桥梁工程六大类临时结构计算知识资料讲解
2020.6.20-桥梁工程临时结构计算讲座
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主桁架变形最大值为 f 7.8mm [ f ] 20mm
，其刚度满足规范要求。
单榀主桁架后锚点反力分别为174.1kN、85.2kN，前支点反力分别为718.4kN、629.1kN。
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工况Ⅱ的计算结果从略。
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挂篮行走时的横梁、内外滑梁及吊杆拉力计算从略。 反扣轮验算从略。
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箱梁典型截面示意图（单位：mm）
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图1.2 挂篮布置立面图
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图1.3挂篮布置正面图（单位：cm）
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挂篮结构及构件组成
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混凝土自重 88
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工况Ⅰ的主要计算结果
底模纵梁计算
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刚度验算：
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同理：得底板下纵梁的计算结果
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钢管立柱在横桥向布置为 3x3.5+3+3x3.5m I40b工字钢主横梁应力图
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钢管桩计算
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第一至四联钢管桩反力图
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第一至四联钢管立柱应力图
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钢管桩位移图
地基沉降最小值2.3mm，最大值4.4mm。钢管立 柱顶竖向位移最小值5.8mm，最大值11.1mm。位移 值可供立模抛高参考用。
，其最大实际位移为9.6mm，小于20mm，其刚度满足规范要求。
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外侧模导梁最大正应力为
54.6MPa 1.3140 182MPa
,其强度满足规范要求。
由计算结果可得外侧模导梁最大位移为:
f 8.4mm [ f ] 4800 400 12.0mm
桥梁临时施工结构计算(新)
算例1-1（海口某酒店景观桥-多跨35m连续梁支架） 本桥采用满堂支架法施工，通过钢管立柱、
纵横梁、贝雷梁、满堂支架形成施工平台。施工 平台的支架基础管桩采用直径630mm、壁厚8mm的 钢管桩，横向每排8根，钢管桩中心距为3~3.5m； 垫梁采用双I40b工字钢。P0桥台至P16桥墩支架纵 梁采用贝雷梁，P16桥墩至P19桥台支架纵梁采用 I56工字钢。
20.85103 2410-6 19810-8 5.310-3
ห้องสมุดไป่ตู้
47.7Mpa
f
=125Mpa；（满足要求）
最大挠度：
f =0.53mm<[f ] 2.25mm ；（满足要求）
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（1）梁中部支架（60x90cm）
单根立杆承受荷载面积 S 0.54m2 ，支架及以下荷载按照梁体平均荷载 P平
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满堂支架算例1-1
材料参数
（ 8 ） 型 钢 (Q235)I56a ： 截 面 面 积 A=135cm2, 截 面 模 量 Wx=2342cm3 ， 截 面 惯 性 矩 Ix=65576cm4，截面面积矩 Sx=1368.8cm3，腹板厚 tw=12.5mm，抗弯设计强度 f=205MPa, 抗剪设计强度 fv=120MPa，弹性模量 E=2.1×105MPa； （9）贝雷梁桁架上下弦杆：（Q345）2[10#槽钢，截面面积 A=25.1cm2，截面惯性矩 Ix=393cm4，Iy=860cm4，抗拉、抗压、抗弯设计强度 f=310MPa, 抗剪设计强度 fv=180MPa， 弹性模量 E=2.1×105MPa； （10）贝雷梁腹杆，斜杆：（Q345）I8，截面面积 A=9.1cm2, 截面惯性矩 Ix=83.6cm4， 抗拉、抗压、抗弯设计强度 f= 310MPa, 抗剪设计强度 fv=180MPa，弹性模量 E=2.1×105MPa。 （11）型钢(Q235)I20b: 截面面积 A=39.5cm2，截面模量 Wx=250cm3，截面惯性矩 Ix=2500cm4，腹板厚 tw=11.4mm，抗弯设计强度 f=215MPa, 抗剪设计强度 fv=125MPa， 弹性模量 E=2.1×105Mpa。
桥梁临时施工结构计算(唐冕)
