世界兵器之飞行器：CT4“空中教练”
世界兵器之飞行器：CT4“空中教练”
CT4“空中教练”
CT4“空中教练”新西兰
CT4教练机是对1972年2月12日首飞的Victa Aircruiser飞机的重新设计的机型。截至1977年，CT4A/B教练机一共制造了114架。CT4C涡轮螺旋桨原型机未投入生产。CT4E装载功率更大的发动机，获得24架订单，1998年开始生产。
结构特点型号演变
结构特点
梯形下单翼，并列双座驾驶舱；固定前三点式起落架；单台达信·莱卡明AEIO-540活塞发动机。不要与“斗牛犬”混淆。
型号演变
CT4E
装备新西兰。
CT4A/B/E
装备泰国。
呠哦呡少林寺武术学校wwwBiblioteka
蓝天舞者——记中国通用飞机新机试飞第一人中航通飞华北公司总飞行师孔翔
蓝天舞者——记中国通用飞机新机试飞第一人中航通飞华北公司总飞行师孔翔作者：韩正坤高立增来源：《中国军转民》 2015年第5期孔翔，一个终生放飞梦想的人，一个追逐风的人，一个敢于挑战生命极限的人。
他的忠诚无悔，他的大智大勇，可以永远载入共和国的飞行史册中。
韩正坤高立增2015 年4 月17 日，央视《新闻联播》播出了“最美劳动者：中国通航试飞第一人——孔翔”新闻。
连续几日来，人民日报、新华社、光明日报、经济日报、工人日报等先后报道了中航通飞华北公司总飞行师孔翔的事迹。
日前，在中航通飞华北公司，记者登上小鹰500，在孔翔的带领下领略空中飞翔之旅，亲身感受了这位传奇试飞员的豪迈情怀。
少小抱定飞行志军营练就铁胆魂你若现在见到孔翔，会无形中被这位65 岁的“老头儿”身上透露出的那股子精气神所感染：不高不矮的身材，天生一副飞行员的料；挺直的腰板，坚毅的神情，无不透出一位飞行员特有的气质和年轻人般的朝气。
其实，这种素质是从打小就磨练出来的。
孔翔，祖籍山东，是祥字辈的孔圣之后，文革中在部队改成了现在的名。
小时候，他家就住在河北宣化飞机场边上，每天望着从头顶上轰鸣掠过的飞机，他就对飞行员充满了无限的羡慕和神往，每天晚上都做着驰骋蓝天的梦。
老天不负有心人，16 岁初中毕业时，部队招收飞行员，他幸运地踏进了人民空军的行列，入伍到空军第四飞行学校（现为学院）学习，1968 年毕业后由于表现优秀，被留校担任教员。
在火热的飞行教学生涯中，逐渐地磨练出了他坚毅、无畏、沉着、冷静的性格。
1985 年，他被评上了特级飞行员。
1990 年当超过部队飞行服役年限时。
他恋恋不舍地挥手告别航校，转业到了石家庄飞机工业有限责任公司（中航通飞华北公司前身），从此，孔翔正式开始了民用飞机试飞员的生涯。
小鹰冲天逞英豪蓝天长舞展绝技孔翔在小鹰500 飞机试飞过程中，所面临的最为严峻的考验是失速动态和尾旋的试飞，在所有试飞科目中技术难度和试飞的风险性最大。
六年级下册语文五单元作文空中飞行器
六年级下册语文五单元作文空中飞行器空中飞行器嘿,同学们晓得吗?上周我们班可有一次酷毙了的户外实践活动哦!就是那个关于飞行器的科学探索实验,前几天语文课上学过的内容。
当时每个小组都要设计制作一种能在空中滑翔的小工具,然后在操场上进行实地测试,看哪个飞行器飞得最远最稳定。
结果你猜怎么着?我们小组的作品可是获得了当之无愧的第一名哦!在这次实践活动开始之前,我们都得好好动动脑筋,先在草纸上绘制设计图纸。
我们组里的孙哥可真是个小天才,他立马就想出了一个创意十足的构思:用纸板和竹签制作一架会旋转上升的直升飞机!他把主体纸板打孔挖空,做成一个轻巧的中空结构,又在纸板的四周插上均匀分布的小桨叶。
正中间则安装了一根遥控转轴,可以借助橡皮筋的动力源发动旋转。
我看着孙哥头头是道地讲解他的构思,忍不住咋舌赞叹:"哇,太帅气了!这个飞机一定能飞得老高老远。
"孙哥得意扬扬地摊摊小手:"小意思,我从小就喜欢动手做模型。
不过要做出完美无缺的作品还是很考验人的。
小伙伴们,都给点子吧,让我们一起把它做好!"于是在孙哥的指挥下,我们这群小伙伴像工蜂般忙个不停:有人用尺子量尺寸,有人用剪刀剪材料,还有人拿起胶水一丝不苟地粘合部件。
在大伙儿的齐心合力下,这架小小的旋翼飞机终于被一点点拼凑了出来。
等到全部组装定型之后,我们每个人都被它精致的手工艺和漂亮的外形所折服。
终于,考验的时刻到了!我们拿着飞机小心翼翼地来到操场,只见各个小组的队员们已经聚集在场地中央,纷纷拿出自己那作品,迫不及待地要进行飞行测试。
我深吸了口气,双手紧攥着飞机的机身,暗暗祈祷它能飞稳一点。
孙哥帮我们拉紧了橡皮筋,对准天空,哗啦一声松手! "去吧,宝贝儿!飞啊!"大伙都高高跳起,屏气凝神地望着飞机的动向。
哇,是不是美极了?只见它螺旋般地旋转上升,那漂亮的轨迹像是遗留在空中的激流涡轨道!就这样,我们制作的小飞机一路旋舞上升,在阳光的映衬下显得格外好看。
