城市慢行交通系统规划与设计

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城市论文：城市慢行交通系统规划设计指引实施

城市论文：城市慢行交通系统规划设计指引实施【中文摘要】随着社会经济的加速发展,人们逐渐意识到以机动车交通为主体的城市交通发展模式所存在的不足,慢行交通再次成为人们关注的重点,规范系统化的慢行交通建设,是解决城市交通问题、提高生活品质、彰显城市活力的途径之一。

本文从国内外慢行交通理念研究及实践探索入手,分析了慢行交通的特点,对目前慢行交通系统存在的共性问题进行了总结;并从城市规划的视角,对城市慢行交通系统的子系统构建及规划要素进行了阐述,对慢行交通系统规划与我国法定体系规划的结合提出了设想。

在此基础上,以国内外优秀的慢行交通系统规划成果为例,尝试建立慢行交通系统规划的体系,形成“慢行区——慢行核——慢行道”的空间结构体系,并对其中重要影响因素分别给出设计指引参考。

论文从实施政策、实施建设及实施控制与反馈三个方面,探索了目前慢行交通系统规划的实施方法与策略。

最后,以苏州市中心城区为例,对其慢行交通系统规划构建提出了构想,并对实施策略给出了相关建议。

【英文摘要】With the accelerated development of social economy, people gradually realised that the deficiency of the modern city transportation, which over-depend on the motor vehicle. urban pedestrian and bicycle transportation has been draw people attention again, which building a standardized system of non-motorized transportation, is a very good solutionfor our more and more crowded urban traffic, while improving the quality travel of urban resident.This article is starting with analyse the research and practice of urban pedestrian and bicycle transportation from both domestic and overseas, while analysing and summarising the advantages and common problems. Moreover this article is going to give a general introduction of the subsystem structure and plan of urban pedestrian and bicycle transportation, and from the view of urban structure perspective, giving a plan of urban pedestrian and bicycle transportation which under considered the legal statutory system of our country. Meanwhile, based on the outstanding paradigm of urban pedestrian and bicycle system plan both from domestic and international, we are trying to establish a non-motorised transportation system, that includednon-motorised area; non-motorised core and walkway which connected a complete non-motorised traffic structure, while giving specific reference guidelines for some very significant elements. This paper from three aspects explored the structure and plan strategy of current urban pedestrian and bicycle system, which are included current policy; implementation construction and management and feedback. Finally, as an example, in the urban area of Suzhou city, I am going to givethe structure plan and some relevant advises for urban pedestrian and bicycle transportation construction in the future.【关键词】城市慢行交通系统规划设计指引实施【英文关键词】City Urban pedestrian and bicycle transportation System Planning Design reference guidelines Strategy【目录】城市慢行交通系统规划初探摘要5-6Abstract6第一章绪论12-18 1.1 研究背景12-13 1.2 研究对象13-14 1.2.1 相关概念13-14 1.2.2本文的研究对象14 1.3 研究目的与意义14-15 1.4 研究思路与内容15-18 1.4.1 研究思路15-16 1.4.2 研究内容与章节安排16-18第二章城市慢行交通系统的基础研究18-34 2.1 国外慢行交通理念及实践历程18-25 2.1.1 慢行交通及相关理念18-21 2.1.2 慢行交通实践历程21-25 2.2 国内慢行交通理念及实践探索25-29 2.2.1 慢行交通及相关理念25-27 2.2.2 慢行交通系统规划实践探索27-29 2.3 慢行交通研究与实践的发展趋势29-30 2.4 慢行交通的特点30-31 2.4.1 短距离出行首选30 2.4.2 为公共交通接驳30 2.4.3 节能环保经济30 2.4.4 适应老龄社会、宜居城市发展30-31 2.4.5 出行选择的不稳定性31 2.5 现状慢行交通系统存在的问题31-34 2.5.1 重视度不够31 2.5.2 交通安全受到威胁31-32 2.5.3 缺少整体、系统的规划与建设32 2.5.4 慢行活力及城市特色未体现32-34第三章城市慢行交通系统的规划研究34-55 3.1 城市慢行交通系统的构建34-42 3.1.1 非机动车交通系统35-37 3.1.2 步行系统37-39 3.1.3 水上交通系统39-42 3.2 城市慢行交通系统规划的要素42-52 3.2.1 空间规划42-44 3.2.2 交通组织44-46 3.2.3 土地利用46-48 3.2.4 景观设计48-50 3.2.5 行为感知50-51 3.2.6 特色塑造51-52 3.3 城市慢行交通系统规划的地位及侧重点52-55 3.3.1 慢行交通系统规划的地位52-53 3.3.2 各层面的规划侧重点53-55第四章城市慢行交通系统规划及设计指引55-71 4.1 慢行区的划分55-57 4.1.1 慢行区划分的原则55-56 4.1.2 交通组织及规划要点56-57 4.2 慢行核的确定57-61 4.2.1 慢行核的分类57-58 4.2.2 慢行核的规划要点58-61 4.2.3 公共自行车租赁点布局61 4.3 慢行道体系的建构61-62 4.4 设计指引62-71 4.4.1 相关道路因素63-66 4.4.2 街道空间因素66-67 4.4.3 慢行设施67-68 4.4.4 慢行环境68-71第五章城市慢行交通系统规划的实施研究71-82 5.1 慢行交通系统规划的实施政策71-74 5.1.1 交通政策71-73 5.1.2 环境政策73 5.1.3 其他相关政策73-74 5.2 慢行交通系统规划的实施建设74-79 5.2.1 公共自行车系统74-76 5.2.2 慢行专用道76-77 5.2.3 步行街(区)及人行设施77-79 5.2.4 其他相关措施79 5.3 慢行交通系统规划的实施控制与反馈79-82 5.3.1实施控制79-80 5.3.2 公众参与80-82第六章实证研究82-94 6.1 苏州市慢行交通系统现状分析82-85 6.1.1 城市特征分析82 6.1.2 慢行条件分析82-83 6.1.3 相关规划83-84 6.1.4 慢行交通系统现状84-85 6.2 苏州市中心城区慢行交通系统规划构想85-91 6.2.1 系统构建85-86 6.2.2 规划设想86-91 6.3 苏州市慢行交通系统规划实施建议91-94 6.3.1 行动计划91-92 6.3.2 政策引导92 6.3.3 市民参与92-94第七章结论与展望94-967.1 主要研究成果与结论947.2 遗留问题及不足94-957.3 后续研究展望95-96参考文献96-99致谢99-100作者简介100【采买全文】1.3.9.9.38.8.4.8 1.3.8.1.13.7.2.1 同时提供论文写作一对一辅导和论文发表服务.保过包发.【说明】本文仅为中国学术文献总库合作提供，无涉版权。

