除冰盐
潮湿地区凝冰路面除冰盐适宜用量的室内试验研究
潮 湿 地 区 凝 冰 路 面 除 冰 盐 适 宜 用 量 的 室 内试 验 研 究
冯 长林
（ 贵州省遵义市交通建设质量安全监督处 ，贵州 遵义 能对行 车安 全性 至 关重要 。 冬季 潮湿 地 区 易 出现 凝 冰 灾 害。 除冰 盐
前提 下能最大限度 的减少对环境 和结构物 的破坏 。
１ 试 验 方 案
分别 成型沥青 混 凝 土路 面试 件和 水 泥混 凝 土路 面试 件 （ ４ ０ ｅ ｍ￣ ４ ０ ｃ ｍ 的水 泥混 凝土试 件 、 ３ ０ ｃ ｍ× ３ ０ ｃ ｍ 的沥青 混凝土试 件 ） 来模 拟路 面 引。每次试验 先 上述 模 拟路 面 的抗 滑 能 力 满 足《 公 路 养 护技 术 规 范》 （ Ｊ Ｔ Ｇ Ｈ１ ０ — ２ ０ ０ ９ ） 规 定 的路 面摩 擦 力要 求 ¨ ｏ ，
果 如 表 １所示 。
表 １ 水泥混凝土和沥青混凝 土试 件表面摩擦 系数
作 中， 养 护人 员 主要 凭经 验来 确 定除 冰盐 的用 量 ， 有 时， 为 了增 强除 冰效 果 ， 盲 目增大 用 量 ， 不 但浪 费 ， 而
且 带来 了更 大 的 环境 风 险 。 因此 ， 在 目前 的 除冰 技
凝 冰形 成前 后抗 滑 能力 的 变化情 况 。 ２ ． １ 凝冰 形成 前试 块表 面摩 擦 系数 按《 公 路 路 基 路 面 现 场 测 试 规 程 》（ Ｊ Ｔ Ｇ Ｅ ６ ０— ２ ０ ０ ８ ） 的要 求 测 试 试 件 表 面 的 摩 擦 摆 值 ， 测 试 结
的适宜使 用量。冬季道路 养护工作 中， 应选择适宜的除冰盐用量， 在保证除冰效果前提 下最大
限度 的减 少对环 境 混凝 土 结构 物的破 坏 。
融雪除冰剂成分
融雪除冰剂成分
融雪除冰剂成分
融雪除冰剂是一种消除冰面效果的化学药剂。
它主要由四种成分组成：氯化钠、碘化钾、氯化钙、水。
1、氯化钠：是一种常见的无机盐，在融雪除冰剂中作为主要成分，能够提供快速的效果，行之有效地融掉冰面上的冰晶。
2、碘化钾：它也有清除冰面的效果，但是速度不如氯化钠快，它主要的作用是在氯化钠作用不显著时，具有一定的保护、防止氯化钠被环境耗散掉的作用。
3、氯化钙：是一种低毒无机盐，它能够补充氯化钠的效果，达到优良的融雪作用；同时，它还有一定的抗腐蚀作用，可以保护融雪除冰剂混合液中的金属件和其他物质，延长融雪除冰剂的使用寿命。
4、水：是融雪除冰剂的混合液，将上述三种物质浸渍在水中，均匀溶解，称为融雪除冰剂混合液。
上述就是融雪除冰剂的主要成分，随着技术进步，有些融雪除冰剂中还含有抗菌剂、抗氧剂以及其他具有特殊功能成分，可以满足不同的应用需求。
- 1 -。
新型除冰盐对沥青及沥青混合料的侵蚀试验研究
【国 灌 湾建 设 ｌ ｌ
Ｃ ｉａＨａｂ ｕ ｎ ｉｅｒ ｇ ｈｎ ｒ ｏ ｒ ｇｎ ｅｉ Ｅ ｎ
Ａｕ ． ２ ２ ｇ ， ０１
第 ４期 总第 １ １ ８ 期
Ｔ ｔ １ １ Ｎｏ ４ ｏＭ ８ ， ．
新型 除冰盐对沥青及沥青混合料 的侵蚀试 验研 究
２Ｓ ｈｏ ｏ ｉｌ ｎｉｅｒ ｇ Ｔａｊ ｎｖｒｔ，Ｔａｊ ０ ０ ２ ｈｎ） ． ｃｏｌ ｆ ｖ ｇ ｅ ｎ ， ｉ ｉ Ｕ ｉｅ ｉ Ｃ ｉＥ ｎ ｉ ｎｎ ｓ ｙ ｉｎｉ ３ ０ ７ ，Ｃ ｉａ ｎ
Ａｂ ｔ ａ ｔ Ｕｓ ｇｎ ｗ ｅ ｉｉ ｇｓ ｌ ｔ ｅ ｖ ｃ ｎ ｎ ｗ ｍａ ｅ ｅ ｄ ｒ ｂｌ ｙ ｄ ｔｒ ｒ ｔ ｎ ｏ ｓ ｈ ｌ ｐ ｖ ｍｅ ｔｃ ｕ ｅ ｙ ｓｒ ｃ ： ｉ ｅ ｄ － ｃｎ ａｔ ｏｒ ｍｏ ｅ ｉｅ ａ ｄ ｓ ｏ ｋ ｓｔ ｕ ａ ｉ ｔ ｅｅ ｏ ａ ｉ ｆ ｐ ａｔ ａ ｅ ｎ ａ ｓ ｄ ｂ ｎ ｈ ｉ ｉ ｏ ａ
