陆空通话教程第二章开车前
模拟飞行陆空通话英语教程
航行英语教程RADIOT ELEPH ONY COMMUN ICATI ONCOURSE字母拼读 Phonet ic Alphab et数字使用规定1.整百、整千及由整百整千构成的数字、千位和百位上的应分别读出，并要加HUN DRED或THOUSA ND,其他各种数字均应分别读出各位上的数字。
例如：数书写发音10 ONE ZERO WUN ZE-RO75 SEVENFIVE SEV-en FIFE100 ONE HUNDRE D WUN HUN-dred583 FIVE EIGHTTHREEFIFE AIT TREE2 500 TWO THOUSA ND FIVE HUNDRE D TOO TOU-SAND FIFE HUN-dred5 000 FIVE THOUSA ND FIFE TOU-SAND11 000 ONE ONE THOUSA ND WUN WUN TOU-SAND25 000 TWO FIVE THOUSA ND TOO FIFE TOU-SAND38 143 THREEEIGHTONE FOUR THREETREE AIT WUN FOW-er TREE2.含小数点的数字在相应的小数点位置上加入DE CIMAL.例:数书写发音118.1 ONE ONE EIGHTDECIMA L ONE WUN WUN AIT DAY-SEE-MAL ONE120.35 ONE TWO ZERO DECMIA L THREEFIVE WUN TOO ZERO DAY-SEE-MAL FIFE 3.高度拼读A.公制高度按上述数字规则读出,如2100米读成TOO TOUSAN D WUN HUNDRED METERS,10800米读成WUNZERO TOUSAND AIT HUNDRE D METERS.B.英制高度亦按上述数字规则读出,但标准气压高度是以百为单位,且前面冠以F l ight Level.如:37 000fee t(QNE)读成Flig ht Leve TREE SEVENZERO.1500fe et(QNH or QFE)读成WUNTOUSAN D FIFE HUNDRE D FEET.4.时间的拼读1)通话时报时通常以分为单位.在可能引起误解的情况下报出小时数.时间书写发音0803 ZERO THREEor ZERO EIGHTZERO THREEZE-RO TREE or ZE-RO AIT ZE-RO TREE1300 ONE THREEZERO ZERO WUN TREE ZE-RO ZE-RO2057 FIVE SEVENor TWO ZERO FIVE SEVENFIFE SEV-en or TOO ZE-RO FIFE SEV-en 2)除校对时间外,超过30秒钟即作为下一分钟.在校对时间时,时分用4位数,秒以最近的30秒表示例:时间书写发音1155'18" ONE ONE FIVE FIVE AND A HALF WUN WUN FIFE FIFE AND AHALF呼号1)管制单位的呼号是在规定的呼号前加上地名.例:中文名称英文名称呼号区调Area contro l centre Beijin g Contro l近进Approa ch contro l Beijin g Aproach离场Approa ch contro l radar arriva l Beijin g Arrival进场Approa ch contro l radar depart uresB eijin g Depart ure塔台Aerodrome contro l Beijin g Tower地面Surface moveme nt contro l Beijin g Ground放行Cleara nce delive ry Beijin g Delive ry精密近进雷达Precisi on approa ch radarB eijin g Precis i on机坪Aproncontro l Beijin g Apron签派Compan y dispat ch Air ChinaDispat ch2)航空器呼号A.航空器呼号有5种:a.5位字母组成的航空器注册号:G-ABCDb.经营者无线电代码+以上注册号:BA W G-ABCDc.机型+航空器注册号:Learje t N4PLTd.经营者无线电代码+航班号:CCA981(Air Chinaninerai t wun)e.国籍注册字母+数字:N357826B.航空器呼号的简化.除上述d不得简化外,其余的均可在初始联络完成后,在不发生混淆的情况下由管制单位予以简化:a b c d e全呼G-ABCD Speedbi rd G-ABCD Learje t N4PLTCCA981 N357826简呼GCD Speedbi rd CD Learje t L T 不简化N8261234)：(:Stati(：(: Air Chinaand give me a short (：(：(：(:Roger(: Air China(：(通播是按字提供垂直能见度Beiji北京首都机:Delivt ATC clear::CCA900 meterncy will be 120.3,squaw :离港，航路上高度:Clear,PIKAS12D deparncy will be 120.3:航路上高度层改变向管:CCA::118.1 :民航班机在备。
第二章第六节无线电陆空通话
SIERRA INDIA ALPHA VICTOR YANKEE KILO
无方向信标台
VM SX
汉语读法
石各庄 南浔
英语读法
VICTOR MIKE SIERRA X-RAY
字母的组合读法之机场识别代码的读法 机场识别代码
RJTY ZBAA
汉语读法
ROMEO JULIETT TANGO YANKEE ZULU BRAVO ALPHA ALPHA
频率
汉语读法
英语读法
121.45MHz 幺两幺点四五 WUN TOO WUN DAY-SEE-MAL FOW-er FIFE
6565KHz
六五六五
SIX FIFE SIX FIFE KILO HERTZ
数字组合的读法之气压
数字组合的读法之航向
航向 100° 005° 360°
汉语读法 航向幺洞洞 航向洞洞五 航向三六洞
空中交通管理基础
空中交通管理学院 管制运行与技术系 梁珊珊
2.6 无线电陆空通话
RADIOTELEPHONY COMMUNICATION
管制员指挥飞机全凭无线电通话。飞机的飞行速度很 快，驾驶员如果与管制员之间彼此听不懂对方说的话 或者听错了都会酿成飞行事故。
