新加坡交通系统
新加坡城市轨道交通系统
2011.8 新加坡城市轨道交通系统
多美歌车站 Dhoby Ghaut
2011.8 新加坡城市轨道交通系统
多美歌车站Dhoby Ghaut
地面 出入口、狮城大厦
地下一层
地下二层商业街车ຫໍສະໝຸດ 大厅、询问处、自动 售票机、洗手间
地下三层
地下四层 地下五层
南北线
环线 东北线
2011.8 新加坡城市轨道交通系统
新加坡轻轨个人隐私保护机制
感应 车窗
2011.8 新加坡城市轨道交通系统
环线列车
全无人驾驶
2011.8 新加坡城市轨道交通系统
圣淘沙捷运
• 英语：Sentosa Express • 是新加坡的一条连接港 湾和圣淘沙的单轨铁路 。 • 此工程耗资1亿4千万新 加坡币，使用日立的 “small”跨坐式单轨技术。 线路及车站于2003年开 工，2006年6月竣工。
车站建筑风格和艺术作品
2011.8 新加坡城市轨道交通系统
2011.8 新加坡城市轨道交通系统
武吉班让轻轨
LRT轻轨系统
盛港轻轨 榜鹅轻轨
2011.8 新加坡城市轨道交通系统
2011.8 新加坡城市轨道交通系统
新加坡地铁 Mass Rapid Transit 简称：MRT（大众快速交通）
• 自1987年开通以来，新加坡地铁已经发展成有4条路 线（包括机场地铁支线）的地铁系统。地铁最早的线 路于1987年通车，新加坡地铁系统穿行整个新加坡， 为全国接近一半的人口（即差不多200万人）服务。 每天平均搭乘人数为140万。 • 新加坡地铁目前有124个车站，其中13个为转车站。 地铁由陆路交通管理局负责。新加坡地铁与政府组屋 区里的轻轨系统相连接。新加坡地铁的服务从早上5 点30起到凌晨1点结束。地铁服务班次约5分钟一次。 节假日服务时间通常会延长。 • 新加坡地铁站还有一个十分特殊的用途——军民两用 防空洞 • 视频连接
新加坡的交通总结
新加坡的交通总结1. 引言新加坡是一个发达的城市国家，交通系统十分先进且高效。
本文将对新加坡的交通系统进行总结，包括公共交通、道路交通和自行车交通等方面。
2. 公共交通新加坡的公共交通系统被认为是全球最好之一。
以下是新加坡常见的公共交通工具：2.1 地铁新加坡地铁系统称为“地铁”，又被称为“MRT” (Mass Rapid Transit)。
它是新加坡最受欢迎的交通方式之一，因为它覆盖了整个岛国，并提供了快速、高效和舒适的出行方式。
地铁线路通常联接地铁站和主要的商业区、住宅区和旅游景点。
乘坐地铁是新加坡人民和游客们的首选之一。
2.2 公共巴士新加坡的公共巴士系统也非常发达，覆盖了整个城市和郊区地区。
公共巴士是一种相对便宜、方便和普遍的交通工具，许多人都选择乘坐公共巴士来完成日常出行。
公共巴士的路线网络广泛且复杂，提供了灵活性和便利性。
2.3 出租车除了地铁和公共巴士之外，新加坡也有大量的出租车提供服务。
新加坡的出租车服务由许多不同的公司运营，包括蓝色的ComfortDelGro和红色的CityCab等。
出租车在新加坡十分流行，因为它们提供服务全天候，且相对来说比其他交通方式更加灵活。
3. 道路交通新加坡的道路交通也很发达，遵守交通规则和道路标识的驾驶员们通常能够顺利出行。
下面是一些关于新加坡道路交通的要点：3.1 驾驶规则新加坡是左侧行驶的国家，与美国和大多数欧洲国家不同。
此外，新加坡有一套严格的交通规则，并对违规驾驶者进行严厉处罚。
3.2 道路拥堵鉴于新加坡是一个繁忙的城市，交通拥堵是一个常见的问题。
尤其是在上下班高峰期间，道路上的交通流量非常大。
然而，新加坡政府采取了一系列措施来减少拥堵，如实施高峰时段路费和监控交通状况等。
3.3 路边停车在新加坡，停车位是有限的，特别是在繁忙的商业区和市中心。
因此，许多人选择使用地铁和公共巴士等公共交通工具，而不是自己开车。
对于那些确实需要驾车的人来说，他们需要事先规划好自己的停车地点，并遵守停车场的收费和规定。
新加坡地铁标准车票
新加坡地铁标准车票新加坡地铁系统是世界上最先进和高效的城市交通系统之一，为数百万居民和游客提供了快捷、便利的出行方式。
在新加坡地铁系统中，标准车票是一种常见的乘车方式，它为乘客提供了灵活的选择和便利的出行体验。
首先，让我们来了解一下新加坡地铁标准车票的购买方式。
乘客可以在地铁站的自动售票机上购买标准车票，也可以使用ez-link卡进行支付。
标准车票的价格根据乘车距离而定，乘客可以根据自己的出行需求选择合适的车票类型。
此外，乘客还可以使用银行卡或手机支付等现代化支付方式购买标准车票，方便快捷。
其次，标准车票的使用非常简便。
乘客在进入地铁站时，只需将标准车票或ez-link卡放入闸机读卡器中，系统会自动扣除相应的车费，并开启闸机，乘客即可进入月台候车。
在乘车结束时，乘客需要将标准车票或ez-link卡再次放入闸机读卡器中，系统会根据乘车距离自动扣除车费，并开启闸机，乘客顺利离开地铁站。
整个过程简单快捷，为乘客提供了便利的乘车体验。
除了方便快捷的购买和使用方式，标准车票还具有一定的灵活性。
乘客可以根据自己的出行需求选择单程票、往返票或者一日通票等不同类型的车票，满足不同乘客的出行需求。
此外，标准车票还可以用于换乘不同线路的地铁，为乘客提供了更多出行选择和便利。
在新加坡地铁系统中，标准车票作为一种重要的乘车方式，为乘客提供了便捷、快速的出行体验。
它的购买方式简单快捷，使用方法方便灵活，为乘客的出行带来了极大的便利。
相信随着新加坡地铁系统的不断发展和完善，标准车票将继续发挥重要作用，为乘客提供更加便利、舒适的出行体验。
总的来说，新加坡地铁标准车票是一种方便快捷的乘车方式，它的购买和使用方式简单灵活，为乘客的出行带来了极大的便利。