ｍｎ ｎ ｆａ ｐ ａｔｐ ｖ ｍｅ ｔ ｍｅ ｓ ｒ ｓ ｔ ｅ ｐ ｅ ｉｓ ｏ ｓ ｈ ｌ ｂ ｎ ｅ ， ｔ ｅ ａ ｈ ｓｏ ｅ ｗ ｅ ｓ ｈ ｌ ａ ｄ ｍｉ ｅａ ｇ ｒ － ｍｅ ｔｏ ｓ ｈ ｌ ａ ｅ ｎ ， ａ ｕ ｅ ｈ ｍｐ ｒ ｅ ｆａ ｐ ａｔ ｉｄ ｒ ｈ ｄ ｅ ｉｎ ｂ ｔ ｅ ｎ ａ ｐ ａｔ ｎ ｎ ｒ ａ ｇ ｅ ｔ ｌ
肖庆一 ，白锡 庆 ，胡海 学 ，侯子 义 ｔ
（． １ 河北工业大学土木工程学 院，天津 ３０ ０ ；２天津大学建筑工程学院 ，天津 ０４ １ ． ３０７ ０ ０ ２）
摘
要 ：使用新型除冰盐除冰雪后 ，沥青路面 出现沥青软化 、沥青膜剥落 、混合料松散等新 型病 害而导致 沥青 路面
撒盐除冰的原理
撒盐除冰的原理
采用撒盐法除冰是一种古老而又传统的路面除冰方法。
由于盐水温度可达到比
冰点低20摄氏度，故能够达到融化冰层的作用。
其原理是利用冰的体表性质，当
冰和水接触时，冰的表面温度就要比冰的体内温度低，此时冰的表面会凝胶发生汽化，融化，散失。
采用撒盐浸解除冰可以将盐分解成钠和氯两种离子。
在低温下，这些离子会发
生一种称为“极限设备现象”的现象，即此时熔点会变低，因而能够引起冰的融化。
因此当将氯离子和钠离子添加到冰的表面时，温度就会逐渐降低，导致冰的融化。
另外，撒盐除冰还具有脱垢作用。
由于氯离子具有脱垢作用，可以将污垢溶解
到水中，并将冰从路面上冲走，这样就可以彻底除去淤泥、雪和冰了。
总而言之，撒盐浸解除冰具有易操作、节省经费及脱垢等优点，其原理是利用
盐水温度可达到比冰点更低、并能够引发极限设备现象及氯离子脱垢作用的原理，使之彻底除去冰层。
因此，撒盐浸解除冰在路面消除冰层时仍有着重要的作用。
除冰盐对混凝土路面破坏机理及预防措施的研究的开题报告
除冰盐对混凝土路面破坏机理及预防措施的研究的开题报告一、选题的背景和意义冬季路面结冰是城市道路交通管理中的一个普遍且严峻的问题。
因此，除冰工作非常重要。
在许多情况下，除冰盐被广泛用于除冰作业。
然而，除冰盐的使用可能对路面混凝土和水泥路面造成不可逆的损害，这种损害不仅影响路面的寿命和整体表现，而且会对行车安全产生影响。
因此，对除冰盐对混凝土路面破坏机理及其预防措施进行研究具有重要的实际意义，也是当前道路交通管理工作中的一个热点领域。
二、研究的主要内容和方法1. 研究除冰盐对混凝土路面破坏的机理和影响因素2. 探讨混凝土路面相对于不同类型除冰盐（如碳酸钠和氯化钠）的破坏特点3. 研究不同预防措施对于降低混凝土路面对除冰盐的破坏效应4. 通过实验和数值模拟分析等方法，确定最佳的预防措施三、研究的预期目标和成果1. 研究除冰盐对混凝土路面的破坏机理和影响因素，探究不同类型除冰盐对混凝土路面的破坏特点2. 探索不同预防措施对于降低混凝土路面对除冰盐的破坏效应，提出切实可行的预防措施3. 开发一系列混凝土路面除冰盐的替代方案，为道路交通管理提供参考4. 得出结论并根据研究结果提出有针对性的建议，为道路交通管理和冬季除冰作业提供指导和参考四、可行性分析混凝土路面除冰盐的研究已经成为交通建设领域中的热点问题，并且在国内外各大学和研究机构也取得了很多有关的研究成果。
通过对前人的研究成果进行深入地分析和整合，本研究具有一定的可行性。
同时，本研究将采用实验和数值模拟等方法进行深入研究，预计可以得出较为客观和准确的结论。
五、研究的意义和价值1. 提高混凝土路面结构的安全性和寿命，减少维护成本2. 促进路面材料及其工程建设科学化和规范化3. 为混凝土路面除冰盐的替代方案研究提供参考4. 为路面结构分析和设计提供依据，提升交通建设质量和水平。
除冰盐对混凝土的破坏、特征及防护措施
在冬季，告诉公路和城市道路为防止因结冰和积雪使汽车打滑造成交通事故，通常在路面撒盐以降低冰点去除冰雪。