飞机员的摇篮--美国军用教练机全集
[美国海军2004年3月8日报道]在服役40多年后，老式的T-2"橡树"教练机在美国佛罗里达州基韦斯特市接受最后一次欢呼之后，将从海军退役。
自上世纪60年代初，T-2就已成为首架海军和海军陆战队飞行学员练习用的喷气式飞机。
但其将与第1训练大队预备队第9加强中队进行最后一次特遣训练之后退役。
T-2从上世纪60年代开始作为单引擎教练机，但后来迅速改装成双引擎喷气式飞机，在其服役期内经历了两次大的改进。
目前飞行学员使用的机型为T-2C，约从70年代开始使用。
海军逐渐淘汰T-2有利于更加先进的T-45"苍鹰"教练机投入使用。
T-45的特点是数字读出和更高端的航空电子技术，而T-2依赖于其飞行仪器的标尺和刻度盘。
T-2已完成了飞行学员从基本的螺旋桨推进飞机到喷气式飞机的转变。
其中的一部分飞机还将继续服役，训练海军飞行员和其他人员。
T-3T-6A美国的联合初级教练机系统(JPATS)计划到2017年前生产将近800架飞机。
截止目前为止，美国空军和海军已经订购了168架。
新近的合同和选项，包括在2002年到2006年间实现另外234架飞机和地面训练设备的生产。
到目前为止，已获得的项目(包括选项)总价值为21亿美元。
T-6A是一种单发双座初级教练机，用于向联合专业飞行学员训练班学员提供军用飞机飞行员的基础飞行技巧。
T-6A是雷声公司生产的比奇／皮拉图斯ＰＣ－９ＭＫⅡ飞机的军用教练机型。
T-6A的单一座舱的两个座椅呈前后阶梯式分布，学员在前，教员在后。
飞行员也可以在前座椅单独驾驶。
机舱盖是一体式侧开机舱盖，飞行员从侧面进入座舱。
机舱盖的强度可以抵抗２７０节速度的鸟撞。
飞机使用普拉特－惠特尼公司加拿大ＰＴ６Ａ－６８涡轮风扇发动机，功率１１００马力。
T-6A具有卓越的推重比，在起飞阶段它每分钟可以爬高１００６米，６分钟内可以达到５４８６．４米的高度。
T-6A的特点是机动性能好，它的加压座舱装备有抗过载系统，机舱装备先进的航空电子设备和昼间可读液晶显示器。
东方上空的鹰--寇蒂斯霍克
东方上空的鹰--寇蒂斯霍克（CURTISS HAW II）!中国航空事业的发展过程是复杂的。
开创早期，中国从西方几个航空先进国家购买若干名牌产品，其中有的型号是仅为中国生产的。
寇蒂斯霍克（CURTISSHAWII）双翼及单翼战斗机是在1930年由美国出口售给中国。
到第二次世界大战开始时，寇蒂斯公司曾出口299架双翼机，另在两个国家特许制造若干架。
寇蒂斯75机有两种出口型。
一种是带有固定起落架，装有莱特旋风（Cyclone）780马力发动机，简称为H-75。
此型飞机自1937年为中国、泰国、阿根廷共生产73架。
另一种为稍重而轻快飞机，有可回收起落架，装置双黄蜂（Wasp）或旋风1,100/1,200马力发动机，简称为H-75A。
此型大量生产，自1938年起，出口到法、中……等六个国家。
它与美国空军P-36A战斗机基本相似。
建立CAMCO中国政府于1932年加强空军建设，先后购买美国道格拉斯O-2双翼机和沃特（Vought）公司V-65海盗（Corsair）飞机。
1933年3月，美国杜立特中尉（JamesDolittle）来华。
他带来一架寇蒂斯双翼战斗机，进行飞行示范表演，令人印象深刻。
当时中国国民政府订购霍克II型单座双翼战斗机五十架。
这架中国空军的霍克II在着陆时拿了大顶中国空军霍克II侧面图由于与寇蒂斯莱特公司签订合约，在中国建立由美国主办的飞机装配工厂。
1934年10月1日，宜告成立中央飞机制造厂（CENTRALAIRCRAFTMANUFACTURINGCORPORATION，简称CAMCO）。
该厂设在浙江杭州觅桥机场。
根据合约，该厂是中美合办，美方参加者有寇蒂斯莱特、道格拉斯和洲际（INTERCONTINENT）公司……等几个厂家。
根据合约，CAMCO将在开工五年后全部由中国主办。
业务上，该厂仅制造飞机部件、装配和修理，而发动机整体，螺旋桨及仪表等都是进口的。
该厂可以年产装配飞机六十架。
早期，该厂曾装配或修理的机种有：寇蒂斯、道格拉斯、诺斯罗普和康绍里德（Consolidated）……等。
(健康快乐悦读)军事常识悦读_空中“啸鹰师”
美国第101空降师是美国军队中的精锐作战部队之一，驻扎在美国肯塔基州坎贝尔堡，隶属于第18空降军。
第101空降师的历史可追溯到第一次世界大战期间。
1918年7月23日美军正式组建了第1叭步兵师，但该师未及出征战火已停。
第二次世界大战期间，美陆军于1942年8月16日正式组建第101空降师，其人员装备主要来自第82摩托化步兵师，威廉准将出任第101空降师的首任师长。