桥梁临时施工结构计算(唐冕)【模板一】一、背景介绍1.1 项目概述1.2 施工背景和目的1.3 施工时间和地点二、施工方案设计2.1 临时施工结构的选型原则2.2 临时施工结构的布置方案2.3 临时施工材料的选取和使用2.4 施工过程及方法论三、临时施工结构的主要计算3.1 临时施工结构的力学分析3.1.1 结构承载能力计算3.1.2 结构稳定性分析3.1.3 结构刚度分析3.1.4 结构振动分析3.2 临时施工结构的应力分析 3.2.1 结构受力分析3.2.2 结构应力分析3.2.3 结构变形分析四、施工方案的安全评估4.1 安全评估方法与标准4.2 施工过程中的风险评估4.3 安全措施与应急预案五、施工方案的经济评估5.1 成本估算方法与标准5.2 施工方案的经济效益分析5.3 施工方案的可持续性评估六、施工方案的质量控制6.1 施工过程中的质量控制要点6.2 施工方案的质量监督与检验6.3 施工方案的质量评估与改进【附件】：1. 工程施工图纸2. 桥梁临时施工方案图3. 材料供应合同4. 施工安全预案5. 必备施工工具及设备清单6. 监理检验报告【法律名词及注释】：1. 施工方案：指工程施工过程中所制定的详细实施计划和方法论。
2. 临时施工结构：指在桥梁施工过程中所采用的临时性支撑结构。
3. 力学分析：指结构在受力条件下的力学性能和变形特征的研究。
4. 应力分析：指结构受到外力作用后进行应力计算和分析，并评估其强度和稳定性。
5. 安全评估：指对施工方案进行全面的安全性评估和风险分析。
6. 经济评估：指对施工方案进行经济效益分析和成本控制的评估。
7. 质量控制：指在施工过程中对工程质量进行全面控制和监督，确保施工质量达标。
【模板二】一、项目背景1.1 项目概述1.2 施工需求与目标1.3 施工时间与地点二、临时施工结构设计2.1 结构类型与选用原则2.2 结构配置与布置图2.3 材料选择与使用2.4 施工工艺与方法三、结构力学分析3.1 结构承载能力计算3.1.1 结构受力分析3.1.2 结构稳定性分析3.1.3 结构刚度分析3.1.4 结构振动分析3.2 结构应力分析3.2.1 应力计算方法3.2.2 应力分布与变形分析四、施工方案安全评估4.1 安全评估方法与标准4.2 施工过程风险评估与控制4.3 安全措施与应急预案五、施工方案经济评估5.1 成本预估方法与标准5.2 施工方案经济效益分析5.3 施工方案可持续性评估六、施工方案质量控制6.1 施工过程关键控制点6.2 施工监督与质量检验6.3 施工质量评估与改进【附件】：1. 工程施工图纸2. 临时施工方案图纸3. 材料供应合同4. 安全检查记录表5. 必备施工工具与设备清单6. 监理报告【法律名词及注释】：1. 结构类型与选用原则：指临时施工结构的分类及其选择原则。
桥梁工程知识点教学内容
桥梁工程知识点桥梁工程总结1、名词解释：第一章(1)桥梁上部结构:在线路中断时跨越障碍的主要承重结构，是桥梁支座以上（无铰拱起拱线或刚架主梁底线以上）跨越桥孔的总称，当跨越幅度越大时，上部结构的构造也就越复杂，施工难度也相应增加。
P1(2)桥梁净跨径:对于设支座的桥梁相邻两墩、台身顶内缘之间的水平净距，对于不设支座的桥梁为上、下部结构相交处内缘间的水平净距，用l0表示。
P2(3)总跨径：是多空梁中各孔净跨径的综合（），它反映了桥下宣泄洪水的能力。
P2(4)(4)计算跨径:对于有支座的桥梁，为相邻两个支座中心的距离，对于不设支座的桥梁（如拱桥，刚构桥等），为上、下部结构的相交面之中心间的水平距离，用L表示，桥梁结构的力学计算是以L为准的。
P2(5)标准跨径:对于梁式桥、板式桥，以两桥墩中线之间桥中心线长度或桥墩中线与桥台台背前缘线之间桥中心线长度为准，对于拱式桥和涵洞，以净跨径为准。
P2(6)桥下净空:指设计洪水位或通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离。
P2(7)桥梁建筑高度:指桥面与低水位之间的高差或为桥面与桥下线路路面之间的高差。
P2(8)桥面净空：是为满足通航（或行车、行人）的需要和保证桥梁安全而对上部结构底缘以下规定的空间界限。
P2(9)(9)永久作用:是指在结构使用期间，其量值不随时间而变化或其变化值与平均值比较可忽略不计的作用。
P21(10)可变作用:指在结构使用期间，其量值随时间变化，且其变化值与平均值比较不可忽略的作用。
P22(11)地震作用:指地震时强烈的地面运动所引起的结构惯性力，它是随着变化的动力何在，其值的大小决定于地震强烈程度和结构的动力特征（频率与阻尼等）以及结构或杆件的质量。
P27第三章荷载横向影响线：荷载在梁的横向上移动作用，对某定点的作用（剪力，弯矩）的竖标值的大小，所形成的点的连线。
第七章(12)拱桥的净跨径:每孔拱跨两个拱脚街面最低点之间的水平距离。
P137(13)计算跨径:对于有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心的距离，用l表示;对于拱桥,是指相邻两拱脚截面形心点之间的水平距离 P137(14)净矢高:指从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点连线的垂直距离，以 f表示。
桥梁工程技术知识讲解
1.桥梁一般由三个部分组成，即上部结构、下部结构和支座（附属部分）。
上部结构：承担车辆和行人荷载，把力传给下部结构。
下部结构：桥墩、桥台和基础；桥墩和桥台用来支撑上部结构，并将其传来的恒载和车辆活载传至基础。
基础的作用是承受从桥墩和桥台传来的全部荷载，是确保桥梁安全的关键之一。
支座：支撑上部结构的传力装置，传递荷载，满足位移。
2.计算跨径①对于设有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心之间的水平距离。
②对于拱式桥，是指两相邻拱脚截面形心点之间的水平距离，用ι表示。
3.标准跨径(Lk)①对于梁式桥、板式桥是以两桥墩中线之间桥中心线长度或桥墩中线与桥台台背前缘线之间桥中心线长度为准。
②拱桥和涵洞以净跨径为准。
4.桥梁全长：①简称桥长，对于有桥台的桥梁，是指两岸桥台后端点之间的水平距离。
②对于无桥台的桥梁，则是指桥面系行车道的长度，用L表示。
5.桥梁高度：桥高是指桥面与低水位之间的高差，或指桥面与桥下线路路面之间的距离。
6.矢跨比（拱矢度）：计算矢高/计算跨径=f/l f/l＞1/5陡拱f/l＜1/5坦拱矢跨比越大，拱桥越陡，竖直反力越大。
7.按桥梁受力体系分为：梁式桥、拱式桥、悬索桥、刚架桥和组合体系（斜拉桥属组合体系）。
8.按桥梁总比和跨径的不同来划分，有特大桥、大桥、中桥、小桥和涵洞。
9.单孔跨径Lk/m 特大桥Lk＞150，大桥40≤Lk≤150，中桥20≤Lk＜40，小桥5≤Lk＜20，涵洞Lk＜5。
10.按上部结构的行车道位置，分为上承式桥、中承式桥和下承式桥。
11.桥梁整体规划原则和设计上的要求，原则：安全适用、经济、美观。
设计基本要求：①使用上能保证行车的畅通、舒适和安全。