近年来，国内外交通行业和学术界越来越注意到除冰盐对混凝土路面和桥面造成的严重破坏，事实证明盐冻剥蚀破坏是最严重的冻融破坏形式，在工程应用中发现除冰盐不仅加速了冻害，且渗入混凝土中的氯盐又导致严重的钢筋锈蚀。
一、破坏机理
1、渗透压增大导致混凝土空隙饱和吸水度提高，结冰压增大。
2、盐的结晶压力
3、盐的浓度梯度使受冻时因分层结冰产生应力
4、除静水压外，还存在盐溶液的渗透压
5、盐冻的产生加剧了冻害。
二、破坏特征
1、破坏从表面开始，逐渐向内部发展，表面砂浆剥落，骨料暴漏。
2、剥落层内部的混凝土保持坚硬完好。
3、这种破坏非常快，少则一冬，多则数冬，就可产生严重剥蚀伤
害。
4、干燥时侵蚀表面及裂纹内可见白色粉末晶体。
三、主要预防措施
1、混凝土必须引气，含气量应在5%左右。
2、要使用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。
3、掺粉煤灰、矿渣时注意降低水胶比，但提倡掺硅灰。
4、适当增加保护层厚度。
四、提高混凝土抗冻性的措施
1、降低混凝土水胶比，降低空隙率
2、掺加引气剂，保持含气量在4%~5%
3、提高混凝土强度，在相同含气量的情况下，混凝土强度越高，
抗冻性越好。
4、尽量使用粒径比较小的粗骨料，避免使用吸水率大、4~5um孔
比较多的骨料。
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撒盐除冰的原理是降低什么
撒盐除冰的原理是降低什么
撒盐除冰使水的凝固点降低，盐水的凝固点比水的凝固点低，因此在雪水中溶解了盐之后就难以再形成冰块。
水的温度达到0℃时，会结冰。
如加入盐，结冰温度就会降低，10%的盐溶液会使凝点降到零下6℃，20%的盐溶液会使凝点降到-16℃。
意味着如果把盐撒在结冰的道路上，就可以让冰融化。
生活中凝固的现象
1.冬天池塘的水结冰了。
2.化雪的时候，在建筑物的尖角处，挂的冰凌柱。
3.炼钢炉内熔化的铁水，倾倒出制成钢材。
4.一支燃烧的蜡烛，从“蜡碗”内流出的液体蜡油瞬间固化。
5.动物油脂在高温时为透明液态，但降温后，变成不透明的固态。
日常生活中的凝固现象
1.冬天菜窖里放一桶水，保证水果蔬菜的新鲜。
2.医院里用石膏在凝固放热过程中，扩张皮肤血管，增强抗炎作用，对患病者进行治疗护理。
3.冬天手接触到冰冷的铁制东西会感到“粘”手。
4.在冰箱里冷冻食物，保证食物的新鲜。
除冰盐在防治高速沥青路面凝冰灾害中的优化使用
关键词 高速 沥青路 面
凝 冰 灾害 除 冰盐
适 宜使 用量
１ 概 述 沥青 混凝 土 是高 速公 路建 设 中最常 用 的路 面 铺筑 材 料。 除 了一般 情 况下 要求 具 有 良好 的抗 滑性 能 之外 ， 冬 季 多 雨结冰 的情况 下也 要求 具 有 良好的抗 滑 性 能 。泉州 地
在一 ５ ℃的低 温 箱 内 ， 喷雾后 １ ０ ｍｉ ｎ ， 测 得 各试 块 的 摩擦 系
成 开裂 的区域 占撒 布实 验 区域 的 ５ ０ ％时 所 记 录 的时 间 、
当形成 开 裂 的区 域 布满 撒 布实 验 区域 时 所 记 录时 间等 ，
并对 实验 后车 轮模 拟碾 压之 后摆 式摩 阻仪 测得 的路面 摆 值进 行 测试 。 进行 除冰 盐最 优使 用量 探 究实 验 ， 实 验数 据
（ ４ ） Ｆ ｆ ＿ ～ 车 轮 模 拟 碾 压 之 后 摆 式 摩 阻 仪 测 得 的 路面 摆 值 （ ｉ 表 示 测量 次 数 ） ； （ ６ ） Ｆ ’ — — 形 成 凝 冰 后 的测 得 的摆 值 ；
除冰盐在 防治高速沥青路面凝冰灾害 中的优化使用
■ 魏 一 科
（ 福建省 高速公路有限责任公司泉州管理分公 司，泉州 ３ ６ ２ ０ ０ ０ ）
摘
要
泉州地区部分高速公路 因气候特 点， 在冬季和春寒时节极 易出现高速沥
