解密汽车仪表板材料及制造工艺
探究低VOC汽车聚氨酯仪表板研制
探究低VOC汽车聚氨酯仪表板研制（1）仪表板表皮材料，现阶段汽车制造商对于汽车内饰最求越来越高，不仅仅需要空间的舒适性，要对安全和美观有着更高的要求。
在仪表板方面，常用的材料为聚氯乙烯来制作仪表板表皮材料，但是材料的再利用、成本方面较高。
针对此种情况，BASF公司研发了一种聚氨酯弹性蒙皮材料（TPU），成本低，性能优，在耐高温、滑擦等方面有着优异的机械性能，另外其皮革粒面感，柔韧性好，已开始应用于高品质C级以上轿车内饰。
（2）仪表板缓冲层仪表板外表皮采用真空成形后，中间填充半硬质聚氨酯泡沫塑料，并与金属或塑料骨架固定。
半硬质聚氨酯泡沫塑料的特点是具有较高的压缩负荷、突出的减震性能，非常适于制造汽车仪表板以及扶手、门柱等部件的防护垫层材料。
（3）骨架材料方面应用，聚氨酯结构反射成型（SRIM）技术已在欧美广泛使用，可有效降低零件质量。
这一技术可以用于骨架材料，其工艺流程为工艺流表皮预成型，成型模具结构，注入聚氨酯材料，固化发泡。
SRIM可根据零件的机械性能灵活设计壁厚，弧度或钢筋。
与注塑成型和其他产品相比，SRIM具有更低的内部噪音，可以改善产品的物理性能，如低密度，更高的伸长率，减少气味和霉菌问题，并创造舒适的室内环境。
采用RIM和RPIM技术生产的聚氨酯产品主要用于方向盘，保险杠，车身面板，发动机罩，行李箱盖，散热器格栅，挡泥板，扰流板等。
RPIM的质量仅为钢材的55％，但零件的表面质量和尺寸稳定性需要进一步提高。
二、低VOC聚氨酯材料仪表板研制从上文的分析可以得出，低VOC聚氨酯仪表板研制是极有必要的。
为了加强聚氨酯的应用，结合工作情况，开发新式的低VOC聚氨酯材料。
其需要考虑聚氨酯聚合原理，根据其聚合原理，选用所需的实验材料，进而设定相关参数进行聚合制备。
其具体流程如图1所示，仪表板或者制备样本成型以后，按照国际标准，对机械性能、voc性能进行测定，进而有效评定聚氨酯配比效果，通过和其他产品进行对比，优化仪表板聚氨酯材料性能。
汽车仪表板表皮加工技术--聚氨酯喷涂成型表皮（
汽车仪表板表⽪加⼯技术--聚氨酯喷涂成型表⽪（ PU Spray Skin）聚氨酯喷涂成型表⽪(PU Spray Skin)的加⼯⼯艺过程是：将两组分的聚氨酯原料在经过计量设备精确计量后增压⾄⾼压状态，再经⾼压混合反应，然后喷涂到镍壳模具上，聚氨酯附着在镍壳上成为⼀张表⽪。
在此过程中，两组分聚氨酯的混合反应属于化学反应，反应完成后起形状和尺⼨及固定下来。
它不像热塑性材料那样容易受使⽤外部物理条件的影响，因此材料具有良好环境适⽤性能。
⼀般上，表⽪的厚度可以通过喷涂的时间和流量来调节和控制。
该⼯艺过程中，喷涂混合头⼀般由机器⼈操纵，为了便于机器⼈在很⼩的空间内灵活地移动，通常要求机器⼈的结构要紧凑，体积要⼩。
原料冲混合头出来是为液态，流动性⾮常好.作为中⾼档汽车A⾯表⽪的应⽤量逐渐增加的加⼯⽅法之⼀，聚氨酯喷涂成型⼯艺具有如下优点:●可产⽣清晰的表⽪纹理；⽽且⽪纹的深度可以达到300微⽶，是⽬前⽪纹复制性最好的技术●表⽪的⼿感⾮常好，给⼈的感觉好像不是塑料●表⽪具有良好的抗紫外线照射性能●表⽪颜⾊具有良好的⼀致性●可较为容易地实现双⾊或者多⾊●设计宽容度⾼●可以加⼯⼩⾄0.5毫⽶的R⾓，更好地满⾜造型要求●可以嵌⼊其他材料，例如织物或塑料，真⽪等●耐热性和耐⽼化性能好●可以⽣产光泽度较低的表⽪●可以采⽤多种模具，模具使⽤寿命长；⽽且可以在同⼀模具的不同区域实现不同的花纹.对于采⽤隐形安全⽓囊的仪表板⽽⾔，上述优点尤为明显，聚氨酯材料在低温下的弹性仍然很好,低温爆破实验很容易满⾜实验要求。
该⼯艺的不⾜之处主要体现在⽣产的节拍时间⽐较长,同时表⽪的厚度的控制在某些情况下相对搪塑要难⼀些.在欧洲和美国，聚氨酯喷涂成型⼯艺主要被⽤于中⾼档汽车上，如宝马3、5系，奔驰C，E，S级，⼤众PASSAT B6>，通⽤凯迪拉克 CTS等。
尽管⽬前其应⽤还不及搪塑和吸塑那样⼴泛，但其优点正在逐渐为业内所认可，因此应⽤范围正在逐渐扩⼤。
汽车软质仪表板表皮成型工艺研究
汽车软质仪表板表皮成型工艺研究软质仪表板表皮是车内装饰的一个重要部分，在车内美观与舒适度方面起着重要作用。
因此，车内软质仪表板表皮的成型工艺也显得尤为重要。
本文将介绍汽车软质仪表板表皮成型工艺的相关研究。
对于软质仪表板表皮的成型工艺来说，整个过程一般分为以下五个工序：1、模具制造模具的制造是软质仪表板表皮成型的第一步。
模具的制作是一个比较复杂的工作，需要根据软质仪表板表皮的形状进行精准的理论设计，然后通过加工制造出模具。
2、加热加热是整个成型过程中最重要的一个环节。
软质仪表板表皮一般由PVC材质制成，通过加热使材料达到一定的软化程度以便于模具的塑形作用。
3、真空吸附真空吸附是软质仪表板表皮成型过程中的重要工序。
在模具加热至一定温度时，将材料放于模具内，在真空吸附的作用下将材料压实到模具表面，从而形成软质仪表板表皮的形状。
4、冷却冷却是软质仪表板表皮成型过程中的关键一环。
在真空吸附之后，将模具升高，使软质仪表板表皮从模具中取出后进行冷却。
在此期间，软质仪表板表皮会缓慢地硬化，从而固定其形状。