②经济上造价低，材料消耗少。
③设计上整个结构和各部分构件有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。
④施工上结构应便于制造和架造。
⑤美观上具有优美的外形，与周围的景观应相协调。
12.桥梁纵断面设计包括：总跨径的确定、桥梁的分孔、桥面标高、桥上和桥头引道的纵坡以及基础埋置的深度。
桥梁工程知识点(4)
第一章绪论第一节概述1.桥梁组成: 上部结构、下部结构、支座、附属结构。
上部结构是跨越结构，是横越空间的部分（如梁桥指位于支座以上的部分) ，通常包括桥跨结构和桥面构造面构造两大部分。
上部结构的作用是跨越障碍并承受其上的桥面荷载和交通荷载。
桥面构造是指公路硷的行车道铺袋，铁路桥的道砟、枕木、轨道，以及伸缩缝、排水防水系统、人行道、安全带、路缘石、栏杆、照明系统等。
下部结构指桥梁支座以下的支承结构，它包括桥墩、桥台和桥墩台之下的基础，是将上部结构及其承受的交通荷载传入地基的结构物。
桥台设在桥跨结构的两端，它除了支承上部结构之外，还起到桥梁和路堤衔接并防止路堤下滑和坍塌的作用，其两侧做成填土或填石锥体并在表面加以铺砌，用来保证桥台和路堤的良好衔接，并保证桥头路堤的稳定。
桥跨结构与墩7台之间还设置支座，桥上还应设伸缩缝，通航河流还常设防止船只撞击墩台的防撞结构等。
二相关专业术语2.净孔径对于梁式桥是指设计洪水位上两个相邻桥墩台之间的净距。
对于拱式桥是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。
3.总孔径各孔净孔径的总和，它反映桥下宣泄洪水的能力4.计算跨径，轴心到轴心对于设有支座的梁桥，是指桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离；对于拱式桥，是指桥跨两相邻拱脚截面重心之间的水平距离。
桥梁结构的力学计算，是以计算跨径为基础的。
5.标准跨径对于梁式桥，公路是指两相邻桥墩中线之间的距离，或桥墩中线与桥台背前缘之间的距离：铁路梁式桥特大桥：多孔跨径总长大于1000米，单孔跨径大于150米大桥：1000米大于多孔跨径总长大于100米 150米，大于等于单孔跨径，大于等于40米桥长梁桥系指桥台挡砟前墙之间的长度：供桥系指拱上侧墙与桥台侧墙之间两伸缩缝外端之间的长度，钢架桥系指钢架顺跨度方向外侧间的长度。
6.四按结构体系分类7.梁式桥：简支梁、连续梁、悬臂梁梁式桥在竖向荷载作用下，支座只产生竖向反力，梁部结构只受弯剪（有时也受扭），不承受轴向力。
桥梁工程六大类临时结构计算内容
（二）、常规的计算内容
1、应力计算： ⑴ 轴向应力σ=N/A； ⑵ 剪切与挤压应力τ=Q/A； ⑶ 梁的弯曲正应力σ=My/Iz或者σ=M/Wz； ⑷ 梁的弯曲剪应力τ=QS/(bIz)。
2、变形计算与刚度
⑴ 轴向变形Δl=Nl/(EA)； ⑵ 弯曲变形及刚度，按表1-10计算。 3、组合变形 将组合变形分解为几种基本变形，分别对基本变形进行计算后叠加。 4、压杆稳定 ⑴ 长度系数μ的取值； ⑵ 压杆的稳定折减系数ψ，通过计算压杆长细比λ后查表取值。
⑴、承载能力极限状态的荷载效应组合
荷载效应组合的设计值S应从下列组合值中取最不利值确定：
n
a.由可变荷载效应控制的组合： S G SGk S Q1 Q1k Qi ciSQik
i2
b.由永久荷载效应控制的组合： S G SGk n Qi Sci Qik
i2
式中：
的组合 G，应—取永1久.2荷，载—的对分由项永系久数荷。载当效其应效控应制对的结组构合不，利应时取—1对.3由5；可当变其荷效载应效对应结控构制有 利时，一般取1.0。
久荷载的一种或几种相组合； 组合Ⅱ：基本可变荷载（平板挂车或履带车除外）的一种或几种，与永
久荷载的一种或几种和其它可变荷载的一种或几种相组合； 组合Ⅲ：平板挂车或履带车，与结构重量、预加应力、土的重力及土侧
压力的一种或几种相组合； 组合Ⅳ：基本可变荷载（平板挂车或履带车除外）的一种或几种，与永
久荷载的一种或几种和偶然荷载中的船只或漂流物的撞击力相组合； 组合Ⅴ：桥涵在进行施工阶段的验算时，根据可能出现的施工荷载（
⑵、正常使用极限状态的荷载效应组合
对于标准组合：S SGk SQ1k
n
Sci Qik
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桥梁工程基础知识点整理.2017
桥梁工程根底知识点整理桥梁组成与作用上部结构，跨越结构支座，支撑上部结构，并传递荷载于桥梁墩台上，保证桥跨结构具有预计的位移功能桥墩，与桥台是支撑桥跨的结构桥台，桥梁与路堤衔接的结构物，其两端一般做成填土或填石锥体并在外表加以铺砌，用来保证桥台与桥堤的衔接，并保证桥头路堤的稳定根底，将荷载传至地基计算跨径l,相邻两支座中心的距离标准跨径l b，两桥墩中线间距离或桥墩中线与台背前缘间距离净跨径l0，设计水面相邻两桥台间净距桥梁总长L，梁式桥两桥台侧墙或八字墙尾端间距离桥下净空H，设计水位或设计通航水位与桥跨结构最下缘之间高差桥梁建筑高度h，桥面至桥跨结构最下缘之间高差桥梁分类按用途，公路桥，铁路桥，公铁两用，农用桥，人行桥，水运桥，管线桥按长度和跨径，特大桥，大桥，小桥，涵洞按建材，木桥，圬工桥，钢筋混凝土桥，预应力混凝土桥，钢桥，结合梁桥按跨越障碍，跨河桥，立交桥，高架桥按受力，梁式桥，拱桥，钢架桥，悬索桥，斜拉桥，组合结构桥桥梁结构根本体系与受力特点梁式桥，支座只产生竖向反力，桥跨结构承受弯矩和剪力，受弯为主拱桥，在竖向荷载作用下存在水平反力，主拱以受拉为主，同时承受弯矩和剪力钢架桥，梁和墩台刚性连接，柱脚处有水平反力和支承弯矩，梁主要受弯，但弯矩比简支梁小，梁柱刚节点易产生裂缝悬索桥，缆索受拉桥梁设计根本原那么，安全，适用，经济，美观〔顺序不可换〕桥梁建设根本程序，前期工作阶段，设计阶段前期工作各自任务预可行性报告编制，在工程可行的根底上，着重研究建设上的必要性和经济上的合理性可行性报告编制，着重研究工程上和投资上的可行性初步设计主要容进一步开展水文，勘测工作，以获得更详细的水文资料，地形图和工程地质资料，拟定桥梁结构主要尺寸，估算工程数量和主要材料用量，提出施工方案的意见和编制设计概算施工图设计主要容详细结构分析计算，配筋计算，验算并确保结构各构件强度，刚度，稳定和裂缝等各种技术指标满足规要求，绘制施工详图，编制施工组织设计和施工图预算公路桥梁设计的作用分类永久作用，在结构设计基