据FAA统计，在1992年的17起管制原因造成的事故征
无线电通话之举例 BEIJING APPROACH, CHINA EASTERN 2110 MAINTAIN 2700 METERS, I SAY SGAIN, 2700 METERS, ENGINE LOSING POWER, ENGINE LOSING POWER 。 北京进近，东方2110保持两千七，我重复一遍，保持两千七， 发动机失去推力，发动机失去推力。
模拟飞行陆空对话标准
关于规陆空对话标准如下中英文陆空对话教程规例航线：浦东国际机场（ZSPD）-首都国际机场（ZBAA）航向介绍：该航线经情报区、情报区。
在情报区的空域围，经过管制区、管制区；在情报区的空域围容，经过管制区。
航路里程是643海里，选用浦东机场起飞跑道为17L，选用首都机场落地跑道36R。
C：Controller（管制员）P：Pilot（飞行员）1、申请停机位P：浦东地面，晚上好，123，机型波音767，申请停机位。
C：123，浦东地面，停机位廊桥205号。
P：停机位廊桥205号，123。
—————————————————————————2、申请放行P：浦东放行，晚上好，123，停机位廊桥205号，机型波音767，通波ALFA已抄收，申请放行至。
C：123，浦东放行，许可放行至，按计划航路飞行，预计使用跑道17L，起始高度900米，修正海压1012，PIKAS11号离场，离场频率126.65,应答机5001。
P：许可放行至，按计划航路飞行，预计使用跑道17L，起始高度900米，修正海压1012，PIKAS11号离场，离场频率126.65，应答机5001，123。
C：123，复诵正确，地面准备好叫。
P：123，地面准备好了。
C：123，联系地面121.8，再见。
P：联系地面121.8，再见，123。
—————————————————————————3、申请推出开车及滑行P：浦东地面，晚上好，123，停机位廊桥205，地面已准备好，请求推出开车。
C：123，浦东地面，可以推出开车，机头朝北。
CES123,GND,pushback and startup approved,face to north.P：可以推开，机头朝北，123。
P：123，推出开车完毕，请求滑出。
C：123，延滑行道BRAVO3、ALFA、ALFA12，跑道17L。
P：延滑行道BRAVO3、ALFA、ALFA12，跑道17L，123。
C：123，联系塔台118.6，再见。
TS陆空对话详细教程
TS陆空对话详细教程所有新手必读带颜色的部分，联飞过程严格按照此对话执行，一个颜色代表一个频道。
TS陆空对话详细教程陆空对话示例申请停机位（现场本地0海里）飞：成都地面，你好，XY-4189机型XXXX申请停机位。
管：XY-4189可以使用XXXX号停机位。
到位报。
飞：XY-4189机位XXX号已经到位。
管：收到，XY-4189已经记录，可以开始各项检查。
检查完毕请联系放行122.00申请放行（放行本地0海里）飞：成都放行，下午好，XY-4189，无线电测试，1个、2个、3个、4个、5个，你听我几个？(1个代表完全听不见，2代表杂音大无法听清，3代表勉强能听清，4代表通话质量好，5代表非常清晰）管：XY-4189，我听你五个，语音清晰，声音宏亮。
（主意：联飞过程中不需要做无线电测试这一步）飞：成都放行，下午好，XY-4189，机型XXXX，停机位X号，请求放行至重庆江北机场。
管：XY-4189，可以放行至重庆江北，按计划航路飞行，使用跑道02，金堂01离场，修正海压1016，起始高度修正海压上3000英尺，应答机0220，离场频率123.00。
（金堂01离场是代表正常起飞程序。
国内机场太多空管可能对标准机场程序不熟悉，可以忽略，而默认机不能设置离场程序，修正海压上3000英尺是指在当前机场海压高度上加3000英尺，起始单边是指起飞后保持一边航向）飞：可以放行至重庆江北，按计划航路飞行，使用跑道02，金堂01离场，修正海压1016，起始高度修正海压上3000英尺，应答机0220，离场频率123.00 XY-4189。
管：XY-4189，复述正确，准备好后练习地面112.70。
（调整应答机，设置起始高度，速度，修正海压）飞：准备好后联系成都地面112.70。
再见！XY－4189。
联系地面频率（地面本地0海里）飞：成都地面，XY-4189听你指挥，请求推出开车。
管：XY-4189，可以推出开车，机头向X。
陆空对话学习笔记
陆空对话学习笔记VLN C2内训班陆空对话学习笔记ATC通话结构：1. 首次联系时应采用的通话结构为：对方呼号+己方呼号+通话内容。
2. 首次通话以后的各次通话，空中交通管制员宜采用下列通话结构：对方呼号+通话内容。
3. 航空器驾驶员宜采用的通话结构为：对方呼号+己方呼号+通话内容。
4. 空中交通管制员肯定航空器驾驶员复诵的内容时可仅呼对方呼号。
当空中交通管制员认为有必要时，可具体肯定。
一、起飞之前：通常情况下，在大家联飞之前，需要进TS，如果有管制在，或者说大家飞活动的时候，在这之前最好是试一下自己的麦。
如果是在自己的电脑上，一般都不用试了。
如果是去了网吧，或者不清楚麦克风的状况，这种情况下最好是试一下自己的麦。
试麦有试麦的方式，我个人不建议大家使用例如：“有人能听到我说话么？”这样的话来试麦，而建议大家向管制试麦，毕竟活动中大家大多是用TS和管制说话。
所以要以管制听不听得清楚为准。
试麦方式例如：|飞行员：XX放行（XXXX_DEL）晚上好！VLN8565无线电测试，1（幺），2（两），3，4，5，你听我几个？|管制员：VLN8565，晚上好！我听你五个，语音清晰，声音宏亮。
在虚拟航空中，起飞之前需要申请停机位。
这么做是为了避免联飞时，某个停机位上已有其他飞机，从而造成飞机重叠的现象，所以在联线之前，需要向在线管制申请停机位。
（在真实航空中则没有这一条，因为不可能会有飞机突然出现在某个机场的某个停机位上）1.申请停机位：申请停机位的要素：1.我是谁，2.机型。
范例：|飞行员：XX放行（XXXX_DEL）VLN8565，机型波音744，申请停机位。
||管制员：VLN8565，停机位XX。
||飞行员：停机位XX，VLN8565。
2.申请放行：申请放行的三个要素：1.停机位，2.目的地，3.收到的通波管制员回复时需要记录的：①.飞行高度②.预计使用跑道③.起始高度④.修正海压⑤.离场程序⑥.应答机⑦.离场频率---------- 申请放行的步骤是在你【已停在相应停机位上并联线后申请。
《陆空对话》PPT课件
•谢谢！再见！
• 落地以后：
