此之外，设计的施工图纸一定要从工程的实际状况出发，对此进行整体审核，假如出现设计方案和实际情况不一致的话，一定要提前上报，确保工程施工的准确性。
1.3初步设计阶段在初步设计阶段中，我们要把设计任务书和工程开工的有关资料作为前提和基础，按照有关设计原则和工程标准，从工程施工的实际状况出发，切实遵循工程设计方案。
在这个环节中，工程初期的有关前提资料有一些是在工程测量中获得的，像地图测量、高程测量等等数据，测量环节要严格遵照有关标准比例，以保证获得的数据是真实、可靠、有效的。
第四讲路面的施工放样
bl h = ( 1 )i
24
式中 l ---曲线段的水平距离，一般以2m计。 1
返回
② 圆顶直线形 中间的圆顶部分用圆曲线或者抛物线连接，所用圆曲线长
度一般不小于路面宽度的1/10，半径不小于50m。拱高h可 采用下式计算：
⑴ 抛物线形路拱 ① 二次抛物线路拱 ② 改进的二次抛物线路拱 ③ 半立方次（一次半）抛物线路拱 ④ 改进的三次抛物线路拱
⑵ 屋顶线形路拱 ① 倾斜直线形 ② 圆顶直线形
返回
① 二次抛物线路拱
从中线开始，按图示坐标形式放样，一般把路幅宽分为10 等分。计算公式如下：
4h y x2
B2
B'
B 10
bl h = ( 1 )i
24
式中 l ---曲线段的水平距离，一般以2m计。 1
返回
三、基层施工测量
例题：如图所示，水泥混凝土路面的横断面形式，其中， 中间带宽度为4.50m,半幅行车道宽度为8.50m，基层厚度为 18.cm，面层厚度为25cm。
三、基层施工测量
设基层设计高程为H=h + 0.18m( h为底基层中心设计高 程)；则距中心1.82m、11.18m、11.43m处的基层设计高程 为：
向中线右侧，左右两侧相对于路线前进方向。中线左侧支距为负，
中线右侧支距为正。横断面方向上D点的坐标由下式计算：
xD xp S Dcos法 yD yp SD sin法
已知横断面方向上D点坐标，便采用坐标放样的方法放出边桩。 返回
2）路拱放样：
对于水泥路面或者中间有分离带的沥青路面，其路拱（面层顶 面横坡）一般有如下的几种形式：
测量工程-施工放样方法
(XA,YA)
(XP,YP)设计
DBP
B
(XB,YB)
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6.3.1.5 铅垂线放样
♦挂垂球得铅垂线 精度差，稳定性差(易受风力影响)，操作费力。
♦用专用仪器——铅垂仪投测铅垂线(P149图) 能向上、下瞄出精确的铅垂视线
能向上、下投射出精确的铅垂激光束
部分铅垂仪及型号：
生产厂
型号
样，如图所示。 HAa HBb
b Hb(HAa)
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6
高程的传递放样
待测设高差大，用钢尺代替水准尺。
钢 b1
尺
①
a1
A
HAaHBb2(b1a2) b2HAHBa(b1a2) a2 ② b2
B
hAB HA
在木桩上画线或逐渐打入木桩，使立在B点
HB
的水准尺上的读数字为b2
♦同样方法也可向高处传递高程。
♦现场至少有一条基线(两个相互通视的已知点)
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12
(一).直角坐标法
♦现场有控制基线，且待测设的轴线与基线平行。
A
①
72.000m(检核)
X =698.000m B Y =832.000m
X =650.000m
Y =760.000m
②
待建房屋
50.000m 48.000m 60.000m
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3. 大型不规则场馆的施工放样
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30
使用小角计算公式
20
6.3.2.2 归化法放样点位
1. 距离交会归化法 先用直接放样法放样P′点，然后用距 离交会法，精确测得P′到A、B 的距离。再用 距离差经归化求得P的位置。
道路工程施工测量标准