编制装备根据美军1996年10月的编制，第101空降师编有3个空中突击步兵旅、1个战斗航空旅、1个通信营、1个工兵营、1个防空炮兵营、1个军事情报营、1个防化连、1个军事警察连、师属炮兵部队、师支援司令部。
全师主要装备：“陶”式反坦克导弹发射架180部、。
“标枪”反坦克导弹发射架162部、AH-64攻击直升机88架、UH-60多用途直升机128架、UH-1效用直升机33架、0H-58侦察直升机91架、CH-47运输直升机48架、EH-60电子战直升机6架、“复仇者”防空导弹系统48部、105毫米榴弹炮54门、90毫米无后坐力炮31门、81毫米迫击炮36门、60毫米迫击炮54门、30毫米三联机关炮100门、12.7毫米机枪144挺。
辉煌战史1944年，第101空降师参加了著名的诺曼底登陆战役，连续激战33天，该师一战成名。
半年后，又在比利时参与“阿登战役”，勇敢地保卫了比利时交通及战略城镇巴斯通，随后又参加了越战。
经过多年的整备，第101空降师已经是一支足以实施独立作战的空中攻击师，专门负责用直升机运载部队进行所谓的“垂直作战”，也就是所谓的“机降作战”。
1991年1月海湾战争中，第101空降师发挥空中突击能力，以迂回战术占据了交通要点，协助联军地面部队在最短时间内深入伊拉克国境内进行战斗任务。
在长达100小时的战斗中，并没有士兵阵亡，俘虏了数千名伊拉克共和国卫队队员。
在海湾战争结束后，第101空降师亦参与非洲卢旺达及索马里等地的人道救援任务，以及在海地、波斯尼亚、科索沃等地执行联合国的维和任务。
善持彩练当空舞的捷克“信天翁”——记第九届中国航展上的L-39教练机
26 / 军事文摘 / 2013.01—— 记第九届中国航展上的L -39教练机潘文林善持彩练当空舞的捷克“信天翁”捷克斯洛伐克（现为捷克共和国和斯洛伐克共和国）在冷战时期研发的L-39中高级教练机的性能，不亚于闻名于世的“鹰”、“阿尔法喷气”、T-38和MB339教练机。
直到现在，俄罗斯新研制的米格-AT、雅克-130也无法取而代之。
在007系列电影中，有一集名曰《明日帝国》，在其序幕中就有L-39不少镜头，足见其影响力确实不凡。
因种种原因，国内许多人对L-39比较陌生，在此次珠海航展期间，借助“百年灵”喷气特技飞行表演队来华之机，可以近距离观察这种被捷克称为“信天翁”的教练机，详尽了解原华约组织普遍装备的这种中高级教练机。
冷战时期华约国家的标准教练机在世界军用教练机市场上，捷克是个出口大国。
从20世纪50年代中期至90年代，先后研制成功L-29、L-39等飞机。
这些教练机以西方的性能和东方的价格，保持着部分社会主义国家和一些亚非拉国家的教练机市场。
1955年，捷克斯洛伐克航空沃多霍迪公司在苏联的帮助下，研制了串列双座的L-29“海豚”中级教练机。
原型机于1959年5月首飞，1961年参加华沙条约国喷气式教练机设计评估竞争，击败波兰的TS-11“星火”和苏联的雅克-30，成为华沙条约组织的标准中级教练机。
L-29采用双座、单发、中单翼、T形尾翼的气动布局，翼展10.29米，机长10.81米，机高3.13米；空重2280公斤，安装一台捷克设计的“摩托莱特”M701C500涡喷发动机，推力8千牛；正常起飞重量3280公斤，最大起飞重量3540公斤，5000米高度最大速度655公里／小时。
1961年制造了一小批预生产型用于使用鉴定，首批飞机于1963年投入使用，1974年停产。
共生产3500多架，除大部分供应苏联军方飞行学院外，还出口到当时的社会主义国家（包括我国）和一些亚非拉国家。
20世纪60年代中期，随着苏联米格-23战斗机、苏-17／22战斗轰炸机的研制即将成功之际，华约内部迫切需要一种全新研制的中高级教练机与其衔接。
美国X系列试验飞行器简史
美国X系列试验飞行器简史X-1X-1 试验飞机作为人类历史上一种划时代的飞机，不仅仅是因为它的速度超过了音速，也是因为它是世界上第一种纯粹为了试验目的而设计制造的飞机。
X-1 最初设想来自于 20 世纪 30 年代末飞机设计领域所遇到的问题，当时建造的风洞已经不能满足飞机在亚音速和超音速飞行条件下各种参数的正确搜集，因而研制一种专用的飞行试验机势在必行。
贝尔飞机公司制造的 3 架 X-1 机长 9.45 米，机高 3.35 米，翼展 8.53 米，其机身形状与 12.7 毫米机枪子弹极其相似，这样可在超音速飞行时保持机体的稳定。
X-1 的机翼为平直翼，翼面厚度很小。
XLR-11 火箭发动机为其提供动力，其燃料为液氧与酒精和水的混合物。