5、去毛边去毛边是软质仪表板表皮的最后一步成型工序，也是最为重要的一步。
只有去除表皮的毛边，才能最大程度上保证汽车内饰的美观和舒适度。
1、甲醛含量的研究随着社会对环保的要求越来越高，甲醛含量已成为影响软质仪表板表皮质量的一个重要因素。
通过研究软质仪表板表皮的成型工艺，优化工艺参数，降低甲醛含量，可以从根源上保证产品的安全和环保。
2、材质研究软质仪表板表皮的材质是决定其质量的一个重要因素。
研究软质仪表板表皮材质的性能和特点，可以为其质量的保证提供有力的支撑。
3、工艺参数优化在软质仪表板表皮的成型过程中，工艺参数的设置非常重要。
通过研究工艺参数，优化工艺流程，可以最大程度上提高软质仪表板表皮的质量和成型效率。
4、表皮密度的研究综上所述，汽车软质仪表板表皮成型工艺的研究是非常重要的。
我们需要不断的优化工艺参数，改进模具制造技术，提高产品的质量和环保水平，为今后的汽车生产和消费带来更好的产品体验。
浅谈汽车仪表板的制造技术与设计
浅谈汽车仪表板的制造技术与设计摘要:汽车仪表板作为驾驶员与汽车之间的重要界面，其制造技术和设计对于提升驾驶体验和安全性具有重要意义。
文章从制造技术和设计两个方面进行浅谈。
在制造技术方面，可以采用先进的数控加工设备和自动化生产线，提高加工精度和一致性，并引入3D打印技术和轻量化材料应用。
在设计方面，需要注重功能布局的合理性、美观性的突出性，以及用户体验的友好性和实用性，通过深入的用户需求调研和人机工程学分析来优化仪表板的功能元件布局、界面设计和交互方式。
通过改进制造技术和设计，可以为驾驶员提供更优质的驾驶体验和安全性保障。
关键词：汽车仪表板；制造技术；设计引言汽车仪表板是汽车内部的重要组成部分，不仅具有功能性和安全性要求，还承载着设计美观和用户体验的期望。
汽车仪表板是驾驶员与汽车之间的重要界面，直接影响到驾驶员对车辆运行情况的感知和控制。
随着汽车工业的发展和人们对驾驶舒适性和美观性的要求不断提高，汽车仪表板的制造技术和设计面临着新的挑战和机遇。
基于此，文章针对汽车仪表板的制造技术与设计展开讨论，以供参考。
1、汽车仪表板的制造技术汽车仪表板作为汽车内部的重要组成部分，其制造技术在汽车工业中具有重要地位。
传统制造技术主要采用注塑成型和表面涂装的工艺。
注塑成型是最常用的汽车仪表板制造技术之一。
它通过将熔融的塑料材料注入模具中，并经过冷却固化，最终形成汽车仪表板的外观形状和内部结构。
此外，表面涂装是为了使仪表板具有光滑、耐磨、防刮擦等功能，常用的涂装工艺有喷涂、电泳涂装等。
这些传统制造技术在生产效率和工艺成本方面具有一定的优势，但也存在一些局限性，例如加工精度不高，可塑性有限等。
随着科技的进步和人们对汽车质量和外观要求的提高，先进制造技术在汽车仪表板制造中得到了广泛应用。
3D打印技术是一种比较新颖的制造技术，可以根据设计文件直接通过逐层堆积材料来制造出具有复杂形状的仪表板。
与传统制造技术相比，3D打印技术具有设计灵活性高、生产周期短、无需额外加工等优势。
汽车仪表板高分子材料选择与加工
汽车仪表板高分子材料选择与加工作者梁鹏达（单位湖北汽车工业学院）摘要随着人们生活水平和消费观念的提高，汽车仪表板越来越受到人们的关注，并成为人们购买车型时选择的重要依据。
本文旨在探索制作汽车仪表板更好地高分子材料并说明汽车仪表板材料成型的过程和未来发展的前景。
主要从使用性能、工艺性能、经济性、可靠性、环境影响方面，通过全面的具体的分析，合理地确定了制作汽车仪表板的相对更好的材料，最终ABS树脂以价格便宜、容易成型以及研究结果较为成熟等特点被确定为作为制作汽车仪表板的高分子材料。
另外对如何提高所选材料的性能，通过查阅大量资料，给出了具体的工艺流程。
同时就汽车仪表板的未来前景方面，给出了较多的较为实际思路。
最后给出如何在本国更好地发展ABS树脂给了几点建议。
英文摘要With the improvement of people's living standards and consumer attitudes, the car dashboard gets more and more attention, and becomes an important basis for the selection of people buy cars. This article aims to explore the production of car dashboard polymer materials and describes the car dashboard material molding process and the prospects for future development. Mainly from the use of performance, process performance, economy, reliability, environmental impact, ABS which is cheap, easy to shape and who's results more mature is determined