青路 面 多雨 结 冰的 情 况 ， 严重 影 响 了沥青 路 面的 抗 滑性 能 。 目前 福建 省在 应 对凝 冰 灾 害时， 采 用撒播 除 冰 盐的措 施 。 然而 ， 在 冻 融循 环作 用 下 ， 除 冰盐 易对桥 梁结 构 以及 自 然环 境等 造成 危 害。本 文在 此对 不 同撒布 量 除冰 盐的 除冰 效果进 行 室 内分阶段 实验 分 析， 得 到适 宜的撒 布 用量 ， 在 达 到除 冰 效果 前提 下 最大 限度 减 少除 冰 盐的使 用 ， 减 轻 对
除冰盐对混凝土路面侵蚀破坏机理与预防措施
H IGHWAY现代公路水泥混凝土由于价格低廉、强度较高等特性，已成为应用最为广泛的基础建设材料。
然而，对于北方冬季寒冷地区，冬季冰雪天气频繁且昼夜温差较大，室外温度正负交替情况时常出现。
使得该类地区的水泥混凝土路面所处环境较为恶劣，既受到交通荷载的反复作用，同时还受到温度变化、干湿交替、冻融循环、离子侵蚀等环境作用。
由于降雪量大，路面积雪较厚，出于交通运输安全的考虑，该类地区常使用除冰盐对道路积雪进行处理，导致冰雪融水中氯离子含量急剧增大。
在冻融破坏耦合作用之后，导致混凝土发生盐冻破坏，使得部分水泥混凝土路面侵蚀严重，结构部位出现不同程度剥裂和腐蚀破坏、达不到使用寿命的现象。
这不仅需要投入大量的资金进行养护、维修和改造，给国家造成巨大的经济损失，而且带来交通不便、造成不良的社会影响、破坏了自然环境。
所以，分析道路水泥混凝土盐冻破坏机理及预防措施，对提高水泥混凝土路面耐久性具有重要意义。
混凝土除冰盐剥蚀破坏特征破坏是从表层逐步向内部发展，使表面砂浆层剥落，骨料暴露，导致表面凹凸不平，但在剥蚀层下的混凝土层依然保持坚硬完好。
因此，采取常规钻芯取样测定强度的分析方法不能查出该类破坏的原因。
在混凝土遭受破坏的截面上，可清楚看到分层剥蚀的痕迹。
在出现剥蚀的表面，特别是在桥梁板的底部，往往能清楚看到白色的N a C l结晶体（我国除冰盐大多为NaCl）。
由于进入混凝土内的除冰盐很难排出，并不断富集。
因此即使在不结冰时也会产生盐结晶挤压破坏。
此外，即使停止使用除冰盐，盐冻剥蚀破坏仍将产生，直至受盐污染的混凝土层破坏为止。
破坏发展迅速，对没有采取防治除冰盐破坏措施的普通混凝土，往往经过1～2个冬季就会出现剥蚀破坏，远快于其他种类的破坏。
除冰盐破坏机理分析混凝土中盐份迁移过程分析北方冬季寒冷，降雪较多，所以多使用除冰盐对降雪路面进行除冰处理。
使用除冰盐是为了形成冰点比普通水低的盐水，使其周围的冰雪融化，从而起到使路面积雪消融的作用。
浅析除冰盐对沥青混凝土性能影响
浅析除冰盐对沥青混凝土性能影响摘要：目前使用较多的除冰盐有：醋酸钾、氯化钠、氯化钙、氯化镁等工业盐。
本文首先对除冰盐融雪除冰的机理进行分析，又阐述了除冰盐对沥青混凝土破坏机理。
然后从三个方面分别解析了除冰盐对沥青、集料以及混合料的性能影响分析，最后得出结论。
关键词：除冰盐；沥青；集料；性能abstract: at present, the use of more deicing salt: acetic acid potassium, sodium chloride, calcium chloride, magnesium chloride industrial salt. this paper first to the salt removing ice melting snow ice, the mechanism for analysis, and expounds the deicing salt damage mechanism of asphalt concrete. then from three aspects respectively analyzes the deicing salt on the asphalt, aggregate and mixture performance impact analysis, the final conclusions.keywords: deicing salt; asphalt; aggregate; performance中图分类号：tf526文献标识码： a 文章编号：众所周知，中国北方地区冬季气温低，冰冻持续时间长，因此造成的不良路面给交通带来极大的不便，为了保证交通顺畅和行驶安全，许多道路工程采用撒盐快速除冰融雪的办法解决交通堵塞和预防路面继续冰冻的问题。
