第八章交通场站与枢纽运输组织
交通枢纽与港站(第八章公路枢纽站场)
② 按车站位置和特点
◆ 枢纽站：可为两种及两种以上交通方式（综合枢纽）提供旅客运输服务，且旅 客在站内能实现自由换乘的车站； ◆ 口岸站：位于边境口岸城镇的车站； ◆ 停靠站：为方便城市旅客乘车，在市（城）区设立的具有候车设施和停车位， 用于长途客运班车停靠、上下旅客的车站（其实就是一个简易停靠点）； ◆ 港湾站：道路旁具有候车标志、辅道和停车位的旅客上落点。（一般可根据实 际情况与港湾式公交站共用） ③ 按车站服务方式 ◆ 公用型车站：具有独立法人地位，自主经营，独立核算，全方位为客运经营者 和旅客提供站务服务的车站；（一般有政府投资并主导管理）
3）三级车站。设施和设备符合表1和表2中三级车站必备各项，日发量在2000人 次以上，不足5000人次的车站。
4）四级车站。设施和设备符合表1和表2中四级车站必备各项，日发量在300人次 以上，不足2000人次的车站。
5）五级车站。设施和设备符合表1和表2中五级车站必备各项，日发送量在300人 次以下的车站。
④ 通信信息功能：通过计算机及通信设施，联网售票（有一定的市场需求，如 中转需求、配载需求等）、提供车、货、客信息服务和通信服务，提高综合运输 效率。
⑤ 辅助服务功能：舒适的候车环境，餐饮、住宿、娱乐等，为货主提供货 物堆放、存贮场所，包括包装处理等服务。
⑥ 城市发展的重要轴点：依托城市，是城市实现内外联系的桥梁和纽带。
3、分类：
① 按车站规模 a. 等级站：具有一定规模，可按规定分级的车站； b. 简易车站：以停车场为依托具有集散旅客、售票和停发客运班车功能的 车站；（有售票功能、能发少量班次）
c. 招呼站：道路沿线（客运班线）设立的旅客上落点。（无售票功能，不能 发班次）
等级站具体标定如下：
交通场站与枢纽运输组织
探索和实践新的多式联运模式，如“一单制”、“一箱到底”等， 简化运输手续，降低运输成本。
加强政策引导和支持
制定和完善相关政策法规，鼓励和引导多式联运发展，为枢纽运输 组织优化提供有力保障。
06
交通场站与枢纽运输组织 的发展趋势
智能化发展趋势
1 2
智能化技术应用
交通场站与枢纽运输组织将广泛应用大数据、人 工智能、物联网等先进技术，实现智能化管理和 服务。
特点
枢纽运输组织具有集中性、协调性、复杂性等特点。它通过 对不同运输方式的汇聚和整合，实现运输资源的优化配置和 高效利用。
枢纽运输组织的意义
提高运输效率
通过枢纽运输组织，可以优化运输路 径和方式选择，减少中转和等待时间， 提高整体运输效率。
缓解交通拥堵
通过合理的枢纽布局和运输组织，可 以分散交通流，减轻城市交通压力， 缓解交通拥堵问题。
设计理念与方法
设计理念
交通场站设计应遵循人性化、智能化、绿色环保等理念，为乘客提供安全、舒适、便捷的出行环境。
设计方法
交通场站设计可采用BIM技术、仿真模拟等方法，进行精细化设计和优化，提高设计质量和效率。
案例分析：成功的交通场站设计
案例一
新加坡樟宜机场。该机场以“森林中的 机场”为设计理念，将自然元素融入室 内空间，为乘客提供舒适的候机环境。 同时，机场采用先进的智能化技术，提 供自助值机、行李托运等服务，提高乘 客出行效率。
交通场站与枢纽运输 组织
目录
• 交通场站概述 • 枢纽运输组织概述 • 交通场站与枢纽运输组织的关系 • 交通场站规划与设计 • 枢纽运输组织优化策略 • 交通场站与枢纽运输组织的发展趋势
01
交通场站概述
第八章交通场站与枢纽运输组织
•行包运输工作组织
2020/12/12
•包括发送作业、 •中转、到达作业
第八章交通场站与枢纽运输组织
（一）铁路客运站运输作业流程及组织
3.客运站的技术管理
客运站的技术特点：
❖ 行车量及行车时刻较固定； ❖ 旅客列车编组内容较固定； ❖ 客运站行车作业与客运列车整备作业配合； ❖ 车底的洗刷、清洗等在整备时进行，故要进行取送车底作业。
