汽车电控系统诊断与调试教案-2.液力变矩器的结构及原理
液力变矩器的结构与工作原理
液力变矩器是一种机械传动装置，主要用于汽车、船舶和工程机械等领域。 它能使发动机的转速稳定在一个合适的范围内，具有防止过载、减少磨损和 提高起步加速度等作用。
定义和作用
作用
液力变矩器是一个重要的启 动装置。通过变换扭矩比， 它可以在驱动轮与负载之间 提供平滑的动力传递。
2 建筑机械
3 农业机械
液力变矩器在建筑机械中 也非常常见。例如，装载 机、挖掘机等设备，使用 液力变矩器可以有效地提 高操作效率和工作稳定性。
农业机械中，液力变矩器 主要用于拖拉机和收割机 等设备中。容易掌握和使 用，而且使用寿命较长。
液力变矩器的常见故障与维修方法
故障
常见故障包括液压系统漏油、齿轮和轴承损坏、控制阀故障等。这些故障要及时维修，否则 会影响装置的性能。
维修方法
维修液力变矩器需要注意细节，例如：更换密封件、修复齿轮或轴承等。维修过程必须按照 液力变矩器的设计图纸和维护手册来进行，以确保维修质量。
保养方法
液力变矩器的日常保养方法包括更换液压油、润滑油、清洗液压系统、定期检查设备等。这 些措施可以帮助提高液力变矩器的寿命和性能。
液力变矩器的发展趋势
环保节能
优点
• 起步平稳，减少功率亏损； • 自动变速，适合各种工况； • 液力变矩器寿命比机械变速箱更长。
缺点
• 效率较低，消耗油量多； • 液压控制成本高，维护成本较高； • 效果会受外界因素影响。
液力变矩器的应用领域
1 混合动力汽车
混合动力汽车中，液力变 矩器的作用非常突出。它 可以与发动机和电动机配 合，在高效转换和节省能 源方面发挥重要作用。
当发动机启动时，液力泵便开始工作。液压系统从油箱中吸取液体，并将其压送 到液力泵。
液力变矩器的结构与工作原理
液力变矩器的结构与工作原理(一)液力变矩器的结构液力变矩器以液体作为介质，传递和增大来自发动机的扭矩液力变矩器由可转动的泵轮和涡轮，以及固定不动的导轮三元件构成。
各件用铝合金精密铸造或者用钢板冲压焊接而成。
泵轮与变矩器壳成一体。
用螺栓固定在飞轮上，涡轮通过从动轴与传动系各件相连。
所有工作轮在装配后，形成断面为循环圆的环状体。
(二)液力变矩器的工作原理导涡泵液力变矩器工作原理可以用两台电风扇作形象描述，两风扇对置，一台通电转动，产生的气流可吹动不通电的风扇，如果给其添加一个管道这就成为了液力偶合器，它能传轴，并不增扭。
变矩器工作时，发动机带动泵轮转动，叶轮带动液流冲向涡轮，从而驱动涡轮转动，刚起动时扭矩最大，此时冲击力为F1,冲到涡轮的液流驱动涡轮后，由于叶片形状，冲向导轮，而导轮不动，冲击导轮的液流受到妨碍，可使涡轮受到反作用力F2,由于F1、F2 都作用于涡轮，所以使涡轮所受扭矩得到增大。
涡轮转速升高后，液流变向会冲击导轮叶背，而失去增扭，并有一定阻力。
所以现在所用导轮都使用单向离合器，使去冲击叶背时，导轮转过一个角度，使其继续增扭。
导轮下端装有单向离合器，可增大其变扭范围。
(三)锁止式变矩器是用液力来传递汽车动力的，而液压油的内部磨擦会造成一定的能量损失，因此传动效率较低。
为提高汽车的传动效率，减少燃油消耗，现代不少轿车的自动变速器采用一种带锁止离合器的综合式液力变矩器。
这种变矩器内有一个由液压油控制的锁止离合器。
锁止离合器的主动盘即为变矩器壳体，从动盘是一个可作轴向挪移的压盘，它通过花键套与涡轮连接(如图 2.3) .压盘背面(如图 2.3 右侧)的液压油与变矩器泵轮、涡轮中的液压油相通，保持一定的油压(该压力称为变矩器压力) ;压盘左侧(压盘与变矩器壳体之间) 的液压油通过变矩器输出轴中间的控制油道与阀板总成上的锁止控制阀相通。
锁止控制阀由自动变速器电脑通过锁止电磁阀来控制。
自动变速器电脑根据车速、节气门开度、发动机转速、变速器液压油温度、操纵手柄位置、控制模式等因素，按照设定的锁止控制程序向锁止电磁阀发出控制信号，控制锁止控制阀，以改变锁止离合器压盘两侧的油压，从而控制锁止离合器的工作。