目前使用较多的除冰盐有：醋酸钾、氯化钠、氯化钙、氯化镁等工业盐。
但不少国家注意到每年使用大量的工业盐和尿素除冰雪，由此带来的负面效应非常严重：工业盐侵蚀路面桥面，渗透混凝土锈蚀桥梁等结构物中的钢筋，造成安全隐患，腐蚀车辆底盘影响其寿命；工业盐还会导致水体土壤盐碱化，城市绿化植物枯死；大量撒布除冰盐可能会改变数公里河水化学构成，导致水质劣化，地下水受污染严重；甚至城市喷洒除冰盐融化冰雪还会破坏臭氧层。
除冰盐对寒区混凝土路面早期破坏的影响研究
一．．．苎垄旦苎曼羔塑塑堡苎圭些堂墨生曼茎苎苎墨的生成量也将减少，从而使ＣａＣｌ２造成的化学侵蚀减轻。
氯盐为ＮａＣｌ溶液时，由于溶液中ＣａＣｌ２浓度很小，复盐很难形成，因而破坏小。
另外磨细掺台料能够减轻和缓解碱骨料引起的膨胀。
３．４骨料骨料也是影响混凝土抗盐冻性能的一个重要因素。
一般来说，骨料２４ｈ内的吸水率大于２％，那么该类骨料最好不要用于使用除冰盐的混凝土中。
如果采用活性骨料，应尽量采用低碱水泥或采用较低掺量的氯化钠溶液以避免因除冰盐渗透引起的碱骨料反应。
掺入磨细矿渣具有明显的抑制碱骨料反应效果，掺入的矿渣含量越大，抑制反应效果越明显。
３．５蒸汽养护预制混凝土研究表明，在同样条件下，蒸汽养护预制混凝土的抗盐冻性能明显降低，且随着蒸汽养护温度的提高，以及预养静置的时间的缩短而加副。
因此，在使用除冰盐的环境中，最好不要采用蒸汽养护预制混凝土构件。
图４为新疆某高速公路道沿使用蒸汽养护预制混凝土时的剥蚀情况。
由于冬季使用除冰盐，在不到两年时间已破损严重，而紧挨着的沥青混合料路面毫无受损。
因此，如果因条件限制要使用预制块时，建议在生产中尽可能采用低的燕汽养护温度和长的图４蒸汽养护预制混凝土剥蚀情况静置时间，并同时掺适量的引气剂１１”。
３．６施工质量混凝土的施工质量对除冰盐的抗盐冻剥蚀能力有影响，如果在施工过程中不注意对混凝土路面的养护和保护，破坏仍将发生。
例如新拌混凝土表面迅速干燥失水，以及过分抹面破坏表层混凝土的气泡结构和含气量损失等都将导致混凝土表面的抗盐冻性能下降。
使用引气削为了保证引气效果必须保证搅拌时间，欠振易产生大孔，过振易产生离析，只有保持最佳振实时间才能得到较密实的混凝土并提高抗盐冻性能，如图５所示。
同时应合理设置排水系统，禁止冰雪融化水直接排到其它部位混凝土表面。
另外，混凝土中掺入亚硝酸盐对氯离子引起的钢筋腐蚀具有明显的过报图５搋实时间对混凝±聚集结构形成的影响＠６４最佳振实除冰盐对寒区混凝土路面早期破坏的影响研究作者：李玉顺， 吕丽华， 冯奇， 柳俊哲作者单位：李玉顺,吕丽华,柳俊哲(东北林业大学,哈尔滨,150040)， 冯奇(哈尔滨工业大学,哈尔滨,150006)本文链接：/Conference_6027925.aspx。
工业盐除冰注意事项
工业盐除冰注意事项工业盐是一种常用的除冰剂，广泛应用于道路、桥梁、停车场等场所。
在使用工业盐除冰时，我们需要注意一些事项，以确保安全和环境保护。
首先，正确储存工业盐是非常重要的。
盐在潮湿的环境下会吸湿，导致结块，影响其除冰效果。
因此，应将储存的盐放置在干燥通风的地方，远离水源和潮湿环境。
其次，正确使用工业盐也是至关重要的。
在使用之前，应先将除冰区域清理干净，清除积雪和其他障碍物，以充分利用工业盐的效果。
