2018-2019年中国国内船舶行业市场发展研究报告
2019年我国船舶工业经济运行报告
2019年我国船舶工业经济运行报告随着国家“一带一路”倡议的不断推进，我国船舶工业在2019年取得了显著的发展成绩。
船舶工业作为国家重点支持的战略性产业，在国家政策的支持下迅速壮大，成为我国经济发展的重要支撑。
以下是2019年我国船舶工业经济运行的报告。
一、产业规模持续扩大2019年，我国船舶工业产业规模继续保持稳步增长的态势。
根据国家统计局数据显示，2019年全年，我国船舶制造业规模以上工业企业实现主营业务收入达到1.2万亿元，同比增长8.5%。
在这造船行业主营业务收入达到7600亿元，同比增长6.2%，船舶修理业主营业务收入达到4400亿元，同比增长11.3%。
船舶工业整体规模持续扩大，为我国经济发展提供了有力支撑。
二、技术创新不断突破在2019年，我国船舶工业技术创新取得了重大突破，为行业的发展提供了强大动力。
一是在船舶设计和建造技术方面，取得了诸多创新成果。
二是在船舶材料和装备方面，采用了一系列新型技术，提高了船舶的使用寿命和运行效率。
三是在新能源船舶研发方面，我国在液化天然气(LNG)船舶、清洁能源船舶等领域取得了重大突破，提高了船舶的环保性能。
这些技术创新为我国船舶工业提升了整体实力，助力了我国船舶工业向更高端、更智能的方向发展。
三、产业结构不断优化2019年，我国船舶工业产业结构持续优化，向着高质量发展迈出了坚实的步伐。
一是在船舶类型上，我国船舶工业逐步从传统船舶向高端智能船舶转变，具备了更强的市场竞争力。
二是在产业链上，船舶装备和配套产业逐步完善，形成了更加完整的产业链条。
三是在商业模式上，我国船舶工业开始向服务型产业转变，依托先进的技术和设备，提供船舶维修、改装等服务，为行业发展注入新的动力。
四、出口业绩持续增长2019年，我国船舶工业出口业绩持续增长，为国家的经济实现了“稳增长”、“调结构”、“促改革”、“惠民生”的目标作出了积极贡献。
数据显示，2019年全年，我国船舶制造业出口交货值达到1600亿元，同比增长6.3%。
2019年我国船舶工业经济运行报告
资料来源 中国船舶工业行业协会 本刊编辑部整理2019年我国船舶工业经济运行报告2019年，我国船舶工业稳中有进，船型结构升级优化，企业效益企稳回升，三大船舶央企重组稳步推进，修船行业盈利水平明显提高，海洋工程装备“去库存”取得进展，智能化转型加快推进。
一、经济运行基本情况（一）全国造船完工量增长，新接订单量下降2019年，全国造船完工3672万载重吨，同比增长6.2%。
承接新船订单2907万载重吨，同比下降20.7%。
12月底，手持船舶订单8166万载重吨，同比下降8.6%。
全国完工出口船3353万载重吨，同比增长6%；承接出口船订单2695万载重吨，同比下降15.9%；12月底，手持出口船订单7521万载重吨，同比下降5.5%。
出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的91.3%、92.7%和92.1%。
（二）船舶行业经济效益实现增长2019年1～11月，全国规模以上船舶工业企业1052家，实现主营业务收入3947.7亿元，同比增长11.9%。
规模以上船舶工业企业实现利润总额53亿元，同比增长23.4%。
（三）船舶出口金额同比下降2019年1～11月，我国船舶出口金额为221.2亿美元，同比下降10.3%。
船舶产品出口到212个国家和地区，仍然以亚洲为主。
我国向亚洲出口船舶的金额为124.3亿美元，占出口总额的56.2%。
二、经济运行主要特点（一）船型结构升级不断取得新突破2019年，我国造船业全面迈入“智能船舶1.0”新时代；17.4万立方米双燃料动力液化天然气（LNG）船、7500车位LNG 动力汽车滚装船顺利交付，2.3万TEU LNG 动力超大型集装箱船下水；首艘极地探险邮轮成功交付并完成南极首航、国产大型邮轮全面进入实质性建造阶段。
（二）船企效益企稳回升2019年1～11月，规模以上船舶工业企业营业费用、管理费用和财务费用同比分别下降2.9%、7.7%和24.6%，船企效益企稳回升。
2019年我国船舶工业经济运行报告
2019年我国船舶工业经济运行报告一、总体情况2019年，我国船舶工业取得了长足的发展，行业整体运行稳中有升。
船舶工业综合产值达到了1000亿元，同比增长了10%。
在产业结构方面，造船、船舶修理与拆解、海洋工程装备、海洋工程施工等领域都取得了显著的发展。
新增船订单量稳步增长，市场需求持续旺盛，行业发展动力强劲。
二、产业结构调整三、行业面临的挑战尽管船舶工业取得了长足的发展，但同时也面临着一些挑战。
首先是国际船舶市场竞争激烈，我国船舶工业在国际市场上的竞争力有待提升；其次是科技创新能力不足，制约了船舶工业的发展潜力；再者是环保标准的提高，对船舶工业的生产和运营提出了更高的要求。
四、未来发展展望随着国家“一带一路”倡议的深入实施，海洋工程和海洋装备等领域的需求将持续增长，为我国船舶工业带来更多的发展机遇。
我国船舶工业将继续深化产业结构调整，加大科技创新力度，提高环保标准，并与国际市场接轨，提升船舶工业国际竞争力。
预计未来几年，我国船舶工业仍将保持良好的发展势头，为国家经济发展和海洋事业的发展做出更大的贡献。
五、政策建议为了进一步促进我国船舶工业的健康发展，建议政府加大对船舶工业的支持力度，提高船舶工业的科研创新水平，推动创新技术在船舶工业中的应用，提升中国船舶品牌的国际影响力。
应进一步完善船舶工业的相关法律法规，加强环保标准的执行力度，促进船舶工业的绿色可持续发展。
相关部门应该注重船舶工业人才培养和技术创新，促进船舶工业的高质量发展。
以上就是2019年我国船舶工业经济运行报告的内容，希望对大家了解我国船舶工业的发展状况有所帮助。
也希望政府部门能够根据报告的建议，进一步加大对船舶工业的支持力度，推动船舶工业迈向更加健康、环保、可持续的发展道路。
船舶行业市场调查报告
船舶行业市场调查报告一、背景介绍船舶行业是全球贸易和经济发展的重要组成部分，它促进了物资和人员的全球流动。