• 管：国航668，左侧第一个道口脱离，脱离 后联系石家庄地面。 飞：联系地面，再见。 飞：石家庄地面，国航668脱离跑道。 管：国航668，自主滑行至任意停机位，到 位报，注意避让机场的其它飞机。 飞：收到，可以滑行。 飞：国航668停机到位，谢谢指挥，再 见。 管：欢迎来到石家庄,再见。
• 这些就是从北京到石家庄需要联系的管制 席位，有些管制控制地面上的飞机、有些 控制机场附近的飞机、有些控制巡航中的 飞机。。。
管制员是可以兼职的，比如可以由一人兼 职石家庄的进近、塔台、地面管制，当然 这是在机场不是很繁忙的情况下。(此时英 文缩写将包含他所有的管制席位，例如 ZBSJ_APP/TWR/GND)
•雷修达正引导海离压场1:0起2飞0:后飞管机制的员高会度引表导是你，以让舱你外左气转压右 换转算上的升，下标降准，跟情着况做下就海行压，为一1定0要.1跟3百着帕做！，现 在海平面的气压是10.20白帕，我们就需要 修正海压。初始爬升1500米:起飞后爬升并 保持在1500米，也就是大约5000英尺，之 后服从管制安排继续爬升。 由于国内管制全部使用米作为单 位，而飞机以英尺作为单位，我们就需要 一个换算。英尺和米的换算关系: 1米 = 3.3 英尺 换算完以后是4950英尺，约等于 5000英尺。 这个很重要！！！
再见。 (切换频率) 飞：北京离场，国 航668，过500米， 听你指挥。 管：国航668，进 近雷达识别了，上
• 飞：北京区调，国航668准备好下降。 管：国航668，下高至5000米。 飞：下5000米，国航668。 管：国航668，右转航向150，下降900米 保持，场压1012，15号跑道内标准盲降进 近，截盲降报。 飞：右转150，下降900米保持，常压1012， 15号盲降，国航668。
陆空通话
“女士们，先生们，各位乘客，我是你们的机长DAFEI，欢迎您登机，和我们一起飞往北京，您乘坐的是空中客车-320 型飞机，今天的空中旅程预计为3 小时25 分钟，我们飞行机组将在几分钟后起动发动机，请您按客舱乘务员的要求做好起飞前的准备，谢谢。
”“Ladies and Gentlemen, Your captain speaking. Welcome aboard fly to Beijing. Flight time today is 3 hours and 25 minutes with our Airbus-320 Flight Crew will start engine in a short time. Please be ready for take off. Thank you ”。
关闭舱门后飞机出现故障：“女士们，先生们，各位乘客，我是你们的机长DAFEI，为使今天的空中旅程更加安全，地面勤务人员将对飞机做进一步检查，他们会排除可能出现的机械故障，以确保飞机能够安全起飞。
检查过程将持续20 分钟左右。
我们飞行机组非常感谢您的耐心等待。
” Ladies and Gentlemen, Your captain speaking. Due to minor mechanical problem with the aircraft, our departure will be delayed. As you safety is our primary concern, our staff is working on this problem and we expect to be on our way soon. Thank you for your patience. 冬季，关闭舱门后飞机需要除冰：“女士们，先生们，各位乘客，我是你们的机长DAFEI，为使今天的空中旅程更加安全，地面勤务人员将对飞机的外表的冰雪进行清除工作，以确保飞机能够安全起飞。
1进2陆空对话
相信要考1进2的都在背陆空对话，本人想了个好办法把陆空对话打印出来，省得在考试时手忙脚乱。
当然真实考试时，可能会稍有不同，到时，大家就听空管的指挥吧。
注意，操作指令要加黑看得清楚些！另，各位考官，如发现有错误请指出，不胜感激。
1,联系地面申请停机位飞：北京地面晚上好，XY-9360，机型C172，申请停机位。
管：XY-9360可以使用210号停机位。
到位报。
飞：停机位210，到位报。
XY-9360.连线，提交飞行计划。
飞：北京地面XY-9360停机位210号，已经到位，飞行计划已提交，请求雷达识别。
管：XY-9360雷达识别了，计划正确，可以开始各项检查。
检查完毕请联系放行.飞：检查完毕后，联系放行XY-9360升襟翼，开灯光2，联系放行飞：北京放行晚上好，XY-9360，机型C172，停机位210号，请求放行至本场五边练习。
管：XY-9360，可以放行至本场五边练习，起始一边上2500，巡航高度6000米，预计使用跑道36L，修正海压1009，应答机开0220，请复述。
飞：可以放行至本场五边飞行，起始一边上2500，巡航高度7800米，预计使用跑道36L，修正海压1009，应答机开0220，XY-9360。
管：XY-9360，复述正确，准备好后联系地面。
飞：准备好后，联系北京地面。
谢谢指挥再见！XY-9360。
设调整应答机，修正海压，设置FMC，起始高度，速度3，再次联系地面飞：北京地面，XY-9360，准备完毕，请求推出开车。
管：XY-9360，可以推出开车，机头向南。
飞：可以推出，机头向南，XY-9360。
推出，后刹车，1机尾向左，2机尾向右，按住刹停再点一次1或2转向。
飞：XY-9360推出完毕，请求滑行。
管：XY-9360，可以滑行，滑行道经Z2、P0，跑道36L外等待。
飞：可以滑行，跑道36L外等待，XY-9360。
滑行到36L跑道道口等待飞：XY-9360已滑至跑道36L外等待。
管：XY-9360，联系北京塔台，再见。
模拟飞行无线电陆空通话中文用语初级教材
模拟飞行无线电陆空通话中文用语初级教材作者：CRK4476适用范围：初级模拟飞行及模拟管制爱好者第一章基础知识第一节通话注意事项1、发话以前先想好说话内容。
2、应避免干扰他人通话。
3、应稳定按住发话键再开始说话。
4、语速应保持适中。
5、发音清晰，语意明了，通话音量稳定。
6、数字前应稍作停顿，以稍慢的语速重读数字。
7、应避免“啊”、“哦”等犹豫不决的词。
8、保证通话内容的完整性。
第二节通话结构1、首次联系时：对方呼号+己方呼号+通话内容2、首次通话以后，管制员联系时：对方呼号+通话内容3、飞行员复诵管制员通话内容时：通话内容+己方呼号4、飞行员向管制员报告时：己方呼号+通话内容第三节数字和字母的发音数字读法：数字组合读法：米制高度及高度层读法：英制高度及高度层读法过渡高度层（不含）以下：X 英尺。