旅游城市的慢行交通系统规划

旅游城市的慢行交通系统规划【摘要】旅游城市的慢行交通系统规划对于提升城市形象、改善空气质量、促进旅游业发展具有重要意义。

本文从慢行交通系统规划的目的、影响因素、原则、实施步骤和案例分析等方面展开探讨。

在旅游城市中，慢行交通系统规划的目的是为了提升游客体验、增加城市吸引力和减少交通拥堵。

影响慢行交通系统规划的因素包括城市规划、交通需求、环境保护等。

慢行交通系统规划应遵循人性化、便利性、可持续性等原则。

实施步骤包括调研分析、规划设计、推动实施和评估改进。

通过案例分析，可以发现成功的慢行交通系统规划对于旅游城市的发展起到了至关重要的作用。

笔者呼吁旅游城市重视慢行交通系统规划，提出建议如加强政策支持、注重公众参与和促进多元化交通方式，以期未来慢行交通系统发展更加健康可持续。

【关键词】慢行交通系统、旅游城市、规划、重要性、目的、因素、原则、实施步骤、案例分析、结论、趋势、建议.1. 引言1.1 慢行交通系统对旅游城市的重要性慢行交通系统对旅游城市的重要性体现在多个方面。

慢行交通系统可以提升游客体验，使他们更加方便快捷地游览景点，感受当地文化。

通过步行、骑行或乘坐电瓶车等方式，游客可以更好地融入城市环境，感受城市的氛围和风情。

慢行交通系统有助于减少交通拥堵和环境污染，提升城市的形象和居住品质。

在高峰时段，游客可以选择步行或骑行代替开车，减少道路交通压力，使城市更加宜居宜游。

慢行交通系统还能促进旅游城市的经济发展。

通过规划和建设便捷的步行街、自行车道等设施，可以吸引更多游客和商家前来投资兴业，带动当地经济的繁荣发展。

慢行交通系统对旅游城市的重要性不言而喻，必须引起重视并加以规划和建设。

1.2 慢行交通系统规划的必要性慢行交通系统规划是旅游城市发展的必然趋势，也是保障旅游城市可持续发展的重要举措。

随着城市化进程的加快和旅游业的蓬勃发展，旅游城市面临着日益增长的交通压力和环境问题，尤其是传统的交通方式已经难以满足市民和游客出行需求。

城市慢行交通系统规划要点分析

城市慢行交通系统规划要点分析摘要：随着城市化水平的不断提高，大量的人口向城市集中，城市负荷压力骤增，使现代交通系统面临着严峻的挑战，城市人居环境日趋恶化。

以步行、自行车、公交等为代表的慢行交通则是解决城市交通拥堵，实现绿色环保与可持续发展的重要手段，发展基于慢行交通体系的城市低碳交通具有着重要意义。

关键词：城市；慢行交通；系统规划1.慢行交通的定义和作用慢行交通就是把步行、自行车、公交车等慢速出行方式作为城市交通的主体，有效解决快慢交通冲突、慢行主体行路难等问题，引导居民采用步行+公交、自行车+公交的出行方式。