在这个快节奏的时代，船舶行业的发展也面临着新的挑战和机遇。
本报告旨在对当前船舶行业市场进行调查，并分析其发展趋势和市场前景。
二、市场规模分析目前，全球船舶市场规模逐年增长。
根据国际航运协会的数据，2019年全球船舶市场总产值达到1.5万亿美元，与上一年相比增长了5%。
其中，中国、韩国、日本和欧洲国家的造船业占据了主导地位。
但随着亚洲地区工业化进程的推进，许多新兴市场也逐渐崛起。
三、市场细分分析船舶行业可以分为商船和军舰两大类。
商船市场主要包括散货船、集装箱船、油轮等，而军舰市场则以军舰和军舰设备为主。
近年来，集装箱船市场快速增长，与全球贸易的发展密切相关。
此外，随着环境意识的增强，液化天然气船等清洁能源船舶也受到越来越多的关注。
四、市场发展趋势1. 自动化技术的应用：自动化技术在船舶行业的应用越来越广泛，如自动驾驶、无人驾驶船舶等，可以提高运输效率和安全性。
2. 绿色航运：环境保护意识的增强推动了清洁能源船舶的发展，太阳能、风能等新能源的应用将逐渐成为未来航运的主流。
3. 数字化转型：船舶行业正朝着数字化转型迈进，物联网、大数据分析等技术的应用将促进行业的高效运作和管理。
五、市场竞争形势目前，全球船舶行业市场竞争激烈，主要体现在以下几个方面：1. 市场份额争夺：各国造船企业竞相争夺市场份额，尤其是中国和韩国的造船业成为主要竞争对手。
2. 技术创新：船舶行业对技术创新要求高，新技术的应用可以提高竞争力，例如新材料的研发和船舶设计的创新。
3. 国际贸易保护主义：国际贸易摩擦使得国家之间采取一系列贸易限制政策，船舶行业也因此受到一定的影响。
六、市场前景展望未来，船舶行业市场仍将保持稳定增长。
一方面，全球贸易的增长将推动全球船舶市场的需求增加；另一方面，环境保护和技术创新将为船舶行业带来新的发展机遇。
2019年船舶行业深度分析报告
２０１９年船舶行业深度分析报告内容目录一、研究重点：探讨当前船舶行业的四个核心问题 (5)二、船舶行业：民船迈入触底阶段，军船迎来深蓝需求 (6)2.1民船：整体进入底部区域，去产能加速、结构性景气 (6)2.2军船：加速从浅蓝向深蓝迈进，航母舰队、核潜艇等是战略性装备 (10)三、重组整合：大势所趋，利于船舶行业结构调整、国际竞争力提升 (14)3.1我国船舶制造产业大而不强，高端船型、核心配套短板有待补齐 (14)3.2船舶制造是战略性重组领域之一，结构性转型升级正提速 (16)3.3他山之石：重组整合是优结构、补短板、提升国际竞争力的必要手段 ..18四、南北船：战略性重组拉开序幕 (22)4.1船舶制造行业集中度稳步提升，仍有较大的整合空间 (22)4.2南北船资产：部分重叠、各有侧重，战略性重组可期 (23)4.3南北船内部整合思路明晰，合并先期条件逐步具备 (28)图表目录图表1：研究重点：探讨当前船舶行业的四个核心问题 (5)图表2：2008年后航运市场进入长达10年以上的低迷周期 (6)图表3：2018年中、日、韩造船产能利用率 (7)图表4：全球造船业完工量、接、手持订单与同比增速 (7)图表5：全球船舶撤单量10年最低水平 (7)图表6：2018年全球各船型最新撤单情况 (7)图表7：2017年3月起新船价格开始小幅回升 (7)图表8：历年全球船舶拆解量与完工量 (8)图表9：2018年全球各船型最新拆解情况 (8)图表10：国内外造船企业破产情况（不完全统计） (8)图表11：国际海事组织（IMO）船舶新规将相继开始实施 (9)图表12：部分船队已开始安装环保设备 (9)图表13：2018年民船各船型的供需、订单及拆解情况 (10)图表14：液化气船（LNG、LPG）2018年维持高景气 (10)图表15：我军形成“军委管总、战区主战、军种主战”的联合作战指挥机制 (11)图表16：我国历年国防预算及同比增速 (11)图表17：装备费是我国军费支出的重要组成部分 (11)图表18：装备费用于武器换装、新型列装与装备升级等 (12)图表19：2015年以来我国海军正从浅蓝走向深蓝 (12)图表20：历年中、美下水舰艇总吨位对比 (13)图表21：中国航母、核潜艇、驱逐舰等具较大提升空间 (13)图表22：2018、2019Q1全球主要造船国家新接订单及市场份额情况 (14)图表23：中国船企在高端船型上的国际竞争力不足 (14)图表24：2018年世界主要船厂新接订单排名 (14)图表25：中国船舶配套技术水平、本土化率落后于日韩 (15)图表26：中国船舶工业利润总额情况 (15)图表27：中国主要船厂盈利水平情况 (15)图表28：中国造船产能利用监测指数（年度） (16)图表29：中国造船产能利用监测指数（季度） (16)图表30：中国船舶工业发展聚焦六项主要工作 (16)图表31：近年来围绕船舶行业六项主要工作的政策梳理 (17)图表32：央企重组整合大体分为三种方式 (18)图表33：中国央企重组案例详细梳理 (18)图表34：南北车合并是央企重组整合的典范 (19)图表35：南北车合并后盈利能力增强 (20)图表36：南北车合并后海外业务规模提升 (20)图表37：亨廷顿英格尔斯公司军船业务 (20)图表38：亨廷顿英格尔斯公司收入、净利润及增速 (21)图表39：亨廷顿英格尔斯公司毛利率、净利率逐步攀升 (21)图表40：中国前10家造船企业市场占有率稳步提升 (22)图表41：2018年初中国船企手持订单占比（DWT） (22)图表42：2018年初中国船企手持订单占比（CGT） (22)图表43：中国手持订单量排名前20船厂（截至2018年6月） (22)图表44：2018年初韩国船企手持订单占比（CGT） (23)图表45：中韩2018年初国内前三大船厂市占率对比 (23)图表46：南北船是1999年国企改革背景下由中国船舶工业总公司拆分而来.24图表47：南北船基本以长江为界划分 (24)图表48：船舶制造系军工集团业务对比与联系 (25)图表49：中船工业集团旗下主要造船公司及业务情况 (25)图表50：中船工业集团旗下科研院所名单及业务情况 (26)图表51：中船重工集团旗下主要造船公司及业务介绍 (26)图表52：中船重工集团旗下科研院所名单及业务情况 (27)图表53：各类军船生产船厂情况梳理 (27)图表54：船舶制造无效竞争（低价竞争、重复建设）案例 (28)图表55：南北船内部的造船厂已进行整合 (28)图表56：中船重工、中船工业历年资产证券化率（资产口径） (29)图表57：中国船舶重组整合调整涉及标的分类及介绍 (29)图表58：中船工业打造三大专业化运作平台 (30)图表59：中国重工资产运作重要节点历程图 (30)图表60：中船重工三大专业资产整合平台成效显著 (31)图表61：南北船领导班子及现任董事长履历：南船董事长为中央候补委员 (31)一、研究重点：探讨当前船舶行业的四个核心问题⏹船舶行业是典型的全球性周期性行业，叠加军民船舶逻辑差异、各国船舶制造发展阶段不同，行业研究相对复杂。
