路基填料分类与基本要求(ppt)
《道路建筑材料》PPT课件
满足强度要求，保证耐久性，经济合理
设计步骤
选择原材料，确定试配强度，计算水灰比，选定砂率，计算单位用水量，确定 外加剂掺量，试拌调整
水泥混凝土在道路工程中的应用
应用范围
路面、桥梁、隧道、涵洞等
施工方法
滑模摊铺、轨道摊铺、小型机具施工等
质量控制
原材料检验、配合比控制、拌合过程监控、运输与浇筑管理、养 护与成品保护等
道路建筑材料的质量控制方法
进场检验
对进场的建筑材料进行外观检查、质量证明文件核查和抽样检验， 确保材料符合设计要求和相关标准。
过程控制
在施工过程中，对建筑材料进行定期或不定期的抽样检验，确保材 料质量稳定可靠。
合格评定
对经过检验和验收的建筑材料进行合格评定，对不合格的材料进行退 货或降级使用处理。
砂石在道路工程中的应用
路基填筑
用做路基填料，可提高 路基的强度和稳定性。
路面基层
用做路面基层材料，可 提高路面的承载能力和
耐久性。
路面面层
用做路面面层材料，可 提高路面的抗滑性和耐
磨性。
排水设施
用做排水设施材料，如 边沟、截水沟等，可起
到排水和防护作用。
03 石灰与水泥
石灰的生产与性质
石灰的生产原料
道路建筑材料的质量控制标准
国家标准
国家制定的关于道路建筑材料的强制性标准，如《公路沥 青路面施工技术规范》、《公路水泥混凝土路面施工技术 规范》等。
行业标准
交通运输部或相关行业组织制定的推荐性标准，如《公路 路基设计规范》、《公路桥梁设计规范》等。
企业标准
企业根据自身生产和技术条件制定的标准，一般高于国家 标准和行业标准，用于指导企业内部生产和质量控制。
《路基填筑施工》PPT课件
有一定的闷料时间，保证填料上下含水量一致。含 水量过高一定要翻开晾晒，保证上下含水量的一致。 现场检测：现场可以采用酒精烧的方法，但是要与 室内试验的含水量作对比。
13
褥垫层施工
5～25mm碎石及天然砂两种掺料选配是最大干密度配比：碎石：砂＝55%：45 ％，此配比最大干密度为2.15，最小干密度为1.65；发现碎石加天然砂在拌合 后经加压震动时，完全离析，不具有预期的施工性能。
2.71 2.05
1.55
4
0.80：0.20
2.71 2.08
1.59
褥垫层压实度达不到要求的两个原因
29.5 26.9 24.4 23.2
15
填料虚铺厚度检查：挂线检查 防止离析的方法：装料：从车厢两头装料，防止粗颗粒的集中、
卸料：定点卸料，也是防止集窝现象。 接缝处理：填料应翻挖与新铺的填料混合均匀后再进行碾压，注
/
≥35
≥35
块）填料
（ Mpa）
及改良
孔隙率 n
≤31%
≤31%
≤28%
≤28%
土 EV2/ EV1
≤2.6 (若大于 2.6 小于
/
21
3.5，则 Ev1 不小于 36)
压实质量检测注意事项
孔隙率和压实度检测 ⑴计算参数的准确：孔隙率的计算要用到颗粒密度，压
实度的计算要用到最大干密度。要求室内试验结果的准确 性（颗粒密度、击实试验：要求至少三次以上的试验，且 离散性较小）
200
标贯击数N63.5
粉质土地基
3.0
200
全风化岩石地基
路基填料概述
路基填料概述一、填料组别填料的力学性质的好坏直接影响到路基的变形与稳定，一些工程性质不稳定或者容易受环境影响的土填入路基会引起路基的病害，导致路基失稳或产生超标的变形。
如：膨胀土填筑的路基容易受水的影响而产生膨胀或收缩，长期的胀缩变化会使土体发生松动、变形增加甚至失去稳定性；冻胀敏感性土填筑的路基会在冬季降温后产生冻胀，影响线路的正常运营。