慢行交通是相对于高速和快速交通而言的，一般情况下，慢行交通的出行速度不大于15km/h。

由于许多大中城市的非机动车交通主要是自行车交通，慢行交通的主体就成为步行及自行车交通。

慢行交通模式是一种“低碳、绿色、可持续”的交通运行模式。

建立慢行交通系统，可以有序的引导居民从私家车出行向公共交通方式转移，形成“步行+公交”、“自行车+公交”等出行方式，以达到遏制城市资源浪费，减少小汽车出行量，降低汽车尾气排放，缓解城市交通拥堵，提高居民出行效率，实现城市交通“门到门”无缝有效衔接的交通模式。

2.城市慢行交通系统规划的主要内容慢行交通系统规划主要是针对大城市慢行现状进行分析评价，并有针对性地提出发展目标、策略、规划控制对策，推动慢行交通系统整体水平的提升。

2.1非机动车交通系统以优先大力发展公共交通为基础，建立非机动车与城市公共交通系统良好的换乘；以城市道路为依托，建立与城市土地利用相协调的非机动车廊道；以慢行区划分为依据，优化、整合区内非机动车网络；建立公共自行车租赁系统；完善非机动车管理体制和公共政策。

非机动车道网络划分为廊道、集散道、连通道、休闲道等几个等级。

非机动车与轨道站、BRT、常规公交等的分级换乘枢纽。

构建公共自行车租赁系统，提倡短距离出行向自行车交通转换，有效衔接轨道、BRT、常规公交，大大提升公交服务范围，实现公交出行的门到门。

慢行交通系统设计

慢行交通系统设计(1)研究对象慢行交通系统的概念可以拓展为包含所有能够体现缓解城市交通压力、大气污染、噪声危害、能源危机、土地资源紧缺和全民公平性的、综合的、多样的、低碳的交通出行方式，作为一种绿色的交通方式，越来越受到国内城市交通发展的重视。

从国内许多城镇交通出行方式调查数据中看出，慢行交通方式是城镇的主要出行方式。

本次“慢行交通系统”的研究对象主要以速度为界限进行划分，是指速度在20km/h以内的交通出行方式，主要由步行系统和非机动车交通系统两大部分构成。

步行系统的研究对象主要是指行人，非机动车交通系统的研究对象具体包含自行车、电动车、残疾人车、三轮车等。

(2)设计原则城市道路本身就是城市的快速通道，慢行交通系统是相对而言，并依托于道路，他的“慢”不单纯是速度上的概念，更侧重于人性化，充分考虑人的需求：连续性、独立性、舒适度、安全性、可达性。

由此确定以下设计原则：改变原则——从生态、从人的角度重新思考慢行交通系统；健全网络——整合资源，完善慢行网络；改善环境——生态设计方法，全方位改善慢行环境。

(3)理论及方法传统的交通规划对于慢行交通规划的思考路径是以交通为先导，基于非机动车需求的分析构建慢行网络，而道路沿线及交通枢纽环境设计和改造是一个后续的，次要补充与零碎的建设过程，最终构建了为交通而交通的慢行系统。

本次提出的理论方法为“反规划”，即将生态基础设施作为城市建设规划的刚性框架。

通过“反规划”的方法进行的慢行系统设计，首先要确保城市生态基础设施的系统完整性，即要保证城市生态系统的自然生态功能的服务，把生态系统对城市的各种综合服务功能的保障置于一个前瞻性的、整合的战略高度来实施。

在此前提下，结合步行出行需求和非机动车交通需求的分析，确定慢行交通系统布局。

(4) 慢行交通系统路线结合本次工程片区规划，考虑道路组成情况和坡度要求，慢行交通主要布置在大凤路至普和箐段，其余路段受到地形限制和规划情况，不会产生大规模慢行交通，不单独设置。

成都市慢行交通系统规划与设计初探

色低碳、健康环保的象征和激发街区活力的重要载体文章对成都市慢行交通网络的规划与设计进行了探索，主要探讨了成都市慢行交通评价指标体系，对构建完善的慢行交通系统，形成安全、便捷、舒适、高品质的
施ｆ１『ｆｌ１没施
行人４三辆各行其道、有序交、童ｊ：参与者的人身安全．保障交通＾动
１．２舒适、便捷
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提升成都市慢行交通设施的舒适、他利性，提高慢行交通分扪率，优化
（Ｉ）地带叫『ｊ：、贯通便捷。ｒ１行车网络规划心客分析
成鄙地环境特点，提供相适应的综合交通支撑体系，许与城ｆＨ公交通系统尤缝接驳，满足Ｉ打民、游客进ｆ ¨ 的办便、
２．１步行网络规划
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城市慢行交通系统规划与设计 -以杭州为例