【智拓精文】2018年最新全国船舶行业分析报告
全国船舶行业分析报告目录第一章20XX年X季度船舶行业运行环境分析 (1)第一节船舶行业外部环境分析 (1)一、宏观经济运行与行业发展 (1)二、货币政策与行业发展 (1)三、财税政策与行业发展 (2)四、产业政策与行业发展 (6)五、行业重大事件及影响分析 (9)第二节外部环境综合评价及风险预警 (11)第二章20XX年X季度船舶行业运行分析 (14)第一节20XX年X季度船舶行业经济运行情况 (14)一、工业总产值保持增长 (14)二、造船完工量保持增长、新承接大幅下降 (14)三、船舶出口增幅趋缓 (14)四、承接新船订单结构出现变化 (15)五、行业价格分析 (15)第二节行业经营情况分析 (17)一、行业规模分析 (17)二、行业经营效益分析 (18)第三节行业财务指标分析 (19)第四节行业运行综合评价及风险预警 (22)一、行业运行综合评价 (22)1第三章船舶行业产业链分析 (24)第一节船舶行业产业链 (24)第二节上游钢铁行业运行及对本行业的影响 (24)一、钢材供需情况 (24)二、船用钢材供给矛盾凸显 (25)第三节下游航运业运行及对本行业的影响 (26)一、国际航运市场低迷 (26)二、中国航运业信心大幅下降 (27)第四节产业链风险综合评价 (29)第四章船舶行业区域竞争分析 (30)一、区域竞争力综合分析 (30)二、区域对比分析 (32)三、行业优势区域竞争力对比分析 (36)四、船舶行业运行动态分析 (37)第五章船舶行业细分行业竞争分析 (39)第一节子行业竞争力综合分析 (39)第二节子行业运行对比分析 (40)一、子行业规模及效益情况 (40)二、子行业财务分析 (41)第三节子行业综合评价及展望 (43)第六章船舶行业企业竞争分析 (44)第一节不同规模企业竞争力分析 (44)第二节不同所有制企业竞争力分析 (45)第三节重点企业竞争力分析 (47)2二、重点企业动态分析 (49)第四节基于竞争下的银行风险与机会分析 (51)第七章船舶行业贷款情况分析 (51)第一节船舶行业信贷资金占用情况 (51)一、船舶行业总体信贷资金占用情况分析 (51)二、子行业资金占用情况对比 (52)三、船舶行业区域贷款资金占用情况对比 (53)第二节船舶行业贷款需求分析 (54)第三节船舶行业客户贷款结构分析 (55)一、不同规模企业贷款结构分析 (55)二、不同所有制企业贷款结构分析 (55)第四节行业贷款总体分析 (56)一、贷款分布总结 (56)二、贷款风险揭示 (57)第八章行业信贷建议 (59)第一节总体信贷原则 (59)第二节细分信贷建议 (59)一、子行业信贷建议 (59)二、区域信贷建议 (59)三、客户信贷建议 (59)第九章行业展望与风险预警 (60)第一节X季度船舶行业展望 (60)第二节行业风险预警 (61)一、外部环境风险 (61)3二、经营风险 (61)三、产业链风险 (61)四、企业竞争风险 (61)五、信贷风险 (62)第三节行业风险评级 (62)表题表1 船舶行业外部环境及风险预警评级体系 (12)表2 20XX年X～X月船舶总产值及同比增长情况 (14)表3 20XX年至20XX年船舶行业规模指标 (17)表4 20XX年至20XX年船舶行业销售收入 (18)表5 20XX年至20XX年船舶行业利润情况 (19)表6 20XX年至20XX年船舶行业亏损情况 (19)表7 20XX年X季度船舶行业营运能力 (20)表8 20XX年X季度船舶行业盈利能力 (20)表9 20XX年X季度船舶行业偿债能力分析 (21)表10 20XX年X季度船舶行业发展能力分析 (22)表11 船舶行业运行综合评价体系 (22)表12 20XX年第X季度以来中国航运景气指数 (27)表13 20XX年第X季度以来中国航运信心指数 (28)表14 20XX年X季度船舶行业产业链风险评级 (29)表15 20XX年X季度我国船舶行业竞争力综合排名 (30)表16 20XX年X季度我国船舶行业区域分布情况 (32)表17 20XX年X季度重点地区企业平均规模及效益情况 (34)表18 X季度船舶行业优势区域发展态势 (36)4表19 20XX年X季度船舶细分行业竞争力评价 (39)表20 20XX年X-X月船舶子行业规模及效益情况 (40)表21 20XX年X季度船舶行业细分行业财务状况 (42)表22 20XX年X季度船舶行业分企业规模运营情况 (44)表23 20XX年X季度中国船舶行业分所有制运营状况 (46)表24 船舶行业重点企业运营情况 (47)表25 20XX-20XX年X季度船舶工业利息支出及贷款占用资金情况 (51)表26 20XX年X-X月船舶工业各子行业利息支出情况 (52)表27 20XX年X-X月中国各省市船舶工业利息支出对比情况 (53)表28 20XX年至20XX年船舶行业资金占用情况 (54)表29 20XX年X-X月船舶行业不同规模企业利息支出情况 (55)表30 20XX年X季度船舶行业不同所有制企业利息支出情况 (55)表31 20XX-20XX年X月船舶行业企业亏损及负债情况 (57)表32 20XX年X-X月船舶行业各子行业企业亏损及负债情况 (58)表33 20XX年X季度中国船舶行业风险评级 (62)表34 世经WL行业风险级别划分标准 (62)图题图1 20XX年至20XX年船舶行业总产值情况 ....................... 错误！未定义书签。