X-1-1、X-1-2 于 1945 年相继出厂开始了试验飞行，与此同时 NACA（美国国家航空咨询委员会，美国国家航空航天局 NASA 的前身）也加入了 X-1 项目的研制工作。
X-1 试验机和 B-29 载机超音速飞行中的 X-11947 年 10 月 14 日，试飞员查理斯.耶格尔驾驶 X-1-1 在 43,00 英尺的高空飞出了 1.06 马赫的高速，从而迈出了人类超音速飞行的第一步。
不久，X-1-2 在飞行试验中速度也超过了音速。
1950 年 5 月 12 日，X-1-1 在耶格尔的驾驶下完成了最后一次试验光荣退休了。
随后，X-1-2 也停止了飞行开始进行改造。
NACA 的工程师们为 X-1-2 设计了新的机翼和新型的涡轮泵燃油系统，另外还将试飞员从侧面舱门进入驾驶舱的设计改为向上开启的座舱盖，这样 X-1-2 就成为了 X-1E。
X-1E 是用来验证薄翼气动特性的，它是第一架采用 4% 机翼厚度飞行成功的飞机。
另外还有必要提一下 X-1-3，由于其燃料供给系统进行了改进，所以其理论最高速度可以达到 2.4 马赫，远远超过了前两者。
但这架 X-1-3 运气不太好，在一次试飞中由于燃料泄漏事故和载机 B-50 一起在空中炸成了碎片。
当解放军用上M4穿上ACU戴上风镜：奇迹出现了!
当解放军用上M4穿上ACU戴上风镜：奇迹出现了！这是一个没有硝烟的战场;这是一次国际军事院校间的较量。
4月下旬，太平洋彼岸的美国纽约州哈德逊河岸硝烟弥漫,国际军事院校“桑赫斯特竞赛”在西点军校进行。
经过两天激烈角逐，解放军理工大学学员代表队，作为中国军校唯一一支代表队首次参赛，一路顽强拼搏，从55支代表队中脱颖而出，总评成绩位居第四，并夺得2个单项第一，1个单项第二，登上了团体奖的领奖台，荣获桑赫斯特臂章。
西点军校校长亨通中将紧紧握住中国代表队班长侯鹏的手，说：“中国队，非常棒，我以你们为荣！”临时组队，不畏挑战今年元月底，应西点军校邀请，解放军理工大学参加该校4月份举行的“桑赫斯特竞赛”。
届时将有来自美国、英国、澳大利亚、加拿大、阿富汗和中国等8个国家近20所军事院校的50余支代表队参加。
桑赫斯特竞赛始于1967年，由英国桑赫斯特皇家军事学院赠予美国西点军校一把英国军官佩剑，希望西点军校将佩剑作为一项军事竞赛奖品奖给学员，后来发展成为享有国际声誉的军事院校间军事技能比赛。
从接到邀请函到正式比赛，时间只有两个多月。
在不了解竞赛项目和不掌握竞赛规则的情况下，大家心里没底。
有人认为，作为我军军校学员首次参加国际军事技能赛事，慎重一些比较好；有人认为，先当一回观察团，了解一些情况，来年再战……针对众多议论，校党委决定掷地有声：“作为中国军人，逃避挑战等于吃了一场败仗。
军校学员不仅要走上国际交流的舞台，更要将中国军人的精气神‘亮’于国际赛场。
”射击比赛让许多“老牌”强队也吃足了苦头。
比赛中，英国、加拿大等代表队用上了随身携带的本国常用枪支，中国代表队只能使用美军枪支。
成绩公布，中方学员仅得35分，而英国桑赫斯特皇家军事学院蓝队只得了23分。
赛场频频出现始料未及的新情况，首日两个项目成绩均排名靠后。
首战失利，究竟何去何从，大家情绪一度跌入低谷。
凤凰涅盘，在异国唱响《打靶归来》面对失利因素影响，必须发挥我军优势，重整旗鼓，振奋精神。
美国空军联队编制及作战序列
美国空军联队(2010-07-25 14:06:05)美国空军大部分联队长无论平时还是战时都是上校。
只有少数规模较大或者地位较高的联队指挥官才是准将。
联队（wing）也不是基本战术单位，西方式空军，基本战术单位始终是中队（squadron）。
联队很多情况下是基地行政单位，并没有飞行任务。
拥有飞机的联队称为飞行联队(flight wing), 大多数飞行联队都有自己的空军基地(AFB), 这些联队同时也是基地的行政管理单位, 故又是主持联队(host wing).没有飞机的联队如果拥有作战使命, 与飞行联队, 例如空间联队, 信息战联队, 等.另外还有部分联队没有作战使命, 是纯粹的行政管理单位, 这些联队称为空军基地联队(AFB wing), 所有空军基地联队都属于主持联队性质.空军基地与联队直接挂钩. 基地指挥官就是主持联队队长, 这是因为绝大多数空军基地只驻扎1个联队. 但也存在少数基地驻扎多个联队情况. 这种情况下, 其中有一个联队担负主持联队角色. 例如, Minot空军基地驻第5轰炸联队和第91空间联队, 第5轰炸联队是该基地主持联队.美空军目前飞行联队编制统一化. 一个完整建制飞行联队辖4个大队(group): 作战大队, 维修大队, 使命支援大队(即地勤大队), 医务大队. 由此看来, 大队是按照职能设立的. 