在施放盐的过程中，应注意均匀地撒开，以确保整个除冰区域都得到覆盖。
另外，应避免过度使用盐，以免造成浪费和环境污染。
除此之外，还需要考虑到工业盐可能对环境和生物造成的潜在影响。
工业盐具有一定的腐蚀性，可能对土壤和湖泊等水域造成污染。
因此，在使用盐进行除冰时，应尽量避开植被茂密的区域，以减少对自然环境的危害。
使用盐对水体造成的影响也应引起重视，避免过量使用或将盐直接排入水体。
另外，由于工业盐会与雪水反应，产生剧烈的热量，还可能导致温度突变，增加道路表面的损坏风险。
因此，在使用工业盐除冰时，应根据天气情况和道路状况进行合理的盐用量控制，以避免对道路结构造成不可逆的伤害。
同时，应及时清理除冰剩余物，以减少对道路和车辆的腐蚀和损伤。
最后，要注意工业盐的选择。
市面上有很多种类的工业盐，包括海盐和岩盐等。
在选择盐的时候，应考虑盐的纯度和成分，以及其对环境的影响。
优质的工业盐应具有纯度高、无杂质、易于储存和使用等特点。
总之，在使用工业盐进行除冰时，我们需要注意储存、使用、环保和安全等方面的事项。
只有正确合理地使用工业盐，才能更好地发挥其除冰效果，并确保我们的道路安全和环境保护。
除盐的方法及原理
除盐的方法及原理
除盐的方法主要有以下几种：
1. 沸腾除盐法：将含盐水加热至沸点后，盐分会在水蒸气中转化为气体，并随蒸气脱离水面，然后用冷凝器将水蒸气冷凝成水，得到除盐后的水。
2. 蒸馏除盐法：将含盐水加热，水蒸气蒸发到收集器中，盐类物质留在蒸发器中，得到除盐后的水。
3. 离子交换除盐法：利用离子交换树脂的特性，将含盐水通过离子交换柱，其中的盐离子被吸附在树脂上，释放出的水则是除盐后的水。
4. 逆渗透除盐法：将含盐水通过半透膜，高压驱使水分子逆向穿过半透膜，盐离子和水中的杂质则被留在膜外，得到除盐后的水。
5. 冰冻除盐法：将含盐水冷却到冰点以下，盐离子则被留在水中形成冰块，通过分离水和冰块，得到除盐后的水。
这些除盐方法的原理主要是基于物质在不同条件下的物理性质差异，通过改变水中溶质和水的状态，利用物理过程将溶质分离出来，获得除盐后的水。
撒盐除冰工作总结
撒盐除冰工作总结
今年的冬天格外寒冷，大雪纷飞，道路结冰现象频繁。
为了确保交通安全，我市交通部门组织了一场撒盐除冰的工作，我有幸参与其中。
在这次工作中，我学到了很多经验和教训。
首先，我们要做好充分的准备工作。
在开始撒盐除冰之前，我们需要检查车辆和设备是否完好，确保能够正常工作。
同时，还要做好沟通协调工作，明确每个人的责任和任务，确保工作的顺利进行。
其次，我们要根据实际情况制定合理的撒盐除冰方案。
不同的道路情况需要不同的处理方法，有的地方可能需要大量的盐，有的地方可能只需要少量的盐。
我们需要根据实际情况进行调整，确保撒盐除冰的效果最大化。
此外，我们要注意安全问题。
在撒盐除冰的过程中，我们要注意自己的安全，做好防护措施，避免发生意外。
同时，还要注意交通安全，确保不会影响到正常的交通秩序。
最后，我们要及时总结经验，不断完善工作。
在这次撒盐除冰的工作中，我们遇到了很多问题和困难，但我们及时总结经验教训，不断完善工作方法，提高工作效率和质量。
通过这次撒盐除冰的工作，我深刻体会到了工作的重要性和复杂性，也学到了很多宝贵的经验。
希望在今后的工作中，能够更好地发挥自己的作用，为交通安全贡献自己的力量。
工业盐除雪的使用方法
工业盐除雪的使用方法
1 工业盐除雪的使用方法
工业盐是一种常用的除雪剂，由钙和镁离子等混合而成。
它能够有效的结冰，有效的抑制汽锁形成，改善冰块的黏结性。
这种盐具有优良的溶解性，能使冰层和水汽锁结构的流动性增强，改善冰面的状况。
在此基础上，可以明确的总结出其使用方式：
（1）喷洒工业盐。
可以用一种喷头，或者一般使用小型平均力型洒布器将工业盐均匀平洒在路面融雪时，大大加快雪水融化速度，并且能够节省大约比不使用消除步行者行走困难所需要的时间，也有起到冰雪及汽锁减少，使滑行更为安全的作用。