for as production car dashboard polymer materials through a comprehensive analysis, reasonably determine the relatively better materials for the production of car dashboard.And the article gives the specific process on how to improve the performance of the selected materials according to large amounts of data. The future prospects of the car dashboard at the same time, more is more practical ideas. Finally, The article gives a few suggestions to better develop ABS resin in the country.关键词汽车仪表板；聚氯乙烯；ABS树脂；高分子材料1、背景介绍传统的汽车零部件均为钢或其他金属材质，随着汽车工业的发展迫切需要新型材料来代替钢材，以减轻车身重量、节能和减少乘坐人员伤亡，提高舒适和美观程度。
汽车仪表板及其制造工艺(IP And Process Technics)
汽车仪表板及其制造工艺仪表板因其得天独厚的空间位置，使越来越多的操作功能分布于其中，除反映车辆行驶基本状态的仪表外，对风口、音响、空调、灯光等的控制也给予行车以更多的安全和驾驶乐趣。
因此，在汽车中，仪表板是非常独特的集安全性、功能性、舒适性与装饰性于一身的部件。
首先，它需要有一定的刚性以支撑其所附的零件在高速和振动的状态下保证正常工作；同时又需要有较好的吸能性使其在发生意外时减少外力对正、副驾驶员的冲击。
随着人们对车的理解越来越超出其功能本身，对伸手可及、举目必望的仪表板，其手感、皮纹、色泽、色调也逐渐成为评判整车层级的重要标准之一。
仪表板的组成仪表板通常包含的零件有：仪表板本体（壳体）、仪表、空调控制系统、风道/风管、出风口、操作面板、开关、音响控制系统、除霜器、除雾器、手套箱、左盖板、饰板等零件。
大部分仪表板还包含有：储物盒、驾驶员侧手套箱、扬声器等饰件和时钟、金属加强件、烟灰盒、点烟器、杯托等功能性零件；部分中高档汽车设计有卫星导航系统、手机对讲系统、温度传感系统等高端产品。
(如附图一)仪表板的分类按照安全性来分，仪表板可分为无气囊仪表板和附气囊仪表板（针对副驾驶）。
目前国内只有少数中高档次的轿车配备气囊仪表板，随着人们对安全性的重视，客户对附气囊仪表板需求加大，主机厂也将此作为买点之一。
而气囊打开在保护乘客的同时，也可能伤害乘客，尤其是儿童。
因此，国际上部分新车型的仪表板气囊已开始加装开关。
为气囊的正常开启，在气囊上方多设计有气囊盖板，在其打开时释放气囊。
但其与仪表板匹配处存在可视装接线，影响整车美观。
为此，近年越来越多车型的仪表板被设计为无缝气囊仪表板。
既能保证气囊正常开启，又无可视装接线。
按照舒适性来分，仪表板可分为硬塑仪表板、吸塑仪表板和半硬泡软质仪表板（其剖面如图二）。
仪表板本体为注塑工艺制成的仪表板为硬塑仪表板，因其工艺简单、投资低等优势而被广泛应用，尤其是中低档车。
其中有局部或全部涂装饰漆或软触漆，以改善外观、增加色调或提高质感。
汽车仪表盘的制造技术与设计分析
汽车仪表盘的制造技术与设计分析摘要：汽车行业的发展非常迅速，行业竞争也越演越烈。
随着市场的进一步开拓以及人们购买能力的增强，对于汽车的舒适性以及装饰性都有了更高的要求。
汽车仪表板做为最为直观的汽车构造之一，其实用性也受到了消费者的重视。
因此在设计与制造过程当中，需要对仪表板的特点和生产工艺进行不断的研究和改进，以达到满足市场需求的目的。
本文就对汽车仪表盘的制造技术和设计创新进行详细的分析与阐述。
关键词：仪表盘；制造；设计前言：随着经济的发展，汽车已经成为人们出行的必需品，仪表盘是汽车重要组件。
汽车仪表盘必须满足安全性、功能性以及舒适性等等要求，这是市场竞争当中所必须要具有的硬性指标。
同时仪表板自身的刚性也必须要满足汽车正常工作所需。
为了减少意外发生时驾驶员所受到的威胁，仪表板还需要具有一定的吸能性，从而减少外力冲击。
汽车仪表板的发展与技术革新是汽车行业重要的发展点，也是满足人们实际需求的重要方向。
一、汽车仪表盘的产品设计（一）汽车仪表盘产品设计的特点汽车的仪表盘种类有很多，不同的汽车价位、汽车类型其仪表盘的性能、外形和特征等各不相同，但是其主要制造结构大体一致，都包括仪表、汽车转向线、汽车组合开关设施、前后车灯开关、雾灯开关、测出风口等、侧除霜风口，部分设有膝气囊。
仪表板的中心区域一般设有娱乐系统、空调控制开关、中央出风口，有些还设有杯架、储物箱等。
仪表板副驾驶区一般设有副驾驶气囊、侧风口、手套箱、侧除霜口等。
为了降低成本，结构设计要简单。
仪表板具有一定的复杂性，根据产品的形状和功能特点，或者由于尺寸的原因，可以对零件进行分割和合并，以达到更快的装配速度，降低成本。
