深挖路堑施工方法

深挖路堑施工方法

本合同段路线多次跨越河道、山体，山体斜坡自然横坡较陡，一般为30～40°。受地形限制，岩质、土质挖方的高边坡较多，基岩为千枚岩，岩体软弱，极易变形，上覆土为崩坡积块碎石土、残坡积含砾粉质粘土。施工中务必加强监测，防止边坡发生大变形而造成人员、设备安全事故。

深挖路堑边坡根据《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90-2015)中附录A 危险性较大的工程的要求及设计文件，按照“土质挖方边坡高度大于20m、岩质挖方边坡高度大于30m且处于不良地质、特殊岩土地段的挖方边坡”的标准，将我合同段深挖路堑边坡的段落进行了统计，共有7处详见表1深挖路堑高边坡统计表所示。

表1 深挖路堑高边坡统计表

所有挖方边坡均需坡顶加固，各级交界处设2m宽平台、设平台截水沟。

挖方边坡为1:0.75及1:1坡度，挖方边坡分级高度为10m，每级设2m平台。以上段均为深挖路堑高边坡路基，最大边坡5级框架锚杆防护，边坡防护主要采用以下措施：高挖方边坡采用路堑墙挡护及锚杆框架式植草护坡。

为了保证路堑开挖质量及边坡稳定，特别制订如下施工保证措施：

1、在施工前详细复查深挖路堑地段的工程地质资料，根据现场考察及设计要求，编制详细的施工组织设计，报监理工程师审批。先对原地面线进行复测，如发现设计与实际情况不符时，及时向总承包部和设计代表反映处理。

施工前，报请监理单位对施工单位所做的施工准备工作进行全面检查。一般情况下，每个单位工程应检查一次。施工现场质量管理检查记录由施工单位的现场负责人填写，报请监理单位的总监理工程师进行检查验收，作出合格或不合格及限期整改的结论。

2、在进场开始施工时，选择一段填挖分界处开工，以便能尽快开出一个工作面，进行土石方的运输，向前推进施工。土方开挖应自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁放大炮、严禁掏底开挖。

3、进行开挖前，首先做好排水工作，在离坡顶开挖线5m外做好截水沟，拦截地面水，截水沟做成30cm×30cm的混凝土结构形式。对于易滑坡、坍塌地段进行钻探调查以及土质分析，及时做好防护措施，如坡顶卸载等。

4、开挖至零填、路堑路床部分后，应尽快进行路床施工；如不能及时进行，宜在设计路床顶面标高以上预留至少300mm厚的保护层。挖方边坡应从开挖面往下分段分级开挖整修，每下挖2～3m，宜对新开挖边坡刷坡，同时清除危石及松动石块。

5、边坡防护施工方案获批准后实施，施工过程中，应根据开挖情况随时进行地质核查，并对边坡稳定进行检测，如果实际情况与设计不符，应会同设计单位等进行处理。边坡防护原则上开挖一级防护一级，为确保施工安全，应根据开挖情况随时进行地质核查，并对边坡稳定性进行监测。

6、在进行石方全断面开挖时，先将表面的土层开挖、清运后，再进行岩层爆破。开炸后石方及时清运，尽快开掘出一个工作平台，再从上至下进行爆破。

7、路堑开挖采用小型爆破施工。在石方开挖接近边坡面时进行光面爆破，在进行光面爆破时，自上而下进行，每爆破完成一级后，及时清理好反坡平台，必要时设置观测桩进行稳定观测，当有变形时，及时通知监理工程师进行加固处理，并根据设计图纸的边坡防护要求，及时防护。

8、坡面必须平顺，否则，框架锚索、框架锚杆的横竖梁无法贴面，锚杆锚索受力非常差，形成狗啃式，非常难看。框架务必刻槽，刻槽深度严格按设计要求施工，框架不得悬空，框架梁伸缩缝不容许断在框架接头处，应断在框架梁中部。

9、锚索锚固段的紧箍环、架线环制作好后，在入孔前进行检查，合格后方可入孔。锚索按设计进行张拉，压浆完成达到设计强度要对锚固力进行检查。

10、挡土墙必须跳槽施工，严禁全断面通槽施工，严禁基坑开挖后长时间放置而不进行浇筑。本合同段圬工材料为C20混凝土，挡土墙台后砂砾石回填采用小型夯机进行夯实。施工时，各类泄水孔务必全部疏通。

11、施工过程中严格执行自检和交接检验制度。施工过程中各工序应按施工技术标准进行操作，该工序完成后，按照谁生产谁负责质量的原则，要对反映该工序质量的控制点进行自我检查，并如实做好记录。

工程分项、分部工程报验前必须经过自验，且自验结果要留有记录，自验合格后方可报检，争取一次报验合格。一个分项工程完成后必须向监理机构进行报验，经监理工程师检查认可后方可进入下道工序，未经检查或检查不合格的不得进入下一道工序。

山区公路在石方开挖时，由于沿线的岩层厚度、节理发育程度、岩石种类、风化程度的变化，需要根据岩层的上述性质来确定开挖（爆破）方案及临时排水设置。以挖作填时，可根据岩石的风化程度来划分，岩性相差较大的石料应分层或分段填筑。填石路堤所用石料的强度一般不应小于15Mpa，强风化的软岩不得用于填筑路堤，也不得作为填缝料，易风化的软岩不得用于路堤上部或路堤浸水部分。