航空气象天气报告,预报和图表
航空气象学-航空天气报告
飞机报告的形式和内容
第二段(飞行资料) 预计到达时间 续航时间 第三段(气象资料) 气温(7) 风向风速(8) 颠簸情况(9)积冰情况(10) 补充信息(11)
2.编报方法
(1)航空器标志 用航空公司代码后跟航班号 如CCA1326 表示中国国际航空公司1326 航班
部分航空公司三字代码
航空公司名称 法国航空公司 芬兰航空公司
日常航空天气报告举例
MET REPORT ZGGG 150700Z 120/25KMH VIS 1000M HVY SHRA BKN (CB)1200M OVC1800M T26DP22 QNH991 =
日常航空天气报告举例
MET REPORT ZUGH 171500Z 160/10KMH VIS 800M RWY02 RVR 600M/D FG DZ BKN300M T08DP07 QNH1010 BECMG TL1600 A 火山灰 DU 浮尘 SA 扬沙 HZ 霾
PO 发展完好 的 沙卷或尘卷 SQ 飑 FC 漏斗云
(龙卷) DS 尘暴 SS 沙暴
现在天气
现在天气由简语组成,必要时加一 个合适的特征或强度或接近机场的 说明 “HVY TSRA”(强雷雨) 或“VCFG”(机场附近有雾),
强度和特点 描 述 词
降水
视程障碍
恶劣天气
FBL 小(轻)的 MI 浅的 MOD 中等的 BC 散片的 HVY 严重的 PR 部分的 VC 机场附近 DR 风吹起(低) (不含机场) BL 风吹起(高)
SH 阵性的 TS 雷暴 FZ 过冷却的
DZ 毛毛雨 RA 雨 SN 雪 SG 米雪 IC 冰针 PE 冰粒 GR 冰雹 GS 霰
跑道视程
编报为“RVR RWY16 TDZ 600M MID 500M END 400M”, 表 示 “ 跑 道 视 程 , 16号跑道的接地带600 m, 中点500 m,停止端400 m”。
航空气象学-航空天气预报
HVY DS
HVY SS VA(+火山名称)
模糊不清的雷暴 隐嵌(在……里)里的雷暴 成片无隙的雷暴 飑线 模糊并带有强冰雹的雷暴 隐嵌并带有强冰雹的雷暴 成片无隙并带有强冰雹的雷暴 带有强雹的飑线 热带气旋 严重颠簸 严重积冰 冻雨引起的严重积冰 严重的山地波 强尘暴 强沙暴 火山灰
第二节 航空天气预报
主要内容
缩写明语形式的
一、航站天气预报 二、航路天气预报 三、区域天气预报 四、航行通告上的气象情报 五、机场警报和风切变警报
一、航站天气预报
Terminal Aerodrome Forecast
航站天气预报每6小时发布一次 9小时的航站预报,适用于在4 h 之内的短距离飞行;24小时的航 站预报适用于飞行时间超过4 h 的长途飞行。
TROPOPAUSE:FL300 MS45
UPPER JET:43N120E 42N130E 42N140E 65
UPPER WIND:FL200 MAX40 230 DEG VER WIND SHEAR 20KMH/KM
三、区域天气预报
(一)高度在FL100至FL250 的重要天气预报
1.电报格式 报头 电报形式 梗概
(6)积冰 ICE
如ICE: MOD ICE INC FL100 TO FL130 55N03W 49N08W 43N00W 44N10E
(7)火山喷发
如 2 5 1 0 4 5 Z MT TROJEEN VOLCANO 5605N 12652W ERUPTED
3.电报举例
FAPN16 KWBC 101200
“0 DEG FL200”
电码说明
13、14.飞机颠簸和积冰 编报方法和“FCST”报中相同。 15.某高度的气温、风向风速 如“FL200 MS40 230/45KT” 16.对流层顶高度和气温 如“TROPOPAUSE FL360 MS 60”