《汽车传动系统维修》任务二 液力变矩器
ATF在工作的时候需要油泵提供一定的压力，而油泵一般是由液力变矩器壳体驱动的。同时由于
模块四 自动变速的构造与检修 任务二 液力变矩器
液变矩器的功用和组成
液力变矩器的工作原理
采用ATF传递动力，液力变矩器的动力传递柔和，且能防止传动系统过载。
二、液力变矩器的组成
如图4-11所示，液力变矩器通常由泵轮、涡轮和导轮三个元件组成，称为三元件液力变矩器。也 有的采用两个导轮，则称为四元件液力变矩器。
液力变矩器总成封在一个钢制壳体 （变矩器壳体）中，各工作轮用铝合金精 密铸造，或用钢板冲压焊接而成，内部充 满ATF。液力变矩器壳体通过螺栓与发动 机曲轴后端的飞轮连接，与发动机曲轴一 起旋转。泵轮位于液力变矩器的后部，与 变矩器壳体连在一起。涡轮位于泵轮前， 通过带花键的从动轴向后面的机械变速器 输出动力。导轮位于泵轮与涡轮之间，通 过单向离合器支承在固定套管上，使得导 轮只能单向旋转（顺时针旋转）。泵轮、 涡轮和导轮上都带有叶片，液力变矩器装 配好后形成环形内腔，其间充满ATF。
图4-14 油液在液力变矩器中的流向（导轮转动）
模块四 自动变速的构造与检修 任务二 液力变矩器
液力变矩器的功用和组成
液力变矩器的工作原理
综上所述可知： （1）液力变矩器导轮是变矩关键元件。 （2）与液力耦合器一样，液力变矩器中油液工作时同时存在绕工作轮轴线作旋转运动和沿循环圆 的轴面循环旋转运动。油液循环的流向为先经泵轮，再经涡轮和导轮，最后又回到泵轮的顺序，如此 反复循环。 （3）液力变矩器变矩效率随涡轮转速变化而变化。 ①当涡轮转速为零时，增矩值最大。涡轮输出转矩等于泵轮输入转矩与导轮反作用转矩之和。 ②随着涡轮转速由零逐渐增大，增矩值随之逐渐减小。 ③当涡轮转速达到某一值时，液力变矩器转化为液力耦合器，涡轮输出力矩等于泵轮输入力矩。 ④当涡轮转速进一步增大时，涡轮出口处液流冲击导轮叶片背面，此时液力变矩器涡轮输出力矩 小于泵轮输入力矩，其值等于泵轮输入力矩与导轮力矩之差。 ⑤当涡轮转速与泵轮转速同步，液力变矩器失去传递动力的功能。
液力变矩器结构与原理
液力变矩器结构与原理液力变矩器（Torque Converter）是一种被广泛应用于汽车、船舶等动力传动系统中的液力传动装置。
它的主要作用是将发动机输出的高速低扭矩转化成低速大扭矩，从而实现汽车启动、加速、变速和传动的功能。
液力变矩器的结构复杂而精密，它包含了泵轮、涡轮、导叶轮等不同的部件，其中每个部件都扮演着特定的角色。
本文将详细介绍液力变矩器的结构与原理。
一、液力变矩器的结构液力变矩器是由泵轮、涡轮、导叶轮和油封等部件组成的。
泵轮和涡轮是液力变矩器的两个主要组成部分，其结构和相互配合决定液力变矩器的工作性能。
1. 泵轮（Pump Impeller）泵轮是液力变矩器的输入元件，它由一定数量的楔形叶片组成，其主要作用是将发动机输出的动力转化成液力。
当发动机运转时，泵轮产生旋转的动力，它通过离心力作用将工作介质（液体）强制送入涡轮。
2. 涡轮（Turbine Runner）涡轮是液力变矩器的输出元件，它与泵轮相对应，也由楔形叶片组成。
当泵轮发送液力流入涡轮时，涡轮受到液压的作用转动，从而输出扭矩。
涡轮的运转速度受到扭矩的大小以及返转器的变矩比的影响。
3. 导叶轮（Stator）导叶轮是液力变矩器的第三个组成部分，它位于泵轮和涡轮之间，主要用于改变流体的流向。
导叶轮的叶片可以自由调节，可以根据工作状态的需求来改变流体的流向，协助转化扭矩和提高效率。
4. 油封（Oil Seal）油封是用于保持液力变矩器内压力稳定的部件，它位于泵轮和涡轮之间，防止液体泄漏。
油封的质量和性能直接影响液力变矩器的工作效果和寿命。
二、液力变矩器的工作原理液力变矩器主要依靠流体的转化和涡旋流的原理来工作，通过泵轮、涡轮和导叶轮之间复杂的相互作用来实现转矩的变化。
液力变矩器的工作原理分为四个工作区域：冲击区、变矩区、松开区和高效率区。
