铁路施工控制测量
铁路施工测量实施方案
铁路施工测量实施方案一、前言。
铁路施工测量是铁路建设中的重要环节，其准确性直接影响到铁路线路的安全和稳定。
为了确保铁路施工测量工作的顺利进行，制定合理的施工测量实施方案至关重要。
二、施工测量前的准备工作。
1. 确定测量范围，根据施工需要确定测量范围，包括线路、道岔、隧道、桥梁等。
2. 准备测量设备，根据测量范围确定所需的测量设备，包括全站仪、测距仪、水准仪等。
3. 制定测量方案，根据施工需求和实际情况，制定详细的测量方案，包括测量方法、测量点位、测量精度要求等。
三、施工测量实施步骤。
1. 勘察测量点位，在施工前进行现场勘察，确定测量点位，并清理测量点位周围的障碍物，以确保测量的准确性。
2. 设置测量控制点，根据测量方案，在测量范围内设置测量控制点，以确保测量数据的连续性和准确性。
3. 进行测量，根据测量方案，使用相应的测量设备进行测量工作，确保测量数据的准确性和稳定性。
4. 处理测量数据，对测量所得数据进行处理和分析，得出相应的测量结果，并及时进行数据备份和存档。
5. 编制测量报告，根据测量结果编制测量报告，包括测量数据、测量方法、测量精度等内容，并进行审核和归档。
四、施工测量注意事项。
1. 安全第一，施工测量过程中，要严格遵守安全操作规程，确保施工人员的人身安全。
2. 精益求精，在施工测量过程中，要严格执行测量方案，确保测量数据的准确性和可靠性。
3. 协作配合，施工测量涉及多个环节和多个部门，要加强各部门之间的沟通和协作，确保施工测量工作的顺利进行。
五、总结。
铁路施工测量是铁路建设中不可或缺的环节，其重要性不言而喻。
制定科学合理的施工测量实施方案，严格执行施工测量步骤，确保施工测量工作的顺利进行，将对铁路建设起到重要的保障作用。
希望全体施工人员能够严格按照本方案要求，认真执行施工测量工作，确保铁路线路的安全和稳定。
高速铁路工程施工控制网加密测量指导意见.pdf
施工控制网加密测量指导意见目前《高速铁路工程测量规范》的规定精测网除CPⅠ、CPⅡ、CPⅢ外，对于线下工程施工级的精测网施工加密测量没有明确考虑；一级的精测网施工加密测量没有明确考虑；只在其中对提到需要移设或增设导线点、水准点时，其点位设置、测量方法以及精度要求同CPⅡ及勘测高程控制测量。
对施工过程中的加密测量工作的指导性程控制测量对施工过程中的加密测量工作的指导性和操作性不明显。
铁四院沪昆客运专线（湖南段）精测网评估项目部施工控制网加密测量指导意见加密测量的必要性的点间距一般为水准点间距一般 由于CPⅡ的点间距般为600~800m，水准点间距般为2km左右，且由于勘测时地形条件所限，在CPⅡ上直接进行施工放样，使用不方便，而且有的点放样距离太远，影响放样精度。
施工放样测量及检测工作量很大，需要经常后视和检核已知点，只使用CPⅡ后视、检核将增大工作量，且核已知点只使用后视检核将增大工作量且使用不方便。
铁四院沪昆客运专线（湖南段）精测网评估项目部施工控制网加密测量指导意见加密测量的必要性点及水准点少施工时应该进行加密这样既可 CPⅡ点及水准点少，施工时应该进行加密，这样既可保证有效施工控制点的数量，而且增加了检核条件。
增加精测网施工加密测量工作可方便后续施工测量，节约放样作时间，保放样精度节约施工放样工作时间，保证放样精度。
铁四院沪昆客运专线（湖南段）精测网评估项目部施工控制网加密测量指导意见加密点的布设要求及勘测水准点基础上进行加密在CPⅠ、CPⅡ及勘测水准点基础上进行加密。
点位选在距线路中线较近、稳固可靠且不易被施工破坏的范围内，便于长期保存，方便测设中线。
平面和高程点可以共用，共用时的标石埋设标准同精测的要求测网CPⅠ的要求。
点间距离在300m左右为宜，且点间互相通视。
铁四院沪昆客运专线（湖南段）精测网评估项目部施工控制网加密测量指导意见加密点号编排要求“JM”加标段号再加平面施工控制网加密点号由JM加标段号，再加3位流水号组成，如“JM1×××”、“JM2×××”；高程施工控制网加密点号由“JMB”加标段号，再加3位流水号组成，如J，自长沙至昆明方向连“JMB2×××”续编号。
铁路施工测量方案
铁路施工测量方案引言铁路施工测量是铁路建设中非常重要的一环，用于确定线路、桥梁、隧道等各种工程设施的位置和几何形状。
准确的测量数据是确保铁路施工质量和安全的基础。
本文将介绍铁路施工测量的方案和流程，以及测量设备和方法。
测量方案铁路施工测量方案包括测量任务的划分、测量控制点的设置、测量方法的选择等内容。
在进行测量前，需要根据工程要求和设计图纸确定测量任务的范围和准确性要求，并制定相应的测量方案。
测量任务划分铁路施工测量任务按照不同的工程部位和要求进行划分，一般包括线路测量、桥梁测量、隧道测量等。
每个测量任务都需要明确测量的内容和准确性要求，以便确定测量方案和进行测量。
测量控制点设置测量控制点是进行铁路施工测量的基础，用于确定测量起点和各个测量点的位置。
在设置测量控制点时，需要考虑测量的准确性和可靠性，选择稳定的地貌特征点或人工固定点作为控制点，并在地面上进行标示。
同时，需要编制控制点的坐标表和控制点图，以便测量人员进行测量。
测量方法选择根据测量任务的要求和实际情况，选择合适的测量方法进行测量。
常用的铁路施工测量方法包括全站仪测量、经纬仪测量、电子测距仪测量等。