准期其值不随时间变化，或其变化与平均值相比可忽略不计可变作用，在结构设计基准期其值随时间而变化，或其变化与平均值相比不可忽略不计偶然作用，在结构设计基准期不一定出现，一旦出现其量值很大且持续时间较短永久作用类型，结构自重，桥面铺装等可变作用类型，汽车荷载，汽车荷载冲击力，汽车离心力，汽车引起的土侧压力偶然作用类型，地震作用，船舶或漂流物撞击作用桥梁结构设计状况按承载能力极限状态计算的作用效应组合按正常使用极限状态计算的作用效应组合作用组合类型与计算公式根本组合，偶然组合短期效应组合，长期效应组合桥面构造与其作用桥面铺装，防止车辆轮胎直接磨损属于主梁整体局部的行车道板，防止主梁遭受雨水侵蚀，并对车辆轮重的集中作用起一定分布作用防水层，将透过铺装层渗下的雨水聚集于排水系统排出排水系统，迅速排除路面积水，保证行车安全伸缩缝，保证在气温变化，混凝土收缩徐变与荷载作用等因素影响下，桥跨结构能够按静力图示自由变形，并保证车辆平稳通过人行道，栏杆，护栏与灯柱桥面铺装结构类型碎〔砾〕石，沥青外表处理，水泥混凝土，沥青混凝土桥面纵横坡设置目的，以利用雨水迅速排除，防止或减少雨水对铺装层渗透，从而保护桥面板延长桥梁使用寿命，通常设置双向防水层类型沥青涂胶下封层涂刷高分子聚合物涂料铺装沥青或改性沥青防水卷材与浸渍沥青的无纺土工布伸缩缝类型U型锌铁皮式伸缩缝、TST碎石弹性伸缩缝、钢板式伸缩缝、橡胶式伸缩缝、组合式伸缩缝简支梁桥体系受力特点，在竖向荷载作用下支撑处只有竖向反力，梁体以受弯为主，同时受剪装配式梁桥设置横隔板作用，保证各根主梁相互连接成整体横向连接方式，企口混凝土铰连接，钢板焊接斜交角，表征斜板桥偏斜程度的参数斜板桥受力特点斜板荷载有向两支承边之间最短距离方向传递的趋势在钝角处产生接近于跨中弯矩值的负弯矩斜板的扭矩分布很复杂，板边存在较大扭矩当斜交角在15°以时，斜交影响可忽略装配式钢筋混凝土简支梁桥中钢筋与其作用主钢筋，承受正弯矩作用斜钢筋，增强梁体抗剪强度箍筋，增强主梁抗剪承载力纵向分布钢筋，防止因混凝土收缩等原因产生裂缝架立钢筋，固定箍筋和斜筋并使梁全部钢筋形成骨架行车道板的作用，直接承受车辆集中荷载，保证梁的整体作用，将荷载传给主梁行车道板类型，梁式单向板，悬臂板，铰接悬臂板，双向板荷载横向分布系数，主梁在横向分配到的最大荷载比例荷载横向分布系数计算方法与适用情况杠杆原理法，适用于计算荷载位于靠近主梁支点时的荷载横向分布系数偏心压力法，适用于具有可靠横向联结，且宽跨比B/L小于或接近0.5的桥铰接板法刚接梁法钢筋混凝土和预应力混凝土梁桥设置预拱度的情况对于钢筋混凝土梁桥，当由荷载短期效应组合并考虑荷载长期效应影响而产生的长期拱度超过计算跨境的1/1600时，需设预拱度，其值按结构自重和1/2可变荷载频遇值计算长期挠度值之和采用对于预应力混凝土梁桥，当预加应力产生的长期反拱值小于按荷载短期效应组合计算的长期挠度时，需设预拱度，其值应按该项荷载的挠度值与预加应力长期反拱值之差采用连续梁桥体系受力特点，主梁受弯，跨中截面承受正弯矩，中间支点截面承受负弯矩，通常质点截面负弯矩比跨中截面正弯矩大优点，跨越能力大，刚度大，变形小，伸缩缝少，行车平稳舒适缺点，在支点附近负弯矩区段，梁的上翼缘受拉，不可防止会出现裂缝，雨水易于侵入梁体，当跨度较大时，长而重的构件不利于预制安装施工，往往在造价昂贵的支架上现浇连续梁桥常采用变截面梁理由，连续梁桥支点截面负弯矩绝对值比跨中正弯矩大，采用变截面形式符合受力特点，同时变截面梁一般采用悬臂法施工，变高度梁与施工阶段力相适应取用，支点梁高H s为最大跨径l m的1/15～1/20，跨中梁高H为支点梁高H s的1/1.6～1/2.5引起预应力混凝土连续梁桥次应力的因素，预应力作用，混凝土徐变，连续钢构桥受力特点，由活载引起的跨中区域正弯矩较连续梁要小，当墩高达到一定高度后，两者上部结构力相差不大连续钢构桥常采用柔性墩，以减少因主梁的预应力拉，温度变化，混凝土收缩，徐变等作用引起的变形而受到桥墩约束后产生的次应力连续钢构桥优点，可以减少大型桥梁支座和养护上的麻烦，减少桥墩与根底工程的材料用量支座作用传递上部结构的支承反力保证结构在荷载，温度变化，混凝土收缩徐变等因素作用下发生一定的变形，以使上下结构的实际受力情况符合结构的静力计算图示支座的布置对于简支梁桥，应在每跨的一端设置固定支座，另一端设置活动支座对于连续梁桥，一般在每联中的一个桥墩上设置固定支座，其余墩台上一般设置活动支座，在某些特殊情况下，支座需要传递竖向拉力时，还应设置也能承受拉力的支座橡胶支座类型与工作原理板式橡胶支座，利用橡胶的不均匀弹性压缩实现转角，利用其剪切变形实现水平位移聚四氟乙烯滑板式橡胶支座，不锈钢板与四氟板之间摩擦系数很小，因而能提供较大的水平位移盆式橡胶支座，不锈钢板与四氟板之间摩擦系数很小，可实现梁的水平位移适合简支梁桥施工方法与其优缺点有支架就地浇筑施工法优点，桥梁整体性好，施工简便可靠，对机械和起重能力要求不高缺点，需要大量使用施工脚手架，施工工期长移动式模架逐孔现浇法优点，完全不需设置地面支架，施工不受河流，道路，桥下净空和地基等条件的影响，机械化程度高，用工少，质量好，施工速度快，安全可靠缺点，需要较大投资汽车，轮胎式吊机架设法优点，机动性高，行驶速度快缺点，要求较好的路面和支撑点履带式吊机架设法有点，起重量大，课在崎岖不平与松软泥泞的施工场地行驶，稳定性好缺点，行驶速度慢，自重大，对路面有破坏浮运架设法优点，桥跨中不需设置临时支架，设备利用率高，对通航影响小缺点，要求河流必须有适当水深龙门架架设法优点，架设速度较快，技术工艺简单，作业人员少缺点，设备费用高适合连续梁桥施工方法与其原理悬臂施工法，分悬臂浇筑法与悬臂拼装法顶推法，在沿桥纵轴方向的台后开辟预制场地，分节段预制混凝土梁身，并用纵向预应力筋连成整体，然后通过水平液压千斤顶施力，借助不锈钢与聚四氟乙烯模压板特制的滑动装置，将梁逐段向对岸顶进，就位后落架，更换正式支座完成桥梁施工拱桥受力特点，在竖向荷载作用下，支承处不仅产生竖向反力，而且还产生水平推力拱桥优点，跨越能力较大，耐久性好，养护维修费用少，外形美观，构造简单拱桥缺点自重较大，水平推力大，要求有庞大的墩台和良好地基随跨径增大和桥高提高，增大拱桥施工难度，提高造价，施工工序多，需要劳动力多，工期长在连续多孔的大，中桥梁中，为防止因一孔破坏影响全桥安全，需采用较复杂的措施或设置单向推力墩，提高造价上承式拱桥建筑高度较高，用于城市立体交叉与平原区的桥梁时，两岸接线工程量大拱桥分类按行车道布置位置，上承式