动交通系统，可以译为 Pedestrian and Bicycle Transportation。相对于快速和高速交通而言。指的是步行或非机动车等以人力为空间位移动力的交通。是低碳交通的重要表现形式。是包括步行和非机动车交通。其中步行具体对象为行人，非机动车具体对象为自行车、电动自行车等。
非机动车枢纽换乘图
2.3.2 杭州步行交通系统规划
1、目标 ① 提高步行系统的安全性、可达性与可识别性； ② 使活动成为一种愉悦身心而又具有审美情趣的体验； ③ 塑造场所归属感，维护公共环境，提高公共空间安全性； ④ 最大可能地照顾弱势群体，体现路权分配的公正公平； ⑤ 体现杭州自然与人文环境，体现城市文化与城市形象。
2、规划内容 ① 步行网络分为控制步行活动的道路、重要步行通廊、依托城市道路的重要步行通道等，其中重要步行通道主要由城市道路两侧的人行道构成，以步行交通、交通换乘和向次级通道疏散为基本功能，要必须保证其延续性和畅通性。重要步行通道规划图如下所示：
② 由于步行交通系统是一个面的概念，仅考虑区域性步行网络不足以覆盖整个步行系统，需要根据步行尺度进行深入规划。本次规划提出按步行适宜尺度(500~800 m)及功能分区不同,将主城区划分为中心区、居住区、混合功能区、交通枢纽区、历史街区、旅游风景区、文教区、工业仓储区 8种类型步行单元。不同类型步行单元中步行活动组织具有不同特点，因此，就其中重点步行单元进行了步行系统规划。
2.4.2 步行系统
（1）人行道 ① 市区人行道基本控制原则市区道路包括城市高速公路、快速路、主干路、次干路、支路和公共步行通道。 • 高速公路与快速路是限制步行活动的道路，不提倡沿路建设连续的人行道系统，两侧功能区步行系统规划应有目的地将人流引导至其他步行通道，或者引导人流集中，统一设置过街通道，同时应尽量避开道路交叉口设置； • 市区道路的绿化带应集中设于人行道与车行道之间； • 沿同一道路的建筑街墙统一退线，退线空间与人行道应统一标高，形成完整步行空间； • 步行空间应紧邻街墙界面，不被绿化带、围墙和停车场隔开，在可能的条件下步行空间与绿化带间应考虑设置自行车道。

基于慢行交通理念的城市道路交通规划设计

基于慢行交通理念的城市道路交通规划设计摘要：市政道路交通体系为新时代城市规划的重点，为提升城市道路建设质量，应注意公路设计的重要性，并及时更新设计方法及理念，确保城市公路设计可满足交通运行要求。

公路的设计优化应立足于城市未来规划，融入绿色环保、海绵城市等先进思想，使公路设计更为科学合理，为公路施工建设提供良好依据。

关键词：慢行交通理念；城市；道路交通；规划设计引言科学的城市道路规划能够为城市居民提供更加舒适便捷的生活环境，也能够有效规避城市交通拥堵问题。

城市道路设计是城市总体布局的骨架，其设计质量会直接影响城市整体建设的好坏，而要做好城市道路设计工作，需要明确城市道路设计中的要点，同时，对道路设计中存在的问题进行分析和解决。

1慢行交通的性质随着城市人口的增加，城市土地面积越来越紧张，能源危机的出现限制了城市的发展，在此背景下，慢行交通尤为重要。

慢行交通是一种绿色环保的方式，能够在城市交通系统中起到补充的作用，推动城市更好地发展，在城市规划、设计中必须结合其实际特点，提高慢行交通水平。

慢行交通是城市交通的一种，是城市生活系统的组成部分，可以加强人与人之间的沟通，缓解生活压力，使人们感受到城市生活的丰富多彩。

营造环境必须遵循科学、人性化的原则，增加居民交流，推进购物、旅游等项目的发展，发挥城市最大的魅力。

2基于慢行交通理念的城市道路交通规划设计思路城市道路设计中，设计思路会对设计效果产生直接影响，必须得到足够的重视。

当前，城市道路设计中存在的很多问题，实际上是因为设计思路不合理导致的。

从实践的角度，应注意以下问题：（1）应做好道路尤其是交通干路的线性设计，以此来保证城市道路的通畅性和安全性；（2）应做好道路景观的优化设计，在满足道路绿化和美观需求的同时，避免遮挡驾驶人员视线的情况；（3）在城市交通干路设计中，如果必要性不强，建议尽可能减少道路交叉口，对交通干路进行渠化拓宽，保证道路通畅；（4）应做好城市道路空间设计工作，通过高架桥、地下道路、过街天桥等设计，进一步提升道路的通行效率；（5）在对一些长距离道路进行设计时，应采用相对舒缓的平曲线线形，以避免驾驶员在长直线驾驶中出现视觉疲劳问题，保障行车安全。