常用航空气象资料
3.场面气压:
• 用百帕整数表示。
4.云量、云状、云高:
• 云量用8分制, • 云状用填图符号
或简写符号;
• 云高单位为米。
航空天气Байду номын сангаас告实例
(二)日常航空天气报告图
• 1.日常航空天气报告表 • 2.日常航空天气报告图
1.日常航空天气报告表
2.日常航空天气报告图
二、航空天气预报
• (一)航站天气预报 • Terminal Aerodrome Forecast • (二)航路天气预报 • Route Weather Forecast • (三)重要天气预报 • Significant Weather Forecast
仍然是表8-1中的重要天气现象,和表82中的天气系统。
• 与低层预报不同的是没有地面能见
度、气压中心、0℃等温层高度、海 平面温度和海面状况等内容
(2)中层重要天气预报图的内容
增加了出现在中高空的飞行气象条件 ──晴空颠簸及其强度 (晴空颠簸区用断线标出) ──急流及出现高度和风速 (用流线箭头表示) ──火山灰云(VA)
ISLTD
有些地方
OVC
阴天
MON
低层 重要 天气 预报 图举 例
低层 重要 天气 预报 图举 例
2.中层(FL100至FL250) 重要天气预报图
• 中层重要天气预报图简介 • 中层重要天气预报图预报内容 • 中层重要天气预报图举例
(1)中层重要天气预报图简介
(FL100——FL250)
• 在中层重要天气预报图上,主要的内容
1.低层(FL100以下) 重要天气预报图
• 低层重要天气预报图简介 • 低层重要天气预报图的预报内容 • 低层重要天气预报图举例
航空气象学-飞行气象图表
MOMBASA机场天气预报
MOMBASA机场,有效时间为24 h (06~06UTC), 地 面 风 方 向 1 5 0 , 平 均 风 速 为 1 5 km/h,09~12 点 (UTC),短时波动,风向变化不定, 风速20 km/h。最大风速30 km/h,能 见度10 km,最小200 m,有大阵雨, 1 500 m少云,1 000 m有少量CB云, 1 500 m多云。
回波强度的表示
回波强度用等高线的形式绘出, 雷达回波强度的6个等级合并为三 条周线。 ① 第一周线代表1~2级回波,即 弱和中度回波(轻到中等降水);
回波强度的表示
② 第二周线表示3~4级回波, 即较强和强回波(较大和大量 降水); ③ 第三周线表示5~6级回波, 即很强和极强回波(强烈和极 强降水)。
缩写明语形式的气象资料
第三节 飞行气象图表
第三节 飞行气象图表
一、表格形式的航站预报 二、航路预报的表格形式 三、天气描述图 四、雷达综述图
一、表格形式的航站预报
航站预报又称为机场预报,它能 简要说明机场在特定时期预期的 天气情况。 航站预报必须包括地面风、能见度、 天气现象和云,以及在此期间预 期这些要素的一个或几个的重要 变化。
天气描述单站图举例
翻译如下: 总云量10 能见度为1/4英里 天气现象是间歇性小雪 云底高度为500英尺
天气描述图分析
锋线: 在天气描述图上最重 要的分析内容是锋线, 它采用与地面天气图 相同的符号。
飞行天气区
仪表飞行天气条件区域(IFR) 用闭合的阴影区表示, 其天气是: 云低高小于1 000英尺(AGL) 和(或)能见度小于3英里。
HVY SHRA
FG NSW
MOD BLSA
6气象报文
PART1气象报文的识读常见飞行气象情报的种类:机场天气报告:METAR报,SPECI报航空天气预报:TAF报(航站预报)重要气象情报:SIGMET报区域预报系统产品:高层风温预告图、中层风温预告图、高层重要天气预告图(SWH)、中层重要天气预告图(SWM)一、机场天气报告1、机场天气报告(METAR),又称为SA报:机场日常天气报告,一般每半小时或1小时发布一次。