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第八章交通场站与枢纽运输组织
始发旅客列车的技术作业过程
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第八章交通场站与枢纽运输组织
（一）铁路客运站运输作业流程及组织
4.容车整备所技术作业 容车整备所对客车车底的整备作业：
❖ 清除泥垢及技术检查 ❖ 车底改编 ❖ 车底外部及内部清扫、洗刷、修理等 ❖ 有关乘务组接收车列，车底等待送往旅客站
第八章交通场站与枢纽运输组织
四、技术设备的作业方案
➢ 作业方案的编制原则 § 平行性 § 流水性 § 系统性 § 节律性 § 均衡性 § 全局性
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第八章交通场站与枢纽运输组织
四、技术设备的作业方案
➢ 作业方案的编制步骤
•初步分析 •作业流程及环节分析 •制定作业大纲及流程
➢ 流线的分类
从流动方向上分： § 进站流线 § 出站流线
从流线性质分： • 旅客流线 • 行包流线 • 车辆流线
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第八章交通场站与枢纽运输组织
（一）铁路客运站运输作业流程及组织 2.旅客及行包运输工作
•售票处工作组织
•旅客乘降工作组织 •客运服务工作
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第8章+铁路枢纽工作组织
可使之不进编组站而经由迂回线、联络线、环线直
接交出；
1.枢纽内的车流组织办法
（3）枢纽自装车流的组织：
分四种情况来考虑：
对零星自装交出车流
应按枢纽内各技术站的中转车流范围及列车编
组去向组织成组装车，并按各站间及主要编组站的
场间改编作业分工办法，实行分站分流或分场分流， 以小运转列车输送到指定站中转。
配合，力求减少单机走行和增减轴作业；
二. 枢纽内中转列车选择技术作业分工
2、作业分工方式：
（1）规定某些直通中转列车经由联络线、迂回线或外包正线
绕过枢纽主要编组站，在枢纽前方站或迂回线上设有直通场
的车站办理技术作业。这样，可以大大减轻主要编组站的作 业负担。
（2）变更重量及成组甩挂等部分改编中转列车最好接入担任
第7章 铁路枢纽工作组织
7-1 枢纽内各编组站间的作业分工
7-2 枢纽内的车流组织
第1节
枢纽内各编组站间的作业分工
一.枢纽内车流改编作业的分工方案 1.集中作业方案
（1）含义
车流的改编作业集中在枢纽内技术装备最好、能力
最大的一个主要编组站上办理。
（2）优点
可以充分发挥先进的机械化、自动化设备的优势
分二种情况来考虑：
对于枢纽内所产生的的空车流
接入枢纽装车的其它空车则须在编组站改编， 依所需车种、车数选编成组由小运转列车转送至装 车站或装车地点。
发任务的车站进行机车乘务组换班和中转列车技术作业，以 求少放单机并为列车运行调整提供有利条件。
当枢纽对某些方向采用折返交路，由于改编列车和中转列车
的机车一般是套跑的，为减少单机走行，应组织中转列车尽 可能在机车折返段所在站进行作业。
《运输组织学》学习指南
第一部分课程说明一、课程的性质与地位本课程授课对象为交通运输专业本科生，属于交通运输专业学生的必修专业基础课程，也是主要专业特色课程之一。
学生通过本课程，学习交通运输组织的理论和方法，形成对运输组织原理及其发展的总体认识，掌握交通运输业、交通运输组织的基本概念、组织目的与组织原理、基本组织方法、组织优化方式等主要内容，为其专业选择及后续专业课程的学习打下重要的理论基础。