好的填料应该不受环境影响，具有可压实性、较强的抗剪强度、较小的压缩性、良好的水稳性和抗冻性，压实后能够尽快稳定，不产生变形。
所以路基填料的正确选择，是路基填筑质量的重要保证。
为了指导路基填料的设计，《公路路基设计规范》（JTG D30—2015）对路基填料进行了分组，共分为A、B、C、D、E五组，其中A组为优质填料，B组为良好填料，C组为可用填料，D组为限制使用填料，E组有机土为禁止使用的填料。
A组：级配良好的碎石、含土碎石，级配良好的粗圆砾、粗角砾、细圆砾、细角砾，级配良好的含土粗圆砾、含土粗角砾、含土细圆砾、含土细角砾，级配良好的砾砂、粗砂、中砂、含土砾砂、含土粗砂、含土中砂、含土细砂。
B组：级配不好的碎石、含土碎石，细粒含量15%～30%的土质碎石，级配不好的粗圆砾、粗角砾、细圆砾、细角砾，级配不好的含土粗圆砾、含土粗角砾、含土细圆砾、含土细角砾，细粒含量15%～30%的土质粗圆砾、土质粗角砾、土质细圆砾、土质细角砾，级配良好的细砂，级配不好的砾砂、粗砂、中砂，细粒含量大于15%的含土砾砂、含土粗砂、含土中砂。
C组：细粒含量大于30%的土质碎石，级配不好的细砂，含土细砂，粉砂，低液限粉土、粉质黏土、黏土。
D组：高液限粉土、粉质黏土、黏土。
E组：如有机土。
根据以上分析，判定路基填料的优劣问题实际上就转化为对路基填料组别的划分问题。
5.2.2 填料组别的判定填料组别的划分分为两个步骤（表5-1，表5-2）。
1.一级定名通过相关土工试验，按粒组范围将土分为3组，即粒径大于50mm为巨粒组，0.075～50mm为粗粒组，粒径小于0.075mm的为细粒组。
《路基AB料填筑施工》课件
合理分类、回收利用施工废弃物，减少对 环境的污染。
合理安排施工排水，确保施工废水达标排 放，防止水源污染。
安全与环保的持续改进
定期评估
定期对施工现场的安全与环保状况进行评估，总 结经验教训，提出改进措施。
持续改进
根据评估结果，持续改进安全与环保管理措施， 提高施工现场的安全与环保水平。
引入新技术
积极引入安全与环保方面的新技术、新工艺、新 材料，提高施工现场的安全与环保性能。
先进行素土摊铺，然后进行ab 料填筑，每层填筑完成后进行 压实，确保压实度符合设计要 求。在填筑过程中，加强质量 控制和安全管理，确保施工质 量和人员安全。
该高速公路路基填筑施工顺利 完成，质量符合设计要求，有 效保证了高速公路的稳定性和 安全性，提高了道路的使用寿 命。
案例二：某铁路路基填筑
铁路概况
06
路基ab料填筑施工案例 分析
案例一：某高速公路路基填筑
高速公路概况
路基ab料填筑施工方案
施工流程
案例分析
某高速公路是连接两个重要城 市的交通干线，全长约100公 里，设计时速为120公里/小时 。
采用分层填筑的方法，每层厚 度为30厘米，填筑材料为ab料 。在填筑前，对原地表进行清 表、整平处理，并设置临时排 水设施。
特点
路基ab料填筑施工具有高强度、 高稳定性和耐久性，能够满足高 速公路、一级公路等高等级道路 的建设要求。
施工流程
准备工作
清理施工现场，确定填 筑范围，进行地基处理
等。
填料选择
选择符合要求的a组土和 b组土，并进行质量检验
。
填筑施工
按照规定的厚度、压实 度等要求进行分层填筑 ，控制每层填筑的厚度
路基施工ppt课件.ppt
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
第一节 填方路堤施工