慢行交通系统规划简述

慢行交通系统规划简述一、本文概述随着城市化进程的加速，交通拥堵和环境污染问题日益严重，而慢行交通作为城市交通系统的重要组成部分，对于提升城市品质、促进绿色出行、保障居民身心健康等方面具有重要意义。

本文旨在深入探讨慢行交通系统规划的相关理念、原则和方法，以期为我国城市慢行交通系统的发展提供有益的参考和借鉴。

文章将首先介绍慢行交通系统的基本概念和特征，阐述其在城市交通体系中的地位和作用，然后分析当前我国城市慢行交通系统规划存在的问题和挑战，最后提出相应的规划策略和实施建议。

通过本文的阐述，我们期望能够引起更多人对慢行交通系统规划的关注和重视，共同推动城市交通向更加绿色、健康、可持续的方向发展。

二、慢行交通系统的组成部分慢行交通系统作为城市交通的重要组成部分，其构成元素多样且复杂，每个元素都承载着不同的功能并共同服务于整个交通系统。

人行道是专为行人设置的通行空间，是慢行交通系统中最基础也是最重要的部分。

它要求连续、平整、安全，并配备必要的休息设施和过街设施。

非机动车道则是为自行车、电动自行车等非机动车提供的专用通道，其设计需考虑车辆的行驶特性和安全要求。

交通信号与标志是确保慢行交通系统安全、有序运行的关键。

包括红绿灯、斑马线、非机动车专用信号等，这些信号和标志的设置要合理、醒目，以确保行人和非机动车驾驶者能够准确、及时地获取交通信息。

停车设施是慢行交通系统中的重要组成部分，包括公共自行车停放点、非机动车停车场等。

这些设施的设置要方便使用、管理，同时也要考虑其对周边环境的影响。

慢行交通系统不仅仅是通行的空间，也是城市生活的一部分。

因此，绿化和休闲设施的设置是必不可少的。

绿化能够改善环境、美化城市，休闲设施则能为行人提供休息、娱乐的场所。

为了保障残障人士和老年人的出行需求，慢行交通系统中还应设置无障碍设施，如盲道、坡道、电梯等。

这些设施的设计要符合相关标准，确保使用者能够安全、方便地通行。

慢行交通系统的组成部分涵盖了人行道与非机动车道、交通信号与标志、停车设施、绿化与休闲设施以及无障碍设施等多个方面。

慢行系统规划与城市设计方案

慢行系统规划与城市设计方案慢行系统是指通过改善城市交通环境，促进非机动交通方式的发展，提高城市居民步行、骑行和公共交通的便利性和安全性的一种城市交通规划和设计理念。