相信随着新加坡地铁系统的不断发展和完善，标准车票将继续发挥重要作用，为乘客提供更加便利、舒适的出行体验。
新加坡绿道系统例析
新加坡绿道系统例析1. 新加坡绿道（公园连接道）系统概述1991年新加坡正式提出修建公园连接道系统，公园连接道被定义为公园及开放空间的一种重要类型，联系人口密集区、主要公园、自然保护区、名胜古迹及其他自然开放空间，使公众可以通过无间断的绿色网络探索新加坡全岛。
由于新加坡岛国的特殊情况，其绿道主要基于高密度建成环境，需要兼顾公众密集的休闲使用和野生动物的栖息生存。
新加坡政府通过绿与蓝计划（Green & Blue Plan）、ABC水域计划（“活跃、美丽、干净”的水域计划）等，优化利用河流（排水道）缓冲带、道路缓冲带（车行道旁的空间）及其他类似的低效用地，使土地征用降至最低，逐步将绿地和水体串联成网络。
新加坡绿道的生态效益及休闲游憩功能达到了完美的结合，提升了公众的自然亲近感，是新加坡迈向“花园里的城市”（City in the gardens）的重要举措。
2. 新加坡公园连接道系统规划思路2.1 土地来源：充分利用低效土地新加坡的公园连接道的选线充分利用了现有低效土地，将土地征用减至最低，保证了规划的可实施性。
例如河流缓冲带主要是季节性的行洪清淤场地，平时利用率很低。
通过绿道改造，在不影响原有功能的同时，将低利用率的缓冲带转变为干净、安全、舒适的户外休息空间。
但是并不是所有的河流缓冲带都可以用来修建绿道，这些河道与周边公园的连接关系，以及河道两侧可以获得的土地量成为是否修建绿道的决定性因素。
2.2 规划结构：多层级的环线结构新加坡的公园道系统是建立在“环形城市”（Ring Concept）概念基础上的。
因为新加坡的中心是由3000余公顷热带次生雨林构成的，它們是这个国家的绿肺也是最主要的水源收集地，城市各分区围绕着森林呈环状分布。
新加坡的11条主要河流从森林发源，穿过城市各分区连接入海，这样的布局结构使得河流缓冲带具备成为联系中心绿地和各个城区的绿色纽带（廊道）的基本条件，构成新加坡绿道网络的骨架。
新加坡的交通
High tax on cars
新加坡也是一个非常适合 步行的城市
许多地方都可以步行到达， 而且城市的街道通常都很
干净，有足够的遮荫
此外，新加坡还有许多公 园和花园可以供人们休息
和放松
Excellent public transportation
近年来，新加坡的自行车道建 设取得了显著的进步
01
现在，这个城市国家有数百公
里的自行车道，供人们骑自行
02
车上下班或锻炼
此外，新加坡还提供自行车共
04
享服务，使人们可以随时随地
租用自行车
03
自行车道通常与公共交通系统 相连，使得人们可以方便地选 择骑自行车作为一种出行方式
THANKS
欢迎领导来夸我
BUSபைடு நூலகம்NESS
-
01 Motorist 's autopass 02 Difficulty to buy cars 03 High tax on cars 04 Excellent public
transportation
新加坡的交通
Singapore is a densely populated country，Its transportation system wins a high admiration.Let me tell you about the things Singapore has done
公共交通
新加坡的公共交 通系统是全球最 发达的之一，包 括地铁、轻轨、 公交和出租车等
Difficulty to buy cars
新加坡以其严格的路况和交通规则而闻 名
虽然驾驶汽车在新加坡可能有点困难， 但这个城市国家有大量的道路供有驾照 的人使用
国外智能交通系统简介
国外智能交通系统简介高速公路是一个地区或国家现代化水平的重要标志之一，而高速公路的信息化建设则是实现高速公路现代化管理最重要的途径。
互联网技术的进步，信息技术与交通理论和规划的融合，都加速了高速公路信息化的进程。
高速公路监控及信息诱导技术的综合运用，成为利用信息技术改善交通秩序，提高高速公路利用率不可或缺的方法和手段。
澳大利亚：先进的智能交通运输系统交通控制系统1. 最优自动适应交通控制系统（SCATS）澳大利亚是世界上较早从事智能交通控制技术研究的国家之一，著名的SCATS系统在澳大利亚几乎所有的城市都有使用，目前上海、深圳等城市也采用这一系统。
SCATS系统的优点是其自动适应交通条件变化的能力，通过大量设在路上的传感器以及视频摄像机随时获取道路车流信息。
ANTTS是其重要子系统，该系统通过几千辆出租车装有的ANTTS电子标签与设在约200个交叉路口处的询问器通话，通过对出租车的识别，SCATS 系统能够计算旅行时间并对交通网的运行情况进行判断。
澳大利亚的先进系统合作研究中心目前正在开发一种名叫TRIRAM的系统，其主要的目的是通过模拟道路网来预测交通行为以及新的交通流量。
2. 远程信号控制系统（Vic Roads）交通控制与通信中心（TCCC），不仅使用SCATS系统进行交通信号灯控制，而且还采用其它系统进行事故检测和信息的收集发布工作。
其中较重要的是交通拨号系统，该系统通过普通的电话线，TCCC能够连接到50个偏远的受控交通灯，可以监测这些信号灯的状态改变它们的参数，为偏远路口的信号控制提供了便利。
3. 微机交通控制系统（BLISS）该系统最主要的优点是运行于普通微机上，并可控制63个交通灯，目前在布里斯班已超过500个信号灯采用BLISS系统进行控制。
道路信号系统道路信号系统是交通控制中心与机动车通信的基础。
