浅谈旧桥桥面加固改造的方法

浅谈旧桥桥面加固改造的方法

发表时间：2011-10-26T11:16:19.017Z 来源：《中国科技教育·理论版》2011年第7期供稿作者：王雅辉李广鸽[导读] 随着交通量和重型车辆的增加,桥面铺装的早期损坏已成为影响公路使用功能的发挥和诱发交通事故的原因之一。

王雅辉李广鸽河南省栾川县公路管理局 471500

摘要本文对水泥混凝土桥面开裂原因进行了分析，对设计、施工应注意的几个问题和需要采取的一些预防措施作了论述，以供参考。关键词桥面开裂加固改造

随着交通量和重型车辆的增加,桥面铺装的早期损坏已成为影响公路使用功能的发挥和诱发交通事故的原因之一。这不仅妨碍了正常交通,影响了桥面的美观,更容易造成交通事故,也给维修工作带来了很大困难。有些公路桥通车后不久桥面就发生损坏，严重影响了行车安全和舒适性，以及桥梁的使用寿命。为了使旧桥桥面的加固改造工作顺利开展，应采用行之有效的技术措施，防止一些不切合实际的做法，这就需要认真总结过去旧桥桥面加固的实践经验，认真研究旧桥桥面加固、维修技术，扎扎实实，对症下药。本文对水泥混凝土桥面开裂原因进行了分析，对设计、施工应注意的几个问题和需要采取的一些预防措施作了论述，以供参考。

桥面补强层加固法是在桥面经过一定的处理后使桥面补强层加固,新浇筑的钢筋混凝土补强层与原桥跨结构形成组合结构,从而提高桥梁的承载能力.桥面补强层加固的常用方法有:加铺钢筋网与混凝土;加铺钢筋网与膨胀混凝土;加铺钢筋网与钢纤维混凝上等，其中加铺钢筋网与混凝土最为常用。其特点是；施工简便，经济有效。但在桥面补强的同时，恒载亦有增加，应通过计算判断桥面增厚后是否可以提高桥梁的承载能力。若恒载的增加影响更大，则可考虑采用其他加固方法。同时，为减少补强层增加的恒载，往往必须先将原有桥面铺装层凿除。桥面补强层的作用

公路桥梁的桥面行车道板与铺装层，都直接承受车辆荷载的作用，应力集中显著。加上行车道板计算跨径较小，所受的应力变化和冲击影响也较大。由于桥梁承载能力不开避免地取决于横向分布荷载的能力，而桥面沿宽度分布荷载的能力，取决于纵、横向的相对抗弯刚度和抗扭强度，现有的许多中小跨径旧桥的桥面板一般设计为独立承受部分车辆荷载的构件，且采用小的横隔梁，使之存在固有的强度缺陷。由于横向刚度差，当桥梁超载时，桥面板由于挠曲开裂而首先损坏。另外，对于桥梁的承载能力来说，荷载的位置也是重要的，最佳的分布在荷载对称于纵向中心线。然而，由于横向体系不是无限刚性的，直接位于车辆下的纵向杆件较边杆件承受较大比例的荷载。

桥面板是桥梁的主要构件中承受荷载和应力最大的构件之一，因而也是最早和最易出现破坏的结构。常见的病害有：磨耗、裂缝、漏筋、锈蚀、剥离，严重时出现碎裂、脱落、洞穴和沉陷等。

在旧面板上，或是在凿除了原桥面板铺装层后，重新加铺一层钢筋混凝土补强层，既能修补已出现的裂缝、碎裂等病害，又能增强梁板的抗弯能力，改善铰接梁板的荷载横向分布，从而提高桥梁的承载能力。

桥面补强层加固法的适用性：桥面补强层加固有施工简便、加固效果明显的特点，适用于中、小跨径的梁式和拱式桥，对较大跨径加固效果则不明显，必须与其他加固方法配合使用。另外，在单车道桥梁采用本方法时要封闭交通，或要增设临时便桥；可能使枯面标高增加、引道坡度增大、以及恒载增加，这些都应事先充分考虑到。