（2）洗车洗路等方法。
如果喷洒工业盐的方法不能够实现除雪的效果，可以用洗路或者洗车的方法来消除干雪和冰面，同时用重洋干舱干燥机撑开干坂面，从而将半干的汽锁彻底的消除，确保运用安全性。
（3）清洁雪水新方法。
一种新型的清洁雪水方法采用滑板注入系统，将工业盐混入雪水，溶解和抑制冰面形成，改善冰层的状况，使滑行更加安全。
因此，工业盐除雪有三种不同的使用方法，都可用于消除干雪和冰面，改善冰层的状况，令滑行保持安全性。
桥梁结构对除冰盐防护措施
桥梁结构对除冰盐防护措施
我跟你说啊，这桥梁结构对除冰盐的防护措施，可太重要了。
我就见过那些桥梁啊，被除冰盐搞得那叫一个惨。
你看啊，那除冰盐撒上去，就像一个小恶魔在侵蚀桥梁。
我有次站在一座老桥旁边，那桥的桥墩啊，灰扑扑的，就像一个满脸皱纹的老人，无奈地站在那儿。
那除冰盐的盐水顺着桥墩流下来，我仿佛都能听到桥墩在那小声嘀咕：“这啥玩意儿啊，弄得我浑身难受。
”
咱得想办法保护桥梁啊。
首先呢，涂层这东西就像给桥梁穿上一件防护服。
我就跟那些搞工程的人说：“你们可得把这涂层弄得结实点儿啊。
”他们就跟我讲：“这涂层啊，选材料可得慎重，得能抗住那除冰盐的侵蚀。
”我就看着他们在那比划着各种材料，那认真的样子，眉头都皱成一团了，眼睛死死地盯着那些材料样本，就像在挑啥宝贝似的。
还有啊，排水系统得弄好。
你想啊，那除冰盐的水要是一直在桥梁上积着，那不就像一个人一直泡在脏水里嘛。
我就和一个老师傅说：“这排水要是不畅，这桥可就危险喽。
”老师傅就慢悠悠地跟我说：“可不是嘛，这就像家里的下水道堵了，到处都是脏水，桥也受不了啊。
”那老师傅边说边拿着工具在那捣鼓排水管道，那双手啊，又粗又黑，全是干活留下的老茧。
再有呢，就是在选择建筑材料的时候啊，得选那些本身就比较抗腐蚀的。
我记得我去一个建材市场，那里面各种各样的材料，看得我眼花缭乱。
我就拉着一个老板问：“你这儿有没有那种能不怕除冰盐的材料啊？”老板那眼睛一下子就亮了，满脸堆笑地说：“有啊，有啊，不过这价格嘛，嘿嘿。
”我就白了他一眼说：“你可别坑人啊，这是给桥梁用的，得靠谱。
”。
抗冰除雪的“化冰盐”，你想知道的都在这里
抗冰除雪的“化冰盐”，你想知道的都在这⾥近期，今冬最强的降雪席卷了全国⼤部分地区。
每当天⽓寒冷道路出现结冰现象时，有关部门就会采取撒“化冰盐”的⽅式来融冰、融雪及防滑。
那么“化冰盐”到底是什么？它⼜是如何抗冰除雪的？下⾯跟着⼩编⼀起来了解⼀下吧。
⼯作⼈员在道路上撒盐除雪（来源：浙江⽇报）什么是“化冰盐”？“化冰盐”的作⽤是融雪化冰，以“氯盐”为主要成分的⽆机“化冰盐”包括氯化钠、氯化钾、氯化钙、氯化镁等，早期的“化冰盐”是⾷盐或含有氯化钠（NaCl）的天然盐矿。
虽然⾷盐已被净化，但岩盐中含有矿物质杂质，所以“化冰盐”通常呈褐⾊或灰⾊。
机器把盐碾碎，并在盐中加⼊亚铁氰化钠（Na4Fe(CN)6·10H2O）和糖等添加剂，以防⽌“化冰盐”结块，并可通过砂轮机轻松运送。
“化冰盐” 如何融雪化冰？⼈们对“化冰盐”的⼯作原理的分析不尽相同。
有的学者认为：盐在少量液态⽔中，离⼦键断裂，电离成其组分离⼦。
组分离⼦的⼀部分将在其周围吸附⽔分⼦。
同时，另⼀部分较⼤的组分离⼦将阻隔⽔分⼦。
因⽽，⽔分⼦相互碰撞的⼏率变⼩，因⽽成冰概率也降低了。
也有学者认为：“化冰盐”的溶解需吸收热量，⽽盐⽔凝固点很低，“化冰盐” 溶解在雪⽔中之后，更难以结冰。
此外，“化冰盐”溶于雪⽔之后，雪⽔中的离⼦浓度将升⾼，使溶液的液相蒸⽓压降低，⽽冰的固态蒸⽓压保持不变。
为达到固液两相蒸汽压相等，冰便会融化。
每当天⽓预报显⽰天⽓寒冷时，相关部门往往就采取向路⾯上撒盐⽔的办法对道路进⾏预处理。
这有助于防⽌结冰，并减少后续路⾯除冰所需的“化冰盐”⽤量。