通过该系统可实现交通管理中心运行车辆间的信息交流，该系统使用900MHz的频率通过路旁询问器与车内电子标签进行通信，电子标签通常是简单的异频雷达收发机，当被询问时可返回一个可被识别的信号。
新加坡
一、城市背景新加坡是东南亚岛屿国家,人口448万,其中新加坡籍居民361万,面积704平方公里。
人口密度达6400人/平方公里(按新加坡籍人口计算,其密度达到5100人/平方公里)。
新加坡拥有独特的地理位置与港口,但缺乏自然资源,一直采取优惠政策吸引外资进行制造业、金融业、商业等方面的投资。
图1-1 新加坡城市基本地理情况目前,新加坡各类道路网络长度为3300公里,其中快速路(高速公路)150公里;机动车总量79.94万辆,其中各类小汽车(出租车除外)总量为47.23万辆,绝大部分为可以全天候行驶的私人小汽车(42.2万辆)。
二、公共交通发展沿革新加坡公共交通经历了自由发展、优化调整和协调发展三个时期,政府在其中扮演的角色,也越来越有利于促进公共交通的发展。
(一)自由发展时期1902年新加坡有轨电车公司成立,1905年有轨电车开始运营。
1925年新加坡动力公司成立,接管了有轨电车运营业务,成为主要的公共交通运营公司;在郊区,主要由个体户经营零散的公共汽车业务,后来逐渐发展为一些由华人运营的小型公共交通公司。
这一时期,政府很少关注公共交通事务,公共交通处于政府管制失效状态。
二战后,新加坡公共交通线路不断增加。
1965年新加坡独立后,既有的公共交通服务严重滞后于经济社会发展的需求。
(二)政府强力干预时期20世纪70年代初,新加坡有11家公共交通公司,经营117条线路。
每家公司服务于不同区域,没有统一规定票价、路线和运营时间表,公共交通服务水平比较落后。
至此,政府逐步认识到提高公共交通服务的重要性和私人小企业经营公共交通业务的困难性,开始干预公共交通的发展,为克服管理障碍,选派政府官员介入,并努力改善公共交通财政状况。
1971年,政府制定了“新加坡重组汽车运输服务”白皮书,强制性地将11家小型公共交通公司合并成3家大公司。
1973年,政府进一步将这3家公司整合,成立了新加坡巴士公司(Singapore BusService ,SBS),该公司于1978年在新加坡证券交易所上市。
智能交通案例介绍
智能交通案例介绍在当今社会，交通拥堵、交通安全等问题日益凸显，智能交通系统的出现为解决这些难题提供了有力的支持。
智能交通是将先进的信息技术、数据通信传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术等有效地集成运用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合交通运输管理系统。
接下来，为您介绍几个典型的智能交通案例。
一、新加坡的智能交通管理系统新加坡是一个城市国家，土地面积有限，但交通却十分顺畅。
这得益于其先进的智能交通管理系统。
新加坡采用了电子道路收费系统（ERP），通过在道路上设置的龙门架和车载单元，根据车辆在不同时间段和不同路段的行驶情况进行收费。
这一措施有效地调节了交通流量，减少了高峰时段拥堵路段的车辆数量。
同时，新加坡还拥有智能交通信号系统。
该系统能够根据实时交通流量自动调整信号灯的时长，以优化交通流。
例如，在车流量较大的方向延长绿灯时间，提高道路通行能力。
另外，新加坡的公共交通系统也实现了智能化。
公交车辆配备了全球定位系统（GPS），乘客可以通过手机应用程序实时获取公交车的位置和预计到达时间，方便规划出行。
二、伦敦的拥堵收费政策与智能交通监控伦敦作为世界著名的大都市，曾经饱受交通拥堵之苦。
为了缓解拥堵，伦敦实施了拥堵收费政策。
在伦敦市中心划定了收费区域，车辆在特定时间段内进入该区域需要缴纳费用。
通过这一政策，减少了市区内的非必要车辆通行，改善了交通状况。
伦敦还建立了强大的智能交通监控系统。
通过道路上的摄像头和传感器，实时收集交通数据，包括车辆流量、车速、交通事故等信息。
这些数据被传输到交通控制中心，以便及时采取措施，如派遣交警处理事故、调整信号灯等。
此外，伦敦的智能停车系统也值得一提。
司机可以通过手机应用程序查找附近的空闲停车位，并进行预订和支付，减少了因寻找停车位而导致的交通拥堵。
三、美国洛杉矶的智能交通诱导系统洛杉矶是美国交通拥堵较为严重的城市之一。
新加坡市内交通-超级无敌适用
新加坡市内交通——无敌超级实用篇机场专车如果旅客正在寻求将其送至酒店门口的快捷经济交通方式，建议乘坐根据人数收费的机场接送专车。
机场接送服务采用 9 座行政汽车，除了樟宜村酒店（Changi Village hotel）和圣淘沙岛的系列酒店，该服务可抵达新加坡的几乎所有酒店。
该服务每日 24 小时运营，乘客需要在 1、2、3 号航站楼入境大厅和廉价航站楼（Budget Terminal）的服务台进行预定。
票价* 成人票 9.00 新元* 儿童票 6.00 新元付费方式* 新加坡货币出发时间* 06:00 至午夜 12:00，班次间隔为 15 分钟。
* 午夜 12:00 至 06:00，班次间隔为 30 分钟。
联系信息* 机场大巴服务台，1 号航站楼入境大厅：（65）65431985* 机场大巴服务台，2 号航站楼入境大厅：（65）65461646* 机场大巴服务台，3 号航站楼入境大厅：（65）62413818（主要预定热线）* 机场大巴服务台，经济航站楼入境大厅：（65）65467656包车对于大型组团或行李较多的乘客来说，也可包租9座行政汽车，单程车费是50新元。
欲获悉更多信息，请与每个航站楼的机场大巴服务台联系。
酒店返回机场如果从酒店返回机场，需在每个航站楼的服务台进行提前预定。