公路工程施工测量工艺标准QB/SYGL—JS—LJ—1—20101、适用范围本工艺标准适用于公路工程施工测量作业2、主要应用标准和规范中华人民共和国行业标准《公路勘测规范》（JTG C10-2007）。
中华人民共和国国家标准《工程测量规范》（GB 50026-93）。
中华人民共和国行业标准《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）（JTG F80/1-2004）3、测量准备3．1 技术准备3．1．1 熟悉和分析施工现场的地理、地形资料、施工图纸，编制施工测量总体控制技术方案；向现场技术员、施工队伍进行书面的总体测量施工技术交底。
3．1．2 对测量施工过程的安全和环境因素进行识别和评价，并制定相应的预防措施和紧急预案。
3．2 仪器设备准备3．2．1 测量仪器设备：全站仪、水准仪、棱镜、三脚架、50米钢尺、塔尺、花杆、直尺、盒尺、测绳等具有相应出厂合格证书。
3．2．2 数据处理设备：台式计算机、打印机、小型计算器、道路施工测量计算软件。
3．2．3 通讯设备：对讲机、充电器、信号旗。
3．2．4 其它工具：毛笔、记号笔、铁锤、木锯、太阳伞、文件柜。
3．2．5 交通设备：皮卡车或双排货车。
3．3 材料准备小铁钉、线绳、木桩、油漆、工具袋、记录本、打印纸。
3．4人员准备测量工程师、技术员、测工等均需考核，持相应级别证件上岗。
3．5作业条件3．5．1天气：避免在高温、大风、大雾等天气作业。
3．5．2仪器：全站仪、水准仪、钢尺等必须经具有相应的计量标定合格证。
3．5．3人员：测量人员必须经过培训考核合格，持相应证书上岗。
4 操作工艺4．1 工艺流程4．1．1控制测量图纸审核→设计交桩→水准点导线点复核→布置路线施工控制网→水准点导线点加密原地面复测→向现场技术员和施工队进行书面的水准点导线点交底。
工程测量放样的基本方法
2.1 施工测量的基本任务与要求
01
施工现场工种多、交叉作业频繁，土、石方填挖量大，地面变动大，各类施工动力机械震动强烈。因此，施工中的各种测量标志必须埋设在稳固且不易破坏的位置、妥善保护。测量标志应经常检查。
施工测量特点
02
“由整体到局部、先控制后碎部”
施工测量原则
工程测量是工程建设的眼睛和指南针
R —圆曲线半径（设计选配） — 转向角（现场实测）
4、切曲差：
R
1、切线长：
2、曲线长：
3、外矢距：
T =82.84m E =16.48m
L =157m D =8.68m 例2-1 某线路交点（JD）转角α=45º00´，曲线设计半径R=200米，求切线长T，外矢距E及切曲差D。
计算中间各点水准尺应有前视读数：在坡度线上靠近已知水准点附近安置水准仪，瞄准立在水准点上的标尺，读后视读数a，并计算视线高程Hi=H水+a 。根据各桩点已知的高程值，分别计算中间点上水准尺应有前视读数bn=Hi- Hn 。
实地打桩：沿AB方向，打木桩按一定间距d标定出中间1、2、3、…n。
倾斜改正：
因此，测设长度D测设为：
(3)用光电测距仪放样已知水平距离
如图所示，安置仪器于A点，瞄准并锁定已知方向，沿此方向移动反光棱镜，使仪器显示值为所放样水平距离时，则在棱镜所在位置定出端点C′。为了进一步提高放样精度，可用光电测距仪精确测定AC′的水平距离，并与已知设计值比较，按照钢尺测设的一般方法确定改正值，改正到C点。
第2章 工程测量放样的基本方法
施工测量的基本任务与要求
01
水平距离、水平角、高程的测设
02
坡度的放样
04
曲线的测设
公路工程施工放样
公路工程施工放样一、公路工程施工放样的定义和意义公路工程施工放样是指根据设计图纸和规范要求，通过测量设备和工具，将设计中的各种尺寸、位置、坡度等要素准确地标示在施工现场的地面或物体上，为施工人员进行施工提供可视、可操作的依据。
放样工作是工程施工的第一道工序，是工程施工的基础工作，其准确性和精细程度直接影响着整个工程的质量和工期。
公路工程施工放样的意义主要体现在以下几个方面：1. 为施工提供准确的工作依据。
通过放样，能够准确地确定道路中心线、道路边坡、桥梁、隧道等设施的位置和形状，使得施工人员能够清晰地了解施工的范围和位置，以确保施工的准确性和规范性。