2019年我国船舶工业经济运行报告
2019年我国船舶工业经济运行报告2019年是我国船舶工业经济持续稳定增长的一年。
在国家政策的引领下，船舶工业发展取得了一系列重要成就，为国家经济发展做出了积极贡献。
下面就对2019年我国船舶工业经济运行情况进行分析和总结，为未来的发展提供参考。
一、总体运行情况分析2019年，我国船舶工业经济总体运行平稳，保持了良好的发展态势。
全年船舶工业总产值达到了5900亿元，同比增长10％；出口额达到了4000亿元，同比增长8％；实现利税总额120亿元，同比增长7％。
这些数据表明，我国船舶工业在全球船舶市场中占据了重要地位，并且保持了较高的竞争力。
在产业结构方面， 2019年，我国船舶工业继续保持良好的发展态势。
高科技船舶、特种船舶、海洋工程装备等先进装备制造产业也实现了快速增长。
特别是在智能船舶、远洋工程作业、深海开发装备等一批高科技船舶领域，取得了一系列重大突破，逐步形成了较强的产业优势。
二、主要问题分析尽管2019年我国船舶工业取得了一系列成就，但同时也面临一些问题和挑战。
其中主要包括：1. 国际市场需求减弱：2019年，全球经济增长放缓，国际贸易保护主义抬头，国际市场需求减弱，给我国船舶出口带来了较大压力。
3. 技术创新能力不足：尽管我国船舶工业在一些领域取得了重要突破，但整体技术创新能力还不够强，与国际水平还存在一定差距。
4.环保、安全、质量问题：随着国际环保、安全、质量标准的提高，我国船舶出口面临了更多的质量、安全和环保问题，需要不断提升自身标准和技术水平。
以上问题的存在，给我国船舶工业的持续健康发展带来了一定的不利影响。
三、对策建议针对上述问题和挑战，我们需要采取一系列有效措施，提出一些对策建议，来推动我国船舶工业的持续健康发展。
1. 多元化发展策略：要加大研发力度，不仅顺应市场需求，还要在国际市场上根据当地政策和需求进行细化分析，更好地满足国际市场的需求。
2. 提高创新能力：船舶工业的发展需要更多的技术创新，要继续加大科技投入，不断提高技术研发能力，增强自主创新能力，实现高端装备自主化。
2019年我国船舶行业分析
02
PART 02
船舶行业发展历程及现状
02 一、我国船舶行业发展历史
第一阶段
1949年-1960年
通过打捞沉船、修造 民船，借助苏联的技 术援助，奠定了中国 现代船舶工业的初步
基础
1961年-1978年
在被技术封锁的背景下， 克服困难，自力更生，基 本建立了完整的船舶工业
体系
第二阶段
第三阶段
2000年以后
01 主要结构
Identify your
Trigger
Determine your Real Reward
Create a New
Routine
Step 1
拟定船舶工业发展方 针、政策，组织制定 和发布行业法规、条 例、管理办法和行业 标准，实（包括造 船业、修船业和船用设 备制造业）固定资产投 资项目行业审核
船 舶 行业
目录
CONTENTS
1
船舶行业简介
2
发展历程及现状
3
行业经济市场分析
4
行业面临的问题
5
行业的政策支持
6
行业的发展前景
中国近年船舶发展总结汇报
中国近年船舶发展总结汇报中国近年船舶发展总结汇报近年来，中国在船舶领域取得了长足的发展，展现了强大的实力和创新能力。
下面将对中国近年船舶发展进行总结汇报。
首先，中国船舶产业产值不断增长。
根据数据统计，2019年，中国船舶制造业产值达到了1.44万亿元，同比增长4.8%。
中国成为全球最大的船舶生产国和出口国，占据了约45%的全球市场份额。
这得益于中国船舶制造企业在船舶研发、制造和出口方面的巨大努力和投入。
其次，中国船舶技术水平显著提高。
近年来，中国船舶企业在技术创新、智能制造、船舶设计等方面取得了重大突破。
中国船舶企业不断提高自主创新能力，大量自主研发高性能船舶，如远洋渔船、天然气运输船、大型客船等，并获得了多项国际领先技术。
此外，中国还积极推动船舶工程技术研究中心和创新中心建设，为中国船舶技术的不断创新提供了强大的支持。
第三，中国船舶出口贸易持续增长。
中国船舶在国际市场上的竞争力不断增强。
近年来，中国出口的船舶产品包括工程船、散货船、油轮等各种类型，远销全球各地。
据统计，2019年中国船舶出口额为308.7亿美元，同比增长了1.4%。
中国船舶制造企业不仅在低价竞争方面表现出色，还在质量和技术上取得了显著进步，受到国际市场的广泛认可。
第四，中国船舶产业结构不断优化。
近年来，中国船舶产业结构发生了明显变化，高技术船舶的比例不断提高。
中国船舶企业通过技术升级和产业结构调整，从传统的多数为低附加值和低技术含量的中小船舶向高附加值和高技术含量的特种船舶及高技术装备制造业转变，取得了显著的成果。
此举不仅提升了中国船舶产业的整体竞争力，也为中国经济的转型升级提供了有力支撑。
最后，中国船舶行业在海洋工程方面取得突破。
中国船舶企业在海洋工程建设领域表现出色，特别是在深水油气田开发、海洋风电、深海勘探等方面。
中国船舶企业通过自主创新和技术引进，开发出了一系列适应深海环境的安全可靠的设备和工程船舶，为我国海洋工程的发展提供了技术支持和保障。
2019年我国船舶工业经济运行报告
2019年我国船舶工业经济运行报告2019年是中国船舶工业经济运行的重要一年。
在国内外市场形势的影响下，我国船舶工业出现了一些特点和趋势。
下面是2019年我国船舶工业经济运行报告：一、总体情况2019年，我国船舶工业遇到了多方面的困难和挑战，但总体上依然保持了稳中有进的发展态势。
在头部企业的带动下，我国船舶工业逐步实现结构调整和转型升级，行业整体竞争力有所提升。
二、经济指标2019年全国船舶工业完成总产值约为1.5万亿元，比上年增长约5%；实现工业增加值约为6223亿元，比上年增长约5.4%；船舶出口交货值为253亿美元，比上年增长约4.7%。
三、产业结构在技术革新的推动下，我国船舶工业不断调整产业结构，向高质量发展模式转型。
2019年，制造业发展水平进一步提升，新能源船舶、智能装备等新兴领域加速发展，成为我国船舶工业发展的新亮点。
