临时用电安全监理细则

B13 土建工程监理05标工程

监理实施细则

（临时用电）

内容提要：

专业工程概况、特点

监理工作流程

监理工作控制目标及控制要点

监理工作方法及措施

项目监理机构（章）：

专业监理工程师：

总监理工程师：

日期：

江苏省建设厅监制

临时用电安全监理细则

一、工程概况：

1. 工程地址

本工程现场为南京市六合区龙津南路、龙津路、延安路一直向北，到达方舟广场站，沿金江公路设置，跨越机场东路路口地下，为两站站三区间（雄州站～凤凰山公园站区间、凤凰山公园站、凤凰山公园站～方洲广场站区间、方洲广场站、方州广场站～沈桥盾构和明挖区间）地铁工程，车站及区间均为地下工程。

2．工程项目内容、规模及特点

2.1雄州站～凤凰山公园站区间（盾构法）

本区间线路出雄州站后沿龙津南路、龙津路、延安路一直向北，到达凤凰山公园站。区间侧穿道路两侧房屋，下穿滁河，侧穿龙津桥，下穿延安桥。区间设1座联络通道和1座联络通型加泥式土压平衡盾构。

本盾构区间下穿凤凰山~方州广场站区间线路全长1300m，为盾构区间。鲁宁输油管线位于改区间里程K27+950~K28+050处。鲁宁输油管线于1975年10月20日正式开工。1978年7月建设投产，全长652.58公里，年输能力2000万吨，为带压输送。输油管线与区间线路呈45°夹角，依据目前的勘察资料，鲁宁输油管线埋深3~5m。

本区间盾构下穿滁河和护城河，滁河最高通航水位7.312m，河面平均宽度100m以上，覆土厚度约9m。河两岸软土发育，可能存在钻孔灌注桩对两岸河堤进行支护，具体支护桩桩长、桩位、直径等情况不详。护城河底标高5.5m 2.2凤凰山公园站

位于凤凰山公园东侧，延安路与公园路和秦苑路交叉路口处，车站平行于延安路路中敷设；车站为地下两层10.5m岛式站台车站。车站总长度为151.6m，标准段宽度为19.2m，底板埋深约16.8m~18.1m，车站覆土3.2m~3.8m。

凤凰山公园站长151.6m，有效站台宽度10.5m，车站净宽19.2m。采用地下二层单柱双跨矩形结构，车站风道采用单层多跨结构，出入口采用单层单跨结构。

车站基坑标准段深约16.8m，车站主体围护结构选择咬合桩×（Ф1000@800），咬合桩兼作止水帷幕，同时参与车站抗浮。内支撑系统：首选混凝土撑+3道钢支+1道倒撑复合支撑体系。首选撑为800×1000砼支撑，兼作临时路面梁，水平间距6m，2~4道支撑和倒撑为Ф609×16钢管支撑，水平间距3m。

延安路地下市政管线密集，平行于车站方向的有各种材质和管径的雨水管、污水管、电力、电信、燃气等管道。垂直于车站方向的有2根10KV电力、1根380V 电力、一根DN100电信、3根200X100电信、一根DN300给水。以上管线在施工期间需要改迁，横跨车站有2根10KV电线需要进行悬吊保护，车站主体两侧各有一根10KV电力管线，施工期间需要保护，车站主体东侧有1根DN500给水管距离基坑1.5米，施工期间需要保护。因此，施工期间，对各种管线的监测保护是保证基坑安全的重要因素。

2.3凤凰山公园站～方洲广场站区间（盾构法）

本区间出凤凰山公园站后沿延安路、延安北路向北到达方州广场站。区间侧穿道路两侧房屋，下穿鲁宁输油管。区间设1 座联络通道和1 座联络通道兼泵站。区间平面设R＝3000 一组曲线，竖向设V 形坡，线路先以23‰、6‰下坡，然后以6‰、25‰上坡。本区间隧道主要穿越③-1b1-2 粉质粘土，局部穿越③-3b1-2 粉质粘土、③-1bd2 粉质粘土夹粉砂、②-1b2 粉质粘土。

本段区间起讫里程为K27+34.084～K28+339.202，长度约1365.118m，盾构法施工，两端车站兼作盾构工作井。在K27+520 位置设联络通道兼泵站，K27+950 位置设联络通道。

本盾构区间的工程特点：

凤凰山~方州广场站区间线路全长1300m，为盾构区间。鲁宁输油管线位于改区间里程K27+950~K28+050处。鲁宁输油管线于1975年10月20日正式开工。1978年7月建设投产，全长652.58公里，年输能力2000万吨，为带压输送。输油管线与区间线路呈45°夹角，依据目前的勘察资料，鲁宁输油管线埋深3~5m。

2.4方洲广场站（明挖法）

方州广场站位于金江公路与机场东路交叉口，沿金江公路方向设置，跨机场东路路口。

方州广场站起迄里程为K28+339.202~K28+731.052，为地下车站，车站采用明挖法施工。车站主体总长391.85m，标准段宽20.7m，底板埋深约16.6m；端头井段宽25.1m，底板埋深约17.9m。

车站附属结构共设置4 个出入口、2 个风亭和2个消防疏散口。车站两端设端头井，南端为盾构始发，北段为盾构接收。

2.5方州广场站~沈桥站盾构区间及明挖区间。

本区间分为盾构+明挖区间，出方州广场站后沿金江公路向北从新葛桥西

侧下穿葛桥河后到达盾构井为盾构区间，由盾构井向北沿金公路出地面为明挖区间。区间下穿宁启铁路。区间设1 座联络通道兼泵站。区间平面设R＝2000、500 两组曲线，竖向设V 形坡，线路先以5‰下坡，然后以28‰上坡。本区间隧道主要穿越③-1b1-2 粉质粘土、③-2b2 粉质粘土、②-2b3-4 淤泥质粉质粘土。

本段盾构区间起讫里程为K28+731.052～K29+330，长度约598.948m，盾构法施工，南端方州广场站兼作盾构工作井，北端明挖段设置盾构井。明挖区间起讫里程为K29+330～K29+765，长度约435m，其中K29+330～K29+765，长度约435m为箱型结构，K29+630～K29+765，长度约135m为U型槽结构，明挖法施工。方州广场站南端兼作盾构工作井，北端明挖段设置盾构井，在K29+53位置设联络通道兼泵站。本盾构区间下穿葛河，葛桥河为泄洪河道，下口宽25m，上口宽45m，线路下穿葛桥河。

二、监理工作依据：

1、施工合同和监理合同

2、设计施工图纸

3、建筑施工安全检查标准《JGJ59-99》

4、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）

5、《供电配电系统设计规范》GB50052-2009

6、《建筑安全生产检查标准》JGJ59-2011

7、《国务院安全生产管理条例》393号令。

8、经批准的《宁天城际一期工程5标施工组织设计》。

9、南京地区相关电气安全工作规程和电气工程安装标准。

10、国家有关法律、法规、规章以及工程建设有关强制性标准等