车费根据9座行政汽车单程费用50新元进行计算。
欲获悉更多信息，请接洽3号航站楼机场大巴服务台（主要预定热线）。
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樟宜机场内的公共汽车站位于第一和第二搭客大厦的地下层。
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车费无空调公共汽车 S$0.70至S$1.40附空调公共汽车 S$0.80至S$1.70乘客须付正确的车费，如需协助，可直接向司机询问到达您目的地所需付的正确车资或者事先浏览通联私人有限公司 (TransitLink) 网站。
新加坡公共交通规划与管理
>〉〉专题研究Topic Focus 新加坡公共交通规划与管理D O I I0.19830/j.upi.2018.239主持人：沙永杰.同济大学建筑与城市规划学院, 教授纪雁，上海泛格规划设计咨询有限公司，研究总监陈婉婷.新加坡国立大学设计与环境学院，研究助理新加坡交通规划是新加坡概念规划的重要组成部分，与公共住宅和产业等方面的规划一样，是决定新加坡全岛未来发展的关键因素之一新加坡的交通规划从起步之初就确立了公共交通优先的战略，历经多年的精细化发展，公共交通已经成为民众出行的首选木文简要而全面地介绍了新加坡高度整合的规划和土地利用对公共交通发展的促进作用、公共 交通的运营机制、公交站点的硬件配套设施和多元化的管理手段，以及其具有前瞻性的、动 态的公共交通发展规划，值得中国城市学习和参考-----栏目主持人1概述新加坡的城市交通以公共交通为 主，2013年公共交通承担早高峰63% 的运量Ul,而且这一数字近年仍在提高。
由于土地资源的限制，新加坡在目前 的用地规划基础上再追加交通用地的 余地已几乎不存在。
为了保持新加坡 “花园城市”的特色并满足不断增加 的交通需求量和出行便利与舒适度的 要求，高效复合利用土地和建设综合性 的陆路交通网络成为新加坡政府解决 交通问题的基本原则。
1970年代一1980 年代，新加坡政府历经十几年反复研究论证，确立了由轨道交通和公共汽车相结合的综合公共交通系统的发展方向P31,并在19%年由陆路交通管理局（L a n d Trans p o r t A u t h o r i t y,下称“陆交局”）发布的白皮书®里进一步明确了以公共交通为主导的新加坡陆路交通发展方向和目标|41。
确保公交优先的城市发展战略，城市规划管理上必须做到各个相关方面能够高度整合，这是通过几个重要政府管理部门的协作实现的，尤其是在都市重建局、建屋发展局和陆路交通局三个最主要的管理部门之间。
新加坡城市公共交通管理政策发展综述
新加坡城市公共交通管理政策发展综述新加坡的公共交通管理政策始于20世纪60年代。
当时，新加坡正经历着快速城市化的过程，交通拥堵、空气污染等问题逐渐显现。
政府决定采取有力措施，改善城市交通状况。
在此背景下，新加坡成立了世界上第一个综合的城市交通管理机构 - 新加坡地铁局（SMRT），负责规划、建设和运营城市公共交通系统。
通过投入大量资金、引进先进技术，新加坡逐渐建立了全球领先的地铁、公交、出租车等多元化的公共交通网络，为市民提供了高效、便利、环保的出行方式。
新加坡政府在城市公共交通管理中采取了一系列创新政策，为其成功铺平了道路。
其中最为重要的是控制私人车辆数量的政策。
在新加坡，购车和拥有私人车辆是需要取得政府许可的。
政府每年设定私人车辆的增长配额，并通过拍卖牌照的方式控制车辆数量。
这一政策有效遏制了私人车辆的快速增长，减少了道路拥堵和尾气排放。
政府大力发展公共交通系统，提供优质的服务，吸引更多市民使用公共交通，形成了“以巴士、地铁为主”的出行模式。
新加坡政府还通过引入智能交通管理系统、推动微电动车普及、采用最新的清洁能源技术等方式不断提升公共交通系统的技术含量和环保程度。
新加坡地铁系统的智能票务系统、自动列车控制系统、智能公交车辆的引入，极大提高了公共交通系统的运行效率和安全性。
新加坡政府还鼓励市民使用微电动车辆，为其提供充电设施，并且采用太阳能、风能等清洁能源技术，为公共交通系统的运行提供可持续的动力支持。
新加坡的公共交通管理政策取得了巨大的成就，为其他国家提供了一系列成功的启示。
政府的积极主导是成功的关键。
新加坡政府将公共交通发展视为国家战略，投入大量资金、人力资源，引入国际先进技术，持续推进公共交通系统的现代化和智能化。
政府通过严格控制私人车辆数量、鼓励市民使用公共交通、推动环保技术的应用，构建了可持续的城市交通体系。
政府在公共交通管理中坚持科学、规范、民主的原则，不断优化政策，满足市民的出行需求，取得了市民们的广泛认可。
新加坡的交通总结
新加坡对于交通规则和交通安全非常重视。驾驶人员必须具备相应的驾驶执照，并且需要遵守交通规则。在新加坡，驾驶时需要注意速度限制，礼让行人和其他车辆等。此外，酒后驾驶和手机驾驶都是严重违法行为，会受到法律的惩罚。
6.
总的来说，新加坡的交通系统非常发达和现代化。公共交通覆盖面广，道路网络完善，出行方式多样化，为市民提供了便捷、安全和舒适的出行体验。交通规则的执行也有助于维护交通秩序和安全。对于新加坡市民和游客来说，选择合适的交通方式将极大地提升的城市国家，在交通领域取得了显著的成就。本文将总结新加坡的交通系统，包括公共交通、道路网络和出行方式等方面的重要内容。
2.
2.1
新加坡拥有一套高效且现代化的地铁系统，被称为“地铁”或“捷运”。这个系统包括六条主要线路，覆盖了新加坡岛上的大部分地区。地铁的运营时间从早上5点30分到次日凌晨1点，车次频繁，为市民提供了便捷的公共交通选择。
3.
