铁路传输系统ECC组网优化及实施
高速铁路通信中多网融合技术的部署与优化方案
高速铁路通信中多网融合技术的部署与优化方案随着科技的不断进步和我国铁路建设的快速发展，高速铁路已成为人们出行的首选交通工具。
在高速铁路的运行过程中，确保通信系统的高效运行至关重要。
为了满足高速铁路通信需求，多网融合技术被引入高速铁路通信系统中，目的是提供更快速、更可靠、更稳定的通信服务。
本文将探讨高速铁路通信中多网融合技术的部署与优化方案，以确保高速铁路通信系统的顺畅运行。
部署方案：1. 网络基础设施建设：高速铁路通信中多网融合技术的部署首先需要建立稳定可靠的网络基础设施。
这包括对高速铁路沿线进行网络覆盖，确保每个车站和列车都能获得稳定的网络信号。
此外，高速铁路通信系统还需要具备高带宽、低延迟等特点，以满足高速移动环境下的通信需求。
2. 多网融合技术的选择和整合：高速铁路通信系统通常由多个网络组成，如4G、5G、Wi-Fi等。
多网融合技术可以将这些不同类型的网络进行整合，提供更广泛的通信覆盖和更快速的数据传输。
在选择和整合多网融合技术时，需要考虑网络的兼容性和互操作性，确保不同网络之间能够无缝切换，同时保证通信质量和安全性。
3. 数据传输优化：高速铁路通信中多网融合技术的部署还需要考虑数据传输的优化。
在高速移动环境下，数据传输可能受到干扰和延迟的影响，影响通信质量和数据传输速度。
为了优化数据传输，可以采用压缩算法和流量管理技术，减少数据传输的负载和延迟，提高通信效率和用户体验。
优化方案：1. 网络容量扩展：随着高速铁路客流量的增长，通信网络的容量需求也将不断增加。
为了满足大规模客流的通信需求，可以通过增加蜂窝基站和热点覆盖，扩展网络容量。
此外，还可以采用虚拟化技术，将网络资源进行虚拟化，提高网络的灵活性和可扩展性。
2. 信号覆盖优化：高速铁路通信中多网融合技术的优化还包括信号覆盖的优化。
对于高速移动列车来说，信号覆盖的稳定性和一致性是关键因素。
可以采用智能天线技术和自组织网络（SON）技术，优化信号覆盖和切换算法，确保列车在高速运行过程中能够持续地获得稳定的网络信号。
中兴SDH传输网络ECC路由优化方案与实施
畅通无 阻地 进行 信息 传送 。 同时 ， 由于 网关 网元管理
Ｅ Ｃ的能 力有 限 ，业界 一般要 求 同一 Ｅ Ｃ 网络 中网 Ｃ Ｃ 元 的数 量 不能超 过 １ ８个 。 ２
２ 实 施 中兴 传 输 网络 Ｅ ＣＣ路 由优 化
的 背 景
某 本地 网 中兴传输 网络 中的网元数 量很 多 ， 单一
网
图 ４ 新 增 协 议 转 换 器 优 化 法 简 图
图 ２ 改 变 网络拓 扑 优 化 法 １简 图
理 Ｅ网元 ， 而无 法管 理 Ｆ Ｇ、 网元 ， 、 Ｈ 造成 网管 无法 管
理 网元 的脱管现 象发 生 。经过分 析 ， 发现 Ｃ网元是这
个 非骨 干域 Ｅ Ｃ路 由的聚合 点 ．网管下 发 的信息 只 Ｃ
能 通 过 Ｃ 网 元 而 不 能 通 过 Ｄ 网 元 转 发 给 这 个 非 骨 干
３ １ 改 变 网 络 拓 扑 ．
因为 网管 信 息必 须 经 过 骨 干域 网元 的转 发 才 能 到 达
这 个 非 骨 干 域 的 网 元 。 如 在 Ａ、 Ｈ 机 房 分 别 新 增 协 Ｅ、
因 为脱 管 现 象 出 现 在 骨干 域 环 路 下 挂 的 “ 交 相 形 ” 骨 干 域 环 路 这 种 拓 扑 中 ． 以将 其 改 为 “ 切 非 所 相 形” “ 或 双相交 形 ” 就 可 以实 现 Ｅ Ｃ路 由的 自愈 。 ， Ｃ
路 由不成 功时 ， 导致这 些 网元 脱管 。由于这 种拓扑 将
所 网络 服 务平 台进行 监 控 、 调度 ， 这取 决 于传 输 网 络 巾 结 构在传 输组 网中经常 用 到 ， 以影 响非 常严 重 。传 网管 和 Ｓ Ｈ 网元 之 问 的 Ｅ Ｃ 路 由 能 否 实 现 白愈 ， Ｄ Ｃ 并 输 等效 简 图如 图 １所示 。
高速铁路无线通信系统优化
高速铁路无线通信系统优化随着科技的不断发展和社会的进步，高速铁路成为现代交通的重要组成部分。
而为了确保高速铁路的安全、稳定运行，无线通信系统的优化是非常关键的。
本文将深入探讨高速铁路无线通信系统优化的重要性，并提出一些具体的优化措施。
首先，高速铁路无线通信系统优化的意义不言而喻。
作为高速铁路运行的重要支撑系统，无线通信系统直接影响到列车的运行安全和通信质量。
优化通信系统可以提高信号覆盖范围和传输带宽，确保信息的快速传递和可靠性，从而降低事故发生的概率和降低由于通信问题造成的列车延误。
此外，优化还可以提高通信系统的可扩展性，提升系统的容量和效率，满足日益增长的通信需求。
其次，高速铁路无线通信系统的优化需要从多个方面入手。
一个重要的方面是信号覆盖范围的优化。
由于高速列车的运行速度较快，信号的覆盖范围需要更大，以确保通信的连续性。
可以通过增加基站的数量和改进天线设计来增加信号覆盖范围。
另外，优化信号的传输功率和频谱利用率也是重要的方面。
选择合适的传输功率和频率可提高信号的质量和稳定性，降低传输中的噪声和干扰。
此外，高速铁路无线通信系统的优化还需要关注网络拓扑结构的设计。
在拓扑结构设计上，应考虑实际运行情况和通信需求，合理规划基站和中继设备的位置和布局，以实现最佳的信号传输路径。
同时，还要注意网络的冗余设计，确保在单一设备故障时的备份机制，保证系统的可靠性和稳定性。
另一个关键的方面是高速铁路无线通信系统的安全性。
高速铁路作为重要的基础设施，需保护免受各种安全威胁的侵害。
为此，必须采取相应的安全措施，如加密技术、身份验证和访问控制机制等，以保障通信系统的安全性。
此外，还要定期更新和升级软件和硬件设备，及时修复潜在的漏洞，以应对不断变化的安全环境。
最后，高速铁路无线通信系统的优化需要与其他相关系统的协同工作。
例如，与列车控制系统和信号系统的整合，可以实现列车位置、速度和方向等信息的实时传输，提高列车运行的安全性和效率。
中兴SDH传输网管ECC优化浅析
中兴SDH传输网管ECC优化浅析摘要本文主要探讨传输网络ECC优化原则，并结合中兴传输网管实际案例论述网管监控通道的规划原则。
关键词：ECC ；DCC；监控；优化；规划原则1、概述对于SDH传输网管人员来说，实现网管对网元的监控是一个比较头痛的问题，特别是对于接入层网元数量庞大的传输网络，经常会遇到网元脱管的问题。