最大的问题是需要实现简化设计。
（二）汽车仪表盘的总布置设计仪表盘的布局需要符合前方视野规则，头部触摸规则和人体工程学。
人机方面包括视觉和空间.视觉，在视觉领域符合法律法规，也能满足仪器、娱乐系统屏幕对人机界面的要求。
在空间方面，手足的运动范围、肘部的运动空间等；扶手和手柄的高度是否处于人机舒适的状态；仪表板上的部件是否需要手动操作，如换档手柄、空调开关、风口调整等，布置和结构应处于易于操作的状态。
汽车仪表板及制造工艺简介YFV
各零部件结构及设计要求 －出风口
Instrumental Panel
各零部件结构及设计要求 －烟灰缸
• 主要结构见附图 –抽屉式手开烟缸：低档经济型车上应用较多 。 –带缓冲的自动翻开式：中高档车型上
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Instrumental Panel
各零部件结构及设计要求 －烟灰缸
• 设计要求 –前烟灰缸打开的宽度为100毫米，打开的面积为 5000平方毫米；总容积为200立方厘米；后烟灰缸 打开的宽度为75 毫米，打开的面积为2000平方毫 米；总容积为80立方厘米 –将烟灰缸缸体转入或取出的作用力为： SNAP－IN 方 式： 20N DRAWER/SLIDE 方 式： 15N PIVOT/HINGED 方 式： 15N –烟灰缸盖在受到11N的载荷时，Y方向变形<5 毫米 ；Z方向变形<3 毫米 –在手不接触到灭烟处的情况下，烟灰缸缸体可以很 方便的取出。
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Instrumental Panel
各零部件结构及设计要求 －中部面板
•
主要结构 中部面板是仪表板上结构较为 复杂的部分，一般集成中部左右 出风口、中部储物盒、空调控制 器、收放机或CD、前后雾灯、警 告灯等车用开关。另外，许多客 户需要在中部面板上安装杯托和 双DIN结构的DVD。 中部面板的设计非常多样，一 般需要考虑到：
Instrumental Panel
目
• • •
的
对仪表板的整体结构有大致的了解。 对仪表板各部分的零件设计要求有一定 的认识。 清楚仪表板的相关常用工艺和材料要求 。
1
Instrumental Panel
内
• • • • 仪表板在整车中的安装方式 仪表板种类及其表面要求 仪表板结构及其零件组成 各零部件的设计要求
汽车仪表板开发设计工艺选择
汽车仪表板开发设计工艺选择在汽车中，仪表板是集安全性、功能性、舒适性与装饰性于一身的部件。
首先，它需要有一定的刚性以支撑其零件在高速和振动的状态下保证正常工作；同时又需要有较好的吸能性使其在发生意外时减少外力对正、副驾驶员的冲击。
针对不同仪表板，涉及的工艺及流程也有较大差异，可归纳为以下几种：1、硬塑仪表板(注塑)：注塑（仪表板本体等零件）→焊接（主要零件，如需要）→装配（相关零件）；2、半硬仪表板(阳模吸塑)：注塑/压制（仪表板骨架）→吸塑（表皮与骨架）→切割（孔及边）→装配（相关零件）；3、搪塑发泡仪表板：注塑（仪表板骨架等零件）→真空成型/搪塑（表皮）→发泡（泡沫层）→切割（边、孔等）→焊接（主要零件，如需要）→装配（相关零件）；4、阴模成型仪表板(阴模成型及表皮压纹) 注塑（仪表板骨架等零件）→真空成型/吸塑（表皮压纹）→发泡（泡沫层）→切割（边、孔等）→焊接（主要零件，如需要）→装配（相关零件）5、聚氨酯（PU）喷涂成型仪表板注塑（仪表板骨架等零件）→PU喷涂→发泡（泡沫层）→切割（边、孔等）→焊接（主要零件，如需要）→装配（相关零件）1、注塑工艺及材料1.1、注塑成型的产品、设备及模具产品------全塑仪表板或发泡仪表板骨架；设备-----大型注塑机（合模力2000吨以上-3000吨）；模具----按照产品质量要求、寿命要求、设备及材料工艺要求开发的模具；1.2 注塑成型骨架材料比较1.3 加工工艺1）高压注塑工艺材料经螺杆加热后注入闭合的模具，冷却定型后开模取出。
主要产品质量问题及影响因素：2）低压注塑工艺材料经螺杆加热后注入微闭合的模具，模具二次闭合加压，冷却定型后开模取出。
低压注塑工艺主要用于生产表面有装饰面料（织物/表皮）的产品----ABC柱，门板上饰板、仪表板上饰板----产品形变较小。
优点：1、成型效率高；2、面料与骨架不用胶粘剂；缺点：成本高；……设备模具工装成本高---相对于高压注塑模；……面料成本高---相对于二次复合工艺的材料，（即包复工艺）2、阳模吸塑成型工艺阳模真空吸塑表皮-----将表面已有花纹的片材进行加热，当表皮达到拉伸成型温度要求时，上升阳模，使加热表皮与阳模形成直空腔，开启阳模真空抽吸系统，使表皮紧贴于阳模表面，冷却后脱模，制得定型的表皮，成型表皮即可转入下道发泡成型工序。
仪表板设计及工艺
• 2、软皮发泡仪表板 • 特点：表面给人柔软的质感，适合高档内 饰风格。有三种表面皮质 • 真空成型表皮 • 搪塑表皮 • PU Spray表皮 • 3、双色仪表板 • 上下分体式 • 一体式
仪表板在整车中的安装方式