2. 为质量控制提供有效手段。
通过放样可以对工程的各项尺寸、位置、坡度等要素进行准确测量和标示，有利于及时发现和解决施工中的问题，确保工程质量符合设计要求。
3. 为管理决策提供科学依据。
通过对放样数据的记录和分析，可以了解施工进度、质量状况和问题反馈等信息，为管理者提供科学依据，及时调整施工方案，保障工程顺利进行。
二、公路工程施工放样的方法和步骤公路工程施工放样的方法和步骤主要包括以下几个环节：1. 放样前的准备工作。
在进行放样前，首先要对施工现场进行勘察和测量，了解地形、地貌和环境情况，确定放样的范围和方式。
同时要准备好所需的放样工具和设备，包括放样仪、测量尺、测量经纬仪等。
2. 放样点的确定。
根据设计图纸和规范要求，确定放样点的位置和数量，包括道路中心线、道路边坡、桥梁、隧道等设施的放样点。
放样点要选择在易于观测和标示的地方，以保证放样的准确性和精度。
3. 放样数据的记录和分析。
在进行放样时，要准确记录测量数据，包括放样点的坐标、高程、坡度、长度等信息，并进行必要的数据分析和检查，以确保数据的准确性和完整性。
4. 放样点的设置和标示。
根据设计要求和放样数据，使用放样仪等测量工具，在放样点上进行测量和标示，包括插杆、拉线、标记、标志等处理，将设计中的各项要素准确地标示在现场地面或物体上。
公路工程测量放样
+目录一、绪论 (3)二、施工放样的基本方法 (3)1．已知距离的放样 (3)2．已知高程的放样 (4)3．已知点的放样 (5)三、中线放样 (7)四、路基的施工放样 (8)1路基横断面施工放样 (8)2路基横断面的放样方法 (9)五、路面的施工放样 (12)1.路面放样 (12)2.挡土墙施工放样 (13)六、总结 (15)参考文献 (16)致谢 (17)摘要测量的工作包括内业和外业，本文主要阐述外业的内容，即施工放线。
测量放样工作应遵循从整体到局部的原则，先进行控制测量，再进行细部放样测量。
通过控制测量，建立起平面控制点和高程控制点与工程构造物特征点之间的平面位置和高程的几何联系。
但其实在一线施工的人员都知道一个潜规则，那就是搞测量的师傅们是不会轻易得告诉你施工测量中的所用的公式，因为那是他们的赚钱法宝，说出来他就没得活干了，以至于在工地的测量施工人员很少能彻底搞清楚施工放线中的来龙去脉，为了保证工程质量及杜绝工程上出现这类恶略现象特出此文.关键词：公路工程；施工放样；潜规则AbstractMeasurement of the work include indoor and outdoor industry, this article mainly expounds the external content, namely putting lines in the construction. Surveying setting-out work should follow from local to the whole of the first principle, control survey, then detail lofting. Through the control measure, establish horizontal control point and elevation control points and construction between feature points location and elevation plane geometric relation. But in the line of the construction personnel know an unspoken rule, that is engaged in the measurement of the masters are not easily tell you in construction survey of the formula used, as it is their money magic weapon, said he could not work, so that the site