例：6000 英尺，读作六千英尺。
过渡高度层（含）以上：高度层 XXX。
例：18000 英尺，读作飞行高度层幺八洞或幺八洞。
气压值读法：时间读法：速度读法：风向风速读法：跑道读法：距离读法：应答机编码读法：第三节字母发音英语 26 个字母发音：导航点、航路读法：进离港程序读法：第四节呼号的读法管制单位呼号读法：航班呼号读法：第二章航线飞行范例介绍第一节飞行计划简介1、航线长沙黄花（ZGHA）-北京首都（ZBAA）2、航路DAPRO A461 HG W59 JB3、计划航路高度8400 米/9200 米/9800 米4、航路点介绍第二节陆空对话范例一、申请停机位飞行员：黄花地面，早上好，南方2245，机型空客 320，申请停机位。
管制员：南方2245，早上好，黄花地面，停机位 225。
飞行员：停机位 225，南方2245。
注意：1、首次通话时，先呼叫对方呼号，再通报己方呼号，随后通报通话内容。
2、飞行员申请停机位时，须通报驾驶航空器机型，管制员无特别要求时，飞行员无须通报机型尾号，如：空客 330-200或空客 332。
民用航空无线电陆空通话中文用语教材
民用航空无线电陆空通话中文用语教材（实用版）适用范围：模拟飞行及模拟管制爱好者教学范围：常规性通话教学形式：范例型第一章基础知识第一节通话注意事项1、发话以前先想好说话内容。
2、应避免干扰他人通话。
3、应稳定按住发话键再开始说话。
4、语速应保持适中。
5、发音清晰，语意明了，通话音量稳定。
6、数字前应稍作停顿，以稍慢的语速重读数字。
7、应避免“啊”、“哦”等犹豫不决的词。
8、保证通话内容的完整性。
第二节通话结构1、首次联系时：对方呼号+己方呼号+通话内容2、首次通话以后，管制员各次联系时：对方呼号+通话内容3、飞行员复诵管制员通话内容时：通话内容+己方呼号4、飞行员向管制员报告时：己方呼号+通话内容第三节数字和字母的发音数字发音如下：数字组合读法如下米制高度及高度层读法如下：英制高度及高度层读法过渡高度层（不含）以下：X 英尺。
例：6000 英尺，读作六千英尺。
过渡高度层（含）以上：高度层XXX。
例：18000 英尺，读作高度层幺八洞或幺八洞。
气压值读法如下：时间读法如下：航向读法如下：速度读法如下：风向风速读法如下：频率读法如下：跑道读法如下：距离读法如下：方位读法如下：应答机编码读法如下：机型读法如下：第三节字母发音英语26 个字母发音如下：导航点、航路读法如下：进离港程序读法如下：第四节呼号的读法管制单位呼号读法如下：航班呼号读法如下：第一章结束！第二章航线飞行范例介绍1、航线上海虹桥国际机场（ZSSS）-北京首都国际机场（ZBAA）2、航路PIKAS G330 PIMOL A593 BTO W82 DOGAR3、航线介绍全程共 21 个导航点, 航路里程 622 海里, 直飞里程580 海里,直飞航向 338 度,空中飞行时间预计 103 分钟, 向西飞行。
4、计划航路高度8400 米/9200 米/9800 米5、航路点介绍航向为真航向,距离单位为海里.6、机场信息上海虹桥国际机场北京首都国际机场7、空中交通管制席位设置（真实运行）8、空中交通管制移交协定（真实运行）A、上海进近（126.650）-上海进近（120.300）：上升至修正海压2400米（2700米），扇区边界。
陆空对话实例
陆空对话实例1北京为例[中文版]【放行 121.6】滑行<50KM 停机坪<20KM根据风向、离场程序、目的地、停机位选跑道区内4100-4177，国内3001-3077，国际0001-0077A :北京放行,国航2763,晚上好。
飞行计划已提交，目的地太原，通播C，请查收，国航2763。
B :国航2763,北京放行，计划已收到,准备好叫.A :北京放行，国航2763,波音777,停机位222，目的地太原(北京本场五边训练),收到通播C,巡航高度7200，请求放行许可.B :国航2763,许可放行至太原武宿机场（北京本场五边训练）,按计划航路飞行,巡航高度7200,预计使用跑道18左,石各庄22号离场（雷达引导石各庄离场），起始一边高度1200（西跑道1500），修压1013，离场频率119.7,应答机3201。
A :同意放行至太原武宿机场（北京本场五边训练）,按计划航路飞行,巡航高度7200,预计使用跑道18左,石各庄22号离场（雷达引导石各庄离场），起始一边高度1200（西跑道1500），修压1013，离场频率119.7,应答机3201,国航2763。
B: 国航2763复述正确，（准备好叫）联系地面121.7A: 联系地面121.7。
【地面 121.7/121.9】Z6只向右，M只向左，尽快上主滑A、C, 滑M、Z2，L要等A :北京地面,国航2763,波音777,停机位222,请求推出开车.B :国航2763,地面温度10度,可以推开跑道18左,（机头向北），修压1013.A: 可以推开,（机头向北）, 修压1013，国航2763.A :北京地面,国航2763,准备好,请求滑行.B :国航2763,可以滑出,A,18左外等，修压（直接上跑道18左等）.（原地等，避让，跟随）A : 可以滑出,Z3,A3,A,18左外等（直接上跑道18左等）,国航2763.A :北京地面,国航2763,18左跑道外等待,请求上跑道.B :国航2763,联系塔台118.5,再见!A :联系塔台118.5,国航2763.【塔台 118.5/124.3】A :北京塔台,国航2763,18左外等待.B :国航2763,北京塔台, （目视前机离地/落地后），可以进跑道18左.A :（目视前机离地/落地后），进跑道18左,国航2763。
航空无线电陆空通信用语英文手册4
航空无线电陆空通信用语英文手册（四）取材：中国民航飞行人员英语《无线电陆空通话教程》航空交通管制人员ICAO ICAO《标准航空无线电通话用语手册》《标准航空无线电通话用语手册》ICAO doc-9432doc-9432《《Manual of Radiotelephony Radiotelephony》》编写、校正：CES123警告：本手册内容本手册内容编写完全参照于多个编写完全参照于多个编写完全参照于多个标准无线电标准无线电标准无线电通信用语通信用语通信用语教程教程教程，，此教程用于飞行及空管爱好者学习用，属于非卖品，此教程用于飞行及空管爱好者学习用，属于非卖品，禁止禁止禁止任任何人以谋取商业利益为由，进行非法盗用及盗版；禁止任何人以谋取商业利益为由，进行非法盗用及盗版；禁止任何何人对本教程做出侮辱性评价人对本教程做出侮辱性评价；此教程为总结版本，禁止用；此教程为总结版本，禁止用；此教程为总结版本，禁止用于于真实飞行及真实空管业务中。