在选择测量方法时，需要考虑测量的准确性、工作量和工期等因素，并与设计单位进行沟通，确保选用的测量方法符合工程要求。
测量设备铁路施工测量需要使用一系列测量设备和仪器，以确保测量的准确性和可靠性。
全站仪全站仪是铁路施工测量中常用的设备之一，它能够同时测量水平角、垂直角和斜距，并能够自动记录测量数据。
全站仪操作简便，测量结果准确可靠，适用于不同类型的测量任务。
经纬仪经纬仪用于测量地理位置的经度和纬度，常用于确定控制点的位置。
经纬仪需要在测量过程中考虑大地水准面的影响，以提高测量结果的准确性。
电子测距仪电子测距仪用于测量两个点之间的距离，可以通过测量斜距和高差来计算出水平距离。
电子测距仪便携方便，适用于不同类型的测量任务。
测量流程铁路施工测量流程包括测前准备、控制测量、短线测量、详图绘制等环节。
铁路工程施工测量控制点怎么移交？
铁路工程施工测量控制点怎么移交？
在工程开工前（即接到中标通知书后），测量中心安排相关人员组成测量组派驻工地。
控制点移交时，由测量组负责人、本工程项目部总工程师、测量监理、设计院代表、业主代表（代建方）四方组成，并请设计院代表逐一引桩，对控制桩进行实地勘察，确认后，用油漆作好点标志，并在交桩书上表明点位的当前状况和完整程度。
对于控制点密度不够或破坏等情况向设计院提出加密或恢复。
交接完毕后，由五方签字，并加盖项目部、监理单位、设计院、业主（代建方）公章，一式四份，归档管理。
对于设计院提供里程桩同样进行以上手续。
一旦交接完成后，立即对控制点进行保护，避免人为的破坏和施工的破坏。
概述高速铁路无砟轨道施工控制测量技术要求
概述高速铁路无砟轨道施工控制测量技术要求摘要：本文重点对高速铁路无砟轨道测量控制网布设要求、及观测技术要求进行论述，重点介绍了无砟轨道CPIII控制网测量原件的布设，及CPIII控制网的建立及观测方法，为高速铁路无砟轨道测量提供系统的参考作用。
关键词：无砟轨道、控制网设立、技术要求。
为了达到高速铁路的高速行驶条件，高速铁路轨道精度要保持在毫米级的范围以内，传统的铁路工程测量技术已不能满足高速铁路建设的要求。
为了满足上述要求，应根据线下工程和轨道铺设的精度要求设计高速铁路的各级平面高程控制网测量精度。
本文主要论述轨道施工阶段测量控制网（CPIII）设立。
根据《高速铁路测量规范的要求》无砟轨道施工前，需要进行CPIII测量。
进行无砟轨道CPIII布设施工前，首先要完成CPII加密及二等水准基点加密。
以便为准确高效的建立CPIII控制网，方便CPIII测量提供基础保证。
1、CPII加密网建立1．1CPII网加密的主要目的方便CPIII网的观测以弥补被损毁及无法利用的CPII。
1．2 CPII网加密网的布设要求CPII加密网按600米左右的间距沿线路布设，各评估区段CPIII头尾搭接处6对CPIII的中间应布设1个CPIII点。
CPII加密点应交叉布置在线路两侧，通视条件良好的地方，设置为柱状墩。
路基段的CPII点设置在两个接触网支柱的中间，不影响行车安全的地方，离基础地面1米以上且不与CPIII共点。
桥梁段的CPII点应布设在桥梁固定支座端防撞墙墙顶且不与CPIII共点。
隧道段CPII加密点成对布设在隧道电缆槽顶面，点对间距为300~600米。
CPII加密点埋设完成后，按规定绘制包括点号、里程、经纬度、点位略图、埋点情况、通视情况在内的点之记，并装订成册。
1．2 CPII网加密点元器件要求CPII加密点采用强制对中标志。
强制对中标志由预埋件、装接头、测量仪器连接盘三部分组成。
通过仪器连接盘可以直接安装测量仪器GPS天线或测量棱镜。
现场施工测量的控制要点
1、CPⅢ点应沿线路布置在路基两侧的接触网杆或基础、 桥梁防撞墙、隧道边墙上。
桥梁地段，对应桥墩上方梁的固定端，CPⅢ点位置设在防 撞墙内侧并垂直于线路方向，也可在防撞墙施工时预留孔位 ，如下图所示：
棱镜
设标点埋设示意图
棱镜
防撞墙
防撞墙
路基地段，CPⅢ点设于接触网支柱的基座上或单独设桩，在 基座施工时在基座外侧靠近线位预埋一根深110mm，直径 35mm的塑料管，该塑料管水平放置，上部与接触网支柱的基 座一致。
常规三角高程测量
三角高程测量原理
Dtanα
A、B两点间的高差：
hAB D tan i v
α
若用测距仪测得斜距： i
A
hAB S sin i v HA
D
大地水准面
直觇 A-B、反觇 B-A ——对向观测
v
B hAB
HB
不量仪器高、棱镜高的中间设站三角高程测量
指标差计算公式： i L R 360
3、CPⅢ点的预埋件应埋设稳固；当预埋件埋设于承载基础顶 面时应保证其铅垂；当预埋件横向埋设时宜使预埋件水平。
平面位置测量标志及连接件
4、CPⅢ点的编号原则
在一条线路上，CPIII控制点号和自由测站的编号应唯一、便 于查找。
应以每公里为编号单元，在一公里内按照线路前进方向进行 左右奇偶编号，设定点号为****（里程）3（代表CPIII点）01 、02、03、04、……，里程的位数依据工程规模确定，01～99 号数循环。
要经过专业机构进行测定常数，各棱镜常数互差不得大于0.2mm 。
全站仪应定期在具有测绘仪器检定资质的部门进行检定，每年 检定一次，检定合格的仪器方可使用。在每次项目开工前，要进 行以下项目的常规检验和校正，使仪器处在良好状态。
浅谈高速铁路长大隧道施工控制测量