1、传统方式 ——仪表板本身有贯穿到底的金属加强梁支撑整个IP结构，前端安装两 个M6螺栓固定在车身firewall的两个安装孔中（其中一个为定位孔）。 同时车身左右两端有片状钣金固定仪表板两端，中部再增加几个安装 点。 ——评价： IP在车身中的定位较差，尤其在X和Z向，受装配影响较大。 ——典型仪表板：长安嘉年华 2、cockpit方式 ——仪表板本身没有加强梁支撑，在装车前需预装在CCB上。CCB为整 体式金属管梁结构。装车时用机械手将仪表板在车身中定位，通过 CCB上的定位销准确固定仪表板总成。 ——评价： IP在车身中的安装定位较为准确。通过仪表板本体骨架在 CCB上的定位，可准确控制仪表板在车深重的位置。 ——典型仪表板：帕萨特
出风口
• • • • 结构种类众多，主要有如下几种； Barrel式：主要用于一些较老的车型中 Vane叶片式：主流设计，在中高档车中普遍运用 旋转式：较新型的设计
• 设计要求： • 仪表板一般提供最少4个出风口，通常空调出风口的作用范围达到车 厢内50%的空间 • 当驾驶者坐在最远的位置上时，驾驶侧出风口可调节吹风方向，吹到 驾驶员右肩；中间出风口可以吹到驾驶员左肩；同时，当副驾驶员坐 在最远的位置时，副驾驶员出风口可调节吹风方向，吹到副驾驶员左 肩。 • 出风口向上应该能够吹到99% 的眼椭圆。向下应能够吹到假人的H点 • 所有的出风口最少高于前座椅H点356mm;从出风口做到99%眼椭圆 的切线,切线长度不大于653mm. • 出风口需要布置在没有任何零件(方向盘、控制器等)阻挡气流吹向任 何目标的地方，能够吹到人腰部以上80%的空间。如果不能，就要考 虑辅助出风口。
汽车仪表板的材料与生产工艺
汽车仪表板的材料与生产工艺汽车仪表板及其制造工艺仪表板是汽车中非常独特的部件，集安全性、功能性、舒适性与装饰性於一身。
除了要求有良好的刚性及吸能性，人们对其手感、皮纹、色泽、色调的要求也愈来愈高。
汽车仪表板组成仪表板因其得天独厚的空间位置，使愈来愈多的操作功能分布於其中，除反映车辆行驶基本状态外，对风口、音响、空调、灯光等控制也给予行车更多的安全和驾驶乐趣。
因此，在汽车中，仪表板是非常独特的集安全性、功能性、舒适性与装饰性於一身的部件。
首先，它需要有一定的刚性以支撑其所附的零件在高速和振动的状态下保证正常工作；同时又需要有较好的吸能性使其在发生意外时减少外力对正、副驾驶员的冲击。
随着人们对车的理解愈来愈超出其功能，对仪表板的手感、皮纹、色泽、色调也逐渐成为评判整车层级的重要标准。
仪表板通常包含仪表板本体（壳体）、仪表、空调控制系统、风道/风管、出风口、操作面板、开关、音响控制系统、除霜器、除雾器、手套箱、左盖板、饰板等零件。
大部分仪表板还包含：储物盒、驾驶员侧手套箱、扬声器等饰件和时钟、金属加强件、烟灰盒、点烟器、杯托等功能性零件；部分中高档汽车设计有卫星导航系统、手机对讲系统、温度传感系统等高端产品。
仪表板的分类仪表板按安全性可分为无气囊仪表板和附气囊仪表板（针对副驾驶）。
目前国内只有少数中高档次的轿车配备气囊仪表板，随着人们对安全性的重视，客户对附气囊仪表板需求加大，主机厂也将此作为买点之一。
气囊打开在保护乘客的同时，也可能伤害乘客，尤其是儿童。
因此，国际上部分新车型的仪表板气囊已开始加装开关。
为气囊的正常开启，在气囊上方多设计有气囊盖板，在其打开时释放气囊。
但其与仪表板匹配处存在可视装接线，影响整车美观。
为此，近年愈来愈多车型的仪表板设计为无缝气囊仪表板。
既能保证气囊正常开启，又无可视装接线。
仪表板按舒适性可分为硬塑仪表板、吸塑仪表板和半硬泡软质仪表板。
仪表板本体以注塑工艺制成的为硬塑仪表板，因其工艺简单、投资低等优势而被广泛应用，尤其是中低档车。
(工艺技术)浅谈仪表板制造工艺
浅谈仪表板制造工艺作者:浙江众泰汽车技术中心王智仪表板简称“IP（Instrument panel）”,是汽车内饰的重要组成部分。
由于具有得天独厚的空间位置，使得仪表板成为诸多操作功能的载体：驾驶者不仅可通过仪表板了解车辆的基本行驶状态，而且可对风口、音响、空调和灯光等进行控制，从而在确保安全的同时，享受到更多的驾乘乐趣。
近年来，随着技术的不断进步，更多的操作功能被集成到了仪表板中。
显然，为了确保所支撑的各种仪表和零件能够在高速行驶及振动状态下正常工作，仪表板必须具有足够的刚性，而为了减少发生意外时外力对正、副驾驶的冲击，还要求仪表板具有良好的吸能性。
与此同时，出于舒适和审美的要求，仪表板的手感、皮纹、色泽和色调等也日益受到人们的重视。
总之，作为一种独特的内饰部件，仪表板集安全性、功能性、舒适性和装饰性于一身，这些性能的好坏已成为评判整车等级的重要标准之一。
一般，不同的车型所配备的仪表板等级是完全不同的。
根据车型的配置要求，可选择适合的仪表板生产工艺，以达到降低生产成本的目的。
仪表板种类及生产工艺目前，常使用的仪表板主要包括：硬质仪表板、半硬质仪表板、搪塑发泡仪表板、阴模成型仪表板和聚氨酯喷涂仪表板等几种类型。
不同的仪表板，其生产工艺也不尽相同。