例:METAR ZBAA200000Z00000MPS3000BR FEW023SCT04012/11Q1024NOSIG= 2、特殊观测报告(SPECI),又称SP报当机场出现危险天气或危险天气结束,要及时发布SPECI例:SPECI ZHHH060121Z12004MPS0800R04/0800N FG SKC01/00Q1027NOSIG= 3、METAR报每项含义METAR ZBAA(1)200000Z(2)00000MPS(3)3000(4)BR(5)FEW023SCT040(6)12/11(7)Q1024(8)NOSIG(9)=(1)四字代码,表示首都机场,其它如ZGGG白云机场,ZSSS虹桥机场(2)表示日期(20日)和时间(03时00分钟),Z表示世界时(3)表示风向风速,00000MPS表示静风,此外,还可以18004MPS等,31010G18MPS。
MPS表示风速单位,米/秒,常见:KMH(千米/小时),KT(海里/小时)、VRB表示风向不定。
风向风速项的一些说明:是观测前10分钟内的平均风向和平均风速。
VRB:当平均风速等于或小于2米/秒或6千米/小时时;当风向多变、风速较大时,只有在无法定风向时(例如,雷暴经过时),才编写VRB。
在观测前十分钟内,风向变化在60度或以上,并且平均风速大于2米/秒,则须将观测到的风向变化范围的两个边界值按顺时针方向编报。
如060V140。
在观测前十分钟内,如果最大阵风(3秒)风速比平均风速大5米/秒(20千米/小时)或以上时,该最大风速值编为GXX。
06 常用航空气象图表(填图格式、航站预报、航路预报、重要天气预告图、等压面预报图、高空风温图)
3.场面气压:
• 用百帕整数表示。
4.云量、云状、云高:
• 云量用8分制, • 云状用填图符号
或简写符号;
• 云高单位为米。
航空天气报告实例
(二)日常航空天气报告图
• 1.日常航空天气报告表 • 2.日常航空天气报告图
1.日常航空天气报告表
2.日常航空天气报告图
二、航空天气预报
• (一)航站天气预报 • Terminal Aerodrome Forecast • (二)航路天气预报 • Route Weather Forecast • (三)重要天气预报 • Significant Weather Forecast
短线为10海里/小时,一面三角旗是50海里• / 小时,而温度除前面标有“+”号外,均为负 ℃值。
标准等压面上的风和温度
表格式的空中风和温度预报图
• 图中方框及方框中的内容指示的是该方
框所覆盖的纬线/经线交叉点上的几个高 度层(以千英尺为单位)上的风向、风 速(单位为真度和海里/小时)及温度 (摄氏度)。 • 如“05 090 15 -03”表示的是:在5000英 尺高度,风是从90度的方位吹来,风速 15海里/小时,温度是-3℃。
MOMBAS A
06~06
TEMPO 09~12 PROB 40 TEMPO 03~05 BECMG 05~06 PROB 30 TEMPO 12~15
150/15km/h VRB/20km/h MAX30km/h 060/05km/h VRB/03km/h 060/10km/h
10km 200m
中 层 重 要 天 气 预 报 图 举 例
3.高层重要天气预报图
• 高层重要天气预报图简介 • 高层重要天气预报图举例
航空气象 天气报告,预报和图表
HIWAS是为了在选择的导航设施上持续的广播危险天气信息的全国计划。广播包含了诸 如AIRMETS,SIGMETS,传送性的SIGMETS和紧急PIREPs这些咨询。这些广播进近是 信息的摘要,飞行员应该联系FSS或者EFAS来获取详细信息。有HIWAS功能的导航设施 被标记在扇区航图上,在识别框里的右上角用字母H表示。如图11-1.
航路飞行咨询服务(EFAS)
专门用于飞行员请求时提供及时的航路天气信息服务是航路飞行咨询服务,或者飞行观 察(Fly Watch)。EFAS为飞行员提供适应于飞行,航路和巡航高度类型的天气咨询。 EFAS是沿飞行航线的当前天气信息的最好来源之一。
通常飞行员可以在美国本土和波多黎各的任何地方于上午6点到晚上10点之间联系一位 EFAS专家。常规EFAS频率122.0MHz是为飞行在地面之上5000英尺和平均海平面17500 英尺之间飞机的飞行员建立的。
例子:
METAR KGGG 161753Z AUTO 14021G26 3/4SM +TSRA BR BKN008 OVC012CB 18/17 A2970 RMK PRESFR
一份典型的METAR报告按顺序包含了下列信息:
1. 报告类型 – 有两种METAR报告类型。第一种是例行METAR报告,每小时传送一次。 第二种是航空选择的特殊天气报告(SPECI)。它是一份特殊报告,由于快速变化的天气状 况,飞机灾难,或者其他关键信息而随时用它来更新METAR。
高空观测
高空天气的观测被证明是比地面观测更具挑战性。只有两种可以观测高空天气现象的方 法:无线电探空仪观测和飞行员天气报告(PIREPs)。无线电探空仪使用无线电遥测技
file://F:\课件\航空气象实践\fn\第十一章 - 天气报告,预报和图表.htm
航空气象报文详解
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机场天气预报(TAF)_ ICAO的地址代码
TAF ZBAA 010435Z 010615 20004MPS 6000 BKN033=
TAF电码中用的地址是ICAO的四字代码。
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机场天气预报(TAF)_编报日期和时间
TAF ZBAA 010435Z 010615 20004MPS 6000 BKN033=
解释:这组要素是TAF报实际编报时间。 单位:使用的是世界协调时,用Z表示。 格式:前两位数字是日期,后面紧跟表示时间的四位数字,最后是字 母Z(它们之间不加空格)。
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机场天气预报(TAF)_天空状况
TAF ZBAA 010135Z 010312 20004MPS 6000 -RA BKN033= 编报格式: TAF报中云的编报格式和第二章METER描述的格式一样。
云量:前3位表示预计的云量,用下列缩写表示: SKC —碧空—— 小于1/8量; FEW——少云—— 1/8至2/8量; SCT——疏云—— 3/8至4/8量; BKN——多云—— 5/8至7/8量; OVC——阴天—— 8/8量; 云底:后3位表示云底高度,以30米(100英尺)为单位。
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机场天气预报(TAF)
定义:天气预报是指以塔台为中心,半径50公里 范围内预期24时以内的气象条件简要说明。 类型(根据预报有效时段),有两种类型:
飞行气象学:12-1 航空天气报告
53
(7)气温
▪ 气温以整摄氏度编报,负值前用“MS”。 ▪ “MS31”表示“气温-31C”
54
(8)风向风速
▪ 风向用整度数表示,风速以km/h的整数表示。 ▪ “220/100”表示“风向220,风速100 km/h”。
55
(9)飞机颠簸
(阴天,云量8)
18
云的说明
▪ (1)“SKC”表示“碧空”。 ▪ (2)当天空不明时报告垂直能见度,如“VER
VIS300”表示“垂直能见度300 m”。
19
云的说明
▪ (3)当观测到机场上空及附近有积雨云或浓积 云时,应说明云状
▪ (4)描述云底状况用三个简语 “RAG”表示“破碎”, “DIF”表示“散乱”, “FLUC”表示“有起伏”。
▪ “HVY TSRA”(强雷雨) ▪ 或“VCFG”(机场附近有雾),
▪ “HVY DZ FG”(大的毛毛雨和雾)
16
现在天气
▪ 天气现象最多报告三种。如“HVY TSRA SN” 意为“强雷暴伴雨夹雪”,或“FBLSN RA FG” 表示“小雨雪伴雾”。
17
(8)云
云量的说明
▪ “FEW”(少云,1~2个八分量), ▪ “SCT”(疏云,3~4个八分量), ▪ “BKN”(多云,5~7个八分量),“OVC”
(4) (5) (6) 现在天气 云 气温和露点 气压
(7) (8) (9) (10) 补充信息 (11)
3
(1)报告名称
“MET REPORT” 为日常航空天气报告的开头 翻译为“日常航空天气报告”
4
地名 东京 名古屋 汉城 台北 马尼拉 墨尔本 悉尼
航空气象资料
○3 本组可重复编报。 例如:自动系统测得 36 与左跑道最大值为 1800 米,且没有明显变化, 此时应编报“R36L/P1800N”。 自动观测系统测得 36 号右跑道最小值为 200 米,且没有明显变化, 此时应编报“R36R/M0200N”。 g.W’W’(WW)- 现在天气现象组,当观测时出现几种不同的天气现 象时,可重复编报,W’W’可按表三编报。