了二、与教材关联的课程知识架构及学习内容（一）运输组织概述（6学时）1．重点掌握内容：现代交通系统概念和特征、运输组织基本框架、对客货运输运输生产过程的描述、运输流程再造的概念和方法、运输市场结构、运输产业公益性企业性的双重特性、运输管制的概念、目的和方法。
2．建议补充学习内容：运输流程再造的应用案例、国内外运输管制和运输补贴的实例、运输组织现代化的前沿知识等。
（二）运输需求分析与预测（4课时）1．重点掌握的内容：运输需求概念与特征、运输需求管理的内容和手段。
2．建议补充学习内容：不同要求条件下的某城市需求管理采取具体措施及其效果。
（三）交通运输组织的总体规划（6课时）1．重点掌握的内容：交通运输组织总体规划理论，通道和运输线路规划的一般方法，运输场站与枢纽规划的原则，载运工具运用方式及其配置原则，交通运输产品的层次结构及其规划过程，交通运输时刻表的表现形式。
2．建议补充学习内容：我国路网、港站的规划和建设情况，我国主要载运工具运用和检修制度，我国主要交通方式运输产品，各交通方式客运时刻表。
（四）交通运输能力（8课时）1．重点掌握的内容：交通运输能力的概念及其影响因素，运输能力计算的特点，间断流、连续流、港站交通运输能力计算的基本原理和方法，铁路区间通过能力、公路交叉口通过能力、不同道路服务水平下道路通行能力的计算方法，铁路车站通过、解编能力计算思路，客货运站、港口、机场能力计算思路。
2．建议补充学习内容：各环节具体的能力计算方法及应用。
交通港站与枢纽
1、综合运输体系的含义和组成综合运输体系是指各种运输方式在社会化的运输范围内和统一的运输过程中，按其技术经济特点组成分工协作、有机结合、连接贯通、布局合理的交通运输综合体。
其大致由3个系统组成。
（1）具有一定技术装备的综合运输网及其结合部系统，如铁道、公路、港口等。
这是综合运输体系的物质基础，系统的布局要合理协调，运输环节要相互衔接，技术装备要成龙配套，运输网路要四通八达。
（2）综合运输生产系统，即各种运输方式的联合运输系统，如集装箱多式联运，这个系统主要是为了实现运输高效率，经济高效益，服务高质量，充分体现各种运输方式综合利用了优越性。
（3）综合运输组织，管理和协调系统。
这个系统有利于宏观调控，统筹规划和组织协作。
2、交通港站与运输枢纽的关系（1）交通港站是交通运输枢纽的主体，交通枢纽的功能是各交通港站功能的系统组合。
（2）交通港站的运输能力直接影响到交通枢纽的运输能力。
（3）交通港站是国际物流供应链的主要环节，在现代物流系统中发挥着核心作用。
3、现代交通港站与枢纽的发展趋势1.现代交通港站建设的大型化、专业化、智能化、人性化；2.现代交通港站与枢纽服务功能一体化；3.现代交通港站与枢纽格局发展趋于港城一体化。
4、五种交通方式发展方向要点1)铁路仍将是中、长距离客货运输的主力；2)充分发挥公路在短途客货运输中的主力作用；3)沿海和内河运输是大宗散装货物运输的主要方式之一；4)大、中城市间长距离客运应优先发展航空运输；5)发展油、气的管道运输，积极慎重的发展输煤管道。
5、综合运输系统构成1.子系统构成1）客货流系统；2）载运机具系统；3）路网系统；4）运输管理系统；5）生产组织系统；6）信息系统。
2.运输方式构成并联结构；串联结构；混联结构。
3.运输设备构成固定设备子系统；移动设备子系统。
6、交通港站与运输枢纽的关系（1）交通港站是交通运输枢纽的主体，交通枢纽的功能是各交通港站功能的系统组合。
（2）交通港站的运输能力直接影响到交通枢纽的运输能力。
第八章 交通场站与枢纽运输组织
《货场管理细则》是根据有关货物运输规章制度，结 合本站设备的特点，为保证运输安全和提高作业效率 而规定的具体作业办法和管理制度。 1．货场所处的位置，担负的运输任务和作业特点。 2．货场设备的种类、数量、分布和使用分工。 3．货场组织的领导系统，人员配备和日常作业指挥 权限。 4．各项货运技术作业过程及完成的时间标准。 5．计划管理制度。 6．安全管理制度。 7．劳动竞赛评比及奖惩办法。