桥面补强层加固设计的前提是：补强层能与主梁结合良好，能够形成一个整体而共同受力，因此施工时凿除原有铺装后，在铺筑新铺装层时为保证新老混凝土结合良好，必须在原梁上植筋或埋设锚栓。考虑到新浇混凝土的收缩等原因，新的桥面铺装上必须设置钢筋网。加固设计时还应考虑下列因素肯产生梁底应力的增大：

1、补强层作为新增力的恒载；

2、新、老混凝土引起的收缩差。

桥面补强层加固的常用方法有：

加铺

1、钢筋网与混凝土；

2、钢筋网与膨胀混凝土；

3、钢筋网与钢纤维混凝土等。

采用最多的是钢筋网与混凝土。

施工操作程序

1、凿除旧桥面铺装层，并凿毛接合面；

2、埋设锚固钢筋或螺杆；

3、大梁整体维修处理；

4、接合面表面处理，主要是清扫、干净、涂粘结材料等工作；

5、安装桥面补强钢筋网；

、浇筑混凝土补强层；

7、养生至设计强度后开放交通。

施工措施

桥面补强层加固法能否达到预期效果，关键取决于新旧混凝土能否牢固地形成一个整体。因此，为确保新旧结构共同受力的可靠性和耐久性，需要从施工工艺上采取适当的措施，以提高新旧混凝土的粘结程度。

1、对旧桥面进行凿毛处理，先凿去桥面铺装，然后再凿去部分梁顶面混凝土，使表面粗糙，呈齿状形，箍筋外露，凹槽约2-3cm左右。

2、对结合面进行适当处理，采取清扫、冲洗等措施，并对梁顶病害进行处理。

3、在预埋锚固筋时，先用钢筋探测器探测钢筋混凝土保护层厚度和钢筋位置(以避免钻孔时损坏梁的主筋)，一般可按纵横间距为50cm交叉布置，并按计算孔深用电钻钻孔，然后清孔并注入植物胶或化学锚固胶，再埋人膨胀螺栓作为抗剪栓钉。

4、为使新旧混凝土有更好的粘性，在凿毛后的混凝土面上涂抹一层环氧胶液胶结剂或双组份界面剂。

5、按抗裂缝要求配备钢筋网，钢筋网的钢筋直径可适当加大，如采用φ8～φ10钢筋并可与埋设螺栓焊接在一起。

6、采用C40干硬性混凝土或C35钢纤维混凝土浇筑补强层，以减小新浇混凝土的收缩，从而减小新旧混凝土之间产生的差动收缩力，以提高补强效果。

7、补强层混凝土浇筑后，应加强养护，避免使补强层过早受力。

桥面铺装浇筑或修补后，要尽量做到两个确保，即一是要确保养护期，避免过早通车受力；二是要确保湿水养护，要保证混凝土强度到达之前，始终处于饱和湿水养护状态。目前，普遍存在对桥面检查工作不够重视的思想。桥面在使用期间，对各结构部位应定期检查，发现病害及时处理，病害越发现得早、维修工作量就越小，反之则越大。所以，勤检查、细检查，随时掌握桥梁结构的技术状况和安全状态，是桥梁建成后能否得到正确使用、管理及维修的关键所在。桥面补强层加固法的目的是在桥面经过一定的处理后，使其与原桥跨结构形成组合结构。利用梁体截面的加高，达到增大主梁有效高度和抗弯能力、拉压截面，以及改善行车条件、桥梁横向分布荷载能力的方法，从而提高桥梁的承载能力。桥面补强层加固技术的应用,不但能起到确保桥梁安全运营、延长桥梁使用寿命的作用,同时通过早期桥梁病害的发现,及时对病害进行处治和结构加固,以保证桥梁具有可靠的承载能力和正常使用能力。