第二单元开车前第一节无线电检查及通播a ：P :Beijing ground,China eastern 123,radio check 129.0,how do you read?北京地面，东方北京地面，东方123123123，，无线电检查无线电检查129.0129.0129.0，，你听我怎样你听我怎样？？C ：China eastern 123,Beijing ground,read you 5.东方东方123123123，北京地面，听你，北京地面，听你，北京地面，听你55个。
b :China eastern 123,i read you 2.Adjust your transmitter.东方东方123123123，我听你，我听你，我听你22个，调整你的发射机。
c :Beijing Capital Airport Information ALPHA,zero one three zero hours,ILS approach runway 36R,runway surface wet,braking action good,work in progress near beginning of runway 36L,taxiway PAPA closed.Wind 350degrees 6meters persecond,CAVOK,temper temperatureature 30,dew point 22,QFE1015,QNH1018,no sig.,on initial contact advice you have information ALPHA.北京首都机场，通播北京首都机场，通播A A ，时间，时间013001300130，，ILS ILS进近进近进近363636号右跑道，号右跑道，跑道道面湿润，刹车效应良好，3636号左跑道端头附近有施号左跑道端头附近有施号左跑道端头附近有施工工，滑行道滑行道P P 关闭，地面风关闭，地面风350350350度度6米每秒，米每秒，CAVOK CAVOK CAVOK（云幕和能（云幕和能见度良好），温度，温度303030，露点，露点，露点222222，，QFE1015,QNH1018,无重大变化，初始联系报告收到通播重大变化，初始联系报告收到通播AA 。
中英文无线电陆空通话范例教程
FSAAC中英文无线电陆空通话范例教程（空管飞行必读）范例航线：上海浦东国际机场（ZSPD）-北京首都国际机场（ZBAA）航向介绍：该航线经上海情报区、北京情报区。
在上海情报区的空域范围内，经过上海管制区、济南管制区；在北京情报区的空域范围内容，经过北京管制区。
航路里程是643海里，选用浦东机场起飞跑道为17 L，选用首都机场落地跑道36R。
C：Controller（管制员）P：Pilot（飞行员）1、申请停机位P：浦东地面，晚上好，东方123，机型波音767，申请停机位。
Pudong GND, Good evening,CES123,Boeing767,request stand.C：东方123，浦东地面，停机位廊桥205号。
CES123,GND,Stand/spot/bay/gate/parking bay 205.站调席位发放停机位时，须使用中文，严禁使用“GATE xxxx”、"P ARKINGxxxx"等英文。
机组收到机位、航线后，直接联系放行。
P：停机位廊桥205号，东方123。
Bay 205,CES123.—————————————————————————2、申请放行P：浦东放行，晚上好，东方123，停机位廊桥205号，机型波音76 7，通波ALFA已抄收，申请放行至北京。
Pudong DEL,Good evening,CES123, stand 205,boeing767,I have infor mation A,request IFR clearance to Beijing.联系放行时，首先你需要告诉管制你在哪儿（机位），你的机型，你是否抄收机场情报通波（包含起飞使用跑道，起始上升高度，标准离场程序，离场频率及气象信息；怎样抄收机场ATIS情报通波如何抄收？请见：/bbs/viewthread.php?tid=14313 &highlight=ATIS）以及你要到哪儿去（目的地）。
航空无线电陆空通信用语英文手册
取材： 中国民航飞行人员英语《无线电陆空通话教程》 航空交通管制人员 ICAO《标准航空无线电通话用语手册》 ICAO doc-9432《Manual of Radiotelephony》
编写、校正： CES123
警告： 本手册内容 编写完 全参照于多个 标准无线电 通信用语教程 ， 此教程用于飞行及空管爱好者学习用，属于非卖品， 禁止任 何人以谋取商业利益为由，进行非法盗用及盗版；禁止任何 人对本教程做出侮辱性评价；此教程为总结版本，禁止用于 真实飞行及真实空管业务中。
东方123，许可经BEKOL到北京，按计划航路飞行，起 始爬升至7000英尺，BEKOL 1A离场，在航路上请求高度层 变更，应答机5345。
说明 1. 如机场没有提供ATIS或者无ATIS的机场，飞行员可在开 车之 前 询问 当 时 的 机 场数 据 或 离 场条 件。（departure information 和 takeoff data同为离场条件） 离场条件包括：起飞跑道、风向风速、高度表拨正值、温度 、 露点飞行员在收到离场ATIS或离场条件之后，通常在开车前510分钟向地面或放行（clearance delivery） 单位请求本 机放行许可。（见c、d句型）
3. 放行许可（ATC clearance）抄收好后，飞行员必须复诵 许可内容，在被 证实明确无 误后请求推出开车。
4. 放行许可并非起飞或进入跑道许可。
香港放行，东 方 123，目的地 北京，收 到通播 B，准 备抄收管制许可。 C：China eastern 123, cleared to Beijing via BEKOL
flight route, initial climb to 7000feet, BEKOL ONE A departure, request level change en route, squawk 5345.
中英文无线电陆空通话范例教程
中英文无线电陆空通话范例教程第一篇：中英文无线电陆空通话范例教程FSAAC中英文无线电陆空通话范例教程（空管飞行必读）范例航线：上海浦东国际机场（ZSPD）-北京首都国际机场（ZBAA）航向介绍：该航线经上海情报区、北京情报区。