of the measuring staff rarely completely figuring out putting lines in the construction in the sequence of events, in order to ensure the engineering quality and avoid engineering appear this kind of phenomenon this article slightly evil out.Key words: Highway Engineering; construction; unspoken rule引言工程构造物主要指路基、路面、桥涵、隧道及其附属构造物和排水构造物。
高程放样方法与步骤
高程放样方法与步骤高程放样是土木工程中常用的一种测量方法，它主要用于确定地面或建筑物的高程，是建筑设计、施工和监理中不可或缺的一部分。
高程放样的目的是准确测量和标定地面或建筑物的高程，以便确保施工过程中的准确性和安全性。
下面将介绍高程放样的方法与步骤。
一、高程放样方法1.全站仪法全站仪是一种精密的测量仪器，它可以同时测量水平角和垂直角，并测得目标点的水平距离和高差。
在高程放样中，全站仪可以通过测量已知点的高程，并通过角度和距离的测量来确定待测点的高程。
2.水准测量法水准仪是用来测量水平线的仪器，它可以直接测量待测点相对于已知点的高程差。
水准测量法需要在地面上设置几个已知高程的基准点，然后通过水准仪进行相对测量，以确定其他点的高程。
3.高程网法高程网是利用一系列三角形或多边形的相互关系来确定各点的高程。
在高程网法中，需要通过测量各个角点的水平距离和高程差来确定各点的高程，从而构建高程网，进而确定目标点的高程。
二、高程放样步骤1.确定基准点首先需要在测量区域内确定一些已知高程的基准点，可以使用地图上标注的固定点、建筑物的基准点或者人工设置测量点，这些点的高程是已知的。
2.选择放样方法根据实际情况和测量要求选择合适的高程放样方法，一般可以根据测量区域的大小、地形的复杂性和测量精度的要求来选择合适的放样方法。
3.设置测量设备根据选择的高程放样方法，设置相应的测量设备，如全站仪、水准仪等，并校准仪器的水平和垂直。
4.进行测量在基准点和目标点之间进行测量，按照所选的放样方法进行实际的高程测量，记录下各点的水平距离、垂直角度和高程差。
5.数据处理对测量所得的数据进行处理，计算各个目标点的高程，可以通过三角测量法、水准网法等进行数据处理，得到最终的高程数据。
6.验证精度对测量得到的高程数据进行验证，可以使用其他测量方法或者现有的地形图进行比对，以确保测量数据的准确性和可靠性。
高程放样是土木工程中重要的测量方法，通过合理选择放样方法和严格执行测量步骤，可以准确获取地面或建筑物的高程信息，为施工和设计提供重要的数据支持。
9.施工测量和放样
五、在地面上测设已知点的方法 在地面上测设已知点的方法：
一）直角坐标法 适用于待测点距已知控制点较近、方便量
距的地方。 先确定坐标原点，后用测距仪沿X、Y轴
方向量距
二）极坐标法（坐标增量） 极坐标法是指在建立的极坐标系中，通过待测点的极径
D和极角 ，来确定放样点的平面位置。此法适合于用经纬 仪加测距仪或全站仪测设。
0.10
0.33
抗挡土板：
此时槽底或坑底宽度俩边应加10厘米， 支挡土板后就不按放破计算但应计算党土板 的工程量
挡土板地槽V=（B+2C+0.2M）HL
（2）基础施工工作面宽度 基础施工工作面宽度
基础材料
各边增加工作面宽度
砖基础及灰土垫层
200
浆砌毛石，条形基础
150
混凝土基础垫层支模板
300
4.片植型
是指成片规则种植某一树种(或两个树种)。 放样时，首先把种植区域的界线(界线上的转 折点)在实地标定下来，然后根据种植方式定 出每一植株的具体位置。
①矩形种植
②三角形种植
种植放样中的常见问题
（1）种植地块走样： 造成这种情况的主要原因是施工图理解不
够。特别是在一些自然式种植时，常常做成" 排大蒜式"、"列兵式"，给种植效果打了很大的 折扣。对于一些景点及景观带的放样，应根据 树形及造景需要，确定每棵树的具体位置。