3.1
新加坡的高速公路系统非常发达，连接了各个重要的地区和城市。高速公路的建设精细，标志清晰，交通流畅。新加坡的高速公路还设置了电子收费系统，方便驾车人员进行支付。
3.2
除了高速公路系统，新加坡的街道和街道规划也值得称赞。大多数街道都宽敞整洁，设置有行人过街设施和自行车道。新加坡的街道规划充分考虑了交通流量和人行通行的需求，为市民提供了安全和便利的出行环境。
2.2
新加坡的公交系统也很发达，几乎覆盖了整个岛屿。公交车线路密集，乘坐公交车前往各个目的地非常方便。新加坡的公交车还配备了现代化的设施，例如空调和车辆跟踪系统，提供了更加舒适和便捷的乘坐体验。
2.3
除了地铁和公交系统，新加坡还有丰富的出租车和私人包车服务。出租车乘坐方便，可以通过在路上招手或者电话预约的方式叫车。私人包车服务则提供了更加个性化和豪华的出行选择。
新加坡市内交通工具详情
新加坡市内交通工具详情新加坡市内交通非常发达，乘坐巴士、地铁就可到达大部分热门景点。
公共交通卡易通卡EZ-Link易通卡是新加坡市内通用的交通卡，卡本身售价5新币，不可退还，为卡充值后就可以在公交车和地铁上使用，不过出租车除外。
除乘车之外，还可在除机场外的7-11便利店购买东西。
易通卡在地铁站、--11便利店和邮局都有出售。
地铁新加坡一共有五条地铁线：东西线，即地铁绿线，通樟宜机场；南北线，即地铁红线；东北线，即地铁紫线；环线，即地铁黄线；市区线，即地铁蓝线。
票价根据乘车路程计算，在1-3新币之间。
首班车大都在5:30前后，末班车在24:00左右。
公交车新加坡新捷运公司（SBS Transit）和新加坡地铁（SMRT）是新加坡的两大巴士运营商，巴士路线遍及全新加坡。
巴士只接受易通卡和现金支付车费，用易通卡支付比较便宜，并且乘坐不同的巴士都可以累计旅程。
新加坡的巴士都没有报站服务。
每个公交站顶部侧面都标有的站名，而站牌上会显示编号，可以在出发前从Google Map、gothere.sg或streetdirectory查询车站的名字和编号。
如果实在不放心，可以上车后告诉司机你要在哪个车站下，让他到了通知你一下，大部分新加坡司机都很友好的。
另外，在网站sbstransit或smrtbuses都可以查找公交出行的路线。
出租车在新加坡大部分地区的路边都可以拦到出租车，但是路上有双黄线或锯齿线的地方是不准停车的。
在市中心如乌节路都设有出租车站点。
新加坡的出租车跟国内相比要贵很多，一般情况下司机都不会绕路。
出租车起步费在2.8-5新币之间，10公里内每400米0.22新币，10公里以上每300米0.22新币。
乘坐出租车有时还需要支付附加费，详见前文机场交通的出租车部分。
原文摘自：/CollegeNews/show/341.html。
新加坡电子道路收费系统介绍
新加坡电子道路收费系统介绍新加坡电子道路收费系统（ERP）是个不停车收费系统，通过道路收费管理新加坡的交通，类似于通过税收机制来调节车辆牌照的发放。
在成功通过车辆高速运行的压力测试后，国土运输部在1998年9月启动了ERP的使用，替代1975年启用的区域通用券系统（ALS）。
新加坡是世界上第一个使用电子道路收费系统来实现道路拥堵收费的城市。
ERP系统项目由连接通往中央商务区的所有道路的ERP显示牌龙门架组成，这些龙门架也安装在拥堵的高速公路和城市主干道上，用于在交通堵塞的高峰时间限制车辆的行驶。
ERP显示牌龙门架系统实际上安装在一前一后的2个龙门架上的感应器系统。
照相机也安装在龙门架上，用于抓拍车辆后面的车牌号。
目前，在新加坡境内有80个ERP龙门架，新的ERP龙门架会安装在交通拥堵比较严重的地方，如高速公路和其它道路上。
车载单元（IU）粘贴在车辆挡风玻璃的右下角处，插入一张充值卡（现金卡），则可以支付道路使用扣费。
第二代的IU是非接触式的现金卡和EZ-Link，每个IU的费用为$150。
在新加坡，登记的车辆必须强制安装IU，如果车主希望在收费道路上行驶的话。
三菱重工业公司出售IU技术给新加坡，ERP项目则由飞利浦新加坡公司、三菱重工等公司组成的财团在1995年通过公开投标的方式获得建设。
当装备IU的车辆行驶通过ERP龙门架的时候，道路使用费将由IU 里的现金卡扣减。
安装在龙门架上的感应器通过短距离的无线通讯系统和IU的通讯，扣减的金额在显示在IU的LCD屏幕上。
道路使用费的多少取决于车辆行驶的地点和时间，在交通高峰时间收费是最贵的。
比如说，从WOODLANDS 经过宜樟——CTE——CBD 到达Raffles Place，要经过5个ERP龙门架，在交通高峰期需要花费$15 改进和完善据2006年世界道路会议的一篇论文中透露，新加坡国土运输部正在做一个基于全球卫星定位技术的系统测试，这个系统最终可能将取代目前的电子道路收费系统，克服了ERP系统设置安装龙门架的非灵活性。
新加坡电子道路收费系统介绍
新加坡电子道路收费系统介绍新加坡电子道路收费系统（ERP）是个不停车收费系统，通过道路收费管理新加坡的交通，类似于通过税收机制来调节车辆牌照的发放。
在成功通过车辆高速运行的压力测试后，国土运输部在1998年9月启动了ERP的应用，替代1975年启用的区域通用券系统（ALS）。
新加坡是世界上第一个使用电子道路收费系统来实现道路拥堵收费的城市。
ERP系统项目由连接通往中央商务区的所有道路的ERP显示牌龙门架组成，这些龙门架也安装在拥堵的高速公路和城市主干道上，用于在交通堵塞的高峰时间限制车辆的行驶。
ERP显示牌龙门架系统实际上安装在一前一后的2个龙门架上的感应器系统。
照相机也安装在龙门架上，用于抓拍车辆后面的车牌号。
目前，在新加坡境内有80个ERP龙门架，新的ERP龙门架会安装在交通拥堵比较严重的地方，如高速公路和其它道路上。