1. 冲击区当发动机启动并带动泵轮开始旋转时，泵轮产生的涡旋流体流向涡轮，但此时导叶轮的叶片处于开启状态。
电控液力自动变速器的结构与工作原理
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液力变矩器中三个元件的功用：
泵轮：将发动机的机械能转变 为自动变速器油的动能。
涡轮：将自动变速器油的动能转 变为涡轮轴上的机械能。
导轮：改变自动变速器油的流动 方向，从而达到增矩的作用。
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活塞为环状，另外活塞上有密封圈、回位弹簧。
壳体
主动盘
卡环
活塞
压盘
弹簧
从动盘
输入轴
花键毂
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(3)工作情况：
离合器接合：当压力油经油道进入活塞左面的 液压缸时，液压力克服弹簧力使活塞右移，将 所有离合器片压紧。
a.当nw﹤0.85 nb时，此时nb＞nw，油液速度
Vc流向导轮的正面， Md >0， Mw＝ Mb+Md ，可见Mw> Mb ，起变扭作用。
b．当nw=0.85 nb 时，油液速度Vc 与导轮叶 片相切， Md =0，Mw= Mb ，为偶合器(液力 联轴器)。此转速称为“偶合工作点”。
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液力变矩器的工作特性分析
定义：当发动机的转速和转矩一定，泵轮 的转速和转矩也一定时，涡轮与泵轮之间 的转矩比、转速比、和传动效率三者的变 化规律。 转矩比=涡轮输出转矩/泵轮输出转矩 转速比=涡轮转速/泵轮转速 传动比=输入轴转速/输出轴转速
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液力变矩器的工作特性分析
分析：变矩器工作时，作用在涡轮上的扭矩 （ Mw ）不仅有泵轮施加给涡轮的扭矩(Mb)， 还有导轮的反作用力矩(Md)，即：Mw＝ Mb+Md。
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离合器片
简述液力变矩器的组成及工作原理
简述液力变矩器的组成及工作原理液力变矩器（torque converter）是一种广泛应用于自动变速器中的液压传动装置。
它利用液体传递动力，起到变速和传递转矩的作用。
液力变矩器通过流体（通常是液压油）的流动来实现动力传递，其主要组成部分包括泵轮、涡轮和液力变矩器壳体。
液力变矩器具有结构简单、传动平稳、无级变速和自动调节功率输出等特点，因此在汽车、工程机械、船舶等领域得到广泛应用。
液力变矩器的主要组成包括泵轮、涡轮、锁止装置和液力变矩器壳体。
泵轮是液力变矩器的动力输入装置，它通常安装在发动机的曲轴上。
当发动机工作时，驱动泵轮旋转，泵轮的转动产生液体流入液力变矩器。
涡轮是液力变矩器的动力输出装置。
它紧密连接在变速器输入轴上，通过泵轮传递来的流体驱动涡轮旋转，从而实现动力输出。
液力变矩器还包括了一个液力变矩器壳体，它起到承载和固定泵轮和涡轮的作用，并且通过内部构造使液体能够流动，从而实现动力传递。
液力变矩器通常还配备了一个锁止装置，用来提高传输效率和防止内部滑动损失。
在高速行驶或特定工况下，锁止装置可以将泵轮和涡轮固定在一起，形成一个刚性连接，而不再依靠液体的流动传递动力。
液力变矩器的工作原理是基于液体的动力传递。
当发动机工作时，驱动泵轮旋转，泵轮内的液体随之旋转，并通过转动的液体来传递动力。
涡轮与泵轮相连，涡轮受到液体流动带来的动力，从而实现输出动力，驱动车辆或机械的运动。
在这个过程中，液体的流动和压力变化起到了关键作用，使得动力能够顺利地传递。
液力变矩器的工作过程可以简单描述为：发动机驱动泵轮旋转，形成液体的流动，液体的动能被传递到涡轮上，从而实现动力输出。