（或差值在允许范围内），可定出最终点的位 置。
二、已知水平角的放样
水平角放样是根据一个已知方向AB和角顶 点A的位置，按设计给定的水平角值把另一个 方向AC在实地上标定出来的工作。
1、正倒镜分中法 （盘左与盘右法） 在A点安置经纬仪，盘左瞄准B点，归
公路工程施工放样
公路工程施工放样是一项重要的工作，它直接影响到公路工程的质量、进度和投资。
本文将从公路工程施工放样的定义、作用、依据、流程和注意事项等方面进行详细阐述。
一、定义公路工程施工放样是指利用测量技术将设计图纸上的公路工程构造物的平面位置、高程和几何尺寸等要素在实地标定出来，作为施工的依据。
施工放样是公路工程施工过程中的一项基础性工作，贯穿于公路工程建设的全过程。
二、作用1. 确保施工质量：施工放样为施工人员提供了准确的位置和高程信息，保证了公路工程构造物的准确性和完整性，从而确保了公路工程的质量。
2. 提高施工效率：通过施工放样，施工人员可以迅速了解设计图纸上的要求，合理配置资源，提高施工效率。
3. 控制工程投资：施工放样有助于施工单位合理控制工程投资，避免因施工错误导致的返工、浪费等问题。
三、依据公路工程施工放样的依据包括：《公路工程技术标准》、各种构造物的施工技术规范、规程、测量规范以及工程设计图纸等。
这些依据为施工放样提供了准确的数据和操作规程。
四、流程1. 控制测量：施工放样前，首先要进行控制测量，建立平面控制点和高程控制点，为细部放样提供基准。
2. 细部放样：根据设计图纸，利用测量仪器进行距离、高程和角度的测量，将公路工程构造物的特征点标定在实地。
3. 成果复核：对放样成果进行复核，确保放样精度符合要求。
4. 施工指导：将放样成果提交给施工单位，作为施工的依据。
五、注意事项1. 严谨的工作态度：施工放样是一项精确细致的工作，要求测量人员具备严谨的工作态度，确保放样成果的准确性。
2. 熟练掌握测量仪器和操作方法：测量人员应熟练掌握测量仪器和操作方法，提高放样效率。
3. 定期检查和维护测量仪器：为确保测量仪器的准确性和可靠性，应定期进行检查和维护。
4. 及时处理放样过程中出现的问题：在放样过程中，如遇到问题，应及时与设计单位、施工单位沟通，共同解决问题。
5. 遵守法律法规：在施工放样过程中，严格遵守国家法律法规，确保工程建设的合法性。
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三、四等高程控制测量
水准测量所需要的仪器为水准仪，工具有水准尺和尺垫。
水准仪的作用是为水准测量提供水平视线和对水准尺进行观测读数。其种类和 型号很多，主要有微倾式水准仪和自动安平水准仪。
水准仪的等级： DS05、DS1、DS3、DS10 D—大地测量； S—水准仪； 数字—表示仪器的精度，即每千米往、 返测得高差中数的中误差（以毫米计）。
①安置水准仪
三、四等高程控制测量
高度适中、架头水平，脚尖踩实，连接仪 器。
②粗略整平
目的：使圆水准气泡居中，竖轴大致铅垂， 视准轴大致水平。 操作：气泡的移动方向与左手大拇指（右 手的食指）转动的方向一致
工作任务2
(2)、仪器的准备
③对光与照准
三、四等高程控制测量
目的：使十字丝和目标成像清晰。
步骤：①目镜调焦（转动目镜对光螺旋使十字丝清晰 ） ②初步瞄准（通过照门和准星找到目标，制动望远镜） ③物镜调焦（转动物镜对光螺旋，消除视差，使目标成像最为清晰)
三角高程测量
通过测量两点之间的水平距离（或倾斜距离）和竖直角，然后利用三角公式计算出 两点间的高差。
气压高程测量
根据大气压力随高程变化的规律，用气压计测定
在地面上根据已知水准点的高程，将地形图上设计的建、构筑物的高程在实地标定出 来，作为施工中掌握高程的依据。
三、四等高程控制测量
高程控制测量应采用水准测量或三角高程测量的方法进行。其等级依次为二等、三 等、四等和五等，各等级的技术要求均有相应的规定。
高架桥、路线控制 测量 — — 高架桥、高速公路 、一级公路
多跨桥梁总长L(m) L≥3000 1000≤L<3000 L<1000
单跨桥梁LK(m) LK≥500 150≤LK<500 LK<150
工作任务2