在该高速铁路隧道洞 内导线测量时 ，采用 了Ｔ Ｒ ２ １ Ｃ Ａ１０ 进 行全 自动观测 ， 从而减小 了人为观测时所引起的误差 。在进 口
布设 了Ｘ１Ｘ 、 ３ Ｘ ２ 为进洞导线 的控制点 ， 口布设 了 、 ２ Ｘ …一 １作 出
Ｘ Ｍ１２ Ｘ Ｍ１ ３ Ｘ Ｍ１ １作为 出 口导线的控制 点 ，导线 Ｋ — 、 Ｋ — …．Ｋ — ０ 边长度均为２ ０ｎ 右 ，观测 时采用 四等导线技术要求分别对 ０ 左 ｌ 进 出口导线 以闭合导线的形式进行观测 。 导线的主要技术要求参考表 １ 执行 。
足要求的前提下 ， 采用严密平差 的方式进行计算 。
２２ 洞 内 控 制 测 量 ．
２２１ 洞 内平 面控 制 测 量 ．．
加工作 面， 多开斜井 、 导 、 平 竖井 等 ， 这样各工作 面之间 的贯通
精度直接决 定了隧道 的质 量 ， 因此 ， 隧道 内外施 工测量控制 网 的建立是非常必要的 ， 测量控制 网布设 的好 坏 ， 精度的高低 ， 直
控制测量 用电子水 准仪按二 等水准 的主要技术要求施测 ， 附合 到各 洞 口的加 密二 等水 准点 上。
二等水准 观测 主要技术指标应满 足表２ 的要求 。
表２ 二 等 水 准 观 青 的主 要 技 术 要 求 ｌ Ｉ 单位 ： １ １ １
水 准 尺 距 前 后 视 段 的前 后 视 线 数 字 水 准 合 路 线 视 测 附 类 型 距 差 视 距 累 积 差 高 度 仪 重 复 测 或 环 线
制 网的 布 设 及 其 测 量 精 度 问题 。 关键词 ： 高速 铁 路 ； 道 施 工 ； 制 测 量 隧 控
ｄ ｉ ０３ ６６ｉ ｎ１０ — ５ ４２ １． ． １ ｏ １ ． ９ ．ｓ．０ ６ ８５ ． ０ ０ ： ９ ｓ ０１３ ４
控制测量在铁路工程中的应用分析
控制测量在铁路工程中的应用分析控制测量在铁路工程中扮演着至关重要的角色。
它是一种科学的、系统化的方法，通过使用各种测量工具和技术，以确保铁路工程的准确性、可靠性和安全性。
本文将分析控制测量在铁路工程中的应用，并讨论其重要性和优势，以及 faced by 该领域面临的挑战。
铁路工程中的控制测量是指使用各种测量设备和技术来确保铁路工程的准确度和质量。
这些测量设备包括全站仪、控制测量仪、GNSS技术（全球导航卫星系统）等。
这些设备能够测量地面高度、轨距、坡度等参数，并将其数据与设计标准进行比较，以确保工程进展符合规范和要求。
控制测量在铁路工程中的应用非常广泛。
一方面，它可用于铁路线路的设计和布局。
在铁路线路的规划阶段，工程师需要确定适当的轨距、坡度和曲线半径，以确保列车行驶的平稳和安全。
控制测量能够提供准确的地理和几何信息，帮助工程师制定合理的设计方案。
另一方面，控制测量也在铁路工程的施工阶段发挥着重要作用。
在铺设轨道和设置信号设备之前，控制测量可以确保地面高度和平整度符合标准，以提供安全的运行环境。
此外，控制测量还可用于检测线路的误差和变形，以及对轨道进行调整和维护。
值得注意的是，控制测量在铁路工程中的应用需要具备高度的精确性和可靠性。
一方面，测量设备和技术必须具备高精度和稳定性，以确保测量结果的准确性。
另一方面，测量团队需要经过专业培训和资质认证，以确保他们能够正确使用和解读测量数据。
任何不准确的测量结果都可能导致铁路工程的设计和施工出现问题，进而影响列车的运行安全和工程的使用寿命。
控制测量在铁路工程中的应用也面临一些挑战。
首先，复杂的地形和环境条件可能会影响测量结果的准确性。
在山区或高海拔地区，地面的不均匀性和变形可能会导致测量数据的误差。
其次，大规模的铁路工程需要大量的测量数据和人力资源，这对于测量团队来说可能是一项挑战。
此外，新兴技术的引入也对测量团队的专业知识和技能提出了更高的要求。
因此，为了应对这些挑战，铁路工程需要与专业的测量机构和公司合作，共同解决问题。
工程控制测量方案设计
工程控制测量方案设计1.背景介绍工程控制测量是指对工程项目进行测量并监控的过程。
在工程项目中，控制测量是至关重要的，它能够确保工程项目的准确性、安全性和高效性。
本文将结合某高速铁路工程项目的实际情况，设计一套完善的工程控制测量方案。
2.工程项目概况该高速铁路工程项目位于某国的东部地区，是一项重大的基础设施建设项目。
工程涉及线路长度约200公里，主要包括路基、桥梁、隧道等工程。
项目的建设对于该地区的交通发展和经济建设具有重要意义。
3.控制测量的重要性在工程项目中，控制测量是至关重要的，它能够确保工程项目的准确性、安全性和高效性。
控制测量可以用于监测施工过程中的变形、沉降、开挖等情况，进而确保工程的稳定性和安全性；同时，控制测量也可以用于监测工程质量，确保工程的施工质量符合设计要求；此外，控制测量还能够用于规划施工进度，确保工程的按时高效完成。
4.控制测量方案设计4.1控制测量目标设定针对该高速铁路工程项目，控制测量的目标包括：（1）监测路基、桥梁、隧道的变形情况，确保工程的稳定性和安全性；（2）监测工程质量，确保工程的施工质量符合设计要求；（3）规划施工进度，确保工程的按时高效完成。
4.2控制测量方案制定控制测量方案的制定包括以下几个步骤：（1）测量方法的选择：根据工程的具体情况，选择合适的测量方法，包括传统测量方法和先进的测量技术。