在当今城市化进程加速的背景下，慢行系统规划与城市设计方案具有重要意义。

本文将从慢行系统规划的意义、设计原则以及实施效果等方面进行论述。

一、慢行系统规划的意义城市交通问题一直是困扰城市发展的重要因素之一。

传统的城市交通规划主要以机动车为中心，导致交通拥堵、环境污染等问题日益凸显。

而慢行系统规划则以人为本，强调非机动交通方式的发展，能够有效减少对环境的污染，提高城市居民的生活质量。

首先，慢行系统规划可以改善城市交通环境，提升城市形象。

通过建设人行道、自行车道等交通设施，为行人和骑行者提供更加安全、便利的交通环境，增加城市的绿化率和景观设施，使城市更加宜居。

其次，慢行系统规划可以促进城市居民的身心健康。

步行和骑行是一种有氧运动，可以增加身体的活动量，促进新陈代谢，降低患病风险。

同时，步行和骑行也有助于减轻城市交通压力，提高交通效率。

最后，慢行系统规划有助于改善城市的社交互动。

步行和骑行是一种缓慢的交通方式，可以让人们更好地欣赏周围的环境，增进邻里之间的交流，促进社区的凝聚力。

二、慢行系统规划的设计原则慢行系统规划需要遵循一定的设计原则，以确保其实施效果的有效性。

首先，慢行系统规划需要考虑城市的整体交通网络。

慢行系统应与公共交通系统相互衔接，形成完整的交通网络，方便居民从一个地点到另一个地点的出行。

其次，慢行系统规划需要根据不同区域的特点进行差异化设计。

城市的不同区域有不同的交通需求和空间特点，慢行系统的设计应根据实际情况进行差异化设计，以满足不同区域的需求。

再次，慢行系统规划需要充分考虑安全性。

步行和骑行是相对较为脆弱的交通方式，慢行系统的设计应注重交通安全，设置合理的交通信号、人行道隔离设施等，确保行人和骑行者的安全。

最后，慢行系统规划需要考虑环境保护。

09-b-城市慢行交通-系统优化设计

9.7.1 行人过街天桥及地道设计一、设置原则
(1)人行天桥或人行地道应设置在交通繁忙、过街行人稠密的快速路、主干路、次干路的路段或平面交叉处。同一条街道的人行天桥和人行地道应统一考虑，一次建成或分期修建。
(2)人行天桥、人行地道的规划设计应该符合城市景观的要求，并与附近地上或地下建筑物密切结合，出入口处应规划人流集散用地，其面积不宜小于50m。。
(5)一般认为地下建筑的抗震性能较好，因此地震多发地区的城市，人行立体横断设施宜采用地道。
9.7 慢行交通系统优化设计
9.7.1 行人过街天桥及地道设计二、设置条件
(1)在路段上具备以下情况之一者可修建人行天桥或人行地道： ①过街行人密集、影响车辆交通、造成交通严重阻塞处。 ②车流量很大、车头间距不能满足过街行人安全穿行需要，或车辆严重危及过街行人安全的路段。 ③人流集中、火车车次频繁的铁路道口、行人穿过铁路易发生事故处。
(3)人行天桥、人行地道的设置应按规划永久横断面考虑，并注意近远期结合。
9.7 慢行交通系统优化设计
9.7.1 行人过街天桥及地道设计一、设置原则
(4)比较修建人行天桥与人行地道两种方案时，应对地下水位影响、地下管线处理、施工期间对交通及附近建筑物的影响等进行技术分析，经过社会经济效益比较分析后确定。
➢ 城市公园、广场、商业区及重点公共建筑的人行道口设置提示盲道；
➢ 建成区的公交车站设置提示盲道；
9.7 慢行交通系统优化设计
9.7.4 无障碍步行系统设计二、实施内容
➢ 公园、小游园及儿童活动场的通路符合轮椅通行要求，且入口设置提示盲道；
➢ 城市中心区、商业区、居住区及主要公共建筑设置的人行天桥和人行地道设置符合轮椅通行的轮椅坡道或电梯，坡道和台阶的两侧设置扶手，上口和下口及桥下防护区设置提示盲道；

杭州市慢行交通系统规划与设计指引

摘要：慢行交通隐含了公平和谐、以人为本和可持续发展理念。

在当前能源供应趋紧、大城市交通拥堵加剧的背景下，规划高品质的慢行交通体系能够引导市民形成全新的出行观念。

借鉴国内外慢行交通系统规划与设计理念，提出了适合杭州城市自身发展的慢行交通系统规划，并简述其战略目标及主要规划内容。

从与慢行交通相关的道路因素、街道空间因素、慢行设施和慢行环境等4方面有选择性地介绍部分规划设计指引内容。

最后，总结本次规划特点，即运用“分区分类”手段、引入“规划设计指引”概念，以及提出河道慢行系统规划。

Abstract ：Non-motorized traveling embraces ideas of equity and harmony,human-friendly and sustainable development,especially for today when looms a tight energy supply plus a worsening of traf-fic congestion in large cities,and planning a non-motorized traffic system with high quality could guide the traveling public to come up with a new understanding of how they might travel daily.In light of ideas of planning and design of ped and bike system both at home and abroad,this paper starts with a ped and bike system plan-ning in line with current urban development of Hangzhou City,as well as the strategic target and main planning contents,and further introduces a guidance for planning and design from the perspectives of road conditions,street space,facilities and environment of pedes-trian and bicycling.The paper concludes with characteristics of the planning,i.e the use of the method of zoning and classification,the introduction of the definition "guidance of planning and design",and planning of pedestrian and bicycling along river.关键词：交通规划；慢行交通系统；步行单元；非机动车廊道Keywords ：transportation planning;ped and bike system;walkingunit;non-motorized corridors中图分类号：U412.37+9文献标识码：A0引言国内外城市发展经验表明，过去几十年中，以机动车交通为主体的交通发展方式存在许多问题。

慢行交通系统规划设计

ｔ【ｆ）ＷｃＡＲＢｆ）～ＷｏＲ｜，Ｄ２０１７／１
绿色交通
慢行交通系统规划设计
左丹（湖南省建筑设计院，湖南长沙４１００００）
【摘要】随着城镇化建设和工业化建设进程的加强，我国的很多城市都加强自身的交通系统规划设计。本文主要针对慢行交通系统规划设计
在文章中的第一部分中．主要是对慢性交通系统规划设
计的理念做出了详细的分析和介绍：在第二部分中主要是针
对其规划设计的策略进行仔细说明．主要是从实现社区功能
低，应该设置专门的人行道和非机动车道．图１分别表示在较宽道路和较窄道路中机动化交通体系设计示意图。
就目前城市交通发展的表现来看，更多的是凸显出“ 重车
轻人 ” 的理念．这样在规划和实施城市交通的时候，一般服务对象都是以机动车为主．而在从属和边缘位置上都是步行交
通和自行车交通．这样就难以快速的促进慢行交通系统的良
的进一步完善、与机动化交通系统之间实现一体化、加强设计
小区内的稳静化、进一步完善过街系统以及加强宣传教育并制定出系统化的慢行交通发展政策法规这五个方面入手：