（2）货场作业
按工作流程分： 发送作业流程 办理承运手续－进货－装车－取车挂运 到达作业流程 到达送车－卸车－办理交付手续－搬出 中转作业流程
按工作性质分： 承运交付作业、进出货作业、装卸车作业、 取送车作业等
繁忙的航空站通常还设接近管制室，负责飞机进场和 离场的飞行管制工作。
新白云机场塔台
德国慕尼黑塔台
1、航空站航行调度工作
航空运输企业调派飞机、空勤组对飞机进行 飞行管理工作，称为航行调度；国际民用航 空组织称这一工作为航务控制。
航空站航行调度工作 （1）飞行预先准备阶段的航行调度工作 （2）飞行直接准备阶段的航行调度工作 （3）飞行实施阶段的航行调度工作 （4）调度控制 （5）飞机班期时刻表的执行 （6）飞行结束后的执行调度工作
货场管理的内容
①货场计划管理。包括车站货源、货流的调查与组 织方法，月、旬货物运输计划的执行，到货调查 和卸车工作组织。 ②货场作业方案。包括进、出货作业程序和组织方 法，装卸车作业程序和组织方法，零担车作业组 织、货场取送车制度。 ③货场设备管理。包括货区、货位划分和使用办法 ，装卸设备和其他货运设备的运用管理办法。 ④货场安全管理。包括对职工的安全教育和技术业 务教育，建立必要的安全管理制度，以及货运事 故的防止和处理等。
交通港站与枢纽
交通港站与枢纽1、综合运输体系的含义和组成综合运输体系是指各种运输⽅式在社会化的运输范围内和统⼀的运输过程中，按其技术经济特点组成分⼯协作、有机结合、连接贯通、布局合理的交通运输综合体。
其⼤致由3个系统组成。
（1）具有⼀定技术装备的综合运输⽹及其结合部系统，如铁道、公路、港⼝等。
这是综合运输体系的物质基础，系统的布局要合理协调，运输环节要相互衔接，技术装备要成龙配套，运输⽹路要四通⼋达。
（2）综合运输⽣产系统，即各种运输⽅式的联合运输系统，如集装箱多式联运，这个系统主要是为了实现运输⾼效率，经济⾼效益，服务⾼质量，充分体现各种运输⽅式综合利⽤了优越性。
（3）综合运输组织，管理和协调系统。
这个系统有利于宏观调控，统筹规划和组织协作。
2、交通港站与运输枢纽的关系（1）交通港站是交通运输枢纽的主体，交通枢纽的功能是各交通港站功能的系统组合。
（2）交通港站的运输能⼒直接影响到交通枢纽的运输能⼒。
（3）交通港站是国际物流供应链的主要环节，在现代物流系统中发挥着核⼼作⽤。
3、现代交通港站与枢纽的发展趋势1.现代交通港站建设的⼤型化、专业化、智能化、⼈性化；2.现代交通港站与枢纽服务功能⼀体化；3.现代交通港站与枢纽格局发展趋于港城⼀体化。
4、五种交通⽅式发展⽅向要点1)铁路仍将是中、长距离客货运输的主⼒；2)充分发挥公路在短途客货运输中的主⼒作⽤；3)沿海和内河运输是⼤宗散装货物运输的主要⽅式之⼀；4)⼤、中城市间长距离客运应优先发展航空运输；5)发展油、⽓的管道运输，积极慎重的发展输煤管道。
5、综合运输系统构成1.⼦系统构成1）客货流系统；2）载运机具系统；3）路⽹系统；4）运输管理系统；5）⽣产组织系统；6）信息系统。
2.运输⽅式构成并联结构；串联结构；混联结构。
3.运输设备构成固定设备⼦系统；移动设备⼦系统。
6、交通港站与运输枢纽的关系（1）交通港站是交通运输枢纽的主体，交通枢纽的功能是各交通港站功能的系统组合。
场站运输与枢纽
基本概念1、交通枢纽是交通网络布局建设后形成的区位条件，而运输枢纽是为了满足客货运输作业需要而建设的基础设施。
2、按照运输港站与枢纽在运输全过程中所承担的主要作业任务来看，它的基本功能就是保证四种主流作业：直通作业、中转作业、枢纽地方作业以及城市对外联系作业。
3、水运港站的基础设施可以分为：港口水域设施、港口陆上设施和航标灯三部分。
4、铁路枢纽是在铁路网点或铁路网端，由各种铁路线路、专业车站以及其他为运输服务的设备组成。
5、机场由三部分构成，即飞行区、航站区和进出机场的地面交通系统。