根据流体动力学原理，液体的流动和转动会产生动能和动量的转换，从而实现了液力变矩器的功率传递。
液力变矩器是一种利用液体传递动力的装置，通过泵轮和涡轮的结构设计和液体流动的原理，实现了对动力的变速和传递。
它的结构简单、传动平稳、无级变速和自动调节功率输出的特点，使其在汽车、工程机械、船舶等领域得到广泛应用。
汽车驱动系统检修-变矩器结构与检修
汽车自动变速器构造与维修——第三章自动变速器的结构和原理
当涡轮转速升高到泵轮转速85%左右时，液体不再撞击导轮叶片，变矩器不 再增扭。 若涡轮转速继续升高，液体会推动导轮顺时针方向旋转。导轮开始空转的转 速，称为耦合点。
２、液体撞击泵轮叶片的速度与哪些因素有关？
问题１、当泵轮和涡轮的转速差减小时，变矩器增扭作用 是否减弱？
方向：取决于涡轮转速 作用力：取决于泵轮和涡轮的转速差
增扭工作情况（导轮锁止）
不增扭工作情况
汽车自动变速器构造与维修——第三章自动变速器的结构和原理
2、总结
1、因泵轮和涡轮有转速差，产生液体离心力差，使液体由泵轮 进入涡轮，推动涡轮旋转，完成变矩器的传力过程。
2、涡轮静止时，泵轮和涡轮之间循环液体量最多，速度最快， 传力最大。
思考与观察 变矩器的增扭作用大小与哪些因素有关？
与液体撞击泵轮叶片的方向和速度有关。
汽车自动变速器构造与维修——第三章自动变速器的结构和原理
１、液体撞击泵轮叶片的方向与哪些因素有关？
问题1、当导轮不改变液体流动方向时，变矩器是否还能增扭？ 问题2、什么时候导轮不再改变液体流动方向？
液体撞击泵轮叶片的方向与涡轮的转速有关。
（2）增扭作用的大小与导轮对液体的作用力有关，即与 涡流的速度、泵轮和涡轮的转速差有关。
（3）涡轮速度低——涡轮转矩大于泵轮转矩； 涡轮速度达到耦合点——涡轮转矩等于泵轮转矩； 涡轮速度继续接近泵轮——导轮开始旋转，涡轮
转矩等于泵轮转矩； 涡轮速度等于泵轮速度——不传递转矩。
汽车自动变速器构造与维修——第三章自动变速器的结构和原理
现象2）的原因： 1）发动机动力下降； 2）导轮单项离合器打滑。
排除： a、做D、R档的失速试验，失速转速过低；b、做N档的失速
液力变矩器的结构与原理
3 定期检查油封
及时更换磨损的油封， 防止液体泄漏。
液力变矩器的发展趋势和未来展望
1 高效能
未来的液力变矩器将更加注重能量转换效率的提高，减少动力损失。
2 轻量化
技术的发展将使液力变矩器更轻巧，提升整车的燃油经济性。
3 电力化
液力变矩器与电动技术的结合，将实现更高效的动力传递和车辆控制。
3 传达动力
液力变矩器能自动适应发动机和负载的需求，确保动力传递的平稳性和效率。
液力变矩器的组成部分
泵轮
由叶片和驱动轴组成，将动力 从发动机传递给液体。
涡轮
导向叶片
由叶片和驱动轴组成，接收液 体动力并将其传递给传动系统。
用于调整液体的流动方向，增 加能量转换效率。
液力变矩器的工作原理
1
启动
当发动机启动时，泵轮开始转动，引起液体的流动。
液力变矩器在挖掘机、装载机等工程机械中应用，提供强大的牵引力和灵活的操控性。
3 发电设备
液力变矩器也被用于风力发电机组、水力发电机组等发电设备中，提高传动效率。
液力变矩器的维护与保养
1 定期更换液体
保持液力传动系统的正 常运行，延长液力变矩 器的使用寿命。
2 注意冷却系统
保持冷却系统的良好状 态，避免液力变矩器过 热。
液力变矩器的结构与原理
液力变矩器是一种智能变速装置，由泵轮、涡轮和导向叶片组成。它通过液 体的流动将动力传递给驱动轴，实现起动、换挡和减速。液力变矩器在汽车 和工程机械中广泛应用。
液力变矩器的作用
1 平滑启动
液力变矩器通过液体流动提供平缓的启动，减少对传动系统的冲击。
2 变速传输
液力变矩器能够自动调整齿轮比例，提供高扭矩和低速度的启动，同时保证高速行驶时 的经济性。
液力变矩器的结构与工作原理
液力变矩器（Hydraulic Torque Converter）是一种运用液体介质传递扭矩和变 速的机械变速装置。