大队长也是上校, 与联队长军衔相当, 但大队长接受联队长直接指挥, 实际地位低于联队长.一个飞行联队所有的飞机都集中在作战大队, 作战大队是联队的核心所在. 作战大队辖1个至若干个中队(squadron). 一般情况下飞行联队不会超过4个作战中队, 以3x作战中队模式最为普遍.中队是空军基本战术单位, 相当于陆军营级, 中队长为中校. 中队规模没有统一规定, 以飞机种类和飞机数量决定. B-52H轰炸机的作战中队配置11架战备飞机库存, B-2A轰炸机作战中队配置8架战备飞机库存, 后者人数要少于前者.战术飞机中队, 诸如F-15C/D, F-16C/D, F-22A, 这些中队目前配置18架战备飞机库存, 虽然数量多于轰炸机中队, 但由于战斗机保障要比轰炸机简单, 战机中队人数反而少于轰炸机中队.飞机中队约有250~300人建制, 包括中队总部人员在内. 比较起来支援中队规模要大很多. 一个红马中队(空军工兵)最多可以达到700人.飞行中队除了战备飞机库存之外, 还有预备库存, 可作为作战损失的补充. 比如, F-22A战机中队实际上拥有20架飞机, 其中2架是预备库存.中队之下的小队(flight)并非建制单位, 它们用英文字母番号, 而非数字番号. 所以小队番号是无法保留的, 不能作为历史传统继承. 以数字为番号的小队则是建制单位, 这种情况极为少见, 但存在, 数字番号小队适用于那些达不到中队规模的建制部队, 一般不超过100人. 小队长为少校, 与小队其他飞行员同级军衔.大队没有自己的番号, 而是沿用上级联队番号. 比如, 第4战机联队的作战大队即为第4作战大队. 中队则有自己番号, 与所在联队和中队无关. 以第31战机联队为例, 其作战大队(第3作战大队)辖第510战机中队和第555战机中队. 从这个角度而言, 大队番号制类似陆军旅, 以上级单位为准. 中队番号类似陆军营, 保持独立性, 与所在上级单位没有任何关系.独立大队(indepdent group)没有上级联队. 独立中队(indepedent squadron)没有上级大队, 这两种建制并不多见, 但比数字番号小队普遍.混合联队(composite wing)是指同时拥有2种或以上飞机类型的飞行联队. 现在的混合联队直接称为联队, 不再带有"混合"字样, 例如第55联队.在远征海外作战期间, 联队/大队/中队可采用远征部队番号: 诸如"xxx远征联队", "xxx远征大队", "xxx远征中队". 返回国内后恢复原有番号.美国空军海外出征时候, 也不是出动平时的联队, 而是以空天远征队(AEF)形式临时抽掉部队, 灵活性强, 就是模块化编组.美空军机制改革的一大特点是组建合作单位(associated unit). 所谓合作单位, 就是促成现役空军与空军预备队和空军国民警卫队共同训练共享资源共同保障, 成为合作单位后, 相应的空军预备队和空军国民警卫队不再保留自己的飞机. 这样一来对飞机数量需求降低, 又可以保证预备役人员素质达到现役人员水平. 例如, 第1战机联队的合作单位是弗吉尼亚州空军国民警卫队第192战机联队, 该部队自2006年后迁到Langley空军基地, 与第1战机联队共同驻扎. 第192战机联队所属第149战机中队放弃原有F-16, 而与第1战机联队的第27战机中队, 第94战机中队共同飞行第1战机联队的F-22. 美空军目标是近一步缩减飞机库存量, 同时增加飞行员及保障人员数量. 这是因为新一代飞机诸如F-22和F-35不再需要执行任务之间的长时间保障维护, 同样数量飞机使用架次要多于现役飞机, 战时这些新飞机可不间断执行任务, 装满油和弹药后可立即起飞, 但飞行员和地勤却要休息. 合作单位模式可以提供更多人员以提高效率. 一架F-22A, 可以配置2名飞行员, 以充分利用平台优势中美空军在编制和运用上的差异非常大。
揭秘美国空军EC-130系列飞机
揭秘美国空军EC-130系列飞机美国EC-130H“罗盘呼叫”（Compass Call）电子战飞机由美国空军空战司令部管理。
全部14架EC-130H飞机由常驻亚利桑那州戴维斯-蒙山空军基地的第55电子战大队运行。
这些飞机采用的都是第一代C-130H机体。
此外，美国空军还有5架EC-130J“突击队独奏”（Commando Solo）II型心理战飞机，采用的是第二代C-130J机体。
由驻宾夕法尼亚州的第193特种作战联队运行，该联队由美国空军特种作战司令部管理。
“罗盘呼叫”的由来EC-130H“罗盘呼叫”飞机是一种广域空中指挥控制战/信息战（C2W/IO）武器系统，也是美国空军目前唯一的专用电子攻击飞机。