拱桥，下承式拱桥，中承式拱桥按结构体系，三铰拱，两铰拱，无铰拱常用主拱截面形式，板拱，肋拱，双曲拱，箱形拱，钢管混凝土拱不等跨分拱处理采用不同矢跨比采用不同拱脚标高调整拱上建筑的重力采用不同类型的拱跨结构肋拱桥拱肋常用截面形式，实体矩形，工字型，箱形，管形以与组合形状等箱型板拱截面组成方式由多条U形肋组成的多室箱形截面由多条工字形肋组成的多室箱形截面由多条闭合箱肋组成的多室箱形截面整体式单箱多室截面拱上建筑分类，实腹式，空腹式空腹式拱上建筑的腹孔根据结构形式不同，分为拱式腹孔，梁式腹孔梁式腹孔形式，简支，连续，框架式空腹式拱上建筑的腹孔墩形式，横墙式，排架式上承式拱桥伸缩缝〔大〕和变形缝〔小〕的设置对小跨径实腹拱，设在两拱脚上方，并在横桥向贯穿对拱式空腹拱桥，通常将紧靠墩台的第一个腹拱做成三铰拱，并在紧靠墩台的拱铰上方设置伸缩缝，且应贯穿全桥宽，其余两拱铰上方设置变形缝对特大跨径拱桥，应将靠拱顶的腹拱做成两铰或三铰拱，并在拱铰上方设置变形缝对梁式腹孔，在桥台和墩顶立柱处设置标准伸缩缝，在其余立柱处采用桥面连续上承式拱桥构成，主拱，拱上传载构件或填充物，桥面系中下承式拱桥横向联系作用，保证两片拱肋的横向刚度和稳定性设置位置，拱顶，拱脚，拱肋与桥面系的交接处形式，桁式K撑，X撑中下承式拱桥横梁类型，固定横梁，普通横梁，钢架横梁常用拱轴线，圆弧线，抛物线，悬链线拱桥净跨径，计算跨径，净矢高，计算矢高，共轴线定义墩台作用，支撑桥跨结构并将恒载和车辆等活载传递到地基墩台组成，墩帽，墩身梁桥桥墩类型，梁桥重力式桥墩，梁桥轻型桥墩梁桥桥台类型，梁桥重力式桥台，梁桥轻型桥台拱桥桥墩类型，拱桥重力式桥墩，拱桥轻型桥墩拱桥桥台类型，拱桥重力式U形桥台，拱桥轻型桥台。
桥梁工程临时结构计算内容
• ⑴ 基坑围护结构多数是临时的，安全储备较小，具有较大风险性。 • ⑵ 基坑工程具有很强的区域性，不同的地区工程地质条件和水文地质条件不 同，且差别较大。 • ⑶ 基坑工程综合性很强，它不只是一个岩土工程问题，还涉及到结构工程、 材料工程、工程地质、材料力学及施工技术等诸多领域。 • ⑷ 基坑围护结构设计时土压力的确定是最基本的，在开挖过程中它是一个变 量，随着开挖深度、宽度、墙体横向和纵向位移、地下水情况而变。
分节预制吊装的混凝土构件分节长度计算；
•2、混凝土结构计算内容：
•
⑴ 混凝土结构的形式、尺寸；
•
⑵ 混凝土板、梁构件的受压区计算、纵向受力钢筋配筋以及箍筋、弯起钢
筋配筋；（受弯构件）
•
⑶ 计算受压构件的长细比和承压能力。
•深基坑的定义
• “基坑”是指为进行建筑物(包括构筑物)基础与地下室的施工而开挖的地面以 下的空间，基坑工程界一般将开挖深度大于或等于5m的基坑称为深基坑。 • 根据我局“中铁四技[2008]360号”文规定，深基坑支护结构的设计、施工属 工艺设施设计范畴，大于5m深的基坑支护设计属重要工艺设施设计，由项目工程部 长负责工艺的设计和计算，项目总工程师进行复核，或委托有资质的外部单位进行 设计，子（分）公司技术管理部门进行审核，子（分）公司总工程师进行批准实施 。
•常用结构设计中的荷载效应组合
• 1、支架设计
•
⑴ 模板、支架自重；
•
⑵ 新浇混凝头、钢筋混凝土自重；
•
⑶ 施工人员、机具堆放或运输荷载；
•
⑷ 倾倒、振捣混凝土产生的荷载；
•
⑸ 支架预压荷载；
•
⑹ 风荷载等其他可能产生的荷载。
•2、栈桥设计
桥梁工程预决算入门讲义(100页)
使用范围时，应另行计算。
四、埋设钢护筒定额中钢护筒按摊销量计算，若在深水作 业，钢护筒无法拔出时，经建设单位签证后，可按钢护筒
实际用量（或参考下表重量）减去定额数量依次增列计算，
注：
灌注桩钢护筒 顶端高度：H大于0.3米（陆地时）； H=1.0-1.5米（水中，地质良好）； H=1.5-2.5米（水中，地质不好）； H大于稳定后承压水水位1.5-2.5米 ； H大于最高水位1.5-2.0米（潮水影响）。
护筒内径：应该比设计桩径大。
护筒入土深度：
陆地及浅水黏土土质，埋深大于1-1.5米；
重力沉淀法；振动筛净孔法。
泥浆池
钻孔
钻孔
冲击法 冲抓法 旋转法
① 冲击钻机钻孔
钻头
十字形 管形
十字钻头
孔径0.8~2.0m；孔深80m
孔径1.2~2.5m；孔深80m
冲击钻孔的施工要点
邻孔混凝土达2.5MPa后开钻；开孔小冲 程；孔深为钻头高加冲程后正常冲击。
中、低冲程： 中等冲程：
1～2m
深水及河床软土、淤泥较厚处，到不透水层1.01.5米；
深水及河床无粘性土，沉入到砾石等0.5-1米；
有冲刷影响的河床，埋入局部冲刷线以下不小于 1-1.5米。
工程量计算规则
一、灌注桩成孔工程量设计入土深度计算。定额 中的孔深H指护筒顶至桩底的深度。成孔定额中同 一孔内的不同土质，不论其所在的深度如何，均 执行总孔深定额。
2）中桥
总长30-100m
3）大桥
总长100-1000m
桥梁工程六大类临时结构计算知识
桥梁工程六大类临时结构计算知识第一篇范本：1. 桥梁工程六大类临时结构计算知识1.1 背景介绍在桥梁工程中，临时结构扮演着重要的角色。
本文将介绍桥梁工程中的六大类临时结构及其计算知识。
1.2 基础知识1.2.1 桥梁临时支撑结构介绍桥梁临时支撑结构的类型、常用材料、设计原则和计算方法。
1.2.2 桥梁临时施工平台介绍桥梁临时施工平台的种类、搭设要求、安全措施和计算方法。
1.2.3 桥梁临时栈桥介绍桥梁临时栈桥的构造形式、施工工艺、计算方法和监测要点。
1.2.4 桥梁临时浮船介绍桥梁临时浮船的种类、设计要求、安全措施和计算方法。
1.2.5 桥梁临时浮动式工作平台介绍桥梁临时浮动式工作平台的构造形式、使用范围、设计要求和计算方法。
1.2.6 桥梁临时装配式支撑体系介绍桥梁临时装配式支撑体系的组成、施工方法、安全要求和计算方法。
1.3 法律名词及注释1.3.1 施工许可证指由国家有关部门或地方政府颁发的施工许可证书，用于批准施工单位的施工资质。
1.3.2 监理单位指由建设项目的业主聘请的具有相应资质的监理机构，负责对施工过程进行监督、检查和评估。
1.3.3 施工图设计指依据设计文件和规范要求所编制的工程施工设计图纸，用于指导施工过程。
1.4 附件本文档涉及的附件包括临时结构设计图纸、计算表格和相关材料说明。
第二篇范本：1. 桥梁工程六大类临时结构计算知识1.1 引言桥梁工程是水利工程的重要组成部分，临时结构的设计和计算是确保桥梁施工顺利进行的重要环节。
本文将介绍桥梁工程中的六大类临时结构计算知识，以供工程师参考和学习。