而在网管上实现对网元的监控与否直接关系着能否对其进行下一步操作。
比如：设备故障的定位与排除、数据的制作与下发、割接的成败等等。
下面我们将来探讨一下SDH传输网管监控问题，也就是传输网络ECC 的问题。
2、ECC 的定义和所占字节及协议栈分类ECC即嵌入式控制通道，用来实现网元间的通讯。
ECC 协议栈分为三类：OSI协议栈、TCP/IP协议栈、私有协议栈。
ECC所占字节：数字通信通路(DCC)字节：D1—D12。
网元网管之间、网元和网元之间OAM信息通路。
D1-D3用于再生段(DCCR)，带宽3×64kb/s；D4-D12用于复用段(DCCM)，带宽9×64kb/s。
3、网络通信模块的体系结构目前中兴的SDH设备的网络通信模块主要由ECC模块实现，采用的是TCP/IP协议来实现各个网元之间的互联。
从硬件角度来看，后台网管到各个网元的之间的通信硬件体系如上图所示。
后台网管通过网口与网元1相连，通过SOCKET套接字实现后台网管与前台软件之间的信息交互；网元1和网元2之间是通过光纤相连，物理上是通过SDH 的帧结构中的DCC1－DCC3(DCC1－DCC12)字节，采用TCP/IP协议来实现网元之间的互联，各个网元相当于一个简单的路由器，能够独立的实现路由选择。
在各个网元内部，ECC模块涉及两种单板，一种是NCP板，另一种则是光板。
NCP板与光板之间采用总线或点对点方式实现连接，NCP板的网管信息、链路层协议维护信息及OSPF路由协议信息，都要通过光板实现存储转发，由FPGA将这些信息嵌入到SDH的帧中。
铁路信号系统优化技术难点及相应解决方案
铁路信号系统优化技术难点及相应解决方案1. 介绍铁路信号系统是确保铁路运输安全和高效进行的重要组成部分。
为了提高铁路信号系统的性能和可靠性，我们需要面对一些技术难点，并提出相应的解决方案。
2. 技术难点2.1 高容量和高密度随着铁路乘客和货物运输量的不断增加，铁路信号系统需要能够应对更高的容量和密度。
这意味着我们需要更快的信号传输速度和更大的信号处理能力。
2.2 数据保护和安全性铁路信号系统中传输的数据必须得到有效的保护，以防止任何未经授权的访问或篡改。
同时，我们还需要确保数据的完整性和可用性，以避免系统故障或数据丢失。
2.3 环境适应性铁路信号系统必须适应各种环境条件，包括恶劣的天气、高温和低温环境、潮湿和腐蚀性环境等。
系统的硬件和软件需要具备强大的耐受能力和适应性。
3. 解决方案3.1 技术升级和优化通过采用先进的技术和设备，如光纤通信和高性能处理器，我们可以实现更高的信号传输速度和更大的容量。
优化信号系统的算法和架构，以提高处理能力和性能。
3.2 强化数据保护和安全措施加密技术、身份验证、访问控制和审计机制可以有效保护传输的数据。
定期进行安全审查和系统测试，及时发现和修复潜在的漏洞和安全风险。
3.3 强化环境适应性设计在信号系统的硬件设计中考虑环境因素，采用防水、防尘、耐腐蚀等措施。
同时，开发适应不同环境条件的软件，提供实时的环境监测和故障排除功能。
4. 结论铁路信号系统的优化技术难点可以通过技术升级和优化、数据保护和安全措施以及环境适应性设计来解决。
通过不断改进和创新，我们可以确保铁路运输的安全和高效进行，并满足不断增长的需求。
传输通信网ECC优化
传输通信 网Ｅ ｃ ｃ 运用导致 的网络 隐患
１ １ 传输通信网Ｅ Ｃ ． Ｃ 导致的问题和隐患
１ ）导 致 网元脱 管 。 ２ ）导 致通 道堵 塞 ，使 告警 丢 失或 延迟 上 报 ，严 重 时影 响业 务配 置 ／ 下 载 。 ３ ）导 致 主机频 繁 复位 ，严 重 影响业 务 。 ４ ）对 软件 加 载效 率和 成功 性 的影 响 。 １ ２ 当前Ｅ Ｃ 网情 况 分析 ． Ｃ组 １ ）管理 ＤＣＮ本 质 上是 个 星形 网络 ，更重要 的 是 其带 内带 宽始 终 不变 ，最 大 ７ ８ｋ ｉ ｓ ６ ｂｔ 。 ／ ２ ）在 最短 路径 寻径 方 式下 ，导 致数 据拥 塞 。 ３ ）ＤＣＣ链路多的网元 ，信 息量就集 中，而 ＤＣ Ｎ （ 据通 信 网 ）带 宽始 终 不变 。 数 ４ ）在 ＤＣＮ 网络规 模 过大 的情 况 下 ，在 网络拓 扑 因 为故 障或 扩 容 出 现变 化 时 ，会 导 致 网络路 由信 息 需 要 较 长 时 间 才 能 收敛 ，加 剧 ＤＣＮ 拥 塞 。更 严
２次连接 不上 ，则判 定通 信连 接 中断 。
１ ）影 响复 用段保 护 倒换 。 ２ ）影 响 Ｓ Ｐ （ 网连接 保护 ）保 护倒 换 。 ＮＣ 子
② 假设 第 一 次 连 接 报文 丢 失 ，那 么 若 第二 次报 文 出现 些许 延 时 ，就可 能造 成 瞬间脱 网的错误 判 断。
（ 华为传输系列 ）设备支持 的数据通信通路 （ ｃ Ｄｃ ）
（ 上接 ３ ） １页 因为 采 用 Ａｇ ｎ 迭 代 循 环 仿 真 车 站 作 业 ， 因 ｅｔ 此 无 法 保 证 能 够 实 时 地 给 出 最 优 解 。 因 此 设 计 的 Ａｇ ｎ 会保 证每 一个 解都 是可 行解 ，可 以执 行 的解 。 ｅｔ 在 时 间允 许 的情 况 下 ，再 用 后 继 的较 优 解 来替 代 前
传输网ECC组网及DCN网络优化