在上海情报区的空域范围内，经过上海管制区、济南管制区；在北京情报区的空域范围内容，经过北京管制区。
航路里程是643海里，选用浦东机场起飞跑道为17L，选用首都机场落地跑道36R。
C：Controller（管制员）P：Pilot（飞行员）1、申请停机位P：浦东地面，晚上好，东方123，机型波音767，申请停机位。
Pudong GND, Good evening,CES123,Boeing767,request stand.C：东方123，浦东地面，停机位廊桥205号。
CES123,GND,Stand/spot/bay/gate/parking bay 205.站调席位发放停机位时，须使用中文，严禁使用“GATE xxxx”、“PARKINGxxxx”等英文。
机组收到机位、航线后，直接联系放行。
P：停机位廊桥205号，东方123。
Bay 205,CES123.—————————————————————————2、申请放行P：浦东放行，晚上好，东方123，停机位廊桥205号，机型波音767，通波ALFA已抄收，申请放行至北京。
C：东方123，浦东放行，许可放行至北京，按计划航路飞行，预计使用跑道17L，起始高度900米，修正海压1012，PIKAS11号离场，离场频率126.65,应答机5001。
CES123,DEL,cleared to Beijing via flight planned route,expect runway 17L,initial climb 900m on QNH1012,PIKAS11 departure,departure frequency 126.65,squawk 5001.放行许可里必须包含许可放行至某个目的地和使用计划航路，使用跑道，起始高度，离场程序，离场频率以及应答机编码。
2008终端管制室陆空通话操作指引
终端管制室规范陆空通话用语的操作指引（第二稿）一、目的：为了进一步规范终端管制室陆空通话用语，统一各种情况的用语，细化有关的要求，提高管制效率，确保航空器飞行安全。
二、适用范围：本操作指引适用于厦门终端管制室进近、塔台管制范围内的管制保障工作。
三、相关规定：(一)《中国民用航空空中交通管理规则》。
(二)《空中交通无线电通话用语》。
(三)《航行服务程序：空中交通管理》（Doc 4444）。
四、通话要求：(一)航空器对管制员发布的高度、航向、速度、使用跑道、QNH和SSR编码等指令未复诵、复诵错误和复诵不清时，管制员应当视情况要求航空器复诵、纠正复诵错误或再次发布有关的指令。
(二)管制员发布有关指令时，发话速度应保持适中，不能语速过快﹑含糊不清，在发送须记录的信息时，适当降低发话速率。
(三)管制员发布有关指令时，每个字或单词发音应清楚、明白，使用正常语调并保持通话音量平稳。
(四)管制指令应简明扼要，不能过于冗长以免造成机组误解，以提高通话效率。
(五)管制指令应清晰﹑准确﹑语速适中。
管制员发布有关指令时，在通话中的数字前应稍作停顿，重读数字并以较慢的语速发出，以便于航空器理解和记忆。
管制员发布有关指令时，应避免使用“啊、哦”等犹豫不决的词语，注意收听航空器驾驶员的复诵，发现有错误时应立即予以纠正。
(六)发给遇险或紧急航空器的通话信息，管制员应将通话次数、长度和内容限制到情况所需要的最低程度。
遇险或紧急通话时，管制员应使用镇定、清楚、明确、自信的语音，并且每次只问一条信息。
语速应比正常速度慢，避免不必要的重复。
五、通话用语(一)管制单位与航空器首次联系的用语要求1、管制员应通报本管制单位的呼号；管制单位与航空器脱波时，管制员应通报准备联系的管制单位呼号和频率。
塔台进近分离时，塔台呼“厦门塔台(Xiamen tower)”或“塔台(Tower)”，进近呼“厦门进近（Xiamen approach）”或“进近(approach)”；塔台进近合并时呼“厦门塔台(Xiamen tower)”或“塔台(Tower)”。
陆空通话规范讲课文档
Eg: say again all after your call-sign.
CORRECTION CORRECTION, I SAY AGAIN.
STANDBY … MONITOR … NEGATIVE IF UNABLE ADVISE UNABLE IMMEDIATELY/COMMENCING (ACTION) NOW
• Eg: TCAS climb (or descent), returning to_______.
• Eg: TCAS climb (or descent) completed, ______ resumed.
C. RVSM approved?
• (aircraft call sign) confirm RVSM approved. • Negative RVSM. • Affirm RVSM. • Unable RVSM due________. • Report able to resume RVSM.
• Eg: Can you accept flight level_____?
• Eg: Expect climb (or descend) at______.
• Eg: Climb (or descend) to reach ______ at ______.
• Eg: Request level (or flight level, or altitude)______ change from______ at______.
• Is (aircraft call sign) released [for climb/ descent)].
标准陆空通话(塔台)
塔台管制陆空通话用语1.放行许可发布席1。
1.放行许可a）【航空器呼号】，地窝堡放行,申请数字放行，通播【代码】有效。
【A/C CALLSIGN】，DWP Deliver，request PDC（DCL)，information 【code】is valid.b）【航空器呼号】，可以沿计划航路放行至【目的地】，巡航高度层XXX,【沿SID离场】，起始高度修正海压XXX（值)，在航路上申请变更高度，应答机编码XXX，通播【代码】有效。
【A/C CALLSIGN】，clear to 【DEST】via flight planned route, FL XXX,【SID】departure， initial altitude 1500 meters on QNH,request level change enroute,squwk【CODE】, information【code】is valid。