根据美国官方文件称，“罗盘呼叫”的作战任务是阻断作战对手对电子战斗空间的使用，该机具备拒止或扰乱作战对手无线电通信系统及传感器的作战功能。
“罗盘呼叫”系统诞生于1970年代，当时美军正在进行越南战争，在战场上遇到了苏联设计的综合防空系统（IADS）。
这些系统在越战期间和后来历次中东冲突中，都展现出了强大的作战能力。
不过，这些防空系统均依赖于无线电通信，“罗盘呼叫”可在远离前线的地方对IADS进行监视，再将情报实时提供给飞行中的美军战机。
后来，在“罗盘呼叫”的作战任务中，增加了对IADS通信的干扰。
再后来，又增加了对IADS雷达的干扰。
“罗盘呼叫”由美国空军“大狩猎队”（Big Safari）项目办公室负责研发。
首架EC-130H“罗盘呼叫”由C-130H运输机改装而来，1980年首飞，1982年交付空军。
在冷战最后十年，美国空军共组建了2个“罗盘呼叫”中队，其中1980年7月1日在戴维斯-蒙山空军基地（该基地现在仍是“罗盘呼叫”的常驻基地）组建了第41电子战斗中队（ECS），1986年10月1日在当时西德的申巴赫空军基地组建了第42电子战斗中队。
一架“罗盘呼叫”的机组成员，除了飞机驾驶舱里的人员外，还包括13到15名电子战专业人员、密码专业人员和训练有素的语言专业人员，他们均属空军作战人员。
四旋翼飞行器发展历程
四旋翼飞行器发展历程
四旋翼飞行器的发展历程可以追溯到很早以前，但真正的突破和发展始于20世纪末。
以下是四旋翼飞行器发展历程的简要
介绍。
早期阶段：最早的四旋翼飞行器设计可以追溯到20世纪30年代。
这些早期的设计主要用于实验和研究，包括庞巴迪的飞碟设计和德国空军的垂直起降飞机。
然而，由于当时的技术限制和控制困难，这些早期的四旋翼飞行器没有取得太大的成功。
电子技术的突破：随着电子技术的发展和微型化，四旋翼飞行器的操控和稳定性得到了有效的改善。
20世纪80年代末和90年代初，美国和欧洲的研究人员开始着手开发新一代四旋翼飞行器，以解决控制和稳定性方面的问题。
商业应用的兴起：2000年代初，随着商业无人机市场的兴起，四旋翼飞行器开始被广泛应用于各个领域。
特别是在航拍、电影制作、农业、测绘和救援等领域，四旋翼飞行器的使用越来越普遍。
无人机技术的革新：近年来，随着无人机技术的不断革新和进步，四旋翼飞行器的性能和功能也得到了极大的提升。
例如，航程的延长、智能化的自主飞行、吊舱的搭载和高精度的传感器等技术创新，使四旋翼飞行器在军事、科研和商业领域有了更广泛的应用。
未来发展方向：目前，四旋翼飞行器的发展方向主要集中在提
高飞行性能、延长飞行时间、增加载荷承载能力和推进自主飞行技术的研究。
此外，为了加强对四旋翼飞行器的空中交通管理，无人机航空规制和相关技术也正在不断完善和发展。
总结起来，四旋翼飞行器的发展历程经历了早期探索、电子技术突破、商业应用兴起、无人机技术革新以及未来发展方向的探索。
随着技术的不断发展，我们可以期待四旋翼飞行器在未来的应用和发展中发挥更大的作用。
飞机员摇篮--美国军用教练机全集
[美国海军2004年3月8日报道]在服役40多年后，老式的T-2"橡树"教练机在美国佛罗里达州基韦斯特市接受最后一次欢呼之后，将从海军退役。
自上世纪60年代初，T-2就已成为首架海军和海军陆战队飞行学员练习用的喷气式飞机。
但其将与第1训练大队预备队第9加强中队进行最后一次特遣训练之后退役。
T-2从上世纪60年代开始作为单引擎教练机，但后来迅速改装成双引擎喷气式飞机，在其服役期内经历了两次大的改进。
目前飞行学员使用的机型为T-2C，约从70年代开始使用。
海军逐渐淘汰T-2有利于更加先进的T-45"苍鹰"教练机投入使用。
T-45的特点是数字读出和更高端的航空电子技术，而T-2依赖于其飞行仪器的标尺和刻度盘。
T-2已完成了飞行学员从基本的螺旋桨推进飞机到喷气式飞机的转变。
其中的一部分飞机还将继续服役，训练海军飞行员和其他人员。
T-3T-6A美国的联合初级教练机系统(JPATS)计划到2017年前生产将近800架飞机。
截止目前为止，美国空军和海军已经订购了168架。
新近的合同和选项，包括在2002年到2006年间实现另外234架飞机和地面训练设备的生产。
到目前为止，已获得的项目(包括选项)总价值为21亿美元。
T-6A是一种单发双座初级教练机，用于向联合专业飞行学员训练班学员提供军用飞机飞行员的基础飞行技巧。
T-6A是雷声公司生产的比奇／皮拉图斯ＰＣ－９ＭＫⅡ飞机的军用教练机型。
T-6A的单一座舱的两个座椅呈前后阶梯式分布，学员在前，教员在后。
飞行员也可以在前座椅单独驾驶。
机舱盖是一体式侧开机舱盖，飞行员从侧面进入座舱。
机舱盖的强度可以抵抗２７０节速度的鸟撞。