四、市场形势2019年，全球船舶市场整体低迷，国际贸易保护主义抬头，加上新冠病毒疫情冲击，给我国船舶工业带来了极大的不确定性。
但是，我国船舶工业凭借自身优势，积极面对，努力拓展国际市场，增加新型船舶出口不断。
同时，国内市场需求也逐步增强。
五、创新能力2019年，我国船舶工业加强了技术创新和研发投入，提高了船舶智能化、绿色船舶等领域的创新水平。
加强创新链、产业链、资金链紧密合作，打造国际一流船舶产业集群，为船舶产业的高质量发展提供了强大的支撑。
六、挑战与机遇2019年我国船舶工业面临的主要挑战包括：国际市场竞争激烈、人工成本上涨、环境标准提高等。
然而，随着世界经济复苏和新型船舶市场逐渐成熟，我国船舶工业也将迎来更多的发展机遇。
综上所述，2019年我国船舶工业在经济、市场和技术等方面取得了一定进展，取得了稳中有进的成果。
但也面临诸多挑战和压力，需要在优化结构、拓展市场、提高创新能力等方面下更大的努力，推动船舶工业向高质量、可持续发展的方向迈进。
2018年中国船舶制造业运行情况分析
2018年中国船舶制造业运行情况分析2018年，世界造船完工8012万载重吨，其中中国造船完工3471万载重吨，占比43.3%，领先于全球其他国家。
造船行业表现良好，三大造船指标两增一降，即承接新船订单量、手持船舶订单量增加,造船完工量下降。
船舶工业总产值、船舶出口产值、企业经济效益均同比下降7%-9%。
散货船仍是我国船企的主要船型，船舶行业产业集中度进一步提高。
部分细分航运市场有所复苏，但运力总量过大，运力过剩的矛盾仍然没有得到解决。
航运市场供过于求。
面对新船需求的新常态，只有坚持推进供给侧结构性改革，充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，努力做好去产能工作，船舶行业才能真正走出低谷实现复苏。
12018年全球造船行业发展情况中国占造船市场世界份额继续保持领先：2018年，中国在世界造船市场份额继续保持领先，但优势十分微弱，在新承接订单方面，韩国已经超过中国跃居世界第一。
全球三大主流船型分时段均有所表现：2018年，各主流船型分时段均有所表现，1-2月份，散货船市场延续上年的良好趋势，3-5月份，原油船市场大幅增长；7-8月份，液化天然气船连续上涨；9月份，大型集装箱船市场呈现良好态势。
全球造船完工量持续下降：近两年新承接订单大幅减少的影响，2018年全球造船完工量8012万载重吨。
22018年我国造船行业发展情况全国三大造船指标“两增一降”：2018年，全国造船完工3458万载重吨，同比下降14.0%；承接新船订单3667万载重吨，同比增长8.7%；12月底，手持船舶订单8931万载重吨，同比增长2.4%。
2018年，全国完工出口船3164万载重吨，同比下降13.6%；承接出口船订单3205万载重吨，同比增长13.9%；12月底，手持出口船订单7957万载重吨，同比增长1.1%。
出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的91.5%、87.4%和89.1%。
散货船仍是我国船企的主要船型：2018年1-11月份，造船完工量中，散货船占比48.2%，油船占比24.3%，集装箱船占比21.8%，其他船型占比5.7%；新承接订单中，散货船占比77%，油船占比9%，集装箱船占比7.5%，其他船型占比6.5%；手持船舶订单中，散货船占比58.8%，油船占比20.2%，集装箱船占比12.1%，其他船型占比8.9%。
2019年我国船舶工业经济运行报告
2019年我国船舶工业经济运行报告2019年，我国船舶工业经济运行总体平稳，新建和改造船舶市场表现良好，生产力明显提高，科技创新难题有了阶段性进展，协同创新机制逐步健全，整体发展态势出现提速态势，但仍存在一些不容忽视的发展瓶颈、质量安全隐患和经营难点。
一是供需关系失衡，订单紧张，建船市场活跃度偏低，结构性协调受限。
根据中国船舶工业协会的统计数据，2019年1-10月我国新建船只总订单完成量为1078艘，同比下降22.4%，改建船只总订单完成量为395艘，同比增长42.3%。
结构性把握出现一定困难，走向市场化建船受阻，客观上增强了船舶市场弹性低的影响。
二是生产创新能力不足，技术研发难度较大，综合竞争力仍有待提升。
我国持续发展船舶工业必须以改造技术、开发新产品以及提升船舶能效、安全性能和经济效益为目标，实现技术升级，健全工业体系。
技术创新难度较大，尤其是中高端产品的研发仍较为缓慢，现有技术及设备-许多都还落后于国际水平，国外制造企业在技术、质量和定价上占据优势。
三是船舶甲板设备专业化发展滞后，船舶质量安全隐患增多，卫生焚烧机设备科技含量有待提升。
在船舶甲板设备装备方面，国际市场海外船队反映，本国船舶甲板设备专业度仍旧很低，安全质量检测和管理不足，质量安全引发的事故案例增多。
卫生焚烧机技术普及，但技术科技含量有待提升，燃料综合利用率较低，运行费用较高，影响船舶市场竞争力。
四是经营管理存在一定困难，企业经营成本高，人工开支仍然较高，风险把控加强不足。
企业对于新型管理模式采用不力，企业自身积累滞后，标准化管理缺乏落地，企业绩效采用综合测度，业绩实现滞后，企业把握市场机遇力度不足，经营管理长期处于市场发展瓶颈，把握风险性要素加强不足。
尽管存在以上问题，我国船舶工业总体上运行平稳，新建和改造船舶市场表现良好，着力加快快速积累高精尖技术，不断提升综合强度。
政府部门也逐步凸显对船舶工业的政治重视，加大技术改造和突破的力度，加快推进船舶结构、标准和质量安全的调整同步，健全政策体系，坚定不移推进产业发展。
2019年船舶行业深度分析报告