第三段:YYGGgg 发报地址 YYGGgg 表示发报的日、时、分(世界时)。后面亦用八个字符。 如“230855 ZUGHYMYX”表示是由广汉机场气象台于 23 号 08 时 55 分(世界时)发也的电报。”
第四段:TTAAKK CCCC YYGGgg BBB TT 表示气象电报的类别,见表一
AA 表示地理代码,如中国用“CI”日本 ZP KK 表示中国各区编码,见表二。
电 码 电报类别
电码(TT) 电报类别
(TT)
SA
日常航空天气报告
FR
航路天气预报
SP
特选天气报告
FA
区域天气预报
FC
航站天气预报(<12 小 WS
时)
重要天气预报
FT
航站天气预报(>12 小 US
时)
航空气象报文详解
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机场天气预报(TAF)_天气现象
特殊情况: 在预报指定的时段内,预期没有重要天气现象出现,那么在这个 时段内重要天气组省略。 预报的重要天气经过一段时间后,预报没有重要天气了,那么在 BECMG或TEMPO组中将用简语NSW(No Significant Weather ), 表示重要天气的消失。 在TAF报的初始时段或FM组不用NSW。
TAF ——terminal area forecast TAF AMD —— TAF Amendment TAF COR —— TAF Correction
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机场天气预报(TAF)_报告类型
TAF AMD:当TAF报预报内容不能代表目前的天气状况或预期的天气状 况,发布此报。 例如: TAF ZBAA 010135Z 010312 20004MPS 3000 BR BKN033 TAF AMD ZBAA 010335Z 010412 20004MPS 0900 FG BKN033
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机场天气预报(TAF)_能见度
TAF ZBAA 011635Z 011803 30004MPS 6000 NSC=
格式;该组由4位数字组成,预报的是主导能见度。与METAR电码格式 一样。
单位:大部分国家能见度预报值使用以“米”为单位的数组表示。 例如:6000表示预报能见度是6000米。 此外,电码“9999”表示能见度10千米或以上。
例如: TAF ZBAA 010435Z 010606 20004MPS 6000 BKN033= FT预报每6小时发布一次,每天发布4份,包括0606、1212, 1818、0024。
航空气象报文详解
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机场天气预报(TAF)_能见度
TAF KPIR 111140Z 111212 13012KT 2 1/2SM BR BKN033 = 特殊情况: 美国一些国家预报的主导能见度用法定英里(SM)(SM:Statue Mile)为单位。当预报的主导能见度用法定英里(SM)为单位时, 主导能见度用整数或分数值表示,后面紧跟测量单位SM。 例如:3SM(1法定英里=1609.3米) 如果预报的主导能见度含整数和分数值,那么在能见度的整数和 分数之间有空格。 例如:1 1/2SM。 当预报的能见度大于6法定英里时,编报为P6SM。 例如:TAF KPIR 111140Z 111212 13012KT P6SM BKN030=
FT:24或18小时的机场预报,国际情报交换。
FT预报每6小时发布一次,每天发布4份,包括0606、1212, 1818、0024。
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机场天气预报(TAF)
一份TAF报依次包括以下的要素: 识别码 ICAO的地址代码 编报日期和时间 有效时段 地面风预报 能见度预报 重要天气预报 天空状况的预报 预报变化指示组 概率预报 最高温度与最低温度
例如: TAF ZBAA 010135Z 010312 20004MPS 6000 -TSRA SCT033CB BKN033 BECMG 0708 30004MPS NSW=
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机场天气预报(TAF)_天气现象
航空气象
(3)消散阶段:下沉冷性外流从底部切断了上升空 气和暖湿空气的来源,上升气流减弱直至消失, 雷暴单体进入消散阶段。
三、影响飞行的危险天气
(二)低空风切变
通常是指近地面600米高度以下的风切变。 依照风的切变类型可分为垂直切变、水平 切变和垂直风的切变;依照航迹可分为顺 风切变、逆风切变和侧风切变。
注:天气现象由1-5栏内容按顺序组成,即:强度、描述、天气现象,例如:+SHRA 表示强阵雨;BLSA表示弱吹沙等等.