飞机使用普拉特－惠特尼公司加拿大ＰＴ６Ａ－６８涡轮风扇发动机，功率１１００马力。
T-6A具有卓越的推重比，在起飞阶段它每分钟可以爬高１００６米，６分钟内可以达到５４８６．４米的高度。
T-6A的特点是机动性能好，它的加压座舱装备有抗过载系统，机舱装备先进的航空电子设备和昼间可读液晶显示器。
T-34“导师”(Mentor)初级教练机
T-34“导师”(Mentor)初级教练机T-34“导师”(Mentor)是美国比奇公司(BeechAircraft，雷声公司的前身)研制的初级教练机，它的前身是美国比奇航空器35型机“富豪”（Beechcraft Model 35 "Bonanza"）轻型飞机，于1948年12月首飞。
1950年5月第一架军用原型机（美国空军的编号为YT-34）首飞成功。
经过广泛的测试，美国空军于1953年开始正式订购并使用该机。
该机的改进型至今仍在使用，并先后出口到摩纳哥、厄瓜多尔、印尼、秘鲁和阿根廷等10多个国家。
历史T-34是由美国飞行员、航空器业者华特·比奇（英语：Walter Beech）设计，由比奇航空器35型机“富豪”衍生而来，用以取代美军当时使用的T-6“德州人”（英语：T-6 Texan）教练机。
T-34的原始设计沿用“富豪”机的特殊V字型尾翼，但为配合当时保守的军方，1948年的定案改用传统尾翼；其单列双座驾驶舱采用玻璃泡型舱罩。
首航是在1948年12月2日由比奇航空器（英语：Beechcraft）的试飞员Vern Carstens完成的。
当时美国空军订购3架测试机并赋予“YT-34”编号。
1953年YT-34被赋予T-34编号开始正式服役于美国空军，1955年5月，T-34B开始服役于美国海军。
T-34A由1953年开始量产直到1956年，加拿大、日本，以及阿根廷都曾在原厂授权下自行生产。
美国空军于1960年开始以Cessna T-37替换T-34；然而直到2010年代仍然有许多国家的海空军持续使用T-34。
除役后公开展示的美国空军T-34B“导师”教练机主要改型YT-34：原型，仅3架出厂。
T-34A：美国空军教练机，1960被Cessna T-37取代。
（450架出厂）T-34B：美国海军教练机。
1970被T-34C取代。
（423架出厂）T-34C涡轮导师：涡轮螺旋桨喷射发动机双座初级教练机。
无线电遥控模型飞机戴氏教学法―基础飞行训练(下册)精选全文完整版
戴氏教学法 II
1) 只要你每次都能让飞机对准跑道，而不要在最后一刻还不得不进行大幅地修正，着陆就不是什么难事。 2) 要避免在飞向跑道的进近过程中进行大量的修正动作。这一点取决于从第四边（基边）转弯改出时是否 就已经对准了跑道。3) 只有每次都从适当的地方开始转弯，才能保证次次从第四边（基边）转弯改出时都 能对准跑道。4) 能否控制着陆区取决于能否适时地让发动机进入怠速。如果在飞向跑道的进近过程中飞行 高度较低，则这个时机就比较容易掌握。而要想在进近过程中飞行高度低，组织着陆时转弯是否水平就很 重要了。
注：能够进行水平转弯，并通过调整油门进入水平航线，换句话说，能够正常飞行，对 于确定是否需要对飞机进行调校是非常有帮助的。只有这样，你才不会做一些于事无补的 事情，试图通过对飞机进行调校去消除那些本应由你修正操纵来改善的诸如转弯爬升或 转弯下沉等现象。否则，你可能会以为这一切都是由于飞机调校得不好造成的。
注：油门进行小幅调整后，飞行高度的变化要等一会儿才能看得出来。因此，在油门调整后，飞行员的注意力应 该立即回到操纵飞机和控制航线上来――而不要以为一调整油门，飞机就会立即有所反应（爬升或下降）。
F-66 与 F-67 介绍了为准备着陆而进行的低空通过。 F-68 介绍了“首次着陆”的过程。并建议你：“选一次看上去最完美的，进行着陆！”
你在飞之前就要想明白，并做好准备，等飞机一离地立刻就将升降舵平稳地回中。这样，飞机的爬升就会比较平 缓，从而在爬升过程中能保持较高的飞行速度和较大的升力。在使用全部动力的情况下，飞机就会进行稳定的爬 升。
除了前面提到的这些以外，起飞过程中最关键的一环就是要让机翼在离地的时候保持水平！万一出现了失速，通 过拉升降舵就能真地把飞机“拉起来”，而不会由于机翼有坡度而转弯，栽到地上！ 在这儿我们还想提一句： “在起飞之前，一定要先保证发动机能正常运转。如果有什么不正常的话，不要指望上了天，它就能自动地变 好。”
世界兵器之飞行器：T-50(TA-50)“金鹰”
T-50（TA-50）“金鹰”
T-50（TA-50）“金鹰”韩国
1992年，三星公司航空工业部门(现韩国航空工业公司)在洛克希德·马丁公司的协助下启动了T-50教练机项目，以之作为韩国空军F-16战斗机项目的补充。