传输网ECC组网及DCN网络优化DcN网络优化潘德恩(新疆乌鲁木齐大西门电信局设备维护中心乌鲁木齐830000)乌鲁木齐电信在经历10年的快速发展后,传输网络规模日益庞大,全网传输网元数量已达2500余个,一个子网内ECC互通的网元数有300～400个如何对整个传输网实施24h不问断的实时监控以掌握全网性能,提高对故障和性能劣化的反应,处理速度,保证网络上承载业务的畅通,成为传输专业共同探讨的课题.1乌鲁木齐本地网介绍乌鲁木齐本地传输网核心层采用华为OSN9500与OSN7500设备组成ASON智能域,汇聚层采用2.5Gbit/s或10Gbit/s汇聚环挂接于核心层设备下,接人层为622Mbit/s或155Mbit/s接人环.现网中各中心局站核心及汇聚层设备设置为网关网元,全网共计18个端局有150个网关网元.在各分局站点设置二层汇聚交换机接入网关网元,同时在中心站点放置三层交换机接入网管服务器.二层交换机与中心三层交换机之间的物理连接由专用的光纤网络实现连接,上述所有网关网元及服务器均在VLAN1的二层交换网络中.2组网主要问题(1)个别局向网关网元管理的网元数过多(大于64),主控板负载过大,告警,设备性能无法及时收集;ECC网络过大,容易导致ECC不停地振荡.(2)在ECC网中,ECC网络本质上是个星型网,寻径方式采用最短路径模式下,网元管理信息的传送路径始终只有一条:最短路径,更重要的是其带宽始终不变,为192kbilJs,即使在骨干路径上也是如此.在ECC网络规模过大的情况下,在这个骨干路径上会发生数据拥塞导致告警丢失,延迟或者网元脱管,严重时影响业务配置和软件加载.(3)ECC网络过大还会使路由计算速度下降.网络变化时,路由广播信息造成路南不断重算,导致ECC路由长期得不到稳定.由于传输主控板SCC上的转发缓存很小,巨网ECC路由表在刷新或者接收到得数据分组流量过大会导致内存不够,使主机主控单元异常复位,影响复用段保护倒换.中国新通信2010.122728CHINANEWT￡LEC0MMUNlCA T10NS(4)传输网管DCN网络过于庞大,在同一二层网络中,容易形成二层广播风暴.(5)华为核心层智能链路之间DCC资源D1一D3 使能,导致不同子网问ECC路由信息会通过核心层的链路互通,从而引起ECC广播风暴,使主机主控单元异常复位,导致智能域的控制协议失效.3现有ECC网络优化思路及方案(1)思路:对SDH网络ECC路由进行合理的规划,在网管通信上将网络分割成若干个子网,分割后每个子网在64个网元以内,实施后可以达到简化ECC路由,提高网络性能和安全的目的.(2)具体实施措施如下:①将一个大的网络划分为多个小的ECC子网,并将各个ECC子网之间互通的STM—N光接口的ECC关闭,以确保路由信息只在子网内传播,不会扩散到其他网络.控制网关网元挂接网元数不超过70 个,保证告警及设备性能等信息的及时上报,降低网关网元的负担.②为每个ECC子网设置主备用网关,对在同一大的子网内的网关设置为主备保护.对于任意单站的主控板故障,能够保证网元的实时监控.③主备用网关全失效时仍可采用应急方案:对于与核心设备相连接的子网链路,选择在靠近核心层设备(网管及骨干网元所在子网)的一侧切断ECC,以便当子网脱管时人工打开ECC通道,实现对子网的监控:④合理设置ECC的最大距离能够在一定程度上缩小网络ECC路由刷新的范围,从而能够降低ECC风暴发生的可能性.华为ECC路由协议类似于IP协议的RIP,可以在网元上用命令行人工设置ECC最大跳数为2l,缩小网络ECC路由刷新的范围,降低ECC风暴发生的可能性.～⑤优化现有智能网络核心节点设备的DCC资源分配.将核心层智能链路之间的D1一D3通道关闭,可防止因核心层链路误连而造成子网互通的情况. (3)传输网管DCN网络优化方案.为更好的实现对DCN网络的管理,在此我们引入了VLAN和三层交换的概念.①VLAN.VLAN(VirtualIx)ealAreaNetwork)又称虚拟局域网;一个VLAN组成一个逻辑子网,即一个逻辑广播域.使用VLAN具有以下优点:控制广播风暴,提高网络整体安全l生.②三层交换技术.当网络中的不同VLAN间进行相互通信时,需要路由的支持;要实现路由功能,既可采用路由器,也可采用三层交换机来完成.三层交换机在对第一个数据流进行转发后,会产生一个MAC地址与IP地址的映射表,当同样的数据流再次通过时,将根据此表直接从二层通过而不是再次转发,从而消除了路由器进行路由造成网络的延迟,提高数据分组转发效率.三层交换机集路由与交换于一身,在交换机内部实现了转发路由,提高了网络的整体性能.③解决思路及方案.将DCN网络按区域实行VLAN划分,服务器与网关网元通过路由交换实现通信.根据优化后的组网结构把中心站点和各分局站点共计18个区域的150个接入网关网元的IP划人19个VLAN中,不同的VIAN数据是隔离的,把各分局的汇聚交换机与网管中心机房三层交换机用Trunk透传技术连接起来,然后将所有的VLAN通过三层交换指定路由到服务器.每个接入网元的数据广播或是服务器的数据广播信息将通过交换机直接发给相对应的端口,而不会转发到全部端口,提高了数据的交换速度.4结束语通过对ECC网络进行优化,ECC子网域划分更加清晰合理,最大限度的避免了ECC风暴的出现, 避免了光缆中断情况下网元脱管的问题.通过对DCN网络采用三层交换技术,控制了二层广播风暴的产生,提高了网管的安全性和可靠性.确保了乌鲁木齐本地传输网络安全,可靠,高效的运行.参考文献[1】江秀丽.传输网络ECC分割优化中国新技术新产品,2008(2]韦乐半光同步数字传送网cH|NANEWTELECoMMUNlcAT|oNsDecember2010 OptimizationofTransmissionECCNetandDCNNetwork(ChinaTelecom,UrumqiBranch,Urumqi830063,China)中国新通信AbstractHowtothrougheffectivemeanstoensurethatthesecurityofnetworkstabilityrun,re duceoperationcosts.thathasbecome theissueofcommonconeelTltocarrier.Theopticalfibertransmissionnetworkmanagement, surveillanceandcontrolisimportantsafeguardtomaintainthenetwork,ThisarticleanalysisthenetworkmanagementoftheNE,su bnettingdivided,gatewayofNEsettings,andfindasatisfactorysolutiontoensureunblockedcommunication. Keywordstransmissionnetwork,networkmanagement,ECC,DCN(收稿日期:2010年11月1日)烽火精彩出击巴西电信展,展现中国制造风采近日,巴西Futureeom国际通信展在圣保罗成功召开.