1.2 桥梁临时支撑结构计算1.2.1 支撑类型介绍桥梁临时支撑结构的常见类型，如简支梁、连续梁等。
1.2.2 材料选择介绍桥梁临时支撑结构中常用的材料选择和性能要求。
1.2.3 设计原则详细阐述了桥梁临时支撑结构设计时应考虑的原则和要点。
1.2.4 计算方法介绍了桥梁临时支撑结构的计算方法和常用计算软件的使用。
桥梁工程六大类临时结构计算知识
混凝土结构设计
1、对于施工单位来讲，混凝土结构设计主要用于：
⑴ 对于施工用临时混凝土构件的结构设计，如桥梁支架基础、栈桥混凝土 桥面板；
⑵ 对混凝土结构承载能力的验算，如梁上运梁时对梁体承载能力计算，对 分节预制吊装的混凝土构件分节长度计算； 2、混凝土结构计算内容：
⑴ 混凝土结构的形式、尺寸；
⑵ 混凝土板、梁构件的受压区计算、纵向受力钢筋配筋以及箍筋、弯起钢 筋配筋；（受弯构件）
深基坑支护的类型
设计坑支护形式设计中需考虑的几个方面的因素： ⑴ 基坑开挖深度；（根据设计标高确定） ⑵ 边坡允许坡度；（根据土质情况确定） ⑶ 坑壁土体物理力学性质；（查设计文件） ⑷ 地下水位情况；（查设计文件或现场试验勘察） ⑸ 坑边地表超载范围及大小；（调查周边建筑、道路、机械设备情况） ⑹ 周围环境（周边建筑物及管线情况）； ⑺ 基坑允许变形；（确定基坑安全等级） ⑻ 施工因素（施工单位技术水平和设备状况等）； ⑼ 因地制宜合理选定支撑材料和支撑体系布置形式； ⑽ 支撑体系受力明确，充分协调发挥各杆件的力学性能； ⑾ 支撑体系布置能在安全可靠的前提下，最大限度的方便土方开挖和主体结构
3、模板设计 ⑴ 模板自重； ⑵ 新浇混凝头、钢筋混凝土自重或对侧面模板的侧压力； ⑶ 施工人员、机具堆放或运输荷载； ⑷ 倾倒、振捣混凝土产生的竖向或水平荷载； ⑸ 风荷载等其他可能产生的荷载。
4、围堰结构设计 ⑴ 围堰自重； ⑵ 围堰周围土压力，流水、流冰压力或船只、漂浮物撞击力； ⑶ 围堰周围车辆荷载； ⑷ 其他可能影响围堰的荷载。
钢支撑体系：安装、拆除施工方便，可周转使用，支撑中可加预应力，可调整 轴力而有效控制围护墙变形。 施工工艺要求较高，如节点和支撑结构处理不当，施 工支撑不及时不准确，会造成失稳。
桥梁工程知识点总结
1、净跨径：对于梁式桥是设计洪水位上相邻的两个桥墩（或桥台）之间的净距，用l0表示；对于拱式桥是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。
2、总跨径：是多孔桥梁中各孔净跨径的总和，也称桥梁孔径，它反映了桥下宣泄洪水的能力。
3、计算跨径：对于具有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻及两个支座中心之间的距离，用l 表示；对于拱式桥，是相邻拱脚截面形心点之间的水平距离，桥跨结构的力学计算是以l为基准的。
4、桥梁全长：简称桥长，是桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离，用L表示。
5、桥梁高度：简称桥高，是指桥面与低水位之间的高差，或为桥面与桥下线路路面之间的距离。
6、桥下净空高度：是设计洪水位或计算通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离，以H表示。
7、建筑高度：是桥上行车路面（或轨顶）高程至桥跨结构最下缘之间的距离，用h表示。
8、净矢高：是从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点之连线的垂直距离，用f0表示。
9、计算矢高：是从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离，用f表示。
10、矢跨比：是桥拱中拱圈（或拱肋）的计算矢高f与计算跨径l之比，也称拱矢度，它是反映拱桥受力特性的一个重要指标。
11、假载法：通过改变拱轴系数来改变拱轴线，使拱轴线与压力线偏离所产生的效应有利于拱顶或拱脚截面的受力。
填选1、桥梁一般由桥跨结构、桥墩和桥台等几部分组成。
（桥跨结构为上部结构，桥墩，桥台包括基础为下部结构）2、桥梁分类：力学上分为梁式、拱式和悬吊式。
现代桥梁分为梁式桥、拱式桥、刚架桥、悬索桥、斜拉桥和组合体系桥梁。
3、桥梁涵洞的类多孔跨径总长L（m）单孔跨径Lk（m）特大桥L>1000 或Lk>150大桥100<=L<=1000 或40<=Lk<=150中桥30<L<100 或20<=Lk<40小桥8<=L<=30或5<=Lk<20涵洞Lk<54、按上部结构的行车道位置，分为上承式桥、下承式桥和中承式桥。
关于桥梁临时结构设计的培训
二、规范中与临时结构相关的说明及要求
2.4 JGJ162-2008《建筑施工模板安全技术规范》 5.1.6模板结构构件的长细比应符合下列规定： 1.受压杆件长细比：支架拉条、缀条、斜支撑等联系构件不应大于200。 2.受拉构件长细比：钢构件不应大于350，木构件不应大于250。 5.1.7用扣件式钢管脚手架作支架立柱时，应符合下列规定: 1.连接扣件和钢管立杆底座应符合现行国家标准《钢管脚手架扣件》GB15831的规定﹔ 2.承重的支架柱,其荷载应直接作用于立杆的轴线上，严禁承受偏心荷载，并应按单立杆轴心受压 计算﹔钢管的初始弯曲率不得大于1/1000，其壁厚应按实际检查结果计算; 3.当露天支架立柱为群柱架时。高宽比不应大于5;当高宽比大于5时，必须加设抛撑或缆风绳，保 证宽度方向的稳定。
四、力学中的压杆稳定理论
4.2重温欧拉公式的几点体会 1.压杆稳定状态是直轴心线状态; 2.欧拉计算公式适用于轴心受压长杆; 3.欧拉公式结构特征取决于自由约束系数β，自由约 束系数β的特征是端点位移(水平坐标△x、△y和转角位 移△α)的条件。 4.在压杆稳定状态下,压杆承载能力与约束条件β相 对应; 5.承载能力的大小与自由受压长度L成2次方的反比 例关系、与受压截面惯性矩E成正比例关系! 通常把两拐点(约束点）之间的一段长度称为原压杆 的“相对长度”，并用β L来表示，β就称为压杆的长度 系数。杆端约束越强，β值就越小，相对地这种压杆的 承载力也就越高;反之,杆端约束越弱时，长度系数β值 就越大，而承载力也就越低。
五、独立支架与倚靠支架
另一类是倚靠支架： 与刚度很大的邻近建筑物相连 接，并借助其分担荷载及提高稳 定性的支架称为倚靠支架。
五、独立支架与倚靠支架