车载单元（IU）粘贴在车辆挡风玻璃的右下角处，插入一张充值卡（现金卡），则可以支付道路使用扣费。
第二代的IU是非接触式的现金卡和EZ-Link，每个IU的费用为$150。
在新加坡，登记的车辆必须强制安装IU，如果车主希望在收费道路上行驶的话。
三菱重工业公司出售IU技术给新加坡，ERP项目则由飞利浦新加坡公司、三菱重工等公司组成的财团在1995年通过公开投标的方式获得建设。
当装备IU的车辆行驶通过ERP龙门架的时候，道路使用费将由IU里的现金卡扣减。
安装在龙门架上的感应器通过短距离的无线通讯系统与IU的通讯，扣减的金额在显示在IU的LCD屏幕上。
道路使用费的多少取决于车辆行驶的地点和时间，在交通高峰时间收费是最贵的。
比如说，从WOODLANDS 经过宜樟——CTE——CBD到达Raffles Place，要经过5个ERP龙门架，在交通高峰期需要花费$15改进与完善据2006年世界道路会议的一篇论文中透露，新加坡国土运输部正在做一个基于全球卫星定位技术的系统测试，这个系统最终可能将取代目前的电子道路收费系统，克服了ERP系统设置安装龙门架的非灵活性。
新加坡地铁南北线
新加坡地铁南北线
新加坡地铁系统发达完善，拥有东西线、南北线、环线等多条线路，为当地居民提供了便捷的交通服务。
今天小编要详细介绍的是南北线。
南北线（（红线 NORTH-SOUTH LINE）是SMRT地铁有限公司(SMRT TRAINS LTD)营运的路线，共25个车站，全长约35.7公里，由裕廊东（JURONG EAST） 至 滨海湾（MARINA BAY）
经兀兰（WOODLANDS）、宏茂桥 (ANG MO KIO) 及乌节 (ORCHARD)。
南北线于政府大厦 (CITY HALL)、莱佛士坊 (RAFFLES PLACE) 及裕廊东 (JURONG EAST) 接驳东西线，于多美歌(DHOBY GHAUT) 接驳东北线，于碧山（BISHAN）换乘环线。
另在蔡厝港站 (CHOA CHU KANG) 接驳武吉班让(BUKIT PANJANG) 轻轨系统。
南北线列车需要由驾驶员操作。
2008年1月25日，交通部长林双吉宣布修建滨海湾延长线，将目前的南北线延长两个站点，通向滨海湾游轮中心。
定于2015年建成。
新加坡留学生们在生活中也会时常利用地铁，相信发达的地铁系统会给大家的出行提供便利。
原文摘自：
/index.php/study_abroad_information/show/6684.html。
新加坡城市交通系统
新加坡城市交通系统
新加坡公共交通系统的发展对其城市整体交通顺畅运行起到了十分重要的作用。
据了解，新加坡公共交通系统由城市捷运系统、城市轻轨系统以及公共汽车系统组成，以地铁为主，其他方式为辅，各种公共交通方式之间优势互补、协调发展。
城市捷运系统是新加坡公共交通系统的主干部分，现运营线路总体长130公里基本覆盖全国主要地区，日均客运量约140万人次。
承担了连接主要地区间频繁交通干线上的大部分客流，确保了新加坡整体交通系统的效率和稳定。
此外，据了解，新加坡的地铁网络将延长为278公里。
这意味着每百万人口铁路网络覆盖面将会扩大至51公里，超越香港和东京。
城市轻轨系统是城市捷运的补充和拓展，现有运营线路29公里，43个站点，主要用于连接捷运站与主要居住区和商业区，从每个轻轨车站到附近的公寓最大步行距离不超过400米，大大降低了出行者的总体交通时间。
公共汽车系统则是承担区域内部和相邻区域间的近距离交通，居民乘坐公共汽车均采用公共交通卡自动计费，同时该卡也可用于地铁和轻轨交通，提高了运行效率。
并且从2009年开始，车资开始按照乘客所乘坐的巴士和地铁车程距离来计算，无论中途有否转车，最终所需支付的车资以整个车程距离来收费，让乘客“一票到底”。
另外，即使是在繁忙时段，新加坡巴士也能做到10分钟一趟。
新加坡发达的城市公共交通系统保证了其良好的交通运行状况，也为新加坡居民们提供了便捷的出行条件，所以学生们留学新加坡完全不必为交通问题而苦恼。
原文摘自：
/index.php/study_abroad_information/show/6666.html。
新加坡电子道路收费系统介绍
新加坡电子道路收费系统介绍新加坡电子道路收费系统（ERP）是个不停车收费系统，通过道路收费管理新加坡的交通，类似于通过税收机制来调节车辆牌照的发放。
在成功通过车辆高速运行的压力测试后，国土运输部在1998年9月启动了ERP的应用，替代1975年启用的区域通用券系统（ALS）。
新加坡是世界上第一个使用电子道路收费系统来实现道路拥堵收费的城市。
ERP系统项目由连接通往中央商务区的所有道路的ERP显示牌龙门架组成，这些龙门架也安装在拥堵的高速公路和城市主干道上，用于在交通堵塞的高峰时间限制车辆的行驶。
ERP显示牌龙门架系统实际上安装在一前一后的2个龙门架上的感应器系统。
照相机也安装在龙门架上，用于抓拍车辆后面的车牌号。
目前，在新加坡境内有80个ERP龙门架，新的ERP龙门架会安装在交通拥堵比较严重的地方，如高速公路和其它道路上。
车载单元（IU）粘贴在车辆挡风玻璃的右下角处，插入一张充值卡（现金卡），则可以支付道路使用扣费。
第二代的IU是非接触式的现金卡和EZ-Link，每个IU的费用为$150。
在新加坡，登记的车辆必须强制安装IU，如果车主希望在收费道路上行驶的话。
三菱重工业公司出售IU技术给新加坡，ERP项目则由飞利浦新加坡公司、三菱重工等公司组成的财团在1995年通过公开投标的方式获得建设。
当装备IU的车辆行驶通过ERP龙门架的时候，道路使用费将由IU 里的现金卡扣减。
安装在龙门架上的感应器通过短距离的无线通讯系统与IU的通讯，扣减的金额在显示在IU的LCD屏幕上。
道路使用费的多少取决于车辆行驶的地点和时间，在交通高峰时间收费是最贵的。