在此次盛会上,烽火科技以"BroadenY ourFuture"为主题,全面展示了光通信,数据通信,无线通信以及智能化应用技术口q大领域的综合解决方案及最新技术创新成果,受到了广泛关注和好评.通过此次盛会,烽火也再次展现了"中周制造"的风采,进一步树立了国际品牌认知度.在展会期间,烽火展台以其巨大的魅力吸引了大量客户的关注和兴趣.来自巴西,阿根廷,智利,秘鲁,厄瓜多尔,哥伦比亚等尉的运营商高层纷纷参观烽火展台,并针对光通信,无线通信等领域的技术问题以及后期合作进行了深入地交流和探讨.中国圣保罗领事馆总领事孙荣茂等一行也来到烽火展台参观,对烽火在南美市场所取得的成果表示认可,并希望烽火继续发挥领先的技术优势和产业优势,抓住南美宽带大发展的机遇,把自己做大做强,成为中罔企业走出去的优秀代表.近年来,南美电信业发展迅速,『节场前景广一阔,成为各大设备供应商的必争之地,也是烽火在全球的战略目标市场之～.从2005年起,烽火国际公司开始在南美设立办事处,不断加大市场拓展力度,在南美市场获得了持续稳定的发展.目前,烽火系列产品已成功进入南美十多个国家,与西班牙电信,意大利电信等众多主流运营商建立了良好的合作关系,品牌影响力不断增强,已逐步跻身南美市场知名电信解决方案供应商之列.作为我同通信设备制造商在全球崛起的产业先锋之一,烽火正不断加大走出去的力度,加速全球布局,积极构建具有全球竞争力的营销和服务平台,努力为海外各大运营商提供成熟的产品,优质的服务和可持续盈利的全网解决方案,以更加崭新的姿态屹立于同际化大舞台.V erizonWireless与阿尔卡特朗讯签署价值40亿美元的3G扩容及LTE扩建合同日前,V erizonWireless与阿尔卡特朗讯宣布,双方签署了一项价值预计为40亿美元的4年期合作协议.根据该协议,阿尔忙特朗讯将向V erizonWireless提供其无线网络基础设施及服务,以支持V erizonWireless正在进行的3G网络扩容及4G/LTE网络扩建.阿尔卡特朗讯一直是V erizonWireless网络基础设施的主要供应商,该协议的签署为双方构建了一个良好的长期合作关系.V erizonWireless首席技术官TonyMelone表示:"我们一贯追求持续完善我们的网络.网络的可靠性是企业用户和消费者选择我们的首要因素.借助阿尔卡特朗讯的有力支持,我们持续优化网络性能,并将在未来继续确保V erizon的网络成为美国最可靠网络."根据协议,阿尔卡特朗讯将提供涵盖其全部产品系列的基础设施解决方案,包括:端到端的CDMA和LTE无线网络解决方案;IP,光和微波回程及传输;完整的产品组合和专业的网络集成服务.中国新通信2010.1229。
铁路通信传输网的组网问题探讨
铁路通信传输网的组网问题探讨资源利用率，同时也便于业务的配置和管理。
三、铁路通信传输网组网和优化的思考通过对既有高速铁路通信传输网组网和承载业务的分析，在高速铁路传输网网络结构、保护机制比较完善的基础上，为进一步提高高速铁路通信传输网的可靠性，以防止某车站全部业务通道中断、部分区段业务通道中断、某项业务通道全部中断等方面为出发点，为铁路运输生产提供稳定、可靠、畅通的通信手段，对高速铁路通信传输网，建议在以下几个方面进一步开展优化工作。
（一）根据业务量的需要，在骨干层和接入层间增加中继层（见图1），或提高接入层的链路带宽（见图2）。
优化后虽然增加了投资，但是达到了如下效果：①接入层、中继层、骨干层承载的业务流向更加清晰，更加便于维护管理，车站级以上的电路均承载在中继层2.5G和骨干层10G中的1个2.5G 带宽中，接入层只承载车站级以下的电路；②提高了整条线传输资源的容量，可将车站级以上包括数据网电路的所有业务实现异网元级保护，进一步提高传输系统承载业务的可靠性；③释放了接入层的资源，解决了瓶颈处资源紧张的问题。
图1 增加中继层后传输网示意图2 增加接入层带宽后传输网示意（二）在高速铁路车站所在地均要设置独立的中继层和接入层传输设备，以使车站使用的重要行车通信业务等所用电路分担在不同的传输设备，环回通道由其他传输系统承载，确保业务通道双网元、双径路承载，提高相关重要业务的可靠性。
如以CTC通道为例，A站—B站CTC通道由骨干层10G系统承载，B站—C站的CTC通道由接入层622M系统承载，C站—D 站CTC通道再由10G系统承载，在D站—A站的环回通道由非本条线的其他传输系统承载（见图3）。
图3 在D站—A站的环回通道由非本条线传输系统承载示意（三）充分利用局干传输网进行调整优化。
在局干所在处所，将原经过接入层至业务汇聚点的径路调整至由局干环至业务汇聚点（见图4），取得了以下效果：①充分利用局干网既有资源，节约了设备投资；②提高了传输系统承载业务的可靠性，能够避免高铁线上车站断电影响面积性中断的隐患，如在B站接入局干环，可避免A站、B站电源障碍后影响B站以后所有传输通道中断现象；③释放了接入层资源，解决了瓶颈处资源紧张的问题。
高速铁路通信信号的传输效率与容量优化
高速铁路通信信号的传输效率与容量优化随着科技的不断发展，高速铁路成为现代化交通的重要组成部分。
而在高速铁路运行过程中，通信信号的传输效率与容量优化是确保列车安全、提升运行效率的关键因素。
本文将探讨如何优化高速铁路通信信号的传输效率与容量，为高速铁路的发展提供技术支持和便利。
一、传输效率的优化高速铁路通信信号传输效率的优化是提高列车运行速度、减少通信延迟的关键。
以下是几个优化传输效率的方法：1. 优化网络设备：采用先进的网络设备和传输技术，提高信号传输效率。
例如，使用光纤传输技术替代传统的铜线传输技术，可以大幅提高信号传输速度和稳定性。
2. 提高信号压缩算法：通过优化信号压缩算法，减少传输数据量，提高传输速度。
采用符合高速铁路特点的压缩算法，可以在保证数据完整性的前提下，减小数据包的大小，提高传输效率。
3. 利用缓存技术：在高速铁路通信系统中，通过合理使用缓存技术，可以减少重复数据的传输，提高传输效率。
通过缓存技术，可以避免不必要的重复传输，降低传输延迟，提高数据传输速度。
二、容量的优化高速铁路通信信号容量的优化是提高系统数据处理能力、满足日益增长的数据传输需求的重要考虑因素。
以下是几个优化容量的方法：1. 扩展网络带宽：随着高速铁路通信信号传输数据量的不断增大，扩展网络带宽是满足数据需求的关键。
通过增加网络带宽，可以提高系统的数据处理能力，满足高速铁路通信信号的容量需求。