一般，硬质仪表板（注塑件）的工艺流程为：注塑成型仪表板本体零件→焊接主要零件（如需要）→组装相关零件；半硬质仪表板(阳模吸塑件)的工艺流程为：注塑/压制仪表板骨架→吸塑成型表皮与骨架→切割孔和边→组装相关零件；搪塑发泡仪表板的工艺流程为：注塑成型仪表板骨架→真空成型/搪塑表皮→泡沬层的发泡处理→切割孔和边→焊接主要零件（如需要）→装配相关零件；阴模成型仪表板（阴模成型及表皮压纹）的工艺流程为：注塑成型仪表板骨架→真空成型/吸塑表面压纹→泡沬层的发泡→切割孔和边→焊接主要零件（如需要）→组装相关零件；聚氨酯喷涂仪表板的工艺流程为：注塑成型仪表板骨架→PU喷涂→发泡层发泡→切割孔和边→焊接主要零件（如需要）→组装相关零件。
汽车研发：仪表板的设计、开发方法和流程全解析！
汽车研发：仪表板的设计、开发方法和流程全解析！今天漫谈君就和大家聊一聊仪表板的设计、开发方法和流程仪表板总成是汽车内饰件中最重要的组成部分，也是车内最引人注目的部分，在行车过程中，为驾驶员方便、安全地提供各种信息与数据，仪表板的造型设计也体现了汽车的个性，可以将其作为衡量不同生产厂家的工艺水平与艺术风格的标准之一。
一、仪表板的定义仪表板是指驾驶室中安装各种指示仪表和点火开关等的一个总成，汽车内饰中最关键的零部件之一，位于前排座椅和前风窗玻璃之间，通常为薄壁大跨度曲面零件。
它装在仪表嵌板上，或者作为附件装在转向管柱上。
仪表板总成好似一扇窗户，随时反映车子内部机器的运行状态。
同时它又是部分设备的控制中心和被装饰的对象，是驾驶室内最引人注目的部件。
仪表板总成既有技术的功能又有艺术的功能，是整车风格的代表之一。
二、仪表板的作用1、集舒适，功能，安全，美观于一身，已成为彰显各种文化的载体；2、仪表板充当了汽车操纵中心，其上部有各种仪表及操纵开关，是汽车操纵显示的集中部分，是各种功能集成的载体。
三、仪表板的组成四、仪表板的分类1、安全性能1）无气囊仪表板2）带气囊仪表板2、成型工艺1）硬质注塑仪表板仪表板直接用注塑机把处于熔融状态的塑料粒子推注到模具里，保压冷却后直接装配成样件的仪表板总类。
2）软质包覆仪表板在注塑成骨架后，表面包覆一层表皮。
使其舒适性大大增强。
同时在骨架和表皮之间填充聚氨酯泡沫或表皮的背面直接附带一层泡沫，大幅提高触感，从而提高整车的档次。
三、仪表板的设计特点及要求仪表板是汽车操纵显示的集中部分，其上有各种仪表及操纵开关，是汽车操纵中心。
设计好的仪表板能使驾驶员感到方便、舒适；反之，有可能影响驾驶员和乘员的安全。
仪表板设计已成为汽车车身设计的一个重要组成部分。
1、产品设计特点2、设计要求1）要体现功能性，并通过造型将结构的内在美与外形美结合起来；2）要体现装饰性，外形美的仪表板给人第一眼的印象是安全、舒适、恬静、愉快，给人以美好而积极的作用；3）汽车外部造型、其它饰件相呼应做到整体感强，达到内外统一；4）仪表板的布局应主次分明、功能醒目，做到系统、简练、有层次、有起伏感；5）附件的造型应相互协调、配套。
浅谈汽车仪表板的制造技术与设计
浅谈汽车仪表板的制造技术与设计汽车仪表板是汽车内部的重要组成部分，它不仅是驾驶者与汽车进行信息交互的平台，也承载着车辆的各种控制装置和仪器。
随着汽车科技的不断发展与进步，汽车仪表板的制造技术与设计也日渐完善。
本文将从汽车仪表板的制造技术与设计两个方面进行浅谈。
一、汽车仪表板的制造技术1. 材料选择汽车仪表板通常采用工程塑料及其复合材料制造，这些材料具有较好的韧性和强度，同时重量轻、成型加工性好等特点，能够满足仪表板的工程要求。
特别是随着车辆轻量化的趋势，轻质高强度材料的应用更加广泛，比如碳纤维、玻璃纤维增强塑料等材料的使用，使得仪表板更加轻盈耐用。
2. 注塑成型汽车仪表板常采用注塑成型工艺进行生产，这是一种将熔融的塑料材料通过高压注入模具中，经冷却后形成所需零部件的工艺。
其优点是生产效率高、成本低、生产周期短等。
而且注塑成型可以生产出各种形状复杂的零部件，能够满足设计师对于仪表板造型的要求。
3. 表面处理仪表板的表面处理工艺对于最终产品的质量和外观有着至关重要的影响。
常见的表面处理工艺有喷漆、电镀、喷涂、贴膜等。
这些工艺能够提供仪表板表面所需的颜色、光泽度和外观效果，增加产品的附加值。
4. 一体成型为了提高汽车仪表板的性能和外观，一体成型技术越来越受到重视。
一体成型是将多个部件一次性成型，避免零部件间的缝隙和接缝，提高了产品的整体性和精密度。
相比传统的多部件装配，一体成型技术能够有效减少成本和工艺复杂度。
1. 人机工程学汽车仪表板设计需要考虑到驾驶者的使用习惯和操作便利性，尤其是人机工程学的原理对于仪表板的设计影响巨大。
所谓人机工程学，是指在产品设计中考虑到人体结构、生理和心理特点，使产品更加符合人体的使用习惯和需求。
仪表板的按钮、指示灯、显示屏等元素的布局和大小都需要符合人体工程学的规律，让驾驶者能够更加轻松地获取和操作所需信息，提高驾驶的安全性和舒适性。
2. 智能化设计随着汽车科技的不断发展，智能化设计成为了汽车仪表板设计的一个重要方向。
浅谈汽车仪表板的制造技术与设计张宝聪
浅谈汽车仪表板的制造技术与设计张宝聪摘要：随着我国汽车行业的快速发展，其中汽车仪表板作为车主主要的操控区域，需要科学合理的设计，并且在制造的过程中要不断的提高制作的工艺水平。