一、航空气象电报
(二)常用气象报文代码 2、云量的报告
FEW:1-2个八分量,少云 SCT:3-4个八分量,疏云 BKN:5-7个八分量,多云 OVC:8个八分量, 阴天
一、航空气象电报
三、影响飞行的危险天气
(五)低能见度
4、平流雾 (2)特点
—日变化不明显,一天中任何时候都能出现,条件变化 后,也会迅速消散。
—来去突然,能见度极不稳响飞行的危险天气
(五)低能见度
5、辐射雾和平流雾的对比
三、影响飞行的危险天气
(六)台风
风向变化范围用“dddVkkk”的形式表示。当在观测前10分钟时段内风向变化达到60度或以上,且平均风速 超过2米/秒时按顺时针方向编报两个风向,中间用“V”分开。如020V090。
一、航空气象电报
(二)常用气象报文代码 3、指示码
(1)“BECMG”与“TEMPO” BECMG(becoming的缩写):BECMG描述气象情况以规则或不规则的速度 达到或经过特定值的预期变化,BECMG描述的变化时段通常不超过2h,最 多不应超过4 h.
三、影响飞行的危险天气
第二十二章 天气预报和常用航空气象资料
的天气实况(METAR); 一种是气象预报,由发报单位预测的,报文 内限定时间内的机场天气变化趋势(TAF) 这两种电报通常比一般的天气预报详细 的多,以作飞行参考。
12
机场天气报告 (METAR)
机场天气报告每隔1小时或半小时发出一次,
是特定时段观察到各气象要素的总描述。 以下举例说明如何理解这两种电报的内容: 例1:METAR ZGGG 010800Z 05004MPS 280V100 7000 -TSRA FEW033CB BKN033 31/24 Q1013 TEMPO 2000 TSRA SCT026CB BKN030
14
(报头略) METAR ZBAA 221630Z 24008MPS 1200 R18/1000U •FGDZ •SCT010 •OVC020 •17/16 Q1018 BECMG TL 1700 0800 FG BECMG AT 1800 9999 NSW = 译文:首都机场日常报,22日16日30分(UTC); 地面风向240°,风速8m/s;能见度l200 m,18 号跑道的跑道视程100m,,并有上升趋势,有雾 和毛毛雨;疏云高300m,满天云,云高600m; 气温17℃,露点温度16℃,修正海压1018hPa;来 来两小时趋势;到17点能见度将变为800m,有雾, 在18点能见度将大于10km,无重要天气。
13
ZCZC TYM025 GG ZUUUYMYX 070758 ZUGHYMYX SACI37 ZUGH 070800 METAR ZUGH 070800Z 03003MPS 5000 SCT030 BKN070 OVC090 20/18 Q1005 = ( 报头 ) 电报编号 25 ,普通报。收报地址双流机场 气象台,发报时间7日07时58分(世界时),发报地 点广汉机场气象台。日常航空天气报告.中国, 西南地区,广汉,规定观测时间7日08时00分。 ( 电文 ) 日常报,广汉, 7 日 08 时 00 分,地面风向 30°,风速 3m/s ,能见度 5km ,疏云,云高 900 m ,多云,云高 2100m ,阴天,云高 2700m ,气 温20℃,露点18℃,QNH=1005hPa。
06-04 航空气象
三、影响飞行的危险天气
(三)强降水
小冰雹 或雪球
注:天气现象由1-5栏内容按顺序组成,即:强度、描述、天气现象,例如:+SHRA 表示强阵雨;BLSA表示弱吹沙等等.