液力变矩器的定义
液流定向装置
用于控制工作流体的流动方向和流量。
液力液压提供装置
按照要求为工传动比和调节扭矩比。
2 热平衡检查
检查液力变矩器内部的热平衡情况，防止局部过热导致变矩器损坏。
3 空载试运
定期进行空载试运行，检查是否有噪音、过热、异味等异常情况。
液力变矩器的未来发展趋势
当前，我国正在积极开发适用于节能环保的新型液力变矩器技术。近期研发的静压流变机理的液力变矩器已经 实现了轻量化和降噪两大突破，未来在空间自适应、跨终端多模引领下将实现更高效率、更安全可靠的液力变 矩器应用。
3
制动时
逆向工作流体流出，通过反作用力制动液力涡轮，使其受到更大的阻力，实现制 动效果，将功率转移到固定轮上，从而将动力输出。
液力变矩器的优缺点
• 优点：传递平稳无级变速，能够适应多种工况；比机械变速器结构简 单、体积小、质量轻；无摩擦零件，摩擦损失小，效率较高。
• 缺点：变效率随输入转速和负载的不同而变化，部分载荷下效率较低； 其建造和维护成本高。
传动轮和液力涡轮
用于传递扭矩和变速。
液力变矩器的结构组成
动力轴
输入动力的轴（发动机）。
定向装置
用于改变工作流体流动方向和流量。
液力涡轮轴
用于传递动力的主动轴。
驱动轮
吸取工作流体动能，驱动动力轴。
液力变矩器的工作原理
1
启动时
动力轴转动，启动液压泵，使工作流体运动产生旋转，驱动驱动轮旋转。
2
变速中
液力涡轮通过工作流体的离心力带动固定液力涡轮旋转，使其输出扭矩。
液力变矩器的结构和工作原理
液力变矩器的结构和工作原理1. 液力变矩器的简介液力变矩器，听起来有点高大上，其实它就像汽车的“肚子”，负责传递动力，控制转速。
我们平时开车，尤其是自动挡的车，几乎每天都在跟这个小家伙打交道。
你知道吗？在你轻轻踩下油门的一瞬间，液力变矩器就开始发挥它的魔法了，让车子如同飞一样顺畅。
就像打了一针兴奋剂，车子在起步时，竟然能比我们想象的更快，真是神奇得让人瞠目结舌。
2. 液力变矩器的结构2.1 主要部件液力变矩器主要有三个关键部分：泵轮、涡轮和定子。
首先，泵轮就像一个健身教练，负责将发动机的动力转换成液体的流动。
它一转，油液就开始欢快地舞动，冲向涡轮。
涡轮呢，就像个追求者，拼命追赶泵轮，把动力接住，然后将其转化为车轮的旋转。
再说说定子，定子就像个调皮的孩子，负责改变液体流动的方向，确保动力的输出更有效。
各个部件就像一场默契的舞蹈，步伐一致，配合得天衣无缝。
2.2 工作过程说到液力变矩器的工作过程，那可真是千姿百态。
简单来说，当你踩下油门，泵轮的转速瞬间飙升，油液被猛地甩出，形成强大的液体动力。
这个时候，涡轮会接收这股力量，开始转动，带动车轮。
而且呀，液力变矩器可以根据车速和负载的变化自动调节动力传递的比例，让你在不同的路况下，都能感觉到如同飞翔的感觉，真是顺风顺水。
3. 液力变矩器的工作原理3.1 动力传递液力变矩器的核心就是利用液体的流动来传递动力。
当泵轮转动时，油液被加速，形成一个强大的液压流。
涡轮接收到这个液流后，开始转动，这时候就好比是一场能量的接力赛。
无论你是从静止到加速，还是在高速公路上风驰电掣，液力变矩器都能灵活应对，让你在各种情况下都能获得最佳的驾驶体验。
更牛的是，它还能在你停车时，自动切断动力传递，这样就不会让你在红灯前“煎熬”了。
3.2 效率与优势说到效率，液力变矩器也有一套自己的诀窍。
它通过调节液体的流动，实现无级变速。
你想想看，这种不依赖于齿轮的设计，减少了机械磨损，延长了使用寿命。
液力变矩器的结构原理
叶片
液力变矩器中的叶片通过改变液 体的流动状态，来控制扭矩输出 的大小和稳定性。
刹车片式液力变矩器的结构
刹车片
刹车片式液力变矩器中的刹车片 通过摩擦来控制液体的流动，从 而实现扭矩的变换。
花键连接
花键连接使刹车片与转动部件直 接连接，以实现液体的流动控制 和扭矩传递。
卡盘离合器
卡盘离合器是刹车片式液力变矩 器的核心部件，通过控制刹车片 与转动部件的接触或分离，来实 现扭矩的传递。