本文主要介绍一下汽车仪表板的制作技术与设计。
关键词：汽车仪表板；制作技术；设计方案1汽车仪表板的制造技术研究分析1.1 仪表板的表面处理技术仪表板作为一个汽车内饰中特殊的区域，为了很好的提高仪表板的观赏艺术价值，以及最佳的使用体验，在仪表板施工制作的过程中还需要进行很好的表面处理。
在仪表板表面处理的过程中主要有喷漆、电镀、附膜、TOM技术、INS、IMD技术等等，近年来随着新材料的不断涌出，真木仪表板和碳纤维仪表板，也是受到了广大消费者的喜爱。
1.2 吹塑处理技术在仪表板制造的过程中需要进行吹塑工艺的处理在，主要是将仪表板的塑料模型放置到模具当中，在压缩空气的处理下，使得塑料模型可以很好附着于腔壁上，在塑料件冷却之后，就会得到空薄的塑料制件。
目前大都数的汽车仪表板都是采取吹塑工艺进行制作，在塑料制件的过程中一般会使用到hdpe材料和pp材料等等，比如说我们购买的汽车空调出风口就是采取pp材料，进行吹塑工艺成型的。
1.3 弱化工艺在汽车安全气囊的运行过程中主要是从主驾驶的方向盘和副驾驶的仪表板的位置，弹出保护人体的。
因此在这些区域施工的过程中还需要进行一定的弱化处理，从而可以保障安全气囊的弹出。
在弱化工艺进行的过程中根据设计要求的不同，可以分为激光弱化与冷刀弱化等，所谓的激光弱化施工主要就是利用激光中富含的高分子能量，从而使得安全气囊缝合的一种工艺技术，在施工处理的过程中主要是将激光的光束控制在0.2毫米的范围之内，最后利用脉冲信号激光方式，从而使得激光束可以将激光能量打入到仪表板上，在缝合的过程中激光束下的高微分子在汽化的作用下逐渐凝结，从而使得该区域的仪表板非常的薄弱，从而实现弱化的目的。
在汽车受到突发的紧急事故时，安全气囊就可以快速的弹出保护人体不受到较大的伤害。
汽车内外饰常用材料及成型工艺
三、常用的塑料
7．聚砜（PSF） 1）基本特性：无定形塑料，具有突出的耐热、耐氧化性能，很高的力学性能、抗 蠕变性能，很好的刚性，尺寸稳定性较好，还能进行一般机械加工和电镀，但其 耐气候性较差。 2）主要用途：用于制造断路元件、开关、绝缘电刷、电视机元件、整流器插座、 线圈骨架、电动机罩、飞机导管、电池箱、汽车零件、齿轮和凸轮等。 3）成型特点：易发生银丝、云母斑、气泡甚至开裂，加工前原料应充分干燥； 熔融塑料流动性差，对温度变化敏感，冷却速度快，所以模具浇口的阻力要小， 模具需加热；热稳定性比聚碳酸酯差，可能发生熔融破裂 。
汽车内外饰常用材料及成型工艺
三、常用的塑料
8．聚酰胺（PA） 1）基本特性：通称尼龙（Nylon）。有优良的力学性能，抗拉、抗压、耐磨。结 晶性很高，表面硬度大，摩擦系数小，故具有十分突出的耐磨性和自润滑性。缺 点是吸水性强、收缩率大，常常因吸水而引起尺寸变化。 2）主要用途：用于制作轴承、齿轮、滑轮、风扇叶片、蜗轮、高压密封扣圈、绳 索、传动带、电池箱、线圈骨架等零件，还可将粉状聚酰胺热喷到金属零件表面 上，以提高耐磨性或作为修复磨损零件之用 。 3）成型特点：易吸湿，成型加工前必须进行干燥处理。熔融粘度低，流动性好， 容易产生飞边，故模具必须选用最小间隙；热稳定性较差；成型收缩范围及收缩 率大，方向性明显，易产生缩孔、凹痕、变形等缺陷。
塑料的名称往往就是其主要成汽车分内树外饰脂常的用材名料称及成。型工艺
热塑性塑料的可逆过程和热固性塑料的不可逆过程
汽车内外饰常用材料及成型工艺
塑料破碎机
1.1、树脂
树脂 ——指受热时通常有熔融范围，受外力作用具有流动性，常温下呈 固态或液态的高分子聚合物，它是塑料最基本的，也是最重要的成分，其 在塑料中的含量一般在40％～100％。 塑料的主要成分 决定塑料的类型和基本性能
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解密汽车仪表板材料及制造工艺
随着汽车在安全及环保性方面的发展，人们对汽车饰件在安全性及环保性方面的要求也越来越高；随着仪表板外形设计美观的要求，越来越多的仪表板采用无缝气囊门的外观设计，因此对汽车仪表板来说，一个好的仪表板不仅要有设计新颖美观的外形，舒适的手感，而且还需具有优良的老化性能及与乘客的良好相容性(优良的散发特性)。
由于PVC材料具有良好的手感和花纹成型性且材料成本低等优点，因此目前PVC搪塑仍是使用最广的仪表板表皮加工工艺，PVC粉料占据了搪塑成型工艺的绝大部分市场。
由于PVC材料的玻璃化温度较高，材料在低温环境下发脆，易造成无缝气囊仪表板在低温状态爆破时，气囊区域PVC表皮碎裂而飞出，对乘客产生安全隐患，PVC在抗老化性、增塑剂迁移等方面也存在问题，因此出于安全及环保原因，目前各主机、饰件及材料生产厂商相继开发出了PVC的替代材料及工艺。
由此可见，随着环保要求的不断提高，与环境相容性较差的材料将逐渐被替代。
今后，仪表板表皮材料将在以下性能上不断改进：优良的安全性能，低温性能；优良的老化性能，抗UV性能；易于循环使用；减小成雾性；材料无害性、与环境及人的相容性。
根据仪表板表皮性能这些发展要求，世界各主机、饰件及材料生产厂商不断开发出新的材料及成型工艺以满足表皮性能的发展要求，以下将对仪表板饰面表皮的一些性能优异的新材料及其成型工艺进行介绍。