c）不能提供自动通播信息时，语音发布相关信息：【航空器呼号】，使用跑道【25/07】，修正海压【数值】，温度【数值】,地面风【数值】度【数值】米秒，【其它信息】。
【A/C CALLSIGN】，runway in use【25/07】，QNH【number】，temperature 【number】，surface wind【number】degrees【number】meters per second，【other information】。
d）取消标准离场：【航空器呼号】,取消标准离场,起始航向 XXX,雷达引导.【A/C CALLSIGN】，cancel SID， initial heading XXX,radar vecter。
e）管制移交：【航空器呼号】，准备好报告。
【A/C CALLSIGN】，report ready for （pushback and）start up。
【航空器呼号】,预计起飞时刻XXX，(放行频率）常守。
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第章2Pre-startLesson Four: Radio check and ATIS•教学目的: 掌握符合陆空对话标准的无线电检查和通播的形式•重点难点: 无线电检查和通播的形式无线电检查程序：1）对方电台呼号2）己方电台呼号3）无线电检查（Radio check）4）使用的频率无线电检查回答应按照下列形式：1）对方电台呼号；2）己方电台呼号；3）所发射信号的质量（readability）。
P: 昆明地面, 东方2406, 无线电检查,118.1.Kunming ground, CES 2406, radio check. 118.1.C: 东方2406, 昆明地面, 听你3个, 你的信号弱,检查你的发射机. CES 2406, Kunming ground, read you 3, your signal is weak, check your transmitter.P: 昆明地面,东方2406, 1,2,3,4,5, 现在信号怎样?Kunming ground,CES2406, 1,2,3,4,5, how do you read now?C: 东方2406,听你5个.CES 2406, read you 5.无线电检查时信号质量：1---不清楚（unreadable; I can’t read you)2---可断续听到（You are cut in and out)3---能听清但困难（Your signal is jammed; your signal is weak..) 4---清楚（clear)5---非常清楚(loud and clear)飞行高度层高度8400米（含）以下，每300米为一个飞行高度层；飞行高度层高度8400米（不含）以上，每600米为一个飞行高度层；ATIS的一般格式机场名称（airport name）代码（information code）观测时间（time）预计进近类别（estimated approach type）使用跑道（runway in use）重要的跑道道面情况, 刹车效应Runway condition: wet, snow, slush, ice. Braking action: poor, medium, good延迟等待（delay）过渡高度层（transition level）其他必要的运行通报(operational information: expect…departure, flocks of birds, restriction area, etc.)地面风向量wind direction (degrees) and strength (knots)能见度, 跑道视程(visibility, RVR)现行天气(present weather: mist, fog, snow, drizzle, etc.)云盖度, 云底高(cloud cover in octas, height of clouds in feet or meters)大气温度，露点(temperature dew point)高度表拨正值altimeter天气趋势trend (‘no sig’or expected weather change)特殊信息（extra information）关于云量：sky clear:晴；few(FEW): 少云(1-2 octas)scattered(SCT): 疏云(3-4octas)broken(BKN):裂云，多云(5-7octas)overcast(OVC):阴天，满天云(8 octas)hectopascals, millibars过渡高度层：1）机场标高在1200米（含以下），过渡高度定为3000米，过渡高度层为3600米；2）机场标高在1200米至2400米（含），过渡高度定为4200米，过渡高度层为4800米；3）机场标高在2400米以上，过渡高度和过渡高度层根据飞行程序和空中交通管制的需要确定。
Work in progress 正在施工CAVOK: cloud and visibility OKNo sig: 无重大变化Windshear: 风切变Turbulence: 颠簸Fog dispersal operations 除雾措施Noise abatement procedure 降噪程序Threshold 跑道入口midpoint 中间段, stopend 停止端Lesson Four: Radio check and ATIS•课文讲解•练习Lesson Four: Radio check and ATIS汉译英：PIL: Hong Kong Ground, CCA104, radio check 121.6.CTL: Station calling Hong Kong Ground, say again your call sign.PIL: Hong Kong Ground, CCA104, radio check 121.6, how do you read? CTL: CCA104, you are cut in and out.PIL: Call you in 5 minutes.PIL: Hong Kong Ground, CCA104, 12345, 54321, how do you read me now? CTL: CCA104, you are broken, say again and speak slower.PIL: Hong Kong Ground, CCA104, 12345, 54321.CTL: CCA104, I read you 5.