6、公路主枢纽港站的设施包括：对外公路线路、立体交叉桥、客运站、货场、停车场、保养基地等。
7、辐射范围与运输线路或站场，二者存在着相互依赖的关系。
运输线路是其辐射范围内的经济单位和据点，是进行客货运输的工具，是辐射范围内经济活动的必要条件。
8 运输结构的各个层次不仅相互关联，而且是相互渗透的。
运输结构的宏观适应性要以中观层次的结构优化和微观运力分布合理化为基础的。
11、运输枢纽总是以某一个城市为依托的，其功能就是连接城市内外交通，运输枢纽与所在城市的性质和功能有着密切的联系，在进行运输枢纽布局规划时，必须考虑城市交通系统与运输枢纽的相互关系。
12、运输枢纽规划的最终目的，就是通过合理的运输枢纽场站布局，来引导交通需求者和运营者的微观行为，使之符合综合运输系统社会效益最大化的宏观目标。
13、科学合理的运输需求预测，从宏观上看，是规划运输系统投资的基础，其中包括确定运输系统在整个国民经济发展中的比重以及各种运输方式之间的投资比例及其投资方向；从微观上来看，一个交通运输项目是否值得投资，什么时候投资，投资规模如何，也必须根据未来的运输需求确定。
14、交通运输需求是一种由各种社会经济活动派生出的需求，要对运输需求做出合理的预测，就离不开对现状和历史相关社会经济发展资料进行调研，并对规划期的社会、经济发展水平进行预测和评估。
15、综合运输需求预测应当包括三部分内容：运输量预测；运输供给能力预测；运输结构预测。
交通运输组织学复习大纲
交通运输组织学复习大纲第1章交通运输组织学概论1.现代交通运输系统由铁路、公路、水路、航空和管道五种运输方式组成。
2.综合运输是通过多种运输方式在合理分工与协作的基础上完成的运输过程3. 可以划分为线路基础设施、运输基础设施、运输移动设备、运输人力资源和运输管理软件系统等几个系统4. 运营机制：企业作为主体，以社会市场机制为导向，将多种运输方式整合起来，实现综合运输。
国家相关机构进行宏观调控。
5.我国综合运输体系的发展方向是：（1）搞好各种运输方式的综合发展和协作。
（2）铁路仍将是中、长距离客、货运输的主力。
（3）充分发挥公路运输机动灵活送达快‘门到门’运输的优势，发挥公路运输在短途客、货运输中的主力作用。
4）水运是大宗和散装货物运输的主要方式之一。
（5）航空运输建设周期短，效益高，速度快，大中城市间长距离客运，应优先发展航空运输。
（6）除发展原油和天然气管道运输外，在成品油集中的流向上，要建设成品油管道，积极慎重的发展输煤管道。
第2章交通运输系统及组织设计1.客流与物流的特点---平衡性2.影响旅客运输方式选择的因数一是出行目的；包含出差、旅行、探亲、访友、购物及其他二是各运输方式的供给属性；包含安全性、舒适性、便利性、准时性、可达性和票价。
三是旅客和货物的需求属性。
包含收入水平、出行距离、时间价值、偏好和生理状况等。
3.怎样提高（？）运输能力？从个体到整体，从硬件设施到软件管理，注重薄弱环节4.影响运输合理化的主要因数（1）运输工具：合理优选（2）运输环节：减少（3）运输距离：缩短（4）运输时间：缩短时间，避免等待、滞留（5）运输费用：合理5.运输合理化方法（1）提高车辆运行效率（2）选择最佳运输方式(3）发展社会化运输体系（4）发展直达和配载运输体系直达运输：减少环节→降低成本配载运输：多种货物或者多个客户的组合→实现满载（5）发展特殊运输体系→安全性（6）发展综合运输体系6.最短路径法---两点运输调度设计P25页-例2-1 图7.里程节约法---理想化的多点车辆调度设计P28例2-21.利用公式 S=a+b-c依次计算各成本；2.按照从大到小的(优先)顺序对节约值进行排列(表)3.计算∑ G ≤ Q ;根据表节约值排列(表)顺序以及综合考虑∑ G ≤ Q，连接i和j，得到最优配送线路及里程8.交通运输系统的设计的基本内容（1）对（现有的）相关资料进行归纳和建档；（2）现状调查和运输需求分析；（3）明确目标、政策和准则，对运输体制和财政现状进行分析与预测；（4）对交通运输供给能力、运输组织、管理现状进行分析及提出相应的改善措施；（5）进行区际运输预测，提出未来新的可供选择的运输方式；（6）对交通运输分配比例短缺的关键项目进行分析与评价，编制运输系统方案，并进行全面的分析与评价。