⼀旦冰开始形成，“化冰盐”就将在碎⽯或豌⾖⼤⼩的冰块中发挥作⽤。
“化冰盐”也可以与⼲燥或潮湿的沙⼦混合，以帮助融化过程。
融雪化冰的其他“利器”虽然岩盐是最经济实惠的常⽤化学品，但沙⼦也可以使⽤。
其他化学品也是可⽤的，⼤多数的其他化学品更常⽤于⼈⾏道或车道。
包括“化冰盐”在内的每种化学品都有各⾃的优点和缺点。
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除冰盐
大家看一下除冰盐对混凝土的影响：
1 洒除冰盐对混凝土的剥蚀破坏特征
从混凝土盐冻破坏试验来看，除冰盐导致混凝土表现剥落破坏的特征主要表现如下几个方面：
(1)表面裂纹扩展迅速，破坏速度加快，一般情况下，耐水冻破坏100次冻融循环的普通混凝土，耐盐冻不到20次，且表面均成斑状剥落。
(2)破坏逐层发展，暴露骨料。
经过10次左右冻融循环的普通混凝土，开始从砂浆层剥落，露出骨料后逐步向内部发展，造成一层层疏松层，导致表面凸凹不平。
(3)剥蚀出现在表层，NaCl结晶聚集在混凝土底部，遇湿或受潮后NaCl溶解再度进入混凝土，干燥后又重新结晶，此产生的结晶压要远远大于混凝土中的骨料与水泥砂浆界面层的粘结力，如此反复，即使停止使用除冰盐，盐冻剥蚀破坏仍将产生，直至受盐污染的混凝土层破坏为止。
这一点，对北方的市政工程如立交桥、道路混凝土等是极为不利的。
2 除冰盐对混凝土的破坏机理
(1)提高混凝土饱水度。
众所周知，盐(NaCl或CaCl)可以降低水冰点，可将水冻结时的冰膨胀率降低到9%以下，但它却提高了混凝土饱水度，当混凝土饱水度达到或超过临界饱水度(理论上为91%)时，混凝土就受到拉应力作用，并因冻融循环增加而不断加剧，直到混凝土开裂和破坏。
同济大学杨全兵、朱蓓蓉、黄士元等学者，通过毛细管吸水试验证明。
试件中盐含量愈高，达到平衡时间愈短，饱水愈快，并得出结论。
当使用除冰盐时，由于盐吸湿性和保水性，含盐混凝土中的初始饱水度明显比不加入除冰盐的高，因此，当混凝土受冻时，混凝土中就会产生比无除冰盐中高出几倍甚至几十倍的结冰压.
(2)产生高渗透压。
由于除冰盐在洒落时是不均匀的，2001－2003年哈尔滨市洒落的除冰盐为堆状、岛状，然后靠车轮碾压与带走而摊开。
这就导致在雪水中盐的浓度不均匀而产生浓度差，受冻时混凝土中将产生更高的渗透压，以及因分层结冰而产生更大的压力差，造成叠加破坏，此种破坏的拉应力将是均匀冻胀中的几十倍，而加剧混凝土剥落。
自20世纪70年代开始，我国北方地区(特别是北京城区)为保证冬季雪后道路交通畅通，在立交桥梁上为融化冰雪大量采用除冰盐。
通过调查发现，使用10～20年左右的桥梁，除冰盐对桥梁结构的钢筋产生严重的腐蚀，使用不到10年的桥梁，在氯离子影响范围，钢筋也处于锈蚀状态。
由于我国北方冬季气候非常干燥，使用除冰盐后，盐水很容易进入结构混凝土中而达到饱和，当外界环境非常干燥时，混凝土中的水流方向发生逆转，纯水通过混凝土的毛细孔向外蒸发，混凝土内部的盐分浓度增加，又使其向混凝土内部扩散，并形成恶性循环。
据调查，除冰盐引起的钢筋锈蚀是北方城市桥梁结构破坏的重要原因。
按照欧洲国家对混凝土中钢筋腐蚀速度的研究成果，钢筋开始锈蚀至破坏的时间约为总寿命的1／3，而北京的不少立交桥梁的使用寿命受除冰盐的影响，远远不能达到人们对桥梁结构预期寿命的要求。
近年来在部分城市推广的新型除雪剂仍含有盐分，对桥梁耐久性亦造成不利的影响。
近年来，北京在城市建设中的率先运用“环氧树脂涂层钢筋”技术，解决了除冰盐锈蚀钢筋的难题。
“环氧树脂涂层钢筋”在国外已得到普遍应用，目前我国混凝土建筑物的钢筋涂层保护尚未起步，只是在斜拉索大桥的钢索保护上逐步由油脂保护转向了功能涂料保护，但所用产品均为进口。
据悉，建设部和国家技术监督局已着手制订建筑钢筋涂层保护的标准，并将在1～3年内在高层建筑中强制实施。