２０１９年船舶行业深度分析报告内容目录一、研究重点：探讨当前船舶行业的四个核心问题 (5)二、船舶行业：民船迈入触底阶段，军船迎来深蓝需求 (6)2.1民船：整体进入底部区域，去产能加速、结构性景气 (6)2.2军船：加速从浅蓝向深蓝迈进，航母舰队、核潜艇等是战略性装备 (10)三、重组整合：大势所趋，利于船舶行业结构调整、国际竞争力提升 (14)3.1我国船舶制造产业大而不强，高端船型、核心配套短板有待补齐 (14)3.2船舶制造是战略性重组领域之一，结构性转型升级正提速 (16)3.3他山之石：重组整合是优结构、补短板、提升国际竞争力的必要手段 ..18四、南北船：战略性重组拉开序幕 (22)4.1船舶制造行业集中度稳步提升，仍有较大的整合空间 (22)4.2南北船资产：部分重叠、各有侧重，战略性重组可期 (23)4.3南北船内部整合思路明晰，合并先期条件逐步具备 (28)图表目录图表1：研究重点：探讨当前船舶行业的四个核心问题 (5)图表2：2008年后航运市场进入长达10年以上的低迷周期 (6)图表3：2018年中、日、韩造船产能利用率 (7)图表4：全球造船业完工量、接、手持订单与同比增速 (7)图表5：全球船舶撤单量10年最低水平 (7)图表6：2018年全球各船型最新撤单情况 (7)图表7：2017年3月起新船价格开始小幅回升 (7)图表8：历年全球船舶拆解量与完工量 (8)图表9：2018年全球各船型最新拆解情况 (8)图表10：国内外造船企业破产情况（不完全统计） (8)图表11：国际海事组织（IMO）船舶新规将相继开始实施 (9)图表12：部分船队已开始安装环保设备 (9)图表13：2018年民船各船型的供需、订单及拆解情况 (10)图表14：液化气船（LNG、LPG）2018年维持高景气 (10)图表15：我军形成“军委管总、战区主战、军种主战”的联合作战指挥机制 (11)图表16：我国历年国防预算及同比增速 (11)图表17：装备费是我国军费支出的重要组成部分 (11)图表18：装备费用于武器换装、新型列装与装备升级等 (12)图表19：2015年以来我国海军正从浅蓝走向深蓝 (12)图表20：历年中、美下水舰艇总吨位对比 (13)图表21：中国航母、核潜艇、驱逐舰等具较大提升空间 (13)图表22：2018、2019Q1全球主要造船国家新接订单及市场份额情况 (14)图表23：中国船企在高端船型上的国际竞争力不足 (14)图表24：2018年世界主要船厂新接订单排名 (14)图表25：中国船舶配套技术水平、本土化率落后于日韩 (15)图表26：中国船舶工业利润总额情况 (15)图表27：中国主要船厂盈利水平情况 (15)图表28：中国造船产能利用监测指数（年度） (16)图表29：中国造船产能利用监测指数（季度） (16)图表30：中国船舶工业发展聚焦六项主要工作 (16)图表31：近年来围绕船舶行业六项主要工作的政策梳理 (17)图表32：央企重组整合大体分为三种方式 (18)图表33：中国央企重组案例详细梳理 (18)图表34：南北车合并是央企重组整合的典范 (19)图表35：南北车合并后盈利能力增强 (20)图表36：南北车合并后海外业务规模提升 (20)图表37：亨廷顿英格尔斯公司军船业务 (20)图表38：亨廷顿英格尔斯公司收入、净利润及增速 (21)图表39：亨廷顿英格尔斯公司毛利率、净利率逐步攀升 (21)图表40：中国前10家造船企业市场占有率稳步提升 (22)图表41：2018年初中国船企手持订单占比（DWT） (22)图表42：2018年初中国船企手持订单占比（CGT） (22)图表43：中国手持订单量排名前20船厂（截至2018年6月） (22)图表44：2018年初韩国船企手持订单占比（CGT） (23)图表45：中韩2018年初国内前三大船厂市占率对比 (23)图表46：南北船是1999年国企改革背景下由中国船舶工业总公司拆分而来.24图表47：南北船基本以长江为界划分 (24)图表48：船舶制造系军工集团业务对比与联系 (25)图表49：中船工业集团旗下主要造船公司及业务情况 (25)图表50：中船工业集团旗下科研院所名单及业务情况 (26)图表51：中船重工集团旗下主要造船公司及业务介绍 (26)图表52：中船重工集团旗下科研院所名单及业务情况 (27)图表53：各类军船生产船厂情况梳理 (27)图表54：船舶制造无效竞争（低价竞争、重复建设）案例 (28)图表55：南北船内部的造船厂已进行整合 (28)图表56：中船重工、中船工业历年资产证券化率（资产口径） (29)图表57：中国船舶重组整合调整涉及标的分类及介绍 (29)图表58：中船工业打造三大专业化运作平台 (30)图表59：中国重工资产运作重要节点历程图 (30)图表60：中船重工三大专业资产整合平台成效显著 (31)图表61：南北船领导班子及现任董事长履历：南船董事长为中央候补委员 (31)一、研究重点：探讨当前船舶行业的四个核心问题⏹船舶行业是典型的全球性周期性行业，叠加军民船舶逻辑差异、各国船舶制造发展阶段不同，行业研究相对复杂。
2019年我国船舶工业经济运行报告
2019年我国船舶工业经济运行报告
随着全球化的深入，船舶工业成为了全球经济发展的重要组成部分。
在国内，船舶工
业也成为了产业结构升级和经济增长的重要支撑，发挥着不可替代的作用。
2019年，我国船舶工业经济运行总体稳健。
一、生产情况
2019年，我国造船企业共完成了船舶总吨位约6000万载重吨，同比下降了18%。
其中，拖轮、散货船及客船的建造量有所增长，而批量撤船和缺乏订单等因素导致货船、油轮、
集装箱船建造量显著下降。
二、出口情况
2019年，我国船舶出口总额为380亿美元，同比下降了2.2%。
其中，出口船舶约为1126万载重吨，同比下降了16.5%。
虽然出口量有所下降，但我国仍是全球最大的造船国
和船舶出口国。
三、国内销售情况
四、投资情况
2019年，我国船舶工业的投资总额约为500亿元，同比增长了5%。
投资领域覆盖了智能化制造、产业链延伸、科技创新等多个方面。
其中，特别是智能船、新能源船等领域的
科技创新得到了大量投资。
五、市场形势
未来，船舶工业将迎来新一轮的技术和产业变革。
智能船、新能源船、多用途船、特
种船等新型船舶将成为市场的主流。
同时，新冠肺炎疫情对全球经济带来了不利影响，对
船舶工业的影响也较大，但国内市场发展前景仍较为广阔。
为了适应市场形势，船舶企业
需要深入挖掘本质需求，提升技术创新能力，开拓国内市场，努力提升国际市场竞争力。
2019年我国船舶工业经济运行报告