•教学目的: 掌握符合陆空对话标准的离场条件及ATC放行许可的形式•重点难点: 离场条件及ATC放行许可补充词汇：cantilever monoplanes, piston-engined airliners，sweptback shape, cruising speed，subsonic (supersonic) flightshockwaves, intercontinental flight，short (medium, long) range flight, bow wave，rear-engined aircraft，buzzard-type wing，twin (four)-engined aircraft，wide (narrow)-bodied jet，drag, friction, lift, propulsion, weight，7500: Hijack7600: Communication failure7700: Distress*能见度小于1500米，必须报告RVR.RVR —Runway Visual RangeRVR runway 18 right 900m: 跑道18右RVR900米Squawk: 0—7之间的数字+2 degrees; -5 degrees离场条件Provide current departure information, as appropriate, to departing aircraft.A. Departure information contained in the ATIS broadcast may beomitted if the pilot states the appropriate ATIS code.B. Issue departure information by including the following:1).Runway in use. (May be omitted if pilot states "have thenumbers.")2).Surface wind from direct readout dial, wind shear detectionsystem, or automated weather observing system informationdisplay. (May be omitted if pilot states "have the numbers.")3).Altimeter setting. (May be omitted if pilot states "have thenumbers.")C.Time, when requested.D. Issue the official ceiling and visibility or RVR, when available,to a departing aircraft before takeoff as follows:1).To a VFR aircraft when weather is below VFR conditions.2).To an IFR aircraft when weather is below VFR conditions orhighest takeoff minima, whichever is greater.E. Taxi information, as necessary.放行许可放行许可中应包括：目的地、使用跑道、航路飞行规则、航路巡航高度、离场程序、应答机编码，如有必要还应该包括：起始高度、离场频率、特殊要求等。
•课文讲解•练习Exercise III:1. Runway in use for takeoff 34, wind 310, 8 kts, T: 31, DP: 27,QNH 1003.2. Departure runway 28, 330, 20 kts, Broken, 3000ft, T: +1, DP: -3, QNH 1012, RVR 600m.3. Take-off RWY 11, 090, 15 kts, Gusting 25 kts, T: 8, DP: 2, QNH1021.4. Surface wind 130, 10 kts, T: 12, DP: 8, QNH 1010, departureRWY 09.5. Departure RWY 15, expect SID G3 or H4, transition level 80,wind 210, 5 kts, T: 20, DP: 12, QNH 1025, caution: birdactivity south of the airfield.Exercise IV:1. GCHLM cleared to Paris DE Gaulle, D3 departure, flight plannedroute, initially climb to FL 180, request level change en route,squawk 5124, contact 121.1 when airborne.2. CCA 9005 Heavy, cleared to Kennedy Airport via Connety 4departure then as filed. Maintain FL 220, departure frequency will be 118.6, squawk 1570.3. BAW 461, cleared to geneva via BPK 1F, Upper Green 1, UpperRed 7, Upper Amber 242 and Upper Blue 28, initial climb to FL 120, request level change en route, squawk 1530.Lesson Five: Exercises4. CCA 934 cleared as filed expect Temell 7G departure,squawk 5663.5. London ATC clears AFR 391 to Orly via flightplanned route, BPK 1G departure, climb tp andmaintain FL 250, request level change en route,contact 124.4 when airborne, squawk 2514.。