2. 优化数据路由：合理优化数据路由，减少数据传输的冗余，提高网络利用率。
通过优化数据路由，可以确保数据在网络中的快速传输，提高网络容量的利用率。
3. 采用分布式系统：高速铁路通信信号处理过程中，采用分布式系统可以提高数据处理能力和容量。
通过分布式系统，可以将数据处理任务分配给多个处理节点，提高整个系统的数据处理能力和容量。
三、信号传输效率与容量的权衡在优化高速铁路通信信号的传输效率与容量时，需要进行合理的权衡。
在满足数据传输需求的前提下，提高传输效率能够减少通信延迟，提高实时性，从而提高列车的运行效率和安全性。
高速铁路通信网络的设计和优化方法探索
高速铁路通信网络的设计和优化方法探索随着高速铁路的不断发展，高速铁路通信网络的设计和优化变得越来越重要。
一个稳定、快速、安全的通信网络对于高速铁路的运行和乘客的需求是至关重要的。
因此，本文将探索高速铁路通信网络的设计和优化方法，以提高通信网络的性能和可靠性。
首先，高速铁路通信网络的设计需要考虑以下几个方面：传输速率、覆盖范围、抗干扰能力和系统稳定性。
针对传输速率，需要选择适当的通信技术，如LTE或5G，以满足高速铁路中大量数据传输的需求。
同时，为了实现全线覆盖，可以考虑采用分布式天线系统和信号扩展设备。
抗干扰能力和系统稳定性是保证通信网络连续可靠运行的关键因素，可以采用频谱分配、信号过滤等技术来提高通信网络的可靠性。
其次，高速铁路通信网络的优化需要考虑信号容量、网络平均时延和信号覆盖质量。
提高信号容量可以通过增加基站数量、优化频谱分配，以及使用多天线技术来实现。
网络平均时延是实现高速铁路通信网络的关键因素之一，可以通过智能化调度算法来优化数据传输，减少网络时延。
信号覆盖质量可通过安装信号扩展设备、改进天线布局等方式来进行优化。
为了进一步提高高速铁路通信网络的性能和可靠性，可以考虑以下几种方法。
首先，采用容错技术来增强系统的可靠性，如冗余设计、自动切换等。
其次，利用大数据分析技术对网络数据进行监测和分析，及时发现并解决潜在问题。
再次，建立高速铁路通信网络运维中心，实时监控网络运行状态，提供技术支持和故障处理。
此外，还可以和其他领域的通信网络进行合作，共享资源和经验，以提高整体网络性能。
除了设计和优化方法，高速铁路通信网络还需要考虑网络安全问题。
高速铁路通信网络作为关键基础设施，必须保证数据的安全和隐私。
因此，网络安全技术应该与通信网络设计和优化并行进行，建立完善的安全机制，防止恶意攻击和数据泄露。
综上所述，高速铁路通信网络的设计和优化是提高通信网络性能和可靠性的关键步骤。
在设计阶段，需要考虑传输速率、覆盖范围、抗干扰能力和系统稳定性等因素。
铁路通信传输系统的组网与优化技术
Telecom Power Technology通信网络技术铁路通信传输系统的组网与优化技术傅勇（中铁武汉电气化局集团第一工程有限公司，湖北通过对铁路通信传输系统功能的描述，介绍了同步数字体系（Synchronous Digital Hierarchy，SDH）和光传送网（Optical Transport Network，OTN）的特点，以及在传输网中的应用和优化原则。
结合铁路传输系统的三层网络结构，从保障业务的安全性方面，分别介绍了骨干层、汇聚层和接入层传输系统的网络组网、设置原则，探讨了网络优化技术，并介绍了传输系统使用的光纤光缆及电源的应用原则与优化内容。
铁路通信传输系统；同步数字体系（SDH）；光传送网（OTN）Networking and Optimization Technology of Railway CommunicationTransmission SystemFU Yong(China Railway Wuhan Electrification Bureau Group First Engineering Co., Ltd., Wuhanof railway communicationSynchronous Digital Hierarchy(SDH) and Optical Transport Network(OTN) technologies, as well as their application 2023年7月10日第40卷第13期· 177 ·Telecom Power TechnologyJul. 10, 2023, Vol.40 No.13傅 勇：铁路通信传输系统的 组网与优化技术速率，接入层采用SDH 的2.5 Gb/s 或622 Mb/s 速率，其中业务量较大的站场、车站等采用2.5 Gb/s 速率，业务量较小的区间采用622 Mb/s 速率。
高速铁路通信系统的设计与优化
高速铁路通信系统的设计与优化随着社会的发展和科技的进步，高速铁路已成为人们日常出行的重要方式之一。
高速铁路的快速、安全、舒适运行离不开高效可靠的通信系统。
通信系统就像是高速铁路的“神经中枢”，负责列车运行控制、旅客信息服务、应急指挥等关键任务。
因此，高速铁路通信系统的设计与优化至关重要。
高速铁路通信系统具有一些独特的特点和要求。
首先，它需要满足高速移动环境下的通信需求，保证信号的稳定和连续覆盖。
在时速数百公里的列车上，通信信号容易受到多普勒频移、快速衰落等因素的影响，这对通信系统的抗干扰能力和切换性能提出了很高的要求。
其次，通信系统需要具备高可靠性和低时延，以确保列车运行控制指令的准确及时传输，保障行车安全。
此外，还需要为旅客提供多样化的信息服务，如实时的列车位置、速度、到站时间等，满足旅客的出行需求。
在高速铁路通信系统的设计中，首先要考虑的是网络架构的选择。
目前，常用的网络架构包括 GSMR（铁路全球移动通信系统）和 LTER （长期演进铁路通信系统）。
GSMR 是一种基于 GSM 技术的铁路专用通信系统，在过去的高速铁路中得到了广泛应用。
它具有成熟可靠、覆盖范围广等优点，但在数据传输速率和频谱效率方面存在一定的局限性。
LTER 则是基于 LTE 技术的新一代铁路通信系统，具有更高的数据传输速率、更低的时延和更好的频谱效率，能够更好地支持高速铁路的发展需求。
在实际设计中，需要根据铁路线路的特点、运营需求和投资预算等因素，综合选择合适的网络架构。
基站布局是高速铁路通信系统设计的另一个关键环节。
为了实现信号的连续覆盖，需要在铁路沿线合理设置基站。