例如，对于路基的测量，可以采用GPS测量技术；对于桥梁的测量，可以采用激光测距仪等先进的测量设备。
（2）测量点的选取：确定测量点的位置和数量，确保可以全面、准确地监测工程的变形情况和质量情况。
（3）测量频次的确定：确定测量的频次，通常可以根据工程的重要性和施工进度的需要来确定。
（4）数据处理和分析：对于测量得到的数据进行处理和分析，根据测量结果对工程进行评价和调整。
4.3控制测量设备配置针对该高速铁路工程项目，需要配备相应的控制测量设备，包括GPS测量设备、激光测距仪、测量仪器等。
铁路施工测量方案
铁路施工测量方案一、前期准备1.确定铁路施工的范围和区域，并制作详细的工程图纸。
2.确定测量的目的和要求，包括测量的精度、测量的方式和方法。
3.选择合适的测量仪器和设备，并进行校准和调试。
4.配置足够的测量人员和辅助人员，并进行培训。
二、测量控制1.根据工程图纸确定测量控制点，并进行测量控制点的布设。
2.采用全站仪测量控制点的XYZ坐标，并校正误差。
3.对测量控制点进行标志和保护，以确保施工过程中不被移动或破坏。
三、施工测量1.根据工程图纸确定测量的重点和关键部位。
2.采用全站仪测量施工现场的各种参数，如长度、高程、倾斜度等。
3.使用全站仪进行地形测量，包括地面高程和地形特征等。
4.使用全站仪对建筑物和设施进行测量，如桥梁、隧道和站台等。
5.使用测量车对线路进行测量，包括里程测量和曲线半径测量等。
6.对铁路路基进行测量，包括路基横断面和纵断面的测量等。
四、数据处理1.将测量数据导入计算机，并使用测量软件进行数据处理。
2.对测量数据进行校正和筛选，去除异常值和误差数据。
3.对测量数据进行计算和分析，如计算线路的曲率和坡度等。
4.根据测量数据生成报告和图纸，并进行审核和归档。
五、质量控制1.建立质量控制制度，对测量工作进行管理和监督。
2.对测量人员进行绩效考核和培训，提高测量的精度和准确性。
3.进行质量检查和评估，发现问题及时纠正和改进。
4.建立质量档案，对测量数据和报告进行保存和备份。
六、安全措施1.建立安全生产制度，对测量工作进行安全管理和监督。
2.做好现场安全保障工作，如设置警示标志和安全警戒线等。
3.对测量人员进行安全教育和培训，提高工作安全意识。
4.根据现场情况制定安全操作规程和措施，确保施工和测量的安全进行。
七、经济效益1.合理利用测量仪器和设备，降低测量成本。
2.提高测量的工作效率，减少施工时间和人力成本。
3.提高测量的精度和准确性，减少施工质量纠纷和维修成本。
4.建立经济效益评估机制，对测量工作进行评估和改进。
铁路工程施工测量方案
铁路工程施工测量方案一、引言铁路工程施工测量是指在铁路建设施工过程中，为了保证施工质量和合理利用资源，利用测量技术对施工过程进行监测和控制。
本文拟就铁路工程施工测量的内容、方法和要求，给出施工测量的方案和措施，保证施工质量和安全。
二、测量内容1. 铺轨位置测量铺轨位置测量主要是为了保证铺轨的位置准确、符合规范和要求。
其中包括轨道位置测量、轨基高程测量、道床坡度测量等。
2. 铺枕计算铺枕的位置、数量和间距需要根据设计要求进行测量和计算，以确保铺枕的布设符合设计要求。
3. 轨道中心线测量轨道中心线的精确位置需通过测量获得，以保证轨道的准确铺设和线路的通畅。
4. 施工监测点位布设根据施工图纸和设计要求，确定施工监测点位，并进行布设。
5. 施工图纸的数据辅助检测利用施工图纸上的数据进行辅助检测，以确保施工符合设计要求。
6. 施工成果验收对施工成果进行验收，确保施工质量和安全。
三、测量方法1. 高精度GPS测量高精度GPS测量是采用现代全球定位系统(GPS)技术进行测量，可以实现高精度测量，其定位精度可达毫米级。
2. 施工测量仪器使用施工测量仪器，如全站仪、水准仪、高程仪等进行测量。
3. 数字化测量采用数字化测量技术，如激光扫描仪、三维激光扫描仪等进行测量。
4. 无人机测量利用无人机进行航测和航拍，获取大范围、高分辨率的数据，进行测量分析。
5. 卫星测绘利用卫星测绘技术进行测量、建模和分析。
四、测量要求1. 测量精度要求测量精度应符合国家相关规范和要求，且保证施工的充分准确。
2. 测量人员技术要求测量人员应具备相关专业知识和测量技术，且熟悉铁路施工相关规范和要求。
3. 测量设备控制测量设备应经过严格的校准和检定，确保其测量精度和可靠性。
4. 测量数据处理测量数据采集后，应进行及时、准确的处理和分析，得出合理的测量结果。
五、施工测量措施1. 制定详细的测量方案和施工测量计划在施工前，应制定详细的测量方案和计划，包括测量内容、测量方法、测量要求、施工测量措施等内容。
铁路工程施工测量方案
铁路工程施工测量方案一、前言铁路工程施工测量是工程施工过程中的重要环节之一，主要用于测量工程量、控制工程质量、保证工程进度和安全。
施工测量方案是指按照设计要求和施工计划，明确测量任务、测量方法、测量仪器设备、测量人员配置等，制定出具体的施工测量方案，以指导施工测量的实施过程。
二、测量任务本工程的主要测量任务包括：线路测量、高程测量、轨面测量、隧道测量、桥梁测量、道岔测量等。
具体测量内容如下：1. 线路测量：测量线路中心线和轨面标高，确定线路的布设位置和高程要求。
2. 高程测量：测量线路和工程各部位的高程，保证工程在规定高程内施工。
3. 轨面测量：测量线路轨道的轨距、轨面高、轮缘高、轨距、轮缘倾角等参数，保证轨道的平整度和质量。