搪塑成型工艺
搪塑工艺是当前一项成熟并使用广泛的成型工艺，其加工成型工艺简单，是目前应用最广的工艺。
目前搪塑模可采用的皮纹也越来越广，如缝纫线(StitchLine)，主要的环保新材料有热塑性聚烯烃(TPO)、热塑性聚氨酯(TPU)粉料。
1.热塑性聚氨酯TPU
热塑性聚氨酯TPU结合了橡胶的物理机械性能，具有优良热塑性及工艺加工性。
其优点有：是一种环保型的材料，可回收循环使用；具有优良的物理机械性能、可使用较薄的表皮厚度；良好的耐化学性、耐老化性、抗摩损性；TPU搪塑料无须添加增塑剂，其具有良好的气味及散发特性；优良的低温性能，在低温状态下保持着优良的弹性，玻璃化温度为-50℃。
TPU搪塑粉料分二种，一种为芳香族聚氨酯，另一种为脂肪族聚氨酯。
芳香族聚氨酯由芳香族异氰酸脂MDI及聚醚组成，脂肪族聚氨酯由脂肪族异氰酸脂如HDI、IPDI和聚酯或丙烯酸聚醚组成。
由于芳香族异氰酸脂存在不饱和键，易产生变黄及粉化现象，因此早期使用的芳香族TPU搪塑表皮表面需喷上涂层，以防止表皮变黄。
目前开发的TPU搪塑粉料一般都是脂肪族体系，脂肪族聚氨酯具有优良的抗紫外线、耐光性，因此无须对表皮表面进行喷涂处理，但脂肪族TPU一般的加工性能及高成本却影响了TPU材料的推广。
由于脂肪族TPU优良的耐光性及舒适的手感，其在中高端的产品上应有较好的应用前景。
2.热塑性聚烯烃TPO
TPO搪塑粉料是一种新型的聚烯烃材料，目前只有少量应用，如Inteva公司。
主要存在以下缺点待解决：表皮耐刮擦性差，脱模时易产生明显脱模痕而造成大量报废；耐油性差；脱模较困难，对仪表板外形设计局限性较大；成型温度范围较窄。
真空成型工艺
TPO阴模真空成型：阴模真空成型主要材料为TPO，工艺流程与目前普通真空成型的工艺流程相似，先将片材加热到一定温度，而后在成型工位进行真空成型，但阴模成型工艺使用的是镍壳真空模，并且片材表面无皮纹，皮纹是在真空成型过程中成型在表皮上的。
可以单独成型表皮，也可直接复合在骨架上。
TPO阴模真空成型示意图
目前此工艺已经逐步成熟，在仪表板及门板上已经有较多应用。
其主要优点为：皮纹均匀；优良的物理机械性能、耐久性；优良的耐刮擦性；优良的气味、低散发特性，可循环回收。
TPO阳模真空成型：阳模真空成型具有模具成本低，加工工艺简单的优点，但以前用于阳模真空成型的材料PVC/ABS各项性能都较差，逐渐被淘汰；而普通TPO花纹保持性又较差，这些因素影响了阳模真空成型的应用。
近几年，Benecke公司开发了用于阳模真空成型的深拉伸TPO表皮，深拉伸TPO表皮在有大的拉伸结构下仍能具有良好的花纹保持性，因此阳模真空成型又有了很好的应用。
PU表皮模塑成型工艺(PURIMSkin)
PU模塑表皮是一种PVC材料的理想替代材料，但其加工工艺目前并不成熟。
PU表皮模塑成型工艺流程为：先在表皮成型模上下模喷上脱模剂，而后在下模表面喷涂模内漆，可喷涂不同颜色的模内漆，随后台模并浇注双组份聚氨酯原料，熟化后起模，根据原料配方，熟化时间为40-180s。
其具有以下优点：设计柔性高，可生产边角曲率接近0的仪表板；可变的厚度范围0.5-3mm；精密的表皮表面结构的重复生产能力；花纹结构不受限制；优良的物理机械性能、优良的抗老化性能；优良的气味、低散发特性，雾化量<1mg；多颜色(通过Polyol加色浆或喷涂模内漆)、纹理由于PU表皮的原料的粘度较低，可生产表皮厚度从0.5-3mm。
由于PU表皮成型工艺类似于发泡工艺，因此其结构受到发泡模上模结构的限制，由于上模不能过多的使用抽芯机构，因此目前PU表皮不能设计Undercut太深的结构，否则较容易造成Undercut处表皮厚度有很大变化。
目前模具制造商正致力于改进上模机构以及锁模机构，以改善PU表皮工艺对结构设计的限制。
PUR喷涂工艺(PURSpray)
PUR喷涂工艺使用的材料也分二种，一种为芳香族聚氨酯(Aromatic Polyurethane)，为防止表皮变黄现象，需要喷涂模内漆(IMC)，如BASF公司的体系；另一种为脂肪族聚氨酯(Aliphatic Polyurethane)。
PUR喷涂工艺主要有以下优点：精密的表皮表面结构的重复生产能力；花纹结构不受限制；优良的物理机械性能；优良的低温、抗老化性能；优良的气味、低散发特性；多颜色(通过Polyol加色浆或喷涂模内漆)、纹理。
由于PU喷涂的原材料成本较高，并且工艺过程控制复杂而影响了其应用推广，目前主要应用于中高端的仪表板产品上。
TPU吹塑工艺(Blowmolding)
TPU吹塑工艺是目前最新开发的一项工艺，其工艺为对TPU材料的吹塑成型，吹塑成型的优点是能耗较低，模具采用镍壳模，与阴模成型模具类似，寿命很长，成型模无须加热，一次成型二个产品。
TPU具有良好的耐摩擦，良好的机械性能，良好的花纹保持性，并且可以生产厚度较薄的表皮，但由于此加工工艺控制复杂，因此此工艺仍处于研发改进过程。
真皮仪表板(LeatherlP)
目前，真皮仪表板主要应用在高档仪表板上，其造型豪华美观，手感舒适，安全环保，与驾乘人员的相容性好，主要有直接包覆在骨架上、包覆在发泡上、先包覆软层再包覆真皮、真皮直接发泡成型四种成型工艺。