超高层写字楼楼核心筒研究知识讲稿

层出发，首层与夹层之间有扶梯连接。五个分区的层次：1-16层、15-26层、25-
36层、35-48层及47-60层。每区由一组电梯服务，最高一组电梯，是由首层快速
到47层，再开始逐层停靠。
一. 垂直交通
2.电梯的竖向分区系统
2.5区中区电梯系统
当建筑超过一定高度的时候，不断增加分区的数量，意味着低层区的电梯井 道越来越多，核心筒不断增大，实用率也越来越低。当低于一定数值的时候，继 续采用多区的电梯系统，就显得不经济了。这种情况下，宜将建筑在竖向再分为 若干大区，大区之间以空中大堂连接，首层设有高速电梯直达空中大堂后，再以 此为出发层到达目标层，从而加快了电梯运行速度，缩短电梯运行周期的同时， 大大减少井道空间，提高实用率。这就是区中区电梯系统产生的原因及优势了。
43层；高层区只设2台，44-50层。电梯速度逐区加快，由3.6m/s到6.0m/s。
一. 垂直交通
2.电梯的竖向分区系统
3.低、中低、中高、高四区电梯系统
2.4多区电梯系统
当层数达到40层或以上时，宜分成4区，低区电梯、中低区电梯、中高区电梯及
高区电梯。
日本的世界贸易中心大厦。地上40层，总建筑面积153841㎡，标准层面积2470㎡，
一. 垂直交通
2.电梯的竖向分区系统
2.4多区电梯系统
1. 高低二区电梯系统 将建筑垂直方向分为高低二区，电梯分区服务，既安全、方便，又经济、快速。 例如广州富力盈隆大厦；广东国际贸易大厦。
一. 垂直交通
2.电梯的竖向分区系统
2.高中低三区电梯系统
2.4多区电梯系统
将建筑分为三区，高区电梯、中区电梯及低区电梯。不仅可用于规模较大的建筑.
东塔竖向分区示意图
一. 垂直交通
2.电梯的竖向分区系统
2.1电梯类别
l 每个分区的穿梭电梯（从基层直通中区、高区的电梯转换层） l 各分区的电梯 l 各功能区独立的服务梯（部分兼消防电梯） l 观光厅或顶层餐厅的专用电梯 l VIP电梯（根据需要设置）
一. 垂直交通
2.电梯的竖向分区系统
2.2电梯分区的优点
l 若采用电梯机房与控制柜上下叠加的方式布置，除占用 更多标准层面积外，由于空间狭窄，日后维护不太方便；
l 为实现换乘衔接，所需电梯井道数也必须比区域电梯多 一组（N+1组，N为区域电梯的组数），如图例中区域电 梯为两组，而核心筒内为实现换乘，需要占用三组电梯 的井道面积。
一. 垂直交通
2.电梯的竖向分区系统
2.5区中区电梯系统
广州珠江新城的西塔共103层 • 1-66层为办公区，67-103层为酒店区； • 酒店独立一个分区，办公区在31层和49层设了两个
空中大堂作为电梯转换，把办公区分成高中低3个大 区。 • 其中办公低区又分为3个小区，办公中区和高区各分 成2个小区。
香港中银大厦平面
一. 垂直交通
1.核心筒的竖向收进
1.2核心筒整体缩小
由于体形的变化，有些建筑物越往上越 小，核心筒按分区逐区消减当然也是可 行的。但是容易造成核心筒各向刚度不 均衡，引起偏心。应该设法使它能够以 中心为基点整体缩小，就像剥了一层 “年轮”，面积减少了但依然是居中布 置，各向刚度保持一致。
规模不大的建筑也可使用。
如日本第一劝业银行大厦。 标准层约2700㎡，三区电梯，每区8台，低层区1-13
层，中层区14-23层，高层区24-32层。
又如深圳国际贸易中心大厦。 主体高50层，每层约1300㎡，实际上也分成高中低
三区。设有14台电梯.低层区6台，从地下室运行至22层；中层区6台，从22层到
适用于层数不多，建筑面积不大的高层建筑，不分区但可分为逐层 停或者单双层停两种方式。 对于超高层建筑来说，采用这种系统无疑是效率低下且投资巨大的， 因此几乎没有超高层采用单区电梯系统的例子。
一. 垂直交通
2.电梯的竖向分区系统
2.4多区电梯系统
分区原则： 1. 每约10层或十几层分作一区.； 2. 低层区层数宜多些，高层区层数宜少些，建筑竖向空间布局时注 意，把人多的空间布置在低层区，人多的空间布置在中高层区； 3. 电梯的速度可随着分区所在部位的增高而加快，即高层区电梯比 中低层区的快。 根据分区数量的不同，可以分为以下几种不同分区方式：
2. 随着竖向空间形态的变化而变化。 3. 随着体形的变化而变化。
一. 垂直交通
1.核心筒的竖向收进
1.1按电梯分区逐区消减
百度文库
当标准层处于低区时，电梯井道最 多，处于中区时，低区的电梯井道 及候梯厅就可以另作他用了，同样， 到了高区时中区的电梯井道及候梯 厅也可以腾出来了。随着标准层越 来越小，核心筒平面也越来越小。
超高层办公楼核心筒设计研究
纲要
研究内容
垂直交通 水平交通 辅助空间 设备空间
一. 垂直交通
1.核心筒的竖向收进
对于超高层的核心筒，几乎不可能是上从上到下一成不变的，核心筒基于以 下原因在竖向会有变化：
1. 随着电梯分区的变化而变化。基于电梯分区的缘故，超高层建筑的电梯井 道越往上就越少，核心筒截面自然产生变化。
一. 垂直交通
2.电梯的竖向分区系统
2.6 电梯转换层的位置（与避难层的关系）
a. 空中大堂在避难/设备层之间：
l 下一段电梯组的机房，和上一段电梯的底坑均出现在标 准层，会占用核心筒内的可用面积；
l 当电梯厅充当核心筒内走廊时（这种情况在核心筒设计 时极为普遍），电梯机房因布置控制柜的需要，很可能 会突出走廊，迫使办公走廊净宽变窄，影响日常使用；
1) 停站数减少，设备费降低； 2) 电梯服务层站减少，运行时间缩短，电梯数量减少； 3) 将人员流量大的部门设在低层，提高经济效益； 4) 分区停站，使得高速电梯有效使用； 5) 低层区电梯机房上部或者高层区候梯厅下部的面积，可另作他用， 提高实用率。
一. 垂直交通
2.电梯的竖向分区系统
2.3单区电梯系统
净有效面积1770㎡，方形核心筒里布置四组电梯，服务于四个分区，电梯分区及
各项指标如下表。
一. 垂直交通
2.电梯的竖向分区系统
2.4多区电梯系统
4.低、中低、中中、中高、高五区电梯系统
当层数达到60层或更高时，采用五区电梯布局。为提高运载能力与效率，采用双
层厢电梯或大容量单层厢电梯。
如美国汉考克大厦。60层全部采用双层厢电梯，奇数层由首层出发，偶数层由夹