组织运输学-交通场站运输作业流程及组织与枢纽运输组织
第三节 枢纽运输组织
3 辅助生产过程：是保证基本生产过程正常进行 所必须的各种辅助性生产活动。如装卸机的维 修与保养、装卸工具的加工制造与管理、港口 各项设施的维修及动力供应等。
4 班工作指标。中转车平均停留时间（中时）、一 次货物作业平均停留时间（停时）和货物列 车出发正点率等。
5 重点任务和上级指示。
第二节 交通场站运输作业流程及组织
2、阶段计划
· 阶段计划是班计划分阶段的具体安排，阶段计划 是班计划的进一步具体化。
· 由车站调度员编制，一般情况下，每班编制3～4 个阶段计划，每个阶段计划为3～4h的工作安排。
2、港口生产过程的组成 由准备过程、基本过程、辅助过程和生产服务过 程四个方面组成。
1 生产准备过程：指基本生产活动之前所进行的全 部技术准备和组织准备工作。是编制装卸作业计 划，并且根据计划完成货物操作过程、装卸工 艺的确定、装卸地点、库场、接运的确定与准备， 装卸机械的准备以及货运文件的准备等。
3、调车作业计划
· 调车作业计划是规定车列如何解体、编组、取 送、甩挂等作业的具体行动计划，调车工作应 根据调车作业计划进行。
· 调车作业计划由调车领导人（调车区长、车站 调度员）根据阶段计划任务、到达确报和存车 情况编制，并以调车作业通知单的形式下达给 有关调车人员执行。
· 编制调车作业计划既要统筹考虑，又要采用最 有效的调车方法，以便为以后的调车作业创造 有利条件，做到最大限度地解体照顾编组，以 达到节省调车钩数、缩短调车行程、减轻调动 重量、压绪调车时间、保证调车安全。
第二部分运输组织学
第二节 运输生产过程的组织与管理
一、运输过程的基本情况 二、旅客运输组织 三、货物运输组织 四、交通运输流组织 五、交通场站作业组织 六、运输流程再造 重点：运输生产过程，了解研究领域前沿， 理解课程脉络。
第二节 运输生产过程的组织与管理
一、运输过程的基本情况 1、交通运输的基本功能：实现人和物的有目 的的空间位移。 2、运输活动的本质：是人类生存和发展的一 种经济行为。 3、现代社会的运输活动：主要由提供运输服 务的专门的运输企业完成。
第一节 交通运输系统概述
2、社会发展和市场经济的促进作用 现代交通运输系统发展的根本原因，是经济和 社会发展，特别是市场经济发展对运输多样化 需求的带动，有力地促进运输需求特征的发展 和演变。而全球经济一体化的进程，进一步加 速世界经济的运输化。
第一节 交通运输系统概述
3、经济和社会可持续发展要求的开拓作用 • 可持续发展是当代新的发展观，是以新的人文 理念对传统的生产方式、消费方式和思维方式 的审视和扬弃，是从长远发展的角度对人类自 身的生存和发展与资源、环境和生态等自然关 系的正反历史经验的总结。 • 交通运输系统的规划、建设、运营和发展，理 所当然地必须顺应可持续发展的要求。
第一节 交通运输系统概述
• 从市场特征看，是运输企业、用户、中介机构 （运输代理）和政府之间的相互作用，运输企 业提供运输服务，组织并实现运输过程；用户 提出运输需求，通过需求的变化影响运输企业 的生产组织和资源配置；运输代理是用户与运 输企业的联系媒介，通过运输代理，实现用户 对运输方式的合理选择，不仅获得高效方便的 服务而且降低了流通成本；政府则是运输市场 的监督者与管理者。
第一节 交通运输系统概述
在运输环境保护和可持续发展方面，有运 输的资源利用，主要是能源、土地合理利 用的技术、交通运输的环境影响评价和大 气、噪声、电磁、废弃物污染的防治技术； 智能交通理论和技术，清洁运输和无公害 运输技术等等。