5.2纵横向连接原则 纵横向连接原则上选用现 有废旧材料做连接； 连接时充分利用既有墩身、 邻近钢管柱，增设纵横向连接 对钢管柱进行约束。
桥梁工程重点知识点完整版
第一篇第二章1.桥梁组成：上部结构，下部结构(桥墩、桥台、基础)，附属设施，支座2.四个水位：（1）低水位：枯水季节的最低水位；（2）高水位：洪峰季节的最高水位；（3）设计洪水位：按规定的设计洪水频率计算所得的高水位+壅水+浪高。
（4）通航水位：在各级航道中，能保持船舶正常通行的水位。
3.三个跨径：（1）计算跨径：梁桥：桥梁结构相邻两支座中心之间的水平距离；拱桥：相邻两拱脚截面形心之间的水平距离。
（2）净跨径：梁桥：设计洪水位上相邻两桥墩（台）之间的水平净距；拱桥：相邻两拱脚截面最低点之间的水平距离。
（3）标准跨径：两相邻桥墩中心线之间的水平距离，或墩中线至桥台台背前缘之间的距离。
4.两个全长：（1）桥梁全长：桥梁两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离；（2）桥梁孔径：桥梁各跨净跨径总和。
5.三个高度：（1）桥梁高度：桥面与低水位之间的距离，或桥面与桥下路线路面之间的距离；（2）桥梁建筑高度：桥上行车路面标高至桥跨结构最下缘之间的距离；（3）桥下净空高度：设计洪水位或计算通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离。
6.两个矢高和矢跨比：（1）计算矢高：拱顶截面形心至两拱脚截面形心连线的垂直距离；（2）净矢高：拱顶截面下缘至两拱脚截面下缘最低点之连线的垂直距离；（3）矢跨比：计算矢高与计算跨径之比。
7.桥梁的主要类型：（1）按受力情况分：梁式桥（受弯、剪为主），拱式桥（受压为主），钢架桥（受弯、压为主），悬索桥（受拉索与连续梁结合，拉弯结合），斜拉桥（同上），组合桥（受弯、压为主）；（2）按用途划分：公路桥、铁路桥、公路铁路两用桥、农桥、人行桥、运水桥（渡槽）及其他专用桥梁；预应力混凝土桥、刚桥、木桥；（5）按跨越障碍的性质：跨河桥、跨线桥（立体交叉）、高架桥、栈桥；（6）按行车道位置划分：上承式桥、中承式桥、下承式桥；（7）按施工方法：整体浇筑、预制拼装；（8）按截面形式：板桥、梁桥、箱型梁桥。
第三章1.桥梁设计的基本原则：技术先进，安全可靠，适用耐久，经济，美观，环境保护和可持续发展。
桥梁工程知识点
桥梁工程知识点定义桥梁工程及其作用桥梁的分类和功能桥梁工程的发展历程桥梁的基本结构类型桥梁的构造要素和组成部分桥梁的荷载及其作用桥梁设计的基本原则桥梁设计的要求和限制条件桥梁设计的安全性和可靠性考虑桥梁施工的基本流程桥梁施工的主要工艺和方法桥梁施工中的安全和质量控制桥梁维护的重要性和目的桥梁维护的方法和技术桥梁管理的组织与运作经典桥梁工程案例介绍桥梁工程案例的设计和施工特点桥梁工程案例的成功经验和教训以上是《桥梁工程知识点》的大纲，涵盖了桥梁工程的重要知识点和主要内容。
详细研究每个知识点，有助于了解桥梁工程的基本原理和实践应用。
桥梁工程是指设计、施工和维护各种类型的桥梁的工程学科。
它涉及到设计、结构、材料、施工、监测和维修等多个方面。
桥梁被广泛应用于道路、铁路、水路和城市规划等交通建设领域。
1.1 桥梁工程的定义桥梁工程是指根据交通运输或其他需要，通过跨越河流、河谷、海湾、公路、铁路、城市街道等地形障碍的建筑物，用于连接交通运输线路，以及保障人们、车辆和货物顺畅安全通行的工程。
1.2 桥梁工程的分类根据结构形式和用途不同，桥梁工程可以分为多种类型，常见的分类方法包括：按结构形式：梁桥、拱桥、悬索桥、斜拉桥等。
按用途：公路桥、铁路桥、步行桥、管道桥、特种桥等。
按材料：石桥、木桥、钢桥、混凝土桥等。
1.3 桥梁工程在交通建设中的重要性桥梁工程是交通建设中非常重要的一部分。
它能够实现跨越自然障碍，解决交通线路的通行问题，促进交通运输的发展。
桥梁的设计和建设质量直接关系到交通安全和沿线地区的经济发展。
因此，桥梁工程在城市规划和基础设施建设中起着至关重要的作用。
本部分将讲解桥梁设计的基本原理、设计要素和构造方法。
包括桥梁设计的结构形式、荷载计算、抗震设计等内容。
在桥梁设计中，首先要确定适合具体情况的结构形式，以满足桥梁的功能要求和承载能力。
根据不同的要求和跨径长度，常见的结构形式有梁桥、拱桥、斜拉桥等。
荷载计算是桥梁设计中的重要环节，需要考虑到桥梁在使用阶段承受的静态荷载和动态荷载。
桥梁临时施工结构设计与计算培训讲义
23
抗倾覆稳定系数K=1.303 > 1.3
桥梁临时施工结构设计与计算
4.3 连续梁墩梁固结设计 墩梁固结设计实例——临时支承垫石计算
1）结构自重与荷载产生的最大不平衡弯矩为50455.7kNm
（上表中不考虑精轧螺纹钢筋所得的不平衡弯矩）。
2）不平衡弯矩产生的拉力： F1
50455.7 21.8
桥梁临时施工结构设计与计算 培训讲义
桥梁临时施工结构设计与计算
目录
一、满堂支架设计 二、钢管立柱支架设计 三、连续梁（刚构）0号段托架设计 四、连续梁墩梁临时固结设计 五、连续梁合龙临时锁定设计
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桥梁临时施工结构设计与计算
目录
一、满堂支架设计 二、钢管立柱支架设计 三、连续梁（刚构）0号段托架设计 四、连续梁墩梁临时固结设计 五、连续梁合龙临时锁定设计
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桥梁临时施工结构设计与计算
4.3 连续梁墩梁固结设计 墩梁固结设计实例： 津保铁路子牙河特大桥（75+4×120+75）m连续梁采用挂篮双
悬臂施工。墩梁锚固装置为四个临时支承垫石，垫石平面尺寸 500mm×2900mm，高0.6m；单个临时垫石内设置26根JLφ40精轧螺 纹钢筋，整个墩顶共设置104根JLφ40精轧螺纹钢筋。
据梁段的划分利用挂篮分节段逐步对称完成T构，再进行边跨， 合龙、体系转换，最后进行中跨合龙。
8
桥梁临时施工结构设计与计算
4.1 概述——连续梁(刚构）的施工过程
下部结构施工 安装永久支座 设置临时支座 墩梁临时锚固 搭设0#块支架
支架预压
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0#块施工 0#块上安装挂篮
挂篮预压 对称悬臂浇筑
边跨直线段支架施工 边跨直线段现浇施工