基站的间距、高度、发射功率等参数都需要经过精心计算和优化。
在平原地区，基站间距可以相对较大；而在山区、隧道等复杂地形环境中，则需要加密基站布置，以保证信号的强度和质量。
同时，还需要考虑基站与铁路线路的相对位置，尽量减少信号的遮挡和反射。
天线的选择和安装也对通信系统性能有着重要影响。
华为ASON传输网络ECC优化
86科技时空Technical Horizon 中国电信业CHINA TELECOMMUNICATIONS TRADE华为ASON 传输网络ECC 优化伴随着传输网络和业务的不断发展、技术的不断进步，为电信网的基础网络——传输网带来了很多的机遇，同时也提出了更高的要求，网络的安全性是运营商在网络维护和优化中考虑的重点工作之一。
当前传统传输网络的发展处于相对稳定的状态，网络的优化、扩容工作逐渐代替大规模的网络新建，而针对网络中存在的隐患等问题，就需要一线维护人员重点关注，及时提出解决方案，并能及时优化解决。
某省干传输网使用大量的华为SDH 设备，其中包括由26台OSN 设备组成的ASON 网络，共122台设备。
随着网络的飞速发展，传输网作为基础网络，网络安全问题越来越突出。
网管监控的好坏直接影响通信服务质量的好坏，对广大用户影响也最直接，因此网管的稳定性也越来越重要。
由于早期工程建设受当时各种因素的制约，造成此ASON 网络中所有网元之间ECC 互通，导致网络ECC 子网过大，网络监控不稳定，在极端情况下会出现网元脱管情况，网元出现故障却不能及时判断故障和及时恢复，网络的服务质量降低。
随着业务的不断增长，这势必会影响故障的及时响应、处理，增加了维护的压力和成本。
传输网管现状及存在问题此省干OSN 传输网络采用MESH 组网，以11套OSN9500、10套OSN7500和5套OSN3500设备组成的ASON 网络为核心，共有各种网元122台。
网关名称网元类型所属子网当前状态网关类型IP 地址管理网元计数301OptiX OSN 3500OSN 子网正常IP 网关129.9.1.4532315OptiX OSN 3500OSN 子网正常IP 网关129.9.1.5946322OptiX OSN 3500OSN 子网正常IP 网关129.9.1.6641327OptiX OSN 3500OSN 子网正常IP 网关129.9.1.712此网络中网关网元所带网元均超过64个。
ECC网络通信优化及分割
ECC⽹络通信优化及分割2019-07-15[摘要] 随着科学技术的飞速发展，传输⽹络的规模越来越⼤,超⼤规模的传输⽹络⼀个⽹关⽹元所带的⽹元数已经⾼达300-400个,巨⽹ECC对⽹络运⾏安全和⽇常维护影响很⼤,如果不进⾏合理的DCN⽹规划,ECC⼦⽹的规模过于庞⼤,超过⽹元处理ECC 的极限能⼒后,⽹元间通信出现障碍的可能性就会增加,势必给⽹络的维护性能和安全性带了不可估计的后患。
[关键词] ECC ⽹络分割优化1 ECC的优化可以从以下⼏个⽅⾯进⾏考虑：（1）通过关闭ECC端⼝、ECC路由透传等⽅法实现ECC⼦⽹的路由简化、ECC⼦⽹的隔离和ECC⼦⽹通信优化，从⽽保证⽹络的ECC路由通畅和ECC管理的维护和操作；（2）尽量减少ECC在环内的多路由转发，减轻⽹络中⽹元特别是⽹关⽹元和⼀些多环路多链路相连的关键节点的ECC通信压⼒；（3）对ECC⼦⽹配置主备⽹关⽹元，实现⽹络在主⽤⽹关⽹元出现故障时，能够通过备⽤⽹关⽹元实现对⽹络的有效管理，从⽽提⾼安全性。
2ECC⽹络的构成⽹管接⼊⽹元的物理通道采⽤的是LAN，主要采⽤TCP/IP协议中的Socket通信⽅式。
作为⽹关（GNE）的⽹元能提供⽀持多个⽹管同时接⼊的能⼒。
其路由接⼊设计思想如下：在建⽴接⼊连接时，⽹元作为Server，⽹元通过约定的端⼝（通常为1400）等待⽹管发出建⽴连接请求。
需要新建连接时，⽹管作为Client，向⽹元发送⼀个连接请求；⽹元监听到连接请求后接收下该连接请求，并对该请求回发响应。
从⽽根据TCP/IP协议建⽴⼀个⽹管与⽹元之间的连接通道。
在建⽴连接通道的同时给该通道分配⼀个端⼝号，每个连接通道所拥有的通道号是独⽴的。
对于该连接的监视是通过环回帧⽅式，即⽹管定时向⽹元发送⼀个检测帧，⽹元将该帧环回给⽹管，由⽹管检测。
若在约定时间内检测不到，则说明该连接已中断。
⽽⽹管系统要对SDH⽹络进⾏管理，必须让⽹络中各⽹元间使⽤SDH 帧结构中⽤于传送OAM&P消息的DCC通道建⽴嵌⼊控制通路(ECC)，进⽽才能通过ECC路由登录⽹络中的⽹元进⾏管理。
铁路通信传输网组网结构的改进
铁路通信传输网组网结构的改进摘要：铁路通信传输网是铁路通信网的重要基础，在铁路通信网中起着重要的作用。
随着铁路信息化进程的加快和大颗粒重要业务的增多，对传输网络的生存能力和手段的要求越来越高。
如何建立和完善铁路通信传输网的网络结构，确保铁路通信传输网的安全、稳定和可靠迫在眉睫。
关键词：铁路通信；传输网；网络安全；保护；对铁路通信传输网存在的结构不合理、保护机制不健全、部分传输保护组内由同一条光缆承载、光缆资源不足等问题，对传输网组网结构进行改进，以提高传输网自愈能力。
重点从局干传输网OTN和SDH/MSTP两方面进行改进。
经过改进后铁路通信传输网性能得到了明显改善，达到了预期效果。
一、铁路通信传输的特点1.以运输为重点。
铁路通信传输的最主要任务就是确保列车与机车车辆运行实现高度的统一，确保列车安全行驶，提升裂成运营效率。
因此，铁路通信传输中，顺畅的通信十分关键。
若发生自然灾害或是重大危险事故而造成通信出现故障，必须要先拨打站间行车电话与外界保持联系，以确保列车上人员安全。
2.设备分散、组网难度较大。
铁路通信传输是一种转同通信技术，架空明线、电缆等都布设在铁路线路两旁。
通信所用设备主要集中在铁路各管理机构，沿线也有布置，而且铁路沿线两侧每隔一两公里都会布置区间电话用以保障通信传输安全。
3.种类繁多，设备齐全。
铁路通信传输业务量大，也比较多样，设备也就具备多样化的特征，这就使得铁路通信传输安全必须要的保障。
较之传统通信传输，现代铁路通信传输基本都拥有综合性的通信网，可靠性更高、传输速度更快。
二、局干传输网OTN存在缺陷1.局干传输网一号环OTN未配置OLP光线路保护板和MCA光谱分析板，部分重要业务在网络侧没有配置保护，日常故障处理过程中通道光功率、中心波长、光信噪比、光通道中波长数量等各项指标无法从网管上进行查询，造成故障定位困难。