三、施工注意事项 （1）严格按照设计文件和施工规范进行路基施工，以试验 及测试结果作为检查、评定路基施工质量是否符合要求的 主要依据。 （2）加强排水，确保路基施工质量。路基施工前应先修筑 截水沟、排水沟等排水设施。 （3）合理取土、弃土。施工时取土与弃土应从方便路基施 工、节约用地、保护耕地和农田水利设施等角度考虑。
第一节 填方路堤施工
路基部位 （路面底面以下深度）
上路床（0～30cm） 下路床（30～80cm） 上路堤（80～150cm）
填料最小强度CBR（%）
高级路面
其
3
下路堤150cm以下
3
2
填料最大粒径 （cm）
10 10 15
15
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
双层横向 双层混合
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
第二节 路堑开挖
（3）纵横通道混合掘进
若开挖断面宽，开挖量大，可在开挖纵向通道的基础 上再在横向开挖通道，提高工作效率。 （4）分段掘进 若开挖长大的路堑，可以沿路堑纵向选择一个或几个 适宜处，将较薄的一侧路堑横向挖穿，将路堑在纵向 分成几段，安排多组开挖断面，同时掘进。
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
路基填料分类与基本要求
国外路基填料分类标准
德国铁路路基填料分类标准 粗粒土 颗粒混合型土壤 细粒土 有机土、 有机土 、 有动植物残杂分类标准
铁盟路基填料分类标准 铁盟将路基填料分成QS0 QS1 QS2 QS3 四级。 铁盟将路基填料分成 QS0 、 QS1 、 QS2 、 QS3 四级 。 QS0 为不适用土 ， 不能用作基层 （ 基床表层 ） 填 QS0 为不适用土， 不能用作基层（ 基床表层） 料 ， 一定要用时， 需要采取措施， 如加掺料， 进 一定要用时 ， 需要采取措施 ， 如加掺料 ， 行加固或铺设土工布。 行加固或铺设土工布。 QS1 为不良土 ， 排水条件好时可以使用 。 这种土 QS1 为不良土， 排水条件好时可以使用。 质可以通过适当方法改良，如加掺料。 质可以通过适当方法改良，如加掺料。 QS2为中等好土 QS2 QS3为好土 QS3
路基填料分类与基本 要求
路基基本要求
填料是指构成铁路路基等土工建筑物的原材料。 多年的工程实践证明，填料质量的好坏，直接关 系到铁路建筑物的强度的高低与变形，已经越来 越被工程界所重视。填料根据岩土工程性质及其 适用条件划分类别。 路基填料的基本要求 刚度要求 强度要求 水稳性与排水性要求 耐久性要求
不同类型填料的工程性质
粉砂、 细纱： 这类土的抗剪强度较低， 粉砂 、 细纱 ： 这类土的抗剪强度较低 ， 稳 定性差。 干燥时容易被风蚀流散， 定性差 。 干燥时容易被风蚀流散 ， 遇到水 时容易液化， 是较差的填料之一。 时容易液化 ， 是较差的填料之一 。 若不得 不用时， 应该放缓边坡， 不用时 ， 应该放缓边坡 ， 并应该采取相应 的边坡防护。 的边坡防护 。 由于这类土体容易发生振动 液化，故不易用作浸水路堤。 液化，故不易用作浸水路堤。
路基填料资料
填料分类A组优质填料。
包括硬块石，级配良好和细粒土含量小于15%的漂石土、卵石土、碎石土、圆砾土、角砾土、砾砂、粗砂、中砂。
B组良好填料。
包括不易风化的软块石（胶结物为硅质或钙质），级配不良的漂石土、卵石土、碎石土、圆砾土、角砾土、砾砂、粗砂、中砂、细粒土含量在15%~30%的漂石土、卵石土、碎石土、圆砾土、角砾土和细砂、黏砂、砂粉土、砂黏土。
C组一般填料。