4. 隧道测量：测量隧道的位置、长度、断面、轨道及衬砌的位置等，保证隧道施工质量。
5. 桥梁测量：测量桥梁的位置、桥墩高程、桥面高程、桥梁长度等，保证桥梁施工质量。
6. 道岔测量：测量道岔的位置、轨距、曲线半径、缓和曲线长度等，保证道岔的正常使用和运行。
三、测量方法1. 线路测量：采用全站仪测量线路中心线，通过采集地形地貌数据和地形图，确定线路位置和高程数据。
2. 高程测量：采用水准仪或全站仪进行高程测量，测量出高程数据，保证施工过程中准确控制高程。
3. 轨面测量：采用轨道测量仪、轨道测距车等设备，对轨道进行测量，调整轨道位置和高程。
4. 隧道测量：采用激光测距仪、全站仪等设备，测量出隧道位置、长度、断面等数据，保证隧道施工质量。
5. 桥梁测量：采用全站仪进行桥梁测量，测量出桥墩位置、高程、桥面高程等数据，确保桥梁施工质量。
6. 道岔测量：采用道岔测距车、全站仪等设备，对道岔进行测量，确定道岔位置和曲线参数。
四、测量仪器设备本工程施工测量需要的仪器设备包括全站仪、水准仪、轨道测量仪、激光测距仪、轨道测距车等。
这些仪器设备将在施工过程中起到关键作用，防止在实际测量过程中出现误差。
浅谈高速铁路曲线直做结构物施工控制测量
浅谈高速铁路曲线直做结构物施工控制测量1.引言高速铁路大跨度现浇梁曲线段施工时，常用的是曲梁曲做法；而当梁体主要受力为刚性结构时，应为曲梁直做。
本文结合广清城际铁路银盏河特大桥206#-207#钢管拱来谈谈曲梁直做，从墩台到梁体，再到拱肋安装整个过程的施工控制测量方法。
2.控制过程2.1、控制网的布设控制网椭球体采用西安80椭球，投影方式为高斯投影，中央子午线为113.15度，投影面大地高20米，高程按四等水准布设。
主桥控制网布控主要以主拱轴线位置为中心，分别在206#、207#墩两侧布设控制点2042、2042-1、GGP、GGP-1四个点组成大地四边形。
钢管拱的标高主要采用全站仪三角高程测量控制，各控制点均带标高。
在吊装过程中应以一点控制单边拱肋，以确保拱肋成型的一致性，确保拱肋合拢后轴线满足设计要求。
在吊装前应对主桥控制网进行复测，复测前必须对测量仪器进行检验和校正，以保证测量成果的精度。
2.2、曲梁直做墩台E值计算在曲线段上，由于桥梁工作线为直线，而线路中心线为曲线，两者并不重合；当火车通过时，桥梁必然承受偏心荷载。
为了使桥梁承受较小的偏心荷载，桥梁设计中，每孔梁中心线的两个端点并不位于线路中心线上，而必须将梁的中线向曲线外侧移动一段距离。
我们根据跨长以及曲线半径，可以计算出来该矢值；铁路上通常用平分中矢布置，如下图：经计算:从以上分析可算出206#、207#墩均需往曲线外侧偏移21.5cm。
（即线路左侧）以上计算CAD也可以直接量取出来，如偏心计算示意图所示：画一段半径2000米的圆弧，在上截取一段弦长83米，量取E值可得。
2.3、垫石、支座中心坐标计算及现场控制放样由于曲梁直做，不是沿线路方向浇筑，不能根据编程计算器进行线路计算放样；在此我编制一种编程计算器与CAD相结合的方法，方便现场计算使用。
（1）用编程计算器，根据曲线要素和E值计算出梁体中心线两端点坐标。
（2）以梁体中心线为一个局部线路进行线路计算。
铁路施工控制测量
铁路施工控制测量编著李学仕订购此书:/sm.asp内容提要本书从测量基础理论开始，讲述普速和高速铁路工程施工控制测量所涉及的主要测量工作任务、测量方法和数据处理技术，主要包括测量基础知识、测量误差与平差基础、线路测量、高程测量、边角网测量、GPS网测量和隧道、桥涵的控制测量和测量数据处理方法；并配合工程测量数据处理通用软件GSP介绍了相应的数据处理方法；包含了作者多年在工程测量技术领域中的实践经验和研究、开发成果。
本书可作为铁路工程施工单位现场测量工程师、测量主管技师和测量人员学习、查阅和提高的工具书，也可作为非测量专业毕业的大专院校毕业生走上测量主管岗位的培训、入门、快速上手的材料，还可作为各大中专院校测量专业的参考书。
第1章测量基础1.1 铁路施工控制测量概述1.1.1 铁路施工控制测量目的和意义1.1.2 铁路施工控制测量的内容与手段1.2 测量参考系1.2.1 椭球体与空间直角坐标系1.2.2 平面坐标系及独立坐标系1.2.3 高程系统1.3 测量基本术语和数学公式1.3.1 方位角与坐标增量1.3.2 导线计算1.3.3 闭合差计算1.4 主要测量方法1.4.1 水准测量1.4.2 角度距离测量1.4.3 GPS测量1.5 测量误差与平差1.5.1 误差概念1.5.2 中误差与限差1.5.3 方差与权1.5.4 方差传播1.5.5 条件平差与间接平差原理1.5.6 附有条件的坐标平差方法1.6 实用计算1.6.1 坐标转换1.6.2 面积和土方测量第2章线路测量2.1 线路元素及其计算2.1.1 线路元素2.1.2 曲线要素2.1.3 线路里程2.2 铁路线路设计参数2.2.1 高速铁路轨道平顺性参数2.2.2 曲线半径2.2.3 缓和曲线2.2.4 夹直线2.2.5 线间距2.2.6 轨道超高2.3 线路坐标计算2.3.1 直线段2.3.2 圆曲线段2.3.3 缓和曲线段2.3.4 边桩坐标2.4 中桩里程反算2.4.1 直线段2.4.2 圆曲线段2.4.3 缓和曲线段2.5 纵坡高程计算2.5.1 