2.局干传输网二、三、四、五号环OTN现有光缆资源不足或空余纤芯质量差，新敷设的第二条光缆未充分利用，主用或备用通道收光低，部分主备收光功率未调平，波道光信噪比、平坦度不符合标准，部分长距离电路存在大量误码，造成承载电路质量下降。
传输网网管优化(中兴)ECC
传输网网管DCN优化原则研究摘要：随着通信技术的飞速发展，作为基础的传输网络自然也日趋庞大和复杂。
SDH 网络的组网灵活和多样性给多业务的发展提供了多种手段，但同时给SDH的DCN（Data Communication Network，数据通信网）和ECC（Embedded Control Channel，嵌入控制通道）带来了很高的要求，DCN网和ECC的稳定将影响到业务数据的安全和维护的便捷。
本文对传输网管DCN优化原则和设备ECC做深入研究，探讨中兴传输网网管DCN 通路、ECC通路问题，确保网管与接入网元之间，接入网元与网元之间的通信畅通，避免数据通路瓶颈和ECC风暴。
关键词：传输网；OSPF；静态路由；动态路由；网关网元功能；ECC优化；双节点保护；目录绪言 (4)第一章、光传输网网管网络组织结构 (6)1.1、SMN的组织模型 (6)1.2、DCN (7)1.3、ECC (7)1.4、OSPF介绍 (9)第二章光传输网DCN网络模型和规划、优化原则 (10)2.1、各种DCN模型 (10)2.2、网管主机IP地址及路由设置原则 (12)2.3、WDM设备网络DCN网络优化及路由设置区别 (21)第三章光传输网ECC网络规划、优化原则 (23)3.1、网元网络地址编码规则 (23)3.2、子网划分原则 (27)3.3、区域划分的规则 (29)3.4、网络优化典型案例 (32)3.5、DCC透传设置 (36)3.6、WDM网络的ECC优化原则的区别 (41)第四章光传输网多服务器原理和DCN配置 (43)4.1、负荷分担的多服务器原则 (43)4.2、硬件冗余的多服务器原则 (46)第五章光传输网集中网管DCN组织和连接配置方式研究 (48)5.1、光传输网络网络层网管和网元层网管的DCN配置 (48)5.2、光传输服务层网管DCN组织和连接配置方式研究 (50)附录1：光传输网DCN网络问题诊断常用命令 (51)附录2：光传输网ECC问题诊断方法和处理常用命令 (55)参考文献： (61)- 2 -- 3 -绪言SDH网管网是由两部分组成，根据协议可划分为TCP/IP-DCN和OSI-ECC，如图1所示。
铁路通信传输网的组网结构改进叶靖权
铁路通信传输网的组网结构改进叶靖权发布时间：2023-06-16T04:24:36.911Z 来源：《建筑实践》2023年7期作者：叶靖权[导读] 通信传输网络在铁路通信系统中具有重要的作用，是铁路通信网络的基础构成部分。
在铁路信息化建设进程不断加快的背景下，铁路通信传输网络承担的职能愈发复杂，对于传输网络的稳定性、传输效率以及安全性等多个方面提出更高的要求，但是当前部分铁路工程中，通信传输网络存在着结构不合理、保护机制不完善等问题，部分传输保护机制在同一条光缆中实现，光缆整体资源不够充足，所以需要对组网结构进行改进，以此提升通信系统运行质量。
中国铁路设计集团有限公司电化电信工程设计研究院天津市 300000摘要：通信传输网络在铁路通信系统中具有重要的作用，是铁路通信网络的基础构成部分。
在铁路信息化建设进程不断加快的背景下，铁路通信传输网络承担的职能愈发复杂，对于传输网络的稳定性、传输效率以及安全性等多个方面提出更高的要求，但是当前部分铁路工程中，通信传输网络存在着结构不合理、保护机制不完善等问题，部分传输保护机制在同一条光缆中实现，光缆整体资源不够充足，所以需要对组网结构进行改进，以此提升通信系统运行质量。
关键词：铁路通信；传输网1 铁路通信网络传输网组网现状铁路通信传输网主要用于传输语音、数据以及视频等多种信息，用于铁路运输组织、客货营销以及经营管理等通信工作；在铁路通信传输网建设发展过程中，经过了准同步数字系列、同步数字传输体系、多业务传送平台以及光传输网等多个阶段，当前正在向更高带宽、跟高容量、更低传输延时以及更加安全可靠方向发展，当前我国铁路通信传输网所采用的技术主要包括SDH/MSTP以及OTN等。
根据对现有铁路通信传输网的调查了解发现，部分铁路通信传输网存在着组网结构不合理、保护系统不完善以及光缆资源不够充足等多项问题，同时存在着新旧机房缺乏联络电缆以及空余纤芯质量较差等严重问题，当前骨干传输网络ITN已经建成，管内局干传输网OTN环网已经基本建设完成，基础传输网络SDH/MSTP也已经基本建设完善，为进一步强化现有铁路通信传输网打下坚实基础。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
铁路传输系统ECC组网优化及实施
摘要：随着“数字化、信息化、智能化”铁路的飞速发展，铁路用户的需求
类型越来越多样化，对通信带宽和覆盖要求越来越高，使网络管理的难度增大，
对网管监控的要求也越来越高。
而嵌入式控制信道（ECC）组网的优劣直接影响
整个传输系统的监控质量，随着传输系统网元数目的增多，ECC组网规模也越来
越大，当规模超过了网元的处理能力，网元之间的ECC通信就会出现障碍，具体
表现为网元告警及性能数据无法正常上报、保护倒换失败、网元大面积脱管等问题，严重影响安全生产和业务监控。
合理优化ECC组网可提高网管管理网元的稳
定性和可靠性，确保铁路传输系统安全有效地运行。
关键词：铁路传输；ECC组网
1 ECC通信原理
同步数字系列（SDH）是目前铁路传输系统的主要应用形式之一。
SDH网络中
的网元分为网关网元（GNE）和非网关网元（NE），要实现网管系统与GNE、NE
之间的通信，实现整个网管信息的交流，需要采用两种通信方式。
一种是网管系
统与GNE之间的以太网通信方式，这种方式是基于TCP/IP协议；另一种是GNE
与NE之间的ECC通信方式，进而实现NE与网管系统之间的通信，这种方式是使
用SDH段开销（SOH）中的D1～D12字节，通常SDH产品使用其中的D1～D3字节，速率为3×64 kbit/s=192 kbit/s，例如华为OPTIX系列、中兴ZXMP系列等传输
设备。
ECC通道是采用发送端网元并发、接收端网元根据最短路径原则的建立方式，各个网元根据网络的实际情况，动态地建立ECC路由表。
2 ECC网络规划
ECC网络规划是指一个GNE所管辖的网元数应该在一个合理的范围内。
通常
做法应考虑将整个ECC网络划分为合适数目较小的ECC子网，划分的每个ECC子
网可根据需要增设GNE。
进行合理的ECC网络规划，可以从以下几个方面进行。
1）对于网元数目特别多的网络，通过人工关闭ECC通道的方法将ECC网络
划分成路由信息隔离网元数目合适的ECC子网。
具体操作是将网元互连光口的DCC字节中的D1～D3字节关闭，从而关闭该光口的ECC通信能力，切断不同物理
网络之间的ECC通信。
当再有新的互连需求的时候，提前将互连光口的ECC通道
关闭，使划分每个ECC子网的网元数量控制在合理有效的范围内，保证告警及性
能等信息的及时上报，保障线路传输质量。
2）选择独立的DCN路由。
前文提到，DCN网的物理链路可以是ECC或者以太网，以实现网管系统通过DCN通道来访问各网元。
通过DCN在网管和网元之间建
立一条独立的路径，当网元的互连光路出现故障时能够自发倒至这条独立路径实
现与网管系统的互通，将故障影响减小到最小，且保证网管与业务信息的相互独立，进而保证网管的安全性。
3）选取合适的网关网元。
网关网元应该选择在ECC子网中承载星形业务的
中心节点上，而且为了避免光缆全部中断时网管电路失效，网管DCN电路会使用
带内带外双路由，所以网管DCN路由还要考虑该网元是否与其他系统有连接，以
便于开通带外电路。
4）从网络的安全可靠方面考虑，对划分的每个ECC子网配置主备网关网元，以实现当主用网关网元发生故障时，能够通过备用网关网元来实现对网络的有效
管理，保证网元的实时监控，从而提高网络安全可靠性。
此外，为了在主用和备
用的网关网元同时出现故障情况下，仍能够保证网管的安全性，可将与核心层网
元相连接的子网链路，选择在靠近核心层设备的一侧关闭ECC通道，以便当出现
主备网关网元均失效时，维护人员手动打开此ECC通道，实现对网管的监控。
5）尽量减少ECC通信路由表信息在环内的多路由转发，通过关闭各子网之
间的ECC通道，使网元的ECC路由表信息只在子网内传播，不扩展到其他的ECC
子网内，以减轻ECC网络中网元特别是网关网元和多环路多链路互连关键节点的ECC通信处理压力，降低ECC风暴发生的可能性，避免ECC通信拥塞。
3 传输系统ECC组网优化方案及实施
3.1 ECC子网划分
根据ECC网络规划的原则和广州局管内传输系统的实际情况，将全线划分为4个ECC子网，以保证在每个ECC子网中的网元数尽量控制合适的数量。
子网划分的边界选取在汇聚层和接入层的车站网元所在地，基站所在机房比较偏远为无人值守机房，车站网元所在机房通常为有人值守机房，即使为无人值守，通信维护人员应到达方便，当网元发生脱管，通信维护人员可以及时赶到现场处理。
3.2 网关网元的调整优化
因早期工程建设的各种因素（设备资源、机房资源、设备性能等）的制约，传输系统ECC网络的主用网关汇聚口承载在东山通信机房的东山网元上，通过网线接入至广客专楼基础机房传输服务器，中间经过了多个交换机、EDF配线架。
备用网关汇聚口承载在长沙南通信机房的长沙南网元上，若在相应机房作业中发生误碰，很可能影响服务器与网关网元之间通信质量，会引起线路上所有网元切换至备用网关，短时间影响传输系统的监控，使网元出现故障时不能及时发现和处理，网络服务质量降低，增加了维护的压力和成本。
随着设备资源的新增，目前传输系统已具备优化ECC组网的条件，根据主、备网关设置“带内带外双路由”的原则，对传输系统ECC组网进行优化。
3.3 优化方案的实施
按照上述思路，结合网络现场实际情况，因为既有传输系统的改造，需不影响既有业务来进行优化操作。
具体的实施步骤如下。
1）新设网关网元至网管之间的物理连接实现
从作为主、备用网关网元的各站点创建一条M速率的以太网传输电路分别汇聚至1038-客专大楼、5001-广州客专网元，完成相关电路数据后再布放网线至对应规划的端口，将汇聚网元引出接入至网管交换机，实现网管对多个ECC子网的管理。
2）调整ECC子网1
调整ECC子网1，将ECC子网1内所有网元的备用网关设置为清远网元，并倒换到此备用网关，网管核实网元监控正常。
删除原网关东山的网关属性以及带内网管业务，拔出东山网元-AUX板ETH端口到交换机的网线，将原分配给东山网元的IP地址分配给新规划的1038-客专大楼网元。
连接1038-客专大楼网元的ETH管理口至网管交换机网线，ping测其IP地址，确认网络是否正常；网管上将1038-客专大楼网元设置为网关网元，将ECC 子网1内所有网元的主用网关为1038-客专大楼，并切换网元的网关为此主用网关后，核对确认网管上ECC子网1内的网元监控状态是否正常。
调整ECC子网1的备用网关清远网元，将其带内网管业务调整至5001-广州客专，接着ping测备用网关清远网元IP是否正常。
3）与调整ECC子网1类同，根据先倒至ECC子网备用网关再调整主用网关汇聚的方式，依次调整ECC子网2、ECC子网3、ECC子网4。
4）验证和测试
优化后的传输系统的ECC网络更加可靠，当ECC网络再出现异常情况时，如断纤或者DCN异常时，网管可以通过ECC通信或是更换板件处理，将故障带来影响降至最低。
经过后期的运行统计，传输系统网管还未发生过以前常发生的ECC 故障，有效保障了对各个传输网元性能的监控。
4 结束语
在铁路传输网络建设和维护的过程中，除了要关闭系统内的各ECC子网之间的通道，还要关闭与其他传输系统网络互连的光路DCC通道，以避免全网大面积网元脱管。
同时，随着网络结构变化及设备升级等变化，应定期做好ECC网络的优化，及时更新DCC的开闭状态，避免由于ECC问题影响到日常维护工作，保证传输网络的稳定运行。
参考文献
[1] 中国铁路总公司.铁路通信线路、传输及接入网设计规范:铁总建设[2014] 62号[S].北京:中国铁路总公司,2014.
[2] 孙学康,毛京丽.SDH技术[M].2版.北京:人民邮电出版社,2009.
[3] 龚小勇,方洋.网络传输系统安全管理与维护(第二册)[M].北京:高等教育出版社,2011.。