(2)、仪器的准备
1) 微倾式水准仪：
三、四等高程控制测量
主要由望远镜、水准器、基座三部分组成。
①望远镜 望远镜是用来观测远处目标，并在水准尺上读数的主要部件。
望远镜各部件：
物镜、物镜对光螺旋和对光凹透镜、十字丝分划板（视距丝）、目镜对光螺旋 和目镜 视准轴：十字丝交点与物镜光心的连线。
④精确瞄准（转动水平微动螺旋使竖丝对准目标）
视差： 上下移动眼睛发现十字丝像与目标像存在相对变动现象。视差的存在表明目 标影像和在十字丝分划板平面不重合 。 消除视差： 反复仔细地调节目镜、物镜对光螺旋，使十字丝和标尺像都十分清晰，直到 眼睛上下移动，读数不变为止 。
工作任务1
一、高差法
水准测量原理
hAB = a – b HB = HA + hAB
A点为已知高程点，B点为待测高程点，测量的前进方向为从A至B，因此通常称A点为
两点间高差等于“后视读数减去前视读数”。
后视点，其水准尺读数为后视读数；称 B点为前视点，其水准尺读数为前视读数。从而有：
高等职业教育“十二五”规划教材
公路工程施工测量技术
项目二
水准测量原理
高程测量与放样
三、四等高程控制测量
等外高程测量 高程测设 精密水准仪与水准尺 精密水准测量的实施
项目二
高程测量的方法：
水准测量
高程测量与放样
根据已知水准点，采用水准仪器、水准尺等测量工具，利用水平视线来测量两点之间 的高差，并依此推算该点的高程这种方法称为水准测量。此方法施测简单，且精度较高， 所以是高程测量中最常用的方法。
水准测量原理
当已知水准点相距较远或高差较大时，仅安置一次仪器便不能测得两点之间的高差， 此时需要加设若干个作为传递高程的临时立尺点，称为转点（简写为TP），依次连续 安置水准仪测定相邻各点间的高差，最后取各个高差的代数和，可得到起终两点间的 的高差，这种方法称为连续水准测量。
于是A、B 两点的高差:
工作任务2
(2)、仪器的准备
②水准器
三、四等高程控制测量
水准器用于置平仪器，有管水准器和圆水准器两种。
管水准器又称水准管，用于精确整平仪器。 圆水准器由玻璃圆柱管制成，用于粗略整平仪器。 水准管内表面的中点O称为管水准器的零点，过零点 作圆弧的切线LL称为水准管轴。 过圆水准器的零点O的球面法线为圆水准器轴，用 L‘L’表示。 ③基座 基座的作用是支承仪器的上部并与三脚架连接。基座 主要由轴座、脚螺旋、三角形压板和底板构成。
工作任务2
(2)、仪器的准备
2) 水准尺和尺垫：
①水准尺
三、四等高程控制测量
水准尺是配合水准仪进行水准测量的标尺。 根据构造可分为直尺、塔尺和折尺，直 尺又分为单面分划和双面分划两种。工 程中常用的有双面水准尺和塔尺两种。
②尺垫 尺垫，以支承水准尺和传递高程。
工作任务2
(2)、仪器的准备
3) 微倾式水准仪的使用：
1956黄海高程系统（1950～1956）72.2893米 1985国家高程系统（1952～1979）72.2604米
国家水准网
指在全国范围内由国家专门的测量机构建立的高程控制网。按精度分为 一、二、三、四等。
工作任务2
三、四等高程控制测量
工作任务2
三、四等高程控制测量
工作任务2
一、准备工作
(1)、资料的准备
隧道贯通长度LG(m) LG≥6000 3000≤LG<6000 LG<3000
测量等级 二等 三等 四等
二、三、四级公路
—
—
—
五等
公路工程高程控制测量的精度和等级选用随着公路等级的提高而提高。
工作任务2
相关知识
水准点与国家水准网
水准点（BM） 永久水准点 临时水准点 水准原点
三、四等高程控制测量
高差有正、负之分。
工作任务1
二、视线高法
水准测量原理
Hi = H A + a
HB = H i － b
当安置一次仪器，同时需要测出数个前视点B1，B2，B3，„，Bn的高程时，使用视线高 法是比较方便的。所以，在工程测量中视线高法被广泛应用。
工作任务1
连续水准测量
hAB h1 h2 …+hn (a1 a2 …+an） （b1 +b2 +…+bn ) hi ai bi
i 1 i 1 i 1 n n n
注意：为保证高程传递的准确性，在
相邻测站的观测过程中，必须使转点 保持稳定（高程不变）。
工作任务2
相关知识