交通运输枢纽及站场组织
7 8
3 1
交通枢纽内各站场的作业分工方 案及其综合必选
7.枢纽内各站间分工方案的综合比选
2
铁路枢纽组成复杂、影响因素多、牵涉面 广，各站间的专业分工相互关联，为更好 地适应城市客货运需求，提高运输服务质 量和铁路运营效率，应对各站间业务分工 总体方案进行综合比选。
4
7 8
6.4 运输站场的作业组织
布局选址
1.单一交通枢纽选址模型与方法 p144-145
1 2 3 8 4 8
重心法 因素分析法 微分法 成本分析法原则
P143单一交通枢纽站场布局选址问题是指在规 划的枢纽服务范围内只设置一个站点的布局问题。
3 1
布局选址
2.多个枢纽站场布局问题及数学模型
1 2 3 8 4 8
分组重心法 运输规划模型 CFLP法 capacitated facility location problem ————针对交通枢纽的站场规模有限的情况
1
布局原则与内容
2 3 1
布局方法概述
布局选址
1
布局原则与内容
1.交通运输枢纽与站场规划布局的原则
1 2 3 4 5 6
明确功能定位，立足当前、考虑未来，适度超前发展 满足多式联运，协调发展的要求 交通枢纽、站场间的分工协作，避免重复建设 交通运输枢纽与交通运输线路协调发展 坚持可持续发展要求 与城市发展相协调一致的要求
2
货运站场作业流程及组织
1.铁路货运站运输作业流程及组织
1 2 3 4
货场管理 货场作业 货场作业方案
2
货运站场作业流程及组织
2.汽车零担货运站运输作业流程及组织
1 2 3 4
零担站的基本特点 零担站的运输组织
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2．旅客及行包运输工作
(1）售票处工作组织
车站售票范围较全面，以发售当日客票为主，并办理电话订票、送票和预售客票。售票窗口开设的数量及位置,应根据客运量大小来决定,在城市人口集中的繁华地区或交通便利的地方可设立市内售票所或代售点等。
——包括设备合理分工需要考虑的因素、分工原则和主要方法，技术设备作业方案的内容及编制步骤等内容
从客运、货运及技术站角度，交通场站运输作业的流程进行分析
——由此说明交通场站作业组织及管理办法
交通运输枢纽运输组织原理及方法介绍
——以具有换装作业与联合作业特征的港口枢纽和体现内外作业联合的铁路枢纽为实例
第一节交通场站的设备分工及运用原理
1．铁路客运站的流线管理
流线——在客运站内，由于旅客、行包、车辆的集散活动,产生一定的流动过程和流动路线。
客运站的流线分类
从流动方向上可分为进站和出站两大流线，
从流线性质上可分为旅客流线、行包流线和车辆流线。
旅客进站流线的特点：旅客在不同时间进站,办理不同手续,然后去指定地点候车，所以旅客进站流线在检票前比较分散、速度比较缓慢。
（五)方便维护和管理的原则：
设备分工还必须考虑到劳动组织及信息流程的特点，便于管理及设备的维修、保养等。
(六)设备分工还应考虑到社会发展及设备可持续利用等的需要。
三、合理分工的主要方法
技术经济比较法:
——对备选的有竞争力的分工方案进行技术经济的比较分析，从而选择出技术经济效益综合指标好的分工方案
专家经验法:
交通场站定义:
——运输生产的基地,是运网中人员、货物集散、中转及货物换装专门地点,是联系运输部门与用户，服务于社会及国民经济的纽带。
交通场站的分类
服务对象划分：客运站、货运站、客货运站、技术站
交通种类划分:铁路站、公路站、航空港站、水运港站
作业性质划分：始发、终到作业为主的车站和以中转作业为主的车站
根据不同方向到发交通运输流的特点——交通场站到发线路的使用办法
（二)作业的特点
便于实现专门化和集中化作业，保证平行作业与流水作业，减少运输过程中不必要的转移和等待,提高作业的效率和设备的利用水平，保障运输的安全。