比如说，从WOODLANDS 经过宜樟——CTE——CBD 到达Raffles Place，要经过5个ERP龙门架，在交通高峰期需要花费$15 改进与完善据2006年世界道路会议的一篇论文中透露，新加坡国土运输部正在做一个基于全球卫星定位技术的系统测试，这个系统最终可能将取代目前的电子道路收费系统，克服了ERP系统设置安装龙门架的非灵活性。
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从１９６０ 年开始新加坡的经济一直 以每年８ ％ 的高速度增长 人均国民生 产总值为２．５ 万美元 １９９２ 年新加坡的 汽车拥有量是５５．７６ 万辆 私家车２６．８４ 万辆 到２０００ 年是６９．２８ 万辆 私家车 ３７．２１ 万辆 ［８］ 单纯修路已难以解决交 通问题 从１ ９ ７ ５ 年开始 新加坡政府 不断出台多种交通管理措施 从交通 需求管理的角度限制私人交通需求和 鼓励发展公共交通 其中最引人注目 的是新加坡政府在道路收费系统方面 的探索 其发展经历了最初开始实施
摘 要： 我国在经济快速持续发展的同时也面临着交通拥挤 资金不足 环境污染和住房短缺等问题 为此必须借鉴国际先进经验 新加坡的经 验主要是采用环状加卫星新城的总体规划 通过大容量快速交通系统进 行连接 ７０％的土地由政府进行开发 政府的安居房解决了８５％的人口居 住问题 轨道交通系统由政府投资建设 民营部门营运管理 是世界上 少数能够盈利的地铁系统之一 采取了一系列限制小汽车拥有和使用的 政策 促进公共交通的发展 也保证了城市交通的建设资金 关键词 城市交通 土地利用 综合开发 发展模式 新加坡
表 ２ 是新加坡各种交通工具的市 场分担率 从中可看出地铁的市场占 有率在不断提高 而巴士的市场占有 率在不断下降 但巴士仍然是很重要 的交通工具 并为轨道交通提供很好 的支线服务 在很多新市镇 车站都 在旅客 ５ ｍｉｎ的步行范围内 在轨道 交通客流中 有１／３ 是通过巴士到地铁 车站的 其余基本上是步行
由于新加坡采取了以大容量快 速交通带动卫星新城开发建设的城市 规划策略 以及一系列控制小汽车发 展的政策 促进了公共交通的发展 很好地解决了城市交通问题 同时
表 ２ 新加坡各种交通方式负担率 ％
由于轨道交通系统的充足客流 每日 的客运量地铁超过 １ ０ ０ 万人次 轻轨 超过 ４ 万人次 以及地铁总公司的专 业化与多元化经营 使新加坡的地铁 与香港 东京等城市一并成为世界上 少数能够盈利的地铁系统 新加坡地 铁总公司的营运收支和经营分类情况 见表３ 表４ 近两年的总收入增长较 快 而税后利润反而减少的原因是提 取折旧及偿还借款与利息较多［ ５ － ７ ］
新加坡政府还计划建设另外 ３ 条
２ 新加坡轨道交通的发展
１９７１ 年新加坡的概念规划提出了 通过大容量快速交通系统连接市中心 与卫星新城的设想 这个环状规划为 新加坡长期的城市发展与人口增长奠 定了坚实的基础 政府从１９６０ 开始便 致力于公共住宅的建设与城市更新改 造计划的实施 并且取得了举世瞩目 的成就 １９８１ 年突现了商业空间的短 缺问题 １９８２ 年新加坡政府决定开始
在新加坡 一个新市镇的规模约 在１ ５ 万 ２ ０ 万人口 且基本都设有地 铁 轻轨 站 公共汽车交通换乘站和 商业中心 按邻里 邻区分级组织住 宅群 配置公共服务设施 在开发策 略上充分利用市场规律 在新市镇开 发之初 主要建造大量的住宅和基层 公共服务设施 地铁附近的商业用地 暂不开发 待新市镇形成一定规模 土地价值上升后 再有计划地通过拍 卖招标方式逐步交由私人发展商开 发 吸引高密度投资 使新市镇中心 的潜力得到充分发挥
大容量快速交通体系和高速公路 形成兼有居住和轻型工业的新市镇 市中心的人口和产业将疏散到这些新 市镇 一般工业集中在西部的裕廊工 业区 国际机场位于本岛的东端
２０ 世纪８ ０ 年代以来 开发指导规 划逐步取代了总体规划 开发指导规 划以土地使用和交通规划为核心 根 据概念规划的原则和政策 针对分区 的特定发展条件 制定用途区划 交 通组织 环境改善 步行和敞开空间 体系 历史保护和旧城改造等方面的 开发指导细则 １ ９ ９ １ 年 新加坡重新 制定了经济和社会发展的远景 并对 概念规划进行了相应的修编 形成了 ２０００年 ２０１０年和Ｘ年三阶段的形态发 展框架 新一轮概念规划的重点是建 设一个具有国际水准的城市中心 并 形成 ４ 个地区中心 完善快速交通体 系 在交通节点和地区中心周围发展 由科学园区和商务园区构成的高科技 走廊 提升居住环境品质 提供更多 的低层和多层住宅 并将更多的绿地
１ 新加坡土地利用与交通协调 发展机制
新加坡作为一个城市国家 中央 政府在公共管理事务中起着主导作ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
用 国家发展部（ＭＮＤ） 主管形态发展 和规划 具体的职能部门是城市重建 局（ＵＲＡ） 新加坡的发展规划采取二 级规划体系 分别是战略性的概念规 划和实施性的开发指导规划
在１９６７ 年 １９７１ 年期间 新加坡 编制了第一个概念规划 这是一个环 状加卫星城的发展方案 发展环的核 心是水源的生态保护区 禁止任何开 发活动 城市中心在南海岸的中部 将发展为一个国际性的经济 金融 商业和旅游中心 沿着快速交通走廊
武吉班让线 Ｂ Ｐ 为武吉班让和 新厝港新镇 ８ 万居民提供高效的短程 列车服务 并于１９９９ 年１１ 月正式开通 该系统耗资约２．８５ 亿新元 １３．６８ 亿人 民币 全长７．８ ｋｍ ２００２年２月 长６．４ ｋｍ 投资７ 亿新元 ３３．６亿人民币 的地 铁机场延长线 Ｃ Ａ Ｅ 开通 至此 新 加坡的地铁线路总长已达８９．４ ｋｍ 其中 地下２３．３ ｋｍ 高架６２．３ ｋｍ 地 面３．８ ｋｍ 地铁车站５ １ 座 其中地 下１ ６ 座 架空３ ４ 座 地 面１ 座 地铁车辆段３ 个 轻轨线７．８ ｋｍ 车站 １ ４ 座 全部架空 见图 １ ［５－６］