一、航空气象电报
(二)常用气象报文代码 2、云量的报告
FEW:1-2个八分量,少云 SCT:3-4个八分量,疏云 BKN:5-7个八分量,多云 OVC:8个八分量, 阴天
课件编号:
06-04
航空气象
制作人: 王杪
修订日期: 修订次数:
2015-8-19 0
主要内容
一、航空气象电报 二、重要天气图 三、影响飞行的危险天气
一、航空气象电报
(一)常用民航气象报文种类
一、航空气象电报
(一)常用民航气象报文种类 1、机场天气报告
报告种类的标志METAR或SPECI; 2、机场预报
(2)成熟阶段:浓积云发展成积雨云,云内上升气 流和下沉气流并存,出现闪电、雷鸣和降水。
(3)消散阶段:下沉冷性外流从底部切断了上升空 气和暖湿空气的来源,上升气流减弱直至消失, 雷暴单体进入消散阶段。
三、影响飞行的危险天气
(二)低空风切变
通常是指近地面600米高度以下的风切变。 依照风的切变类型可分为垂直切变、水平 切变和垂直风的切变;依照航迹可分为顺 风切变、逆风切变和侧风切变。
TEMPO(temporary的缩写):气象情况达到或超过规定的阀值的频繁或 不频繁的预期短暂波动,TEMPO描述气象情况达到或经过特定值的预期短 暂波动,并且每次波动时间不超过1小时,而且其总共所占用时间不超过 预期发生波动的预报时段的一半。
一、航空气象电报
(二)常用气象报文代码 3、指示码
(2)“FM”和“TL” FM(from的缩写):表示某些天气情况发生的开始时间。 当预期天气情况将有重大变化,变成完全不同的情况时,有 效时段宜细分成几个独立部分,用“FM”及其后紧跟的预期 变化发生的时间组来表示。 TL(till的缩写):表示某些天气情况发生的结束时间。
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航空气象天气报告、预报和图表
1. 简介
航空气象是研究气象现象如何影响空中飞行安全的学科。
航空气象天气报告、
预报和图表是航空气象学中重要的工具,用于提供飞行员和航空公司所需的气象信息。
本文将介绍航空气象天气报告、预报和图表的基本概念和用途。
2. 航空气象天气报告
航空气象天气报告是航空公司或气象台根据气象观测所得数据编制的天气报告。
它提供了飞行所需的关键气象信息,包括温度、湿度、风向、风速、能见度、云量等。
航空气象天气报告通常包括以下几个重要的报告类型:
2.1. 飞行场天气报告(METAR)
飞行场天气报告,全称为Meteorological Aerodrome Report(METAR),是对
航空器起飞、降落和地面操作提供的天气报告。
它通常包含飞行场的当前天气信息,如温度、湿度、风向、风速、能见度、云量、降雨情况等。
METAR报告的格式是
由国际民航组织(ICAO)制定的,以便于国际间的标准化。
2.2. 区域天气报告(TAF)
区域天气报告,全称为Terminal Aerodrome Forecast(TAF),是对未来一段
时间内飞行场天气的预报。
TAF报告提供了未来24小时至30小时内的天气预测,包括风向、风速、能见度、云量、降雨情况等详细信息。
TAF报告对于飞行员和
航空公司进行航班计划和安排非常重要。
3. 航空气象预报
航空气象预报是基于气象模型和历史数据,通过分析天气变化趋势来预测未来
一段时间内的天气情况。
航空气象预报可根据时间范围的不同分为以下几种类型:
3.1. 短期预报(0-6小时)
短期预报用于预测未来0至6小时内的天气变化。
它通过分析降雨情况、云量、风向风速等要素来预测天气状况,以帮助航空公司和飞行员做出实时决策。
3.2. 中期预报(6-72小时)
中期预报用于预测未来6至72小时内的天气变化。
它可以提供更长时间范围
内的天气趋势,对航空公司和飞行员进行航班计划和安排提供重要参考。
3.3. 长期预报(72小时以上)
长期预报用于预测未来72小时以上的天气变化。
它可以帮助航空公司和飞行
员预估未来几天甚至一周内的气象情况,从而更好地规划航班。
4. 航空气象图表
航空气象图表是通过图表化的方式展示气象数据和信息,以便航空公司和飞行
员更直观、更方便地了解气象状况。
常用的航空气象图表包括以下几种:
4.1. 高空气象图
高空气象图是以飞行高度为基础,显示飞行区域内的气象状况。
它通常包括500、700、850和1000毫巴等不同等压面的气象要素,如温度、风场、湿度等。
高空气象图对于判断空中大气的变化趋势、风速风向等信息非常有用。
4.2. 雷暴天气图
雷暴天气图用于显示雷暴的分布情况。
它通过标记雷电的位置、强度和移动方向,帮助飞行员避开雷暴区域,确保飞行安全。
4.3. 降水量图
降水量图用于显示降水量的分布情况。
它通过不同颜色或等值线的方式表示不
同区域的降水量,可帮助飞行员选择避开降水区域,减少对飞行的影响。
5. 结论
航空气象天气报告、预报和图表是航空气象学中重要的工具,为飞行员和航空
公司提供了关键的气象信息。
通过准确的天气预报和详细的气象图表,飞行员可以更好地规划和执行航班,确保飞行安全。
航空气象在现代航空领域中的应用前景十分广阔,对于提升航空运输的效率和效益具有重要意义。