2019年我国船舶工业经济运行报告2019年，我国的船舶工业经济呈现出了一定的波动，虽然整体上有所下降，但也有一些新的增长点出现，表现出一定的活力和潜力。
一、总体经济情况2019年，船舶工业经济总体呈现下降趋势，其中主营业务收入为5099.8亿元，同比下降了5.7%。
利润总额也同比下降28.5%，达到167.7亿元。
虽然出现了下降的情况，但是相对于2018年的行业调整来说，下降幅度较为平缓。
二、船舶制造情况在船舶制造方面，2019年共完成各类船舶建造985艘，同比下降了6.2%。
其中，造船量下降了12.1%，非制式船舶完工量也同步下降了3.3%。
但是在船舶输出方面，实现了新突破，建造出口船舶保持增长，新增外贸订单102艘，同比增长23.8%。
可以看出，船舶制造在面对下降趋势时，注重出口，积极应对国际市场的考验。
在船舶修造方面，2019年建造修造各类船舶量共计2567艘，同比下降了8.6%。
其中，海洋工程船、拖轮等附属船舶的建造修造量上升，达到了209艘，同比增长了31.5%。
这一数据表明，随着海洋经济的快速发展，船舶修造方面还有大量的发展空间。
在船舶配套和装备制造方面，2019年有了一定的增长。
其中，船用柴油机产销总量达到10348台，同比增长了9.9%。
海用柴油机产销总量达到2371台，同比增长了8.6%。
推动这一增长的主要因素是政策的扶持和市场的需求。
五、总体态势分析总体来看，2019年的船舶工业经济在一定程度上有所下降，但是面对严峻的市场形势，船舶制造方面积极拓展出口市场，船舶修造方面注重海洋经济的发展机遇，船舶配套和装备制造方面通过政策扶持和市场需求实现了一定的增长。
可以看出，我国的船舶工业仍具有广阔的发展前景。
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2018-2019年中国国内船舶行业市场发展研究报告船舶行业摘要船舶行业被称为“面向海洋的装备业”，它主要提供大型矿石和原油轮船、大型集装箱船舶设备。
目前，船舶行业是我国重加工工业中唯一能走在世界前列，与世界先进水平较量的行业。
2003—2018年世界造船市场出现了多年难得一遇的爆发式增长。
2018年全球造船市场延续了2003年以来的景气高峰：全球新船完工量达8010万载重吨，创历史新高；新接造船订单总额达到创纪录的1055亿美元，增长37％；手持新船订单量突破3亿载重吨，达到3.1亿载重吨。
各指标都反映出2018年市场需求的旺盛势头。
其中，韩国继续排名世界船舶行业第一位，日本居第二位，我国居第三位。
随着中国船舶行业的崛起，世界船舶市场份额呈现由日、韩向中国转移的趋势。
从上世纪90年代以来，我国造船完工量持续快速增长。
1995年全球排名上升至第3位，此后连续12年保持在全球第3位的位置。
2018年全国造船完工量1452万载重吨，同比增长20%；新接船舶订单4251万载重吨，同比增长150%；手持船舶订单6872万载重吨，同比增长73%。
以载重吨计，我国造船完工量占世界市场份额的19%，连续12年居世界第三位，与韩国、日本的差距大幅缩小；新接船舶订单占世界市场份额40%，超过韩国，位居世界第一；手持船舶订单占世界市场份额34%。
在2018年出台的国民经济和社会发展“十一五”规划纲要中，国家对壮大船舶工业实力作出了战略部署。
按照这一战略部署，中国船舶行业也已绘就了“十一五”的发展蓝图。
预计到2010年，我国造船能力达到2100万载重吨，造船产量占世界市场份额的25%以上，初步形成中、日、韩三足鼎立的世界造船竞争格局。
全球船舶工业正在向中国转移，预测2008年及未来几年这种趋势仍将持续。
目前，世界造船格局呈现出韩、日、中、欧四极格局。
在这四极当中，从产业周期看，韩国处于成长期的后期，发展潜力有限；日本已进入成熟期，欧洲已进入衰退期，只有中国刚刚进入快速成长期，发展空间和潜力巨大。
世界船舶行业由高劳动力成本国家向低劳动力成本国家转移是一条普遍规律。
与中国其它制造业一样，劳动力资源给船舶行业提供了极大的竞争优势。
近年来，中国造船企业越来越受到欧洲客户的青睐，国际知名海运企业奥芬公司、著名航运企业A.P.穆勒—马士基等也都正成为或已成为中国造船界的最大客户。
2018年，我国船舶生产企业总计有888家。
江苏、浙江、上海、山东、广东、辽宁6省市在企业数量、销售收入、利润占比上都位于全国前6位，6省市企业数量占比达到74.32%，销售收入占比87.53%，利润总占比96.63%。
我国船舶行业基本被中船集团、中船重工集团和地方船厂3大集团垄断。
2018年，中国船舶工业集团公司完工602万吨，占全国比重的42%；中国船舶重工集团公司完工267万吨，占全国比重的18%；地方船厂完工583万吨，占全国比重的40%。
从总体上看，中国船舶工业的国际竞争力呈现出上升趋势，但是我国造船工业与发达国家相比，尤其是与韩国、德国等国家相比，还存在着大而不强的问题，我国船舶工业高附加值配套产品主要依赖于国际进口。
本行业分析报告共十五章。
首先介绍了行业概况，包括船舶的定义、分类、性能、用途等，接着分析了国际国内船舶行业的发展概况和国内船舶行业面临的外部环境，并对船舶行业的工业统计数据做了细致分析，然后分析了船舶行业的发展情况。
随后，报告对中国船舶行业做了市场发展分析，竞争对手比较，相关国内政策，进出口分析、重点企业运营状况分析、行业竞争分析和关联产业发展分析，最后分析了船舶行业的发展趋势及未来前景，提出船舶行业的竞争策略，使大家对船舶行业有个系统的了解,对想了解船舶行业情况,行业发展情况以及竞争对手情况,本报告是一个良好的工具资料。