竖曲线2.5.2 纵坡高程计算2.6 曲线放样计算2.6.1 极坐标法放样计算2.7 路基边坡放样计算第3章高程测量3.1 水准测量精度等级3.2 水准点选埋3.2.1 水准点点位要求3.2.2 水准点埋设标准3.3 水准测量仪器3.3.1 常见仪器3.3.2 仪器检校方法3.4 几何水准测量方法3.4.1 测量与高差计算方法3.4.2 测站技术要求与限差3.4.3 测量误差与控制3.5 三角高程测量方法3.5.1 测量与高差计算方法3.5.2 测站技术要求与限差3.5.3 测量误差与控制3.6 水准测量质量检查3.6.1 往返测量不符值3.6.2 闭合差3.6.3 重测规定3.7 水准网平差3.7.1 误差方程3.7.2 测量定权3.7.3 解算高程3.7.4 单位权中误差3.7.5 高程、高差中误差3.8 水准网复测3.8.1 复测技术设计3.8.2 比较内容与指标3.8.3 提交成果内容3.9 水准加密测量3.9.1 测量方法3.9.2 数据处理方法3.9.3 提交成果内容3.10 CPIII网高程测量3.10.1 测量网形3.10.2 数据处理方法3.11 沉降观测3.11.1 变形点布置3.11.2 观测方法3.11.3 数据处理方法第4章边角网测量4.1 测量方法4.2 测量仪器4.2.1 常见测量仪器4.2.2 检校方法4.3 测量精度等级4.4 导线点选埋4.4.1 导线点点位要求4.4.2 埋设标准4.5 观测方法4.5.1 角度测量与技术要求4.5.2 距离测量与技术要求4.5.3 重测规定4.6 数据预处理4.6.1 距离改化计算4.6.2 方向改化计算4.7 测量质量检查4.8 平面网平差处理4.8.1 误差方程4.8.2 定权4.8.3 方差估计4.8.4 坐标误差4.9 检测与复测4.9.1 测量方法4.9.2 检测结果分析4.9.3 复测数据处理4.9.4 复测分析比较内容4.9.5 提交复测成果4.10 平面网加密测量4.10.1 测量方法4.10.2 数据处理4.10.3 提交成果内容4.11 CPIII网测量4.11.1 测量网形结构4.11.2 测量方法4.11.3 主要精度指标4.11.4 质量检查4.11.5 网平差第5章GPS网测量5.1 测量误差与控制5.2 测量精度5.3 测量仪器选用与检定5.4 测量数据处理流程5.5 相对定位测量技术设计5.5.1 基准设计5.5.2 组网5.6 测量实施5.6.1 星历预报5.6.2 调度计划5.6.3 测量观测与技术要求5.7 基线解算5.7.1 解算软件5.7.2 解算要求5.8 质量控制5.8.1 重复基线检查5.8.2 闭合差检查5.9 平差处理5.9.1 平差模式5.9.2 无约束平差处理5.9.3 约束平差处理5.10 复测处理5.10.1 测量技术设计5.10.2 数据处理5.10.3 复测分析比较内容5.10.4 提交复测成果5.11 加密测量5.11.1 测量方法5.11.2 数据处理5.11.3 提交加密成果5.12 RTK测量5.12.1 测量原理5.12.2 参数转换5.12.3 测量设计5.12.4 注意事项第6章隧道测量6.1 贯通误差6.2 测量设计方法6.3 隧道独立网建立方法6.4 洞外控制网布设6.4.1 一般原则6.4.2 洞口GPS子网布设6.4.3 困难条件下GPS网布设6.5 洞内导线布设6.5.1 一般原则6.5.2 洞口测站的测量6.5.3 洞内陀螺方位测量6.6 洞口子网检测方法6.7 洞外水准复测6.8 斜井底导线处理6.9 隧道贯通测量6.9.1 贯通误差测量方法6.9.2 贯通误差调整方法6.10 隧道放样测量6.10.1 炮孔放样6.10.2 台车控制6.11 隧道断面测量第7章桥涵测量7.1 概述7.2 旱桥控制网测量7.3 跨河水准测量7.4 桥基础放样测量7.4.1 桩孔放样与检查7.4.2 承台放样与检查7.4.3 墩身放样与检查附录参考文献第1章测量基础1.1 铁路施工控制测量概述1.1.1铁路施工控制测量目的和意义为了保证列车安全、平稳运行，铁路工程建筑物必须按设计要求用测量方法准确放设到地球表面，测设的依据和基础就是铁路工程测量控制网。
公路铁路工程施工测量
4．上交资料 1）各组的原始记录一份； 2）每位学生的实训报告。
子情境3 公路铁路施工测量 道路施工测量的主要任务包括恢复中线测量，施 工控制桩、边桩和竖曲线的测设
典型路基
一、道路恢复中线测量
目的:恢复碰动或丢失的中线桩 方法: 若直线段上转点丢失或移位，可在交点 桩上用经纬仪按原偏角值进行补桩或校正， 若交点桩丢失或移位，可根据相邻直线 校正的两个以上转点放线，重新交出交点位 置。并将碰动和丢失的交点桩和中线桩校正 和恢复好。
圆直点YZ
L QZ点里程=YZ点里程2
R
D JD点里程=QZ点里程+ （检核） 2
O
圆曲线主点的测设
★测设直圆点ZY
切线长T 交点JD2
α
★测设圆直点YZ
直圆点ZY
180 -α 外矢距 E °180-
切线长T
曲中点QZ
2
圆直点YZ
★测设曲中点QZ
交点JD1
交点JD3
现场无法测定某个主点时如何处理？
将式（3-17）代人 将上式积分
l
l l2 d dl 0 0 Rl 2Rl0 0
l
ldl d = Rl0
HZ
R
l0 180° 0 = ? (3 19) 2R