随着技术的不断进步，液力变矩器将继续优化，在环保、高效、智能化等方 面取得更大的突破与发展。
液力变矩器的工作原理
1
启动
液体从泵轮流入液力变矩器，驱动涡轮开始转动。
2
扭矩变换
液体的流动通过叶片的控制，实现泵轮和涡轮之间扭矩的变换。
3
稳定输出
定子和刹车片控制液体的流动，稳定扭矩输出。
液力变矩器的优点和应用领域
平稳传动
液力变矩器能够实现驱动系统的平稳传动，减少振动和噪音。
可变传动比
通过调节液体的流量和阻力，液力变矩器可以实现可变的扭Leabharlann 输出。液力变矩器的结构原理
液力变矩器是一种用于传递动力的设备，通过液体的介质来实现扭矩的变换 和传递。
液力变矩器的概述
液力变矩器是一种常用于自动变速器中的装置，用于平滑地传递动力，降低 驱动系统的震动和噪音。
液力变矩器的主要组成部分
泵轮
作为动力输入，将能量转移到液体之中。
导流轮
通过改变废气流动的方向，控制涡轮上液体的 流量。
涡轮
接收从泵轮传递过来的能量，使液体转动。
液力耦合器
将泵轮和涡轮连接在一起，实现能量的传递。
轴流式液力变矩器的结构
项目二 学习液力变矩器的结构与原理 [45页]
![项目二 学习液力变矩器的结构与原理 [45页]](https://img.taocdn.com/s3/m/e40066673169a4517723a3a9.png)
b. 导轮和泵轮之间的干涉检查
– 将油泵放在台架上，并把液力变矩器安装在油泵上。
– 旋转液力变矩器使液力变矩器的油泵驱动毂与油泵主动部分 接合好。
– 定住油泵并逆时针转动液力变矩器，如果转动不顺畅或有噪 声，则更换液力变矩器。
很少的液力变矩器采用空气冷却。这种液力变矩器中的工作油液 没有流入外部的油液散热器，而依靠空气的循环流动冷却工作液。装 在这种液力变矩器后盖上的是散热器护罩。当发动机转动时，空气被 吸人护罩内带走变矩器的热后，热空气被吹出。
液力变矩器油液的典型回路和油液散热器 1-后润滑油口 2-油液散热器 3-变矩器止 回阀4-液力变矩器 5-回泄阀 6-前润滑油
图2-17离心式锁止离合组件 1-导向毂 2-液力变矩器壳 3、9-止推垫片 4-惯性单向离合器 5-离合器与减振器组件
6-离心式离合器蹄铁 7-摩擦衬片 8-泵轮 10-导轮 1-涡轮 12-离合器花键
图2-18离心式锁止离合器组件中离合器蹄铁
1-单向离台器 2-导轮 3-泵轮 4-涡轮5-锁止离合器 6-螺旋弹簧 7-离合器蹄铁8-扭转减振器 9-主弹簧 10-支架11一重块 12-回位弹簧
粘液离合器是利用液体的粘性或油膜的剪切来传递动力的。当离 合器接合时，迫使压盘与变矩器壳接触。发动机的动力从压盘通过粘 液偶合作用传递到变速驱动桥输入轴，也就是说，这种离合器的液力 偶合是利用封闭在压盘和壳板之间粘稠硅油的粘性传递动力的。
图2-23变矩器粘液离合器组件 1-离合器体 2-弹簧双唇型油封 3-离合器盖4-转子 5-矩形截面油封
4. 其它检修项目
1) 检查液力变矩器的外部
目视检查液力变矩器的外部有无损坏和裂纹，油泵驱 动毂外径有无磨损、缺口有无损伤。如有异常应更换 液力变矩器。
液力变矩器教案
液力变矩器教案本课将介绍液力变矩器的结构和工作原理。
液力变矩器是传动系统中重要的组成部分，位于发动机和变速器之间。
它的作用包括将发动机的动力平稳传递到变速器、增加发动机的扭矩、起到飞轮的作用、驱动变速器的油泵运行等。
液力变矩器的基本结构包括泵轮、涡轮和导轮。
泵轮安装在变矩器的外壳上，和发动机的曲轴连接。
涡轮通过花键和变速器的输入轴连接。
导轮安装在泵轮和涡轮之间的导轮支架上，具有单向离合器，使导轮只能和泵轮一个方向旋转。
导轮的作用是利用液压油的冲击力来提高涡轮的输出扭矩。
单向离合器在涡轮低速时锁住导轮，改变油液流向，但涡轮高速旋转时，导轮旋转，不改变油液流向。