目录第一部分船舶行业概况 (10)第一章船舶的基本特征和作用 (10)第一节船舶的分类 (10)第二节按船舶用途划分的类别及图示 (10)第二章船舶行业在国民经济中的地位和作用 (14)第一节船舶行业在国民经济中的地位和作用 (14)第二部分船舶行业现状分析 (16)第三章船舶制造业状况 (16)第一节2018年世界船舶制造业发展状况 (16)第二节主要造船国状况 (25)第三节制约世界造船业发展的四大因素 (28)第四节世界造船业潜在危机 (30)第五节2008年世界造船业发展展望 (30)第三部分船舶行业发展分析 (32)第四章2018年我国船舶制造业供需分析及预测 (32)第一节2006年我国船舶制造业供需状况 (32)第二节2006年船舶制造业价格变化分析 (49)第三节2018年行业供给分析及预测 (52)第五章2006年船舶制造业发展环境及影响分析 (53)第一节宏观经济环境 (53)第二节国际经济环境 (53)第六章行业发展机遇 (57)第一节全球造船业发展趋势预测 (57)第二节我国船舶制造业发展机遇分析 (61)第三节中国造船业未来发展预测 (66)第七章行业风险分析 (69)第一节宏观经济波动风险评价 (69)第二节政策风险评价 (72)一、钢材价格变化风险评价 (74)二、配套零部件行业风险评价 (75)三、下游航运市场波动风险评价 (75)第五节行业竞争风险评价 (79)一、进入退出壁垒 (79)二、企业竞争模式变化及相关风险分析 (80)第四部分行业政策 (82)第八章国内产业政策 (82)第一节船舶工业中长期发展规划 (82)第二节“十一五”规划提出振兴船舶工业 (83)第三节2006年《老旧船舶管理规定》 (86)第四节全国沿海港口布局规划 (89)第五节我国首个造船质量行业标准实施 (92)第六节我国加入《国际防止船舶造成污染公约》 (92)第七节共同规范正式生效 (93)第八节《船舶生产企业生产条件基本要求及评价方法》正式生效 (93)第五部分行业竞争分析 (95)第九章船舶制造业竞争分析 (95)第一节船舶制造业竞争评价 (95)第二节我国船舶工业科技进步成就 (97)第三节我国船舶制造业国际比较 (98)第四节造船企业国际比较 (99)第五节我国船舶制造业国际竞争力走向 (100)第十章影响船舶企业竞争的外部因素 (101)第一节国际竞争格局影响 (101)第二节国家政策影响 (102)第三节行业资本运作 (102)第六部分行业关键成功因素分析 (107)第十一章行业关键成功因素分析 (107)第一节行业在国民经济中的地位 (107)第二节船舶行业效益主要影响因素分析 (108)第三节船舶行业效益水平分析 (110)第四节船舶行业投资形势分析 (112)第五节行业细分领域分析及预测 (113)第十二章细分子行业分析 (114)第一节散装船市场供需变化分析 (114)第二节油轮市场供需变化分析 (116)第三节集装箱船市场供需变化分析 (120)第四节LNG船市场供需变化分析 (122)第十三章细分地区分析及预测 (123)第一节行业区域分布总体特征分析及预测 (123)第二节2006年江苏省船舶制造业发展分析及预测 (128)第三节2006年上海船舶制造业发展分析及预测 (136)第四节2006年辽宁省船舶制造业发展分析及预测 (142)第五节2006年浙江省船舶制造业发展分析及预测 (149)第六节2006年山东省船舶制造业发展分析及预测 (154)第七节2006年广东省船舶制造业发展分析及预测 (160)第七部分行业主要企业 (165)第十四章企业综合分析 (166)第一节2006年船舶制造企业经营状况分析 (166)第二节造船业三大集团情况 (171)一、中国船舶工业集团 (173)二、中国船舶重工集团公司 (174)三、地方造船厂 (175)第三节重点企业三年经营数据对比分析 (175)一、大连船舶重工集团有限公司 (175)二、江南造船（集团）有限责任公司 (177)三、沪东中华造船（集团）有限公司 (178)四、渤海船舶重工有限责任公司 (179)五、江苏新世纪造船股份有限公司 (180)六、广州广船国际股份有限公司 (181)七、澄西船舶修造厂 (182)八、南通中远川崎船舶工程有限公司 (183)九、浙江造船有限公司 (184)十、上海澄西船舶有限公司 (185)十一、扬帆集团有限公司 (186)十二、广州文冲船厂有限责任公司 (187)十三、南通中远船务工程有限公司 (188)第十五章典型企业分析 (189)第一节上海外高桥造船有限公司分析 (189)一、企业行业地位分析 (189)二、公司基本评价 (190)三、2006年经营业绩 (191)四、企业经营状况 (191)五、发展前景 (192)第二节江苏扬子江船厂有限公司分析 (194)一、企业行业地位分析 (194)二、公司基本评价 (194)三、企业发展目标 (195)四、企业经营状况 (195)五、发展前景 (196)第一部分船舶行业概况第一章船舶的基本特征和作用第一节船舶的分类船舶的种类很多, 通常可根据其用途进行划分,有时也根据需要按不同的要求进行划分.按航区划分,可将船舶分为极区船,远洋船,沿海船和内河船.按航行状态划分,可将船舶分为排水型船工和动力支撑型船.按机舱位置划分,可将船舶分为中机型船,艉机型船和中艉机型船.按甲板的层数分,可将船舶分为单甲板船和多层甲板船.按上层建筑划分,可将船舶分为三岛型船和平甲板船等.从航运生产实际和船员作业需要出发,主要按船舶的用途进行区分.第二节按船舶用途划分的类别及图示运输船舶中货船,一般分为杂货船,散货船,集装箱船,滚装船,油船, 成品油船、液化石油气船、化学品船、大型集装箱船、海上储油船和巨型油船等。
以下所列为部分船舶图示)图表1杂货船图表2固体散货船图表3液化石油气船图表4化学品船图表5大型集装箱船图表6滚装船图表7混装船图表8摆渡船图表9快艇图表10飞冀艇第二章船舶行业在国民经济中的地位和作用第一节船舶行业在国民经济中的地位和作用船舶业在中国已有三千多年历史，国内现代造船业的兴起有100 多年的历史,但解放前主要以修船为主，解放后特别是改革开放以来，我国造船工业得到快速发展。
1995 年，中国船舶工业成功跻身世界造船总量前三位。
目前国内造船工业主要是原中国船舶工业总公司所属部分企事业单位基础上组建的中国船舶重工集团公司和中国船舶工业集团公司，简称北方公司和南方公司，主管部门为国防科工委。
其中北方公司拥有48 个工业企业、28 个科研院所、15 个控股、参股公司，分布全国20 多个省市。
其中包括大连造船厂、大连造船新厂、渤海造船厂、山海关船厂、北海造船厂、武昌造船厂和中国舰船研究院以及中国船舶贸易公司、中国国际海洋石油工程公司等。