3）缓和曲线任意一点坐标计算 如图（3-32）有
、
dx = dl cos dy = dl sin
图3-32 缓和曲线的切线角
3．实训步骤
2）经纬仪转90°，此方向即为横断面方向。由经纬仪视距测量 测出此方向上各特征点与置镜点之间的距离和高差。 3）当用方向架时，由方向架对角线上的两个小钉，瞄准一个中 线点，并固定十字架，这时方向架另外两个小钉的连线方向即位 横断面方向。在此方向上，由中线点出发，用皮尺配合塔尺（或 标尺）量出每一段中，相对于靠近中线点端的距离和高差。 4）每个学生均应独立完成记录、读数、丈量看方向等操作项目。 5）以中线点为准，绘制出横断面图；比例尺一般取1：200。 6）对于纵断面测量，方法与横断面测量方法相同，但绘制纵断 面图时，要注意比例尺，水平方向常取1：10000，而竖直方向 一般为1：1000。
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铁路施工控制测量编著李学仕订购此书:/sm.asp内容提要本书从测量基础理论开始，讲述普速和高速铁路工程施工控制测量所涉及的主要测量工作任务、测量方法和数据处理技术，主要包括测量基础知识、测量误差与平差基础、线路测量、高程测量、边角网测量、GPS网测量和隧道、桥涵的控制测量和测量数据处理方法；并配合工程测量数据处理通用软件GSP介绍了相应的数据处理方法；包含了作者多年在工程测量技术领域中的实践经验和研究、开发成果。
本书可作为铁路工程施工单位现场测量工程师、测量主管技师和测量人员学习、查阅和提高的工具书，也可作为非测量专业毕业的大专院校毕业生走上测量主管岗位的培训、入门、快速上手的材料，还可作为各大中专院校测量专业的参考书。
第1章测量基础1.1 铁路施工控制测量概述1.1.1 铁路施工控制测量目的和意义1.1.2 铁路施工控制测量的内容与手段1.2 测量参考系1.2.1 椭球体与空间直角坐标系1.2.2 平面坐标系及独立坐标系1.2.3 高程系统1.3 测量基本术语和数学公式1.3.1 方位角与坐标增量1.3.2 导线计算1.3.3 闭合差计算1.4 主要测量方法1.4.1 水准测量1.4.2 角度距离测量1.4.3 GPS测量1.5 测量误差与平差1.5.1 误差概念1.5.2 中误差与限差1.5.3 方差与权1.5.4 方差传播1.5.5 条件平差与间接平差原理1.5.6 附有条件的坐标平差方法1.6 实用计算1.6.1 坐标转换1.6.2 面积和土方测量第2章线路测量2.1 线路元素及其计算2.1.1 线路元素2.1.2 曲线要素2.1.3 线路里程2.2 铁路线路设计参数2.2.1 高速铁路轨道平顺性参数2.2.2 曲线半径2.2.3 缓和曲线2.2.4 夹直线2.2.5 线间距2.2.6 轨道超高2.3 线路坐标计算2.3.1 直线段2.3.2 圆曲线段2.3.3 缓和曲线段2.3.4 边桩坐标2.4 中桩里程反算2.4.1 直线段2.4.2 圆曲线段2.4.3 缓和曲线段2.5 纵坡高程计算2.5.1 竖曲线2.5.2 纵坡高程计算2.6 曲线放样计算2.6.1 极坐标法放样计算2.7 路基边坡放样计算第3章高程测量3.1 水准测量精度等级3.2 水准点选埋3.2.1 水准点点位要求3.2.2 水准点埋设标准3.3 水准测量仪器3.3.1 常见仪器3.3.2 仪器检校方法3.4 几何水准测量方法3.4.1 测量与高差计算方法3.4.2 测站技术要求与限差3.4.3 测量误差与控制3.5 三角高程测量方法3.5.1 测量与高差计算方法3.5.2 测站技术要求与限差3.5.3 测量误差与控制3.6 水准测量质量检查3.6.1 往返测量不符值3.6.2 闭合差3.6.3 重测规定3.7 水准网平差3.7.1 误差方程3.7.2 测量定权3.7.3 解算高程3.7.4 单位权中误差3.7.5 高程、高差中误差3.8 水准网复测3.8.1 复测技术设计3.8.2 比较内容与指标3.8.3 提交成果内容3.9 水准加密测量3.9.1 测量方法3.9.2 数据处理方法3.9.3 提交成果内容3.10 CPIII网高程测量3.10.1 测量网形3.10.2 数据处理方法3.11 沉降观测3.11.1 变形点布置3.11.2 观测方法3.11.3 数据处理方法第4章边角网测量4.1 测量方法4.2 测量仪器4.2.1 常见测量仪器4.2.2 检校方法4.3 测量精度等级4.4 导线点选埋4.4.1 导线点点位要求4.4.2 埋设标准4.5 观测方法4.5.1 角度测量与技术要求4.5.2 距离测量与技术要求4.5.3 重测规定4.6 数据预处理4.6.1 距离改化计算4.6.2 方向改化计算4.7 测量质量检查4.8 平面网平差处理4.8.1 误差方程4.8.2 定权4.8.3 方差估计4.8.4 坐标误差4.9 检测与复测4.9.1 测量方法4.9.2 检测结果分析4.9.3 复测数据处理4.9.4 复测分析比较内容4.9.5 提交复测成果4.10 平面网加密测量4.10.1 测量方法4.10.2 数据处理4.10.3 提交成果内容4.11 CPIII网测量4.11.1 测量网形结构4.11.2 测量方法4.11.3 主要精度指标4.11.4 质量检查4.11.5 网平差第5章GPS网测量5.1 测量误差与控制5.2 