例析城市慢行交通规划措施

例析城市慢行交通规划措施引言近年来，随着环境问题日益恶化，机动车交通规模的不断扩大所带来的环境问题已经成为城市发展的主要影响因素。

因而慢行交通作为一种绿色环保的出行方式，其建设与发展是一项重点。

然而最绿色的交通方式是步行和自行车，因此在交通规划中，创造良好的步行和自行车交通环境，对于提升城市的可持续性建设具有重要意义。

1.城市发展慢行交通的必要性1.1城市交通环境方面据调查，大部分城市中的私家车在出行中占有相当大的比重，但是其中有将近一半的出行距离很短。

如果这部分私家车的出行能转变为非机动化的绿色出行方式，那么汽车排放的尾气和机动车噪声污染将大大降低，城市的拥堵状况也将有极大的好转。

城市交通环境将变得更加畅通、快捷。

1.2城市人居环境方面慢行交通系统的建设与完善有助于营造良好的人居环境。

如果居民出行选择更为环保、绿色、生态和健康的交通方式，那么机动车原来挤占的其他空间将会节省下来，转变成为市民活动的广场、绿地等供人们交流、娱乐、休闲的公共空间，从而使城市人居环境得到极大改善。

1.3城市可持续发展方面如果城市中慢行交通体系通过建设与完善能够对城市居民产生足够大的吸引力，那么公共空间和绿地增多，能够更好地营造生态环境，人与自然的关系也就更和谐。

因此完善的城市慢行交通既能够调动市民的积极性，从而引领城市的可持续发展。

2.绿道规划背景08版峨眉山市城市绿地系统规划是峨眉山市上版城市总体规划的专项规划之一，规划将“以人为本”的理念落到了实处，为建立良好的城市景观和实现社会经济可持续发展打下基础。

但是规划忽略了绿道对城市的重要作用，且由于峨眉山市总体规划于2008年进行了修改，新规划对城市用地进行了新的规划调整，需要进行调整和修编，并针对市民需求建设中心城区绿道系统规划。

3.峨眉山市绿道规划措施3.1公平性与安全性绿道在规划过程中综合考虑居民活动使用要求，化集中为分散，健全游憩绿道系统，建设出具有生命韵律的城市景观，实现生态环境绝佳、自然景观独特、宜居宜养的生态城市的发展目标。

城市慢行交通系统设计策略分析

城市慢行交通系统设计策略分析摘要：随着我国近年城镇化的高速发展，城市交通规划逐渐以汽车通行作为优先考虑点，却没有提供到足够的的空间给非机动化交通，忽略了城市慢行交通的设计。

本文探讨了国外的实践案例，分析了慢行交通规划设计里，目前存在的主要问题，以可持续发展的城市交通为目标，与大家一起探讨城市慢行交通系统设计策略。

关键词：城市；慢行交通系统；规划理念；设计策略1.引言随着我国近年城镇化的高速发展，城市道路不断加宽、立交桥、高架桥越来越多；大多以这种快速发展城市基础设施建设，试图缓解拥堵的城市交通。

但是，这种以汽车通行作为优先考虑的车本主义，不仅没有收到预期的缓解效果，还导致城市交通堵塞现象更加严峻，慢行交通环境恶化。

人们对生活质量和出行质量的追求越发难以满足。

因此，为满足人们不断提高的绿色出行理念和未来生活品质的要求，普及城市出行方式的改善，研究以人为本，体现人文为主的城市慢行交通规划设计显得更为重要。

本人从以人为本，人性化，便捷化，舒适化，安全化为重点思路设计出发，并列举实例分析说明，对慢行交通系统的设计进行研究和规划。

2.关于慢行交通概述2.1慢行交通的概念以非机动车或是步行等以人力为空间移动而采取的动力方式出行的交通方式，一般指定为慢行交通。

同时，慢行交通还具有出行速度不得超过15 km/h的特点。

由于现时，许多居民主要使用步行及非机动车交通作为主要的出行方式，因而也让慢行交通在城市发展与生活中的位置越发显得重要。

而目前，由于汽车产品不断发展和人民生活水平的不断提高，许多城市的交通规划发展只以汽车通行作为规划重点，而忽略了合理规划慢行交通，而使非机动车和步行等慢行交通实施实间越来越少，交通越来越堵。