装卸作业为主的货运站：可以安排相应的货运装卸设备
旅客到发作业为主的客运站:应安排必要的候车等服务设备;
二、设备合理分工原则
（一)均衡作业的原则:
要求各种运输设备承担的作业均衡，最大限度地发挥设备使用的效果。
(二)提高效率的原则：
有利于最大限度地提高设备的使用效率，采用专门化分工或集中作业等方法。
（三)经济效益原则
提高设备的利用质量和水平，节省作业成本,增加运输收益。
(四)保障安全原则：
保障运输的安全，特别是对特殊货物的运输。
——利用专家的经验,采用专家打分等定量、定性结合的方法,综合选择合理的设备分工方案。
模拟分析法：
——利用模拟仿真的方法，对不同分工方案的作业流程及作业效率等指标进行模拟分析试验，从而选择合理分工方案。
数学模型优化法：
——通过建立数学优化模型，进行方案选优计算。
四、技术设备的作业方案
(一)技术设备作业方案概述
技术设备的作业方案是指根据技术设备的特点，对运输设备作业的时间、地点和作业流程进行规定，以保障运输作业任务完成的指导性生产计划。
（二）作业方案的基本内容
作业对象，包括作业对象的性质、特点,作业涉及范围，需要完成的任务与形式等。
作业目标，规定作业要达到的目的和评价作业完成质量的标准。
作业过程，包括作业流程、具体作业办法、作业关键环节指定、作业时间、交接班办法、设备维护管理办法等。
效果评价，对作业方案效果进行技术经济的分析评价。
（三）作业方案的编制原则
作业方案的编制是合理组织交通场站技术作业过程的基础性工作，应遵循以下六项基本原则：
平行性原则：组织不同工序进行平行作业
流水性作业：使相互衔接的工序之间尽可能顺畅，实现“无缝”联结
系统性原则：采用先进的技术和劳动组织实现紧密作业；压缩关键工序的作业时间,实现压缩作业总时间的目的
第八章-交通场站与枢纽运输组织
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第八章交通场站与枢纽运输组织
第一节交通场站设备分工及运用原理
本章重点内容
交通场站与枢纽运输组织的基本理论和方法
交通场站的设备分工及运用原理
制定作业大纲或流程图设计作业方案实施的先后顺序,制定任务子模块;
作业方案评价对作业方案的效果进行技术经济评价。
第二节交通场站运输作业流程及组织
一、客运场站运输作业流程及组织
（一)铁路客运站运输作业流程及组织
铁路客运站是指专门办理旅客运输业务的车站，客货运站是兼办客货运输业务的车站。
客运站按其日均上下车及中转人数、到发及中转行包件数核定等技术管理和财务管理等方面。
以中转作业为主的铁路技术站：要安排必要的调车机车和驼峰、牵出线等调车设备
办理危险品等特殊货物的车站:需要专门的装卸及存储设备，并且对车站及仓库的位置都有严格的规定要求。
（三)设备运用和劳动组织的特点
专业性比较强的车站表现尤其明显（如铁路编组站)。
（四）信息流及其管理的特点
信息流采集、传递、处理等的特点,如旅客和货物运输流。
节律性原则:统筹安排生产和非生产时间，保证工作张驰适度，有节奏地进行
均衡性原则:均衡利用运输资源和设备能力
全局性原则:应遵循系统整体的运输计划和调整指挥的要求
(四）作业方案的制定步骤
初步分析包括作业的对象,需要达到的目标、任务背景、作业条件、作业环境等;
作业流程及环节分析确定各环节所要求的设备能力、服务，以制定各环节实现的目标，并合理使用技术设备资源;
不同车站需要配备相应的技术设备,通过合理的组织管理，满足特定运输服务功能的需要。
一、合理分工考虑的因素
(一）交通运输流的特点——主要因素
根据客货交通运输流的不同特点——客、货运站；
根据始发、终到流与中转流的不同性质——以始发、终到作业为主的车站和以中转、换乘为主的中转车站;
根据轨道交通与道路交通中交通工具流的不同特点——轨道交通车站和道路交通车站；