液力变矩器的工作原理是当发动机怠速或低速时，油液从泵轮的外圈流向涡轮的外圈，从涡轮的内圈流出，逆时针流向导轮，打在导轮叶片的正面，单向离合器锁住导轮，导轮不旋转，油液改变方向顺时针流向泵轮内圈。
当发动机高速时，流出涡轮的油液是顺时针流向导轮，打在导轮叶片的反面，单向离合器分离，导轮旋转，油液顺时针流向泵轮内圈。
通过应用实物、多媒体视频分析讲授，增加学生的感性认识；启发学生积极思考；讲练结合，调动学生研究积极性，及时巩固所学知识。
最终目的是让学生熟悉液力变矩器的作用和结构组成，了解液力变矩器的工作原理，能够认知液力变矩器的各组成零件。
况，点评学生表现，提出问题引导学生思考。
液力变矩器是汽车传动系统中的重要组成部分，它可以实现转矩的变换和传递，使汽车在行驶过程中更加平稳和舒适。
液力变矩器由泵轮、涡轮、导轮和油液组成。
油液在泵轮的作用下被压缩，然后通过涡轮和导轮的叶片转动，从而实现转矩的变换和传递。
同时，由于液压油的冲击力，可以利用泵轮、涡轮和导轮的叶片设计来提高涡轮的输出扭矩。
为了提高液力变矩器在高转速比工况下的效率和汽车的燃油经济性，大部分液力变矩器都增设了锁止离合器，使输入轴和输出轴刚性连接，增加传动效率。
带锁止离合器的液力变矩器由泵轮、涡轮、导轮和锁止离合器等组成。
第二讲液力变矩器的构造及原理
第二讲:液力变矩器的构造及原理（一）液力变矩器的构造(如图所示)：(1)驱动轮(2)罩壳(3)涡轮(4)变矩器壳(5)泵轮(6)过桥轮(7)导轮座(8)油封座(9)接盘(10)输出轴(11)导轮接盘(12)导轮(13)回油泵(14)主动轮(15)滤清器(16)放油堵(17)涡轮接盘(18)挡板(19)支撑盘。
变矩器常见的结构型式有：(1)正转型(又称1﹑2﹑3型)和反转型(又称132型)。
变矩器的泵轮1﹑涡轮2﹑导轮3在液体循环圆中的排列顺序不同，有的变矩器，泵轮1把油打到涡轮2上，经导轮3再回到泵轮1。
泵轮和涡轮的旋转方向相同。
这种结构叫｀正转＇型，或叫｀1﹑2﹑3＇型；另一种是泵轮1把油打到导轮3上，经涡轮2再反回泵轮1，泵轮和涡轮的旋转方向相反。
这种结构叫｀反转＇型，或叫｀1﹑3﹑2＇型。
(2)级数：液力变矩器的级数，是指安置在泵轮与导轮之间，或导轮与导轮之间，而且是刚性连结的涡轮叶片的栅数。
有些结构的涡轮虽然是两个，甚至两个以上，但并非安装在泵轮与导轮之间，或导轮与导轮之间，或涡轮的叶栅组并非刚性连接，则仍为单级变矩器。
(3)相数：根据变矩器的泵论﹑涡轮﹑导轮相互配合作用，所能组成的不同工况的种类数就是变矩器的｀相＇数。
(4)元件数：变矩器是由泵轮﹑涡轮﹑导轮组成的。
这些轮统称为｀元件＇。
但各种轮数不一定是每样一个。
有的变矩器可能有两个导轮或两个涡轮，各种轮的总数就叫作｀元件数＇。
（二）液力变矩器的安装与拆卸：（1）液力变矩器组件的拆卸将2个垫块（由钢铁制成，高约300mm）放在车体前方;慢慢开动车体，待车体登上垫后踏住制动器，利用松土机作用使车体后部浮起，将车体定置在垫块上。
将变速箱内的油放尽。
拆去变速箱下护板。
液力变矩器内的油放出。
将变矩器上方的驾驶室底板拆去，将减速踏板连杆从踏板分离。
拆卸液力变矩器入口U形螺栓管夹，再拆卸调节阀组件。
将液压变矩器油温计布线从传感器卸下。
拆卸液力变矩器通气管。
液力变矩器结构与原理学习教案
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泵轮
液力变矩器—工作(gōngzuò)原理
①发动机运转时带动液力变矩器的壳体和泵轮一同旋转(xuánzhuǎn)，泵轮内的 工作油在离心力的作用下，由泵轮叶片外缘冲向涡轮，并沿涡轮叶片流向导 轮，再经导轮叶片流回泵轮叶片内缘，形成循环的工作油。
②在液体循环流动过程中，导轮给涡轮一个反作用力矩，从而使涡轮输出力矩不 同于泵轮输入力矩，具有“变矩”功能。
液力变矩器结构(jiégòu)与原理
会计学
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液力变矩器的实 物图
