轮机长述职报告_1

轮机长述职报告

篇一：轮机长述职

编号：_____________

轮机长述职、考核表

船名：

ETERNAL BRIGHT

船公司：恒联集团姓名：黄业余

技术职称：轮机长

填表日期：_XX年03月31 日 _____

中海国际船舶管理有限公司广州分公司制

填表说明

1、本表供船舶轮机长套派考核或零星离船考核登记使用。

2、本表第1、2、

3、

4、

5、

6、7项由被考核人填写。填写的内容应是本套派期在船期间的工作实际情况（述职报告栏可增加附页）。 3、第4项参照说明在相应栏目内填写分数。 4、一律用钢笔填写，字迹要端正、清楚。

5、本表存入个人考绩档案，作为晋级、晋职、评奖等的重要依据之一。

2

3

4

5

篇二：轮机长最新个人年度总结

轮机长工作岗位

=个人原创，有效防止雷同，欢迎下载=

转眼之间，一年的光阴又将匆匆逝去。回眸过去的一年，在×××（改成轮机长岗位所在的单位）轮机长工作岗位上，我始终秉承着“在岗一分钟，尽职六十秒”的态度努力做好轮机长岗位的工作，并时刻严格要求自己，摆正自己的工作位置和态度。在各级领导们的关心和同事们的支持帮助下，我在轮机长工作岗位上积极进取、勤奋学习，认真圆满地完成今年的轮机长所有工作任务，履行好×××（改成轮机长岗位所在的单位）轮机长工作岗位职责，各方面表现优异，得到了领导和同事们的一致肯定。现将过去一年来在×××（改成轮机长岗位所在的单位）轮机长工作岗位上的学习、工作情况作简要总结如下：一、思想上严于律己，不断提高自身修养一年来，我始终坚持正确的价值观、人生观、世界观，并用以指导自己在×××（改成轮机长岗位所在的单位）轮机长岗位上学习、工作实践活动。虽然身处在轮机长工作岗位，但我时刻关注国际时事

篇三：轮机长述职

编号：_____________

轮机长述职、考核表

船名：

船公司：姓名：

技术职称：填表日期：_ _____

中海国际船舶管理有限公司广州分公司制

填表说明

1、本表供船舶轮机长套派考核或零星离船考核登记使用。

2、本表第1、2、

3、

4、

5、

6、7项由被考核人填写。填写的内容应是本套派期在船期间的工作实际情况（述职报告栏可增加附页）。 3、第4项参照说明在相应栏目内填写分数。 4、一律用钢笔填写，字迹要端正、清楚。

5、本表存入个人考绩档案，作为晋级、晋职、评奖等的重要依据之一。

2

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篇四：轮机长岗位辞职报告范文

轮机长岗位辞职报告范文

原创优秀范文值得下载

尊敬的领导：

您好！

首先，感谢您在百忙之中抽出时间阅读我的辞职信。俗话说：天下无不散之筵席。由于个人职业规划和一些现实因素（简单阐述离职轮机长岗位的原因，比如父母年迈、夫妻分居），经过深思熟虑，我决定辞去所担任的轮机长岗位的工作。

我很遗憾自己在这个时候向您正式提出辞职，给×××（改成自己轮机长岗位所在的单位名称）管理所带来不便，深表歉意！此时我选择离开轮机长岗位，离开朝夕相处同事和无微不至的领导，并不是一时的心血来潮，而是我经过长时间考虑之后才做出的艰难决定。相信在我目前的轮机长岗位上，×××（改成自己轮机长岗位所在的单位名称）有很多同事可以做得更好，也相信您在看完我的辞职报告之后一定会批准我的申请。

转眼之间，在×××（改成自己轮机长岗位所在的单位名称）工作已经×年，回首轮机长岗位工作和生活的点点滴滴，感慨颇多，有过期待，也有过迷茫，有过欢笑，也有过悲伤。

×××（改成自己轮机长岗位所在的单位名称）轮机长岗位工作是我职业生涯中珍贵而十分有意义的开端。在领导、同事的关怀指导和帮助下，使我成为一名具有一定实际工作能力和处理日常事务能力的合格的轮机长岗位工作者。我十分感激帮助和见证我成长的（改成

篇五：外派船的轮机长工作

外派船的轮机长工作

- 王元林老轨畅谈切身体会

我是一名远洋轮机长,感谢各位给我这次机会,

我把在多家船东处的学习心得拿出来与

大家共享,如有不对之处敬请批评指正.- 王元林

A 技术管理

一条远洋船在外跑,环游世界,技术管理是重中之重,如果技术管理不到位,将会造成头痛医头,脚痛医脚,如此一来,既不能安全航行,又不能创造最佳效益.

1)船上有许多说明书,如果全部通读很难做到,也没有必要,但是主要设备和应急设备必须仔细研读,重点部分必须“咬一咬”,但这些并不是每个人都能做到的. “主机遥控系统”有数百个阀件,必须在工作原理的指导下有序理解,然后走通图纸至少95%,如果某些阀块没有搞懂,下次故障出现,多数就是它!液压克令吊系统也是如此,必须熟知“回转-变幅-升降”的所有过程,各液压阀块和组件的作动顺序,特别注重“安保部分”线路,只有顺利的“纸上谈兵”,才能胸中有数,自动化电站的控制方式和模块必须化时间搞懂,并检查基本的和重要的PCB是否有备件,大型散货船的压载水系统致关重要,必须熟悉和了解整个的deballast&stripping过程,并且要有应急御案.

2)完成上面的步骤是永远不够的,真正的设备管理专家,还必须摸熟所有设备,也就是说要把图纸和实际设备相比较,一一对应,不漏掉一个部件,这样才能进一步加深理解系统的原理及各个环节的脾气,就算是新船也会有不同与图纸的地方,所以这一步骤非常重要,必须化时间和精力坚持完成

3)走完了上述步骤,再加上平时的仔细观察,对疑难问题的解答就显得十分便当.首先是去现场检查,排除一些低级的操作和管理上错误,而这些是不能从图纸上分析出来的,接下来是静静地认真地研究图纸,从原理上分析故障可能发生在何处并加以锁定,再带着图纸到现场,很快就能找出故障所在,基本上八九不离十! 无数的实践证明:看似复杂的问题往往由很简单的原因造成(ROOT CAUSE).举例为证:某轮航行中,主机各参数正常,主机正常运行“emergency shut down” alarm coming,这种报警通常是a)滑油过低压 b)超速c)推力轴承高温d)手动急停等造成,如果安保回路检测到上述任一种情况,立即通过作动回路控制急停电磁阀,继而关断油门,现在情况是没有四种情况,没有停车,令人费解!经一番判断,我认为急停电磁阀控制线有断点,拔出电磁阀阀头,打开接线盒后发现,两根直流控制信号线,一根脱焊明显. 某轮靠码头作业,四台克令吊工作,突然四号克令吊工作失常:回转-正常,变幅和升降-不动,电机员来叫我,我先让大副设法先用其他吊继续卸货,然后叫电机员到办公室,