T-50教练机于2002年8月20日首飞，之后推出了3个其他的机型，其中包括一个LIFT(战斗机入门教练机)型。
T-50教练机获得的第一个订单为韩国空军于2003年12月订购的25架，之后又于2006年12月订购了50架(T-50和TA-50)。
该机型还作为F-5/T-38的替代机型出口。
结构特点
外观与F-16战斗机相似；具有后掠式机翼(带LERX)和后掠式垂直尾翼；串列双座驾驶舱；LERX下方进气口；单台通用电气F404-GE-102涡轮风扇发动机。
不要与三菱F-2和F-16混淆。
呪翻呫白色紧身裤。
未来机器长翅膀
飞 行战车
海湾 战争中 ， 美军组建 了一支快速
发啊与讶新
１０米 左 右 ，飞 行 坦 克便 达 到像 飞 机 一 ０ 样 的起 飞速 度 。 经 过 一 段 空 中 飞行 后 ， 飞 行 坦 克 该
采 用可起伏移动 的履带 起落架 ， 从而能
够 降落在复杂地形战场上。飞行坦克着 陆后 ，飞行 员通 过操纵系统将其机翼 和尾翼 收拢 起来 ，即成为一辆与普通
坦 克 作 战效 能 相 似 的 坦 克 ， 时 ， 行 这 飞 员 又 成 了驾驶 员 。 １３ ９ ７年 ， 国又 研 制 成 功 了 “ 垂 英 载
西”飞行坦 克 ，同年底制成样车 。至 １４ ９ ２年 ， 共生产 出 １ １ ， ７ 辆 装备于英 国 空降兵部 队，其 目的是从 空中突降而
小时。
Ｂ － ＭＤ－ ４型战 车全重 只有 ｌ ３吨左 右 ， 由
由法拉 利跑 车改装 的飞行 汽车 也 ３名车组成员操控 ，可搭载 ５或 ７名全
已经新鲜出炉。它由法拉利 ５ ９ Ｔ ９ Ｇ Ｂ跑 副武 装 的伞兵 ，可 防御 大 口径机枪 子
飞 行汽车
车改装 ， 车身上装 ８ “ 个 风扇 ” 提供 飞行 弹 ， 能通过现役任 何一种 中型运输 机空
推 力 和 升 力 ， 上 最 大 速 度 为 １０千 米 投 。 陆 ６
目前 ，公 路 上 的汽 车 越 来 越 多 ， ／ 人 小时 ， 最大行程 ２ 千米 ； 中最大航 ０ ４ 空
对于轻装 的空降兵来说 ， 天而降 从 的Ｂ － ＭＤ பைடு நூலகம்型 战车称得上是一辆遍 布枪
们便 开始梦想 有朝 一 日能够 彻底 摆脱 速 ２ ０千 米 ， 时 ， 大 航 程 １０千 米 。 ４ 小 最 ２ 烦人 的交通堵塞问题 。 另 一种 由麻 省理 工学 院卡 尔博 士
世界兵器之飞行器：吉普斯兰GA8“空中货车”
吉普斯兰GA8“空中货车”
吉普斯兰GA8“空中货车”澳大利亚
GA8“空中货车”是一种坚固的通用飞机，具有短距起降能力。
原型机于1994年年初开始制造，1995年3月3日首飞，但1996年2月7日在旋转试验中损毁。
又研制完成了两架原型机，并干2000年12月18日获得美国联邦航空条例第23部（FARPt23)的认可。
4年后，第一架GA8飞机交付Fraser IslandAir航空公司。
该机型一共交付了84架。
结构特点
采用斜撑杆式直线形一卜单翼；单台达信·莱卡明LO一540活塞发动机，两桨叶螺旋桨；后掠式垂直尾翼，背鳍，长方形直水平尾翼，腹鳍；不可收放式前二点式起落架。
呠哦呡少林寺武术学校。
教8飞机参数
教8飞机参数
教8飞机，是中国一款自行研制的亚音速喷气式教练机，由南昌飞机制造公司生产。
以下是教8飞机的主要参数：
- 机长11.6米（含机头空速管），机高4.21米，翼展9.63米。
- 空重2687千克，最大起飞重量5280千克，最大平飞速度800千米/小时（海平面）。
- 最大燃油量780千克（机内），航程1400千米，作战半径600千米，最大航程（带副油箱）2300千米。
- 机载武器：23毫米机炮一门，航空炸弹。
- 最大挂弹重量950千克，乘员2人。
- 实用升限13000米，起飞滑跑距离410米，着陆滑跑距离512米。
- 续航时间4小时25分，限制过载+7.33/-3g，进场速度200千米/小时，着陆速度165千米/小时（襟翼放下），最大爬升率30米/秒（海平面）。
如果你想了解更多关于教8飞机的信息，可以继续向我提问。
空中之“鹰”
空中之“鹰”
佚名
【期刊名称】《当代军事文摘》
【年(卷),期】2006(000)005
【摘要】跳伞是深受人们喜爱的一项运动。
跳伞者离开飞机后,在未打开降落伞之前作自由落体降落时,操纵四肢、身躯利用空气动力完成一系列惊、奇、险、美的动作和造型。
下图是由加拿大空降团的军人所组
【总页数】1页(P)
【正文语种】中文
【中图分类】E
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