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液力变矩器的剖视图
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液力变矩器的组成(zǔ chénɡ)—泵轮
①泵轮
使发动机机械能 液体(yètǐ)能量
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液力变矩器的组成(zǔ chénɡ)—涡轮
③导轮的作用：改变涡轮的输出力矩。
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液力变矩器
涡流、环流(huán liú)、循环圆
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受力分析 (fēnxī)
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受力分析 (fēnxī)
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液力变矩器液力变矩器工作工作gngzugngzu原理原理发动机运转时带动液力变矩器的壳体和泵轮一同旋转发动机运转时带动液力变矩器的壳体和泵轮一同旋转xunzhunxunzhun泵轮内的工作油在离心力的作用下由泵轮叶片外缘冲向涡轮并沿涡轮叶片流向导工作油在离心力的作用下由泵轮叶片外缘冲向涡轮并沿涡轮叶片流向导轮再经导轮叶片流回泵轮叶片内缘形成循环的工作油
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对于涡轮，同样装有许多扭曲叶片。但涡轮叶片的扭曲方向与泵轮叶片扭曲的方向恰好相反。另外，涡轮中心有花键孔与变速器输入轴相联，用来向变速器传递力矩。
作业、思考
一、液力变矩器的组成
1.液力变矩器的实物如下图所示，请同学们填写序号所代表的结构名称。
各组成、液力变矩器的工作原理
2.请简述简述下液力变矩器的工作原理。
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《汽车电控系统诊断与调试》课程教案
授课内容
项目3液力变矩器的结构及原理
授课学时
2学时
教学目的
能够熟知液力变矩器的组成，能够掌握液力变矩器的工作原理
教学重点、难点
液力变矩器的组成，液力变矩器的工作原理
教具和媒体使用
多媒体课件、板书
教学方法
讲授法
教学过程
一、液力变矩器的组成（1学时）
液力变矩器主要由泵轮、导轮、涡轮、锁止离合器和壳体组成。对于泵轮而言，它与变矩器壳体连成一体，作为传动力矩的输入端，与发动机输出轴相连，其内部径向装有许多扭曲的叶片，叶片内缘则装有让变速器油液平滑流过的导环。
液力变矩器内部充满压力油，它是通过变速器前端的油泵进行输送的。
二、液力变矩器的工作原理（1学时）
当发动机的输出轴带动壳体、泵轮转动时，会产生一个离心力，油液在离心力的作用下从内向外流动，泵轮转动越快，离心力越大，油液的流速越高。之后，泵轮叶轮排出的油液喷射到涡轮叶轮上，将带动涡轮转动，涡轮内环的油液开始回流，当流过导轮时，导轮上弯曲的叶片使得油液的流向发生了90度的改变，液体回流的速度变慢，流动方向变得与泵轮运动方向相同，相应的扭矩开始增加，最后，油液经过导轮后流入泵轮内环，在离心力的作用下，油液再次经泵轮叶轮排出，在整个循环过程中，涡轮在泵轮的作用下同向旋转，与之相连的变速器输入轴跟随旋转，完成力矩的传递。当汽车起动加速时，随着油门的加大，泵轮加快旋转，此时，泵轮与涡轮的相对速度开始加大，扭矩开始增加，涡轮、变速器输入轴的转速逐渐升高，液力变矩器由于油液的柔性连接，汽车能够稳步加速。之后，随着涡轮的速度接近于叶轮速度时，扭矩不再增加。锁止离合器会将泵轮与涡轮刚性连接起来，从而消除液力传动中的能量损失。