2.2关于慢行交通的特点慢行交通，不仅是其他交通方式的最佳补充方式和重要辅助形式，还是一种环保无污染的绿色交通系统中的基本交通方式。

（例如：慢行交通可以成为快速公交、城市轨道交通等方式不能解决的末端交通问题的有力补充。

城市交通规划中的交通与慢行系统规划

城市交通规划中的交通与慢行系统规划城市交通规划的核心目标是实现高效、安全、便捷、环保的出行方式，满足人们的出行需求。

在交通规划中，除了考虑机动车交通外，还需重视非机动车交通与慢行系统的规划。

本文将重点探讨城市交通规划中的交通与慢行系统规划。

一、交通规划的重要性城市交通规划对于城市的发展具有举足轻重的作用。

合理的交通规划可以缓解城市交通拥堵，提高道路通行能力，减少交通事故，改善城市环境，提升居民出行质量。

而交通规划的核心在于实现交通方式之间的协调发展，包括机动车、非机动车和慢行系统。

二、交通与慢行系统规划的关键内容1.非机动车交通规划非机动车交通是城市交通系统的重要组成部分，包括自行车、电动自行车、三轮车等。

在交通规划中，应充分考虑非机动车交通的需求，保障非机动车道的安全与畅通。

还需加强对非机动车交通的管理，规范非机动车的行驶行为，减少交通事故的发生。

2.慢行系统规划慢行系统是指为步行者和非机动车提供的安全、舒适、宜人的出行环境。

在交通规划中，应重视慢行系统的规划，提升慢行系统的品质。

这包括优化步行道和自行车道的设置，增加绿化带，设置休息设施，提供充足的照明等。

同时，还需加强慢行系统的互联互通，方便居民出行。

3.交通方式协调规划在交通规划中，应注重各类交通方式的协调发展。

例如，在公共交通站点附近设置自行车租赁点，方便乘客换乘；在市区内设置公交专用道，提高公交车通行效率；在拥堵区域实施限行措施，鼓励市民选择非机动车和步行出行等。

通过协调规划，可以有效缓解城市交通拥堵，提高交通系统的整体运行效率。

城市交通规划中的交通与慢行系统规划城市交通规划是一项关键的挑战，需要我们深入思考如何实现高效、安全、便捷、环保的出行方式，以满足人们的出行需求。

在交通规划中，我们不仅要考虑机动车交通，更要重视非机动车交通与慢行系统的规划。

让我们一起深入探讨城市交通规划中的交通与慢行系统规划。

非机动车交通规划是交通规划的重要组成部分，包括自行车、电动自行车、三轮车等。

慢行交通系统规划概述

慢⾏交通系统规划概述慢⾏交通系统规划概述⼀、慢⾏交通1、概念慢⾏交通，是相对于快速和⾼速交通⽽⾔的，有时亦可称为⾮机动化交通(non-motorized transportation)，⼀般情况，慢⾏交通是出⾏速度不⼤于15 km/h的交通⽅式。

慢⾏交通包括步⾏及⾮机动车交通，由于许多⼤城市的⾮机动车交通主要是⾃⾏车交通，慢⾏交通的主体就成为步⾏及⾃⾏车交通。

2、慢⾏交通的基本特点①贯穿于城市公共空间的每个⾓落，满⾜居民出⾏、购物、休憩等需求；②短距离出⾏有明显优势。

慢⾏交通以⼈⼒为空间移动的动⼒，⾏进速度低，步⾏速度在— m/s，⾃⾏车速度⼀般在10 km/h 左右；出⾏距离较短，⼀般⼩于3km；③绿⾊环保健康，不带来环境污染，还兼有锻炼⾝体的功效；④在交通安全中处于弱势地位。

3、定位慢⾏交通是城市交通系统的重要组成部分，是组团内出⾏的主要⽅式，是居民实现⽇常活动需求的重要⽅式和城市品位的象征。

慢⾏交通不仅是居民休闲、购物、锻炼的重要⽅式，也是居民短距离出⾏的主要⽅式，是中、长距离出⾏中与公共交通接驳不可或缺的交通⽅式。

以出⾏产⽣点、出⾏吸引点、轨道交通(换乘)站点等为中⼼的慢⾏圈的⾼品质建设是保障慢⾏交通权利，提⾼慢⾏交通品质，引导城市交通出⾏⽅式结构合理化的重要环节。

场所、活动在其中的⼈和进⾏着的活动。

慢⾏系统由3要素构成：慢⾏空间是系统的形态要素；慢⾏主体是系统的实施者要素；慢⾏⾏为是系统的动态要素。

慢⾏系统是城市系统和城市交通系统的交集，还提供市民休闲、锻炼、购物、娱乐等多种功能。

交通性的慢⾏空间和⾮交通性的慢⾏空间，前者⼀般⽤于⾏⼈或⾃⾏车通过性的设施，包括⼈⾏道(sidewalk)、⼈⾏横道(passway)、⼈⾏地道、⼈⾏天桥、⾮机动车道等；后者可分为休闲旅游性质的慢⾏空间(林间步道、⼭)和商业性质的慢⾏空间(商业步⾏街等)。

可分为以下⼏类：采⽤慢⾏作为通勤⽅式、采⽤机动化交通及慢⾏交通组合作为表现出多样化的功能：①交通功能。