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一、结构设计方法
公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）
施工中的荷载分类：
1、永久荷载：例如结构 自重、模板支架自 重。
2、可变荷载：例如施工 人员、施工料具堆 放荷载、倾倒混凝 土产生的冲击荷载、 振捣荷载、风荷载 等。
3、偶然荷载：例如爆炸 力、撞击力等。
一、结构设计方法
1、材料强度标准值：设计结构或构件时采用的材料强度的基本代表值，具有 95%的保证率。（钢材即为屈服强度）
2、材料强度设计值：材料强度标准值除以材料强度分项系数后的值。 3、材料强度容许值：采用容许应力法设计时的材料性能取值。
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》
一、结构设计方法
材料性能指标
5、《混凝土结构设计规范》
（GB 50010-2010）
6、《建筑基坑支护技术规程》
（JGJ 120-2012）
7、《建筑地基基础设计规范》
（GB 50007-2011）
8、《公路桥涵地基与基础设计规范》
（JTG D63-2007）
上述规范大部分采用极限状态法进行计算。
一、结构设计方法
材料性能指标
钢材容许应力值（Mpa）
钢材容许应力值的材料安全系数约1.7； 强度设计值材料分项系数约1.1。
钢材强度设计值（MPa）
钢材
牌号
厚度或直径
抗拉、抗压和 抗弯f
≤16
215
Q235钢
＞16～40
205
（A3钢）
＞40～60
200
＞60～100
190
≤16
310
Q345钢
＞16～35
295
（16Mn钢）
⑶轴向应变ε=Δ/L
式中：ε—应变（单位长度的伸长或缩短）；Δ—构件的总伸 长或缩短；L—构件的初始长度。
2、（轴心）弹性模量
根据虎克定律，在弹性极限内，材料的应力和应变关系为线性。
E=σ/ε，E—弹性模量
3、梁截面应力
由弹性理论得到受弯公式，在截面某高度y处的拉或压应力σy为：
二、力学基础知识
（二）、常规的计算内容
端面承压 （刨平顶紧）
fce 325
400
415
440
一、结构设计方法
总结：
容许应力法和极限状态法主要体现在分项系数和材料性能取值方面。
一、结构设计方法
计算中的一些误区：
1、选择的计算方法和材料取值不对应。 2、荷载的确定不合适：
⑴ 不是按照最不利工况选择荷载，如桥梁现浇支架的预压荷载未考虑； ⑵ 没有按照实际情况确定荷载，如大面积现浇施工中仍然按照全面积计 算施工荷载； 3、对计算公式的选择不正确，如桩基单桩承载力计算公式：
1、应力计算： ⑴ 轴向应力σ=N/A； ⑵ 剪切与挤压应力τ=Q/A； ⑶ 梁的弯曲正应力σ=My/Iz或者σ=M/Wz； ⑷ 梁的弯曲剪应力τ=QS/(bIz)。
2、变形计算与刚度 ⑴ 轴向变形Δl=Nl/(EA)； ⑵ 弯曲变形及刚度，按表1-10计算。
一、结构设计方法
⑴、承载能力极限状态的荷载效应组合
荷载效应组合的设计值S应从下列组合值中取最不利值确定：
n
SGSG k Q1SQ1k S QiciQik
a.由可变荷载效应控制的组合：
i2 n
SGSGk S Qi ci Qik
b.由永久荷载效应控制的组合：
i2
G 式中：
Qi —永久荷载的分项系数。当其效应对结构不利时—对由可变荷载效应 控制的组合，应取1.2，—对由永久荷载效应控制的组合，应取1.35；当
⑵、正常使用极限状态的荷载效应组合
对于标准组合：SSGkSQ1kn cSi Qik i2
一、结构设计方法
常用结构设计规范
1、《公路桥涵设计通用规范》
（JTG D60-2004）
2、《钢结构设计规范》
（GB 50017-2003）
3、《木结构设计规范》
（GB 50005-2003）
4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2012）
荷载组合：
根据各种荷载的重要性，荷载的组合分为六类：组合Ⅰ-Ⅵ： 组合Ⅰ：基本可变荷载（平板挂车或履带车除外）的一种或几种 ，与永久荷载的一种或几种相组合； 组合Ⅱ：基本可变荷载（平板挂车或履带车除外）的一种或几种 ，与永久荷载的一种或几种和其它可变荷载的一种或几种相组 合； 组合Ⅲ：平板挂车或履带车，与结构重量、预加应力、土的重力 及土侧压力的一种或几种相组合； 组合Ⅳ：基本可变荷载（平板挂车或履带车除外）的一种或几种 ，与永久荷载的一种或几种和偶然荷载中的船只或漂流物的撞 击力相组合； 组合Ⅴ：桥涵在进行施工阶段的验算时，根据可能出现的施工
《建筑地基基础设计规范》（GB 50007-2011） 《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）
二、力学基础知识
（一）、基本概念
1、应力和应变：
⑴ 轴心应力σ=F/A；
式中：σ— 法向应力；F—垂直作用式中： —平均剪应力；V—平行作用于截面的力。
一、结构设计方法
常用设计方法
1、容许应力设计法
以结构构件的计算应力σ不大于有关规范所给定的材料容 许应力[σ]的原则来进[行]设计的方法。材料的容许应力， 是由材料的屈服强度，或极限强度除以安全系数而得。 一般的设计表达式为：
2、极限状态设计法
当以整个结构或结构的一部分超过某一特定状态就不能满 足设计规定的某一功能要求，则此特定状态称为该功能的 极限状态，按此状态进行设计的方法称极限状态设计法。 分为半概率极限状态设计法和概率极限状态设计法。 概率极限状态设计法：将工程结构的极限状态分为承载能 力极限状态和正常使用极限状态两大类。对承载能力极限
＞35～50
265
＞50～100
250
≤16
350
＞16～35
335
Q390钢
＞35～50
315
＞50～100
295
≤16
380
＞16～35
360
Q420钢
＞35～50
340
＞50～100
325
抗剪fv
125 120 115 110 180 170 155 145 205 190 180 170 220 210 195 185
S Gk其效应对结构有利时，一般取1.0。 S Qik —第i 个可变荷载的分项系数，其中γQ1为可变荷载Q1的分项系数，一
般取1.4。
—按永久荷载标准值Gk计算的荷载效应值；
—按可变荷载标准值Qik计算的荷载效应值,其中SQ1k为诸可变荷载效应 中起控制作用者（一般指车辆荷载）；
一、结构设计方法