基础工程课程设计
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基础工程课程设计计算书
一设计资料
东莞市常虎高速公路某高架桥梁,上部构造采用装配式钢筋混凝土T梁,标准跨径25米, 桥面宽2×17.5米,参照《公路桥梁地基基础设计规范》进行设计计算。设计荷载为公路I级,人群荷载3.5kN/m3。台后填土高度8.5米。
材料:台帽、耳墙、台身和基础(承台)为C20钢筋混凝土。
地质资料,上部尺寸见所附图纸。
帽梁以上荷载见下表:
二基础类型的选择
由于采用浅基础的时候,其基础深度不会超过5米,一般在3米左右,但是,此处地形在5米深度内承载力很小,根本不能满足桥台稳定性的要求,故在此处选择桩基础作为承台基础。
另外,由于底下土层的极限摩阻力很下,不能满足要求,此外,在距离地层表面20米的地方含有承载力很大的持力岩层,故在本地形时,柱桩基础是最好的选择。
三荷载计算
3.1 上部构造恒载反力及桥台台身、基础上的土重计算
其值列表如下:
KN
P 68.17736=∑
m
KN M
⋅-=∑62.6774各序号含义及承台尺寸的设计见图。
3.2 土压力的计算
土压力按台背竖直,0=α;填土内摩擦角︒=35φ,台背(圬工)与填土间
的外摩擦角︒
==5.172
1φδ
计算;台后填土为水平,0
=β
。
3.2.1 台后填土表面无活载时土压力的计算
台后填土表面无活载时土压力的计算 台后填土自重所引起的主动土压力计算式为 a a
B H E μγ2
22
1=
式中:2r =17.00kN/3m ;B 为桥台的有效宽度取2.4m ;H 为自基底至台土表面的距离等于10m ;a μ为主动土压力系数
[
]
)
cos(/)cos(/)sin()sin(1)cos(cos
)
(cos 2
2
βαδαβφδφδαααφμ
-+-+++-=a
⎥
⎦
⎤
⎢⎣
⎡︒︒︒+
︒︒
=
5.17cos 35sin 5.52sin 15.17cos 35cos
2
2
=0.246 所以 84
.015246.04.210
00.172
12
12
2
=⨯⨯⨯⨯=
=a a
B H E μγkN
其水平向的分力 kN
E E o
a ax
61.4785
.17cos 84.501)cos(=⨯=+=βα
离基础底面的距离:m
e y
33.3103
1=⨯=
对基底形心轴的弯距为 =ex
M
m KN ⋅=⨯77.159333.361.478
在竖直方向的分力
)
sin(βα+=a ay E E =501.84kN
o
91.1505.17sin =⨯
作用点离基底形心轴的距离:m
e x 60.15.02
2.4=-=
对基底形心轴的弯距:m
kN M ey
.46.24160.191.150-=⨯-=
3.2.2 台后填土表面有汽车荷载时
由汽车荷载换算的等代均布土层厚度为:γ
0bl G h
∑=
式中:0l 为破坏棱体长度,对于台背为竖直时,
θ
tan 0H l =,而()()αφθ
tan tan tan cot tan tan -++
=w w w
︒
=++=5.52αδφw
所以有()83.5303.1303.1428.1303.1(100
=++
-⨯=l m
又因为在破坏棱体内只能放一辆重车,因是4车道,故:
KN G
1540%)301(5504=-⨯⨯=∑
m
h 20.117
83.5131540
=⨯⨯=
则台背在填土连同破坏棱体上车辆荷载作用下引起的土压力为
()()28
.622246.04.2102.120.1000.175.022
12=⨯⨯+⨯⨯⨯=+=
a a B H h H E μγKN
其水平向的分力 kN
E E o
a ax
48.5935.17cos 28.622)cos(=⨯=+=δα
离基础底面的距离: m
e y 66.320
.121020.13103
10=⨯+⨯+⨯
=
对基底形心轴的弯距为 =ex
M
m
kN ⋅=⨯14.217266.348.593
在竖直方向的分力
)
sin(βα+=a ay E E =622.28kN
o
12.1875.17sin =⨯
作用点离基底形心轴的距离:m
e x 60.15.02
2.4=-=
对基底形心轴的弯距:m
kN M ey
.39.29960.112.187-=⨯-=
3.2.3 台前溜坡填土自重对桥台前侧面上的主动土压力
在计算时,以基础前侧边缘垂线作为假想台背,土表面的倾斜度以溜坡坡度为1:1.5算得o
69
.33-=β
,则基础边缘至坡面的垂直距离为
97
.55
.175
.08.610'
=--
=H
m ,取δ为土的内摩擦角35o ,主动土压力系数a μ为: