道路交叉口设计

Ch6 道路交叉口设计

【本章主要内容】

§6-1交叉口交通分析和设计要求

§6-2交叉口的形式和选择

§6-3交叉口的交通组织设计

§6-4交叉口的视距

§6-5交叉口的转角缘石半径

§6-6交叉口的拓宽设计

§6-7交叉口的环形设计

§6-8交叉口的立面设计

【本章学习要求】

了解交叉口的交通特征、设计要求、交通组织设计，掌握几种常用交叉口的类型及设计、计算方法。

重点：普通交叉口、拓宽式交叉口、环形交叉口的设计内容和方法。

难点：交叉口的立面计算。

§6-1交叉口交通分析和设计要求

了解交叉口交通的基本特性，掌握减少冲突点的途径。

交叉口是道路系统的重要组成部分，是道路交通的咽喉。车辆和行人汇集、转换方向、相继通过。降低车速、阻滞交通、易发生交通事故，耽误行程时间。平面交叉口是城市道路网最常见的一种节点形式，它们对道路网的交通状况影响很大，因此，平面交叉口是城市道路设计的重点内容之一。

1 交叉口的特征

1.1 交通特征

1）交通流在交叉口要产生危险点

分流点—来自同一方向的车辆向不同方向分开的地点。

冲突点—来自不同方向的车辆以较大的角度互相交叉的地点。

合流点—来自不同方向的车辆以较小的角度向同一方向汇合的地点。

2）交叉口交通复杂行车状态复杂。车辆进入交叉口要减速、制动，出交叉口时又要起步、加速，均为变速行驶，使行车的惯性阻力增加。

交通干扰复杂。交叉口一般处于人口集中的繁华地区，行人、非机动车在交叉口转换方向，使交通干扰更为复杂。

1.2 构造特征

共有的公共平面，在几何上应满足各条道路的平、纵面线形和排水的要求。

2 改善交叉口交通的基本途径

2.1 使交通流线在时间上分离

如装置自动交通信号灯、由交警指挥、限制通行时间等。

2.2 使交通流线在平面上分离

1）设置专用车道；

2）合理组织、变左转为右转；如设环岛、街坊绕行等

3）组织渠化交通；如使用划线、绿带、交通岛和各种标志等

2.3 使交通流线在空间上分离

设置立体交叉。

3交叉口设计的内容及基本要求

3.1 设计内容

1）正确选择交叉口类型；

2）合理布置交叉口各种交通设施，进行交通组织设计；

3）确定交叉口各部分的几何形状和尺寸；

4）交叉口竖向设计及排水设计。

3.2 基本要求

1）保证相交道路上所有车辆和行人的交通畅通与安全，满足设计车速和设计交通量的要求；

2）保证交叉口范围内的地面水迅速排除。

4 交叉口的设计车速

《城市道路设计规范》规定：交叉口内的设计车速应按各级道路设计车速的0.5—0.7倍计算，直行车取大值，转弯车取小值。

§6-2交叉口的形式和选择

1平面交叉的一般几何类型

1.1 十字交叉

1.2 X形交叉

1.3 T形交叉

1.4 Y形交叉

1.5 错位交叉

1.6 多路交叉

1.7 畸形交叉

路口的选型应根据城市道路的布置、相交道路等级、性质、设计小时交通量、交通性质及组成和交通组织措施等确定。

平面交叉的相交道路宜为4条，不宜超过5～6条。平面交叉口应避免设置错位交叉，已有的错位交叉口应从交通组织、管理上加以改造。

平面交叉口间距应根据道路网规划、道路等级、性质、计算行车速度、设计交通量及高峰期间最大阻车长度等确定，不宜太短。

2交叉口的类型

2.1 加铺转角式

----用曲线展宽各个转角而构成的平面交叉口。

特点：形式简单，占地少，造价低，设计方便。

？转角半径、视距

2.2 分道转弯式

----通过设置导流岛、划分车道等措施使单向右转或双向左、右转车流以较大半径分道行驶的平面交叉口。

特点：右转弯车辆行驶速度和通行能力均较高。

？转角半径、视距、导流岛端部半径

例：瘦西湖校区门前交叉口

荷花池通杨桥西交叉口

2.3 拓宽路口式

----在接近交叉口的道路两侧展宽或增劈附加车道的平面交叉口。

特点：减少转弯车辆对直行车辆的干扰，车速较高，事故率低，但占地多，投资较大。

？转角半径、视距、拓宽的车道数、拓宽位置、拓宽长度

2.4 环行交叉式

----在交叉口中央设置中心岛，用环道组织渠化交通，使进入环道的所用车辆一律按逆时针方向绕岛单向行驶，直至所要去的路口离岛驶出的平面交叉口，俗称转盘。

特点：减少延误时间，增加绕行距离；消灭了冲突点，提高行车安全；交通组织简便，不需信号管制；中心岛绿化可美化环境；造价高。

？中心岛的形状和半径、环道的布置和宽度、进出口半径和视距

§6-3交叉口的交通组织设计

1机动车辆的交通组织

1.1 设置专用车道

车行道宽度较窄，不设专用车道。

1.2 组织左转弯车辆

1）设置专用左转车道

2）实行交通管制

3）变左转为右转

1.3 组织渠化交通

在车道上划线或用绿带和交通岛来分隔车流，使各种不同类型和不同速度的车辆能象渠道内的水流那样，沿规定的方向互不干扰地行驶，这种交通称为渠化交通。

限制车辆行驶方向，使斜交对冲的车流为直角或锐角交叉。

限制车道宽度，控制车速，防止超车。

1.4 车道设置

1）交叉口进口车道应采用交通标志和标线，指明车道类型，以利车辆安全候驶与行驶。

2）交叉口进口车道宽度，直行车道一般可采用3.5m，小型车道可用3m，左、右转专用车道可采用3.5m，最小可采用3.25m。出口车道宽度可为3.5－3.75m，小型车道可用3.5m。

2非机动车的交通组织

1）与机动车交通组织共同考虑；

一般车流下，随机动车按交通规则在右侧行驶，不设分流设施；而车流量较大时，可采用分隔带（或墩）将机动车与非机动车分离行驶，减少相互干扰。2）立体非机动车交通组织，并与人性天桥或地道一起考虑，采用梯道、坡道或混合式。

3 行人的交通组织

在城市道路中，尤其在交叉口处，行人在此汇集、转向、过街，需考虑行人交通组织。行人交通组织的主要任务包括两个方面，一是组织行人在人行道上行走，二是组织行人在人行横道线内安全过街，从而使人、车分离，相互之间的干扰最少。人行道通常对称布置在车行道两侧。交叉口内相邻道路的人行道互相连通，并将转角处人行道加宽，以适应人流集中和转向的需要。

3.1相邻道路的人行道互相连通，并将转角处加宽；

3.2相交道路的人行道设置人行横道；

人行横道的设置的要求

1）人行横道应与行人自然流向一致，否则将导致行人在人行横道以外的地方横过车行道，不利于交通安全。尽量靠近交叉口，以缩小交叉口的面积，使车辆尽快通过交叉口，减少车辆在交叉口内的通行时间。

一般布置在交叉口人行道的延续方向后退4-5m的地方。

2）人行横道应尽量与车行道垂直，行人过街距离短，使行人尽快地通过交叉口，