包括易风化的软块石（胶结物为泥质），细粒土含量在30%以上的漂石土、卵石土、碎石土、圆砾土、角砾土和粉砂、粉土、黏粉土。
D组-不易使用的差质填料。
包括强风化及全风化的软块石、黏粉土和黏土。
E组-严禁使用的劣质填料。
包括有机土。
详见《铁路路基施工规范》附录填料分类、野外鉴别与室内试验A B组填料的区别在与细粒土的含量，细粒土小于15%为A组；15%~30%之间为B组；大于30%为C 组。
铁路路基填料采用原则线路基填料应尽量利用路堑挖方及隧道弃碴之A、B、C组填料用于路基相应的各部位填筑，当选C组填料中的细粒土、粉砂和软块石时应采取隔水或加强边坡防护等措施。
限制使用D组填料中的高液限黏性土，当必须使用时，应进行改良；不得使用D组填料中的风化软块石。
严禁采用E组填料。
当缺乏合格的移挖作填填料时，应在利用路堑弃方就近改良与远运合格填料进行经济比较的基础上确定。
膨胀土不能直接用于路基填筑，当附近无合格的填料必须用膨胀土时，应采用弱膨胀土进行改良，且改良后填筑高度不宜超过8ｍ。
严禁使用中～强膨胀土做路基填料。
浸水路基设计填料采用的渗水土要求：采用不易风化的块石土A组填料、碎石土、砂卵砾石土A组填料，细粒含量小于5%。
粗颗粒的单轴饱和抗压强度Rc＞15MPa，且不易风化，不易软化。
Ⅶ度设防地震烈度区优先采用不易风化的块石土和C组细粒土等抗震稳定性较好的填料，严禁采用粉砂、细砂作填料，当条件限制必须使用时应采取土质改良或加固措施。
路堤浸水部位，采用渗水土填料填筑，严禁采用粉砂、细砂、中砂作填料。
铁路路基设计规范(填料部分)
5填料5.1 一般规定5.1.1 路基填料应通过地质调绘和足够的勘探、试验工作，查明其性质和分布，并开展填料设计工作。
5.1.2 填料设计的内容应包括：填料的来源选择、分布、运距、土石特性、名称、分组、改良措施、施工工艺、无侧限抗压强度、压实标准及检测要求等，取料场的生态恢复。
5.2 普通填料5.2.1路基普通填料按颗粒粒径大小分为三大类别：巨粒土、粗粒土和细粒土。
5.2.2巨粒土、粗粒土填料应根据颗粒组成、颗粒形状、细粒含量、颗粒级配、抗风化能力等，按表5.2.2分为A、B、C、D组。
注： 1 颗粒级配分为：良好（C u ≥5,并且C c =1~3），不良（C u <5,或C c ≠1~3）。
式中：不均匀系数1060d d C u =；曲率系数6010302d d d C c ⨯=；d 10、d 30、d 60分别为颗粒级配曲线上相应于10%、30%、60%含量的粒径。
2 硬块石的单轴饱和抗压强度Rc ＞30MPa,软块石的单轴抗压强度Rc ≤30Mpa 。
3 细粒含量指细粒（d ≤0.075mm ）的质量占总质量的百分数。
5.2.3 细粒土填料应按表5.2.3分为粉土类、黏土类和有机土。
粉土类、黏土类应采用液限含水量ωL 进行填料分组：当ωL ＜40%时，为C 组；当ωL ≥40%时，为D 组；有机质土为E 组。
注：1 液限含水率试验采用圆锥仪法，圆锥仪总质量为76g ，入土深度10mm 。
2A 线方程中的w L 按去掉%后的数值进行计算。
5.2.4 填料根据土质类型和渗水性可分为渗水土、非渗水土。
A 、B 组填料中，细粒土含量小于10%、渗透系数大于10-3cm/s 的巨粒土、粗粒土（细砂除外）为渗水土，其余为非渗水土。
5.3级配碎石、级配砂砾石5.3.1级配碎石或级配砂砾石填料的粒径级配应分别符合表5.3.1-1、表5.3.1-2的规定，且0.5mm筛以下的细集料中通过0.075mm筛的颗粒含量应小于等于66% 。