万方数据
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第 ２５ 卷 第 １１ 期
铁道运输与经济
发展论坛
和水源融入城市空间体系［ １ ］ 新加坡 在建设初期就引入了 花园城市 的 理念 并坚持不懈的予以实施 很好 地处理了城市与自然的结合
新加坡的图国１ 土新加７坡０轨％道交以通系上统是规划属图 于政 府所有 城市土地的开发利用基本上 是由政府控制 其中公共住宅建设在 新加坡最具特色 政府实施的 居者 有其屋 计划 目的就是提倡和帮助 没有购买私房能力的家庭有购买 而 非租赁 公屋的使用权 １ ９ ６ ０ 年成立 了非盈利性的住房发展局 Ｈ Ｄ Ｂ 直 接从事公共住宅的开发 并通过中央 公积金制度和合理配售政策向人民 提供大量价廉质优的公共住宅 从 １９６０年 ２００１年ＨＤＢ建设了公共住宅 ９４８ ４０１套 见表１ 截至２００２年３月 已有约 ２ ９ ０ 万人口居住在公共屋村 约占 ３４０ 万总人口的 ８５％［２－４］
目前新加坡正在 建设的轨道交通线路 有地铁东北线 Ｎ Ｅ 和
环线 ＣＣＬ 以及盛港 ＳＫ 和榜鹅轻 轨线 ＰＧ 东北线全长２０ ｋｍ １６个车 站 １ 个车辆段 全部在地下 总投资 约５０ 亿新元 ２ ４ ０ 亿人民币 目前该 系统已基本完工 进入调试阶段 地 铁环线分为１ ２ 期 共１１ ｋｍ 车站１１ 座 总投资约 ２ ４ 亿新元 １ １ ５ 亿人民 币 ２００２ 年开工 预计２００６ 年 ２００７ 年完成 盛港轻轨线长１０．７ ｋｍ 车站 １４ 座 投资３．０２ 亿新元 １４．５０ 亿人民 币 主要服务盛港新市镇 由东西两 个环组成 首期东环已于２ ０ ０ ３ 年１ 月 开通 榜鹅轻轨线长１０．３ ｋｍ 车站１５ 座 投资３．５４ 亿新元 １７ 亿人民币 主 要服务２１ 世纪榜鹅新市镇 预计２００４ 年建成 上述几条轨道线完成后 整 个系统的长度将增加到１５０ ｋｍ［７］
修建地铁 １ ９ ９ ６ 年 ２ 月地铁南北线 Ｎ Ｓ 和东西线 Ｅ Ｗ 基本完成 南北
线４４ ｋｍ 东西线３９ ｋｍ 这两条线总投 资约６３ 亿新元 ３０２ 亿人民币
由于新加坡的居民居住点相对 集中 尽管有较先进与完善的地铁和 公共汽车交通系统 但仍难以满足某 些高密度居住区的交通需求 因此 政府于１９９６ 年开始修建第一条轻轨线
郑捷奋 １ 刘洪玉 ２
ＺＨＥＮＧ Ｊｉｅ －ｆｅｎ １， ＬＩＵ Ｈｏｎｇ－ｙｕ２
清华大学 土木水利学院 北京 １０００８４ （１．Ｓｈｅｎｚｈｅｎ Ｐｌａｎｎｉｎｇ ａｎｄ Ｌａｎｄ Ｒｅｓｏｕｒｃｅｓ Ｂｕｒｅａｕ， Ｓｈｅｎｚｈｅｎ Ｇｕａｎｇｄｏｎｇ ５１８０３１ Ｃｈｉｎａ； ２． Ｓｃｈｏｏｌ ｏｆ Ｃｉｖｉｌ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ａｎｄ Ｗａｔｅｒ Ｃｏｎｓｅｒｖａｎｃｙ， Ｔｓｉｎｇｈｕａ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ Ｂｅｉｊｉｎｇ １０００８４ Ｃｈｉｎａ）
Abstract: While experiencing a rapid and sustainable economical development, China is also facing the problems such as traffic jam, lack of capital, environmental pollution and shortage of housing, etc. It is thus necessary to refer to foreign advanced experiences. In Singapore, the experiences can be summarized as follows: it adopts an overall planning in circle shape with new satellite cities linked by MRT traffic systems; 70% of land is exploited by the government and the government provides the welfare housing for up to 85% of the population; the MRT system is invested by government and ran by private company, it is one of a few MRT systems in the world that operate with profits; some policies are adopted to constrain the possession and utilization of cars so as to promote the development of public traffic as well as to ensure the construction capital for urban traffic. Keywords: urban traffic; land utilization; comprehensive exploitation; development mode; Singapore