测量精度5.3 测量仪器选用与检定5.4 测量数据处理流程5.5 相对定位测量技术设计5.5.1 基准设计5.5.2 组网5.6 测量实施5.6.1 星历预报5.6.2 调度计划5.6.3 测量观测与技术要求5.7 基线解算5.7.1 解算软件5.7.2 解算要求5.8 质量控制5.8.1 重复基线检查5.8.2 闭合差检查5.9 平差处理5.9.1 平差模式5.9.2 无约束平差处理5.9.3 约束平差处理5.10 复测处理5.10.1 测量技术设计5.10.2 数据处理5.10.3 复测分析比较内容5.10.4 提交复测成果5.11 加密测量5.11.1 测量方法5.11.2 数据处理5.11.3 提交加密成果5.12 RTK测量5.12.1 测量原理5.12.2 参数转换5.12.3 测量设计5.12.4 注意事项第6章隧道测量6.1 贯通误差6.2 测量设计方法6.3 隧道独立网建立方法6.4 洞外控制网布设6.4.1 一般原则6.4.2 洞口GPS子网布设6.4.3 困难条件下GPS网布设6.5 洞内导线布设6.5.1 一般原则6.5.2 洞口测站的测量6.5.3 洞内陀螺方位测量6.6 洞口子网检测方法6.7 洞外水准复测6.8 斜井底导线处理6.9 隧道贯通测量6.9.1 贯通误差测量方法6.9.2 贯通误差调整方法6.10 隧道放样测量6.10.1 炮孔放样6.10.2 台车控制6.11 隧道断面测量第7章桥涵测量7.1 概述7.2 旱桥控制网测量7.3 跨河水准测量7.4 桥基础放样测量7.4.1 桩孔放样与检查7.4.2 承台放样与检查7.4.3 墩身放样与检查附录参考文献第1章测量基础1.1 铁路施工控制测量概述1.1.1铁路施工控制测量目的和意义为了保证列车安全、平稳运行，铁路工程建筑物必须按设计要求用测量方法准确放设到地球表面，测设的依据和基础就是铁路工程测量控制网。
随着测量技术的发展和满足工程建设需要，我国现代铁路工程测量平面采用工程独立控制网，按精度等级和功能划分为框架网（CPO）、基础控制网（CPI）、线路控制网（CPII）和轨道控制网（CPIII），高程采用1985国家高程系。
铁路工程测量控制网满足三网合一的要求，即铁路所有建筑物位置均采用相同的基准点起算，在铁路生命周期（勘测设计、施工和运营维护各阶段）中平面高程坐标系统保持一致不变（的基准和尺度），各级控制网的精度协调统一。
因此在铁路施工阶段采用的测量控制网仍与勘测设计和运营维护阶段相同。
因为勘测设计阶段建立起的测量控制网在施工阶段才能够逐步趋于稳定，同时在工程施工阶段，控制网（点）也会受到施工的较大干扰与破坏，为保持施工阶段的控制网与勘测设计阶段统一、并维持稳定，应全面和局部、定期和不定期对控制网进行复测与增补；为满足施工测量需要适当加密控制网；为满足特殊工程的施工需要建立更高精度的独立控制网，在此基础上进行线路中线及建筑物控制放样和变形观测，这些工作就是铁路施工控制测量的主要任务。
铁路施工控制测量的质量直接反映在铁路工程成品质量上，施工控制测量是实现建筑物定位的基础，又是保证设计图纸落实到地面的关键工序，还是铁路后续运营维护基准的延续衔接和提供者。
因此做好铁路工程施工控制测量工作是至关重要的。
1.1.2铁路施工控制测量的内容与手段在铁路工程开工建设初期，由勘测设计单位将铁路测量控制网及成果移交给施工单位后，施工单位应及时组织一次全面复测，以对勘测阶段的平面高程控制网中发生位移、破坏的控制点进行恢复、增补，并根据施工现场的实际需要，对控制网进行必要的加密。
在此基础上进行铁路征地界放样、桥涵、隧道的施工放样和变形观测。
当桥梁、隧道需要更高精度的控制网时，依据基础控制网CPI建立相应的独立工程施工控制网。
随隧道掘进、依据洞外控制网而进行洞内导线控制测量，炮孔、台车等控制，隧道断面超欠测量控制；桥梁桩基础、承台、墩身、垫石位置控制测量，现浇连续梁线型、挠度或沉降变形控制测量；以及桥梁、隧道、路基等沉降、变形观测和监控量测等。
施工过程中，一般每6～12个月对控制网进行一次复测，以监测控制网的稳定或变形情况，并及时进行增补。
当进行线上工程轨道施工前，应再一次对基础控制网CPI、线路控制网CPII进行一次全面复测或加密，满足轨道控制网建网要求后建立轨道控制网CPIII，在此基础上进行轨道铺设安装测量。
轨道工程施工、竣工移交前应对CPIII网进行不定期局部或全面复测，以保证轨道工程的精度满足要求。
目前，平面网测量长距离（如500m以上）首选全球卫星定位测量，中短距离（600m 以下）多采用全站仪角度距离测量方式。
高程网以几何水测准仪测量为主，在特殊地段（跨河、海、沟、上桥等）或项目（CPIII网、轨道网）还可以用全站仪按精密光电三角高程测量方法进行，GPS高程测量目前还限于四等以下等级测量中。
特长隧道工程中还有采用高精度陀螺方位测量定向的方法。
铁路施工控制测量数据处理一般仍以平面和高程分开独立处理为主，CPIII网也可按三维方式处理。
铁路工程测量数据处理量大、复杂、繁琐，现场施工测量可用手工计算处理即可，控制测量主要采用软件进行。
所有测量数据处理软件必须经过相关主管部门鉴定。
目前铁路工程中应用的测量软件主要有：武大科傻地面控制网平差软件和GPS平差软件、清华三维平差软件、同济大学平差软件、西南交大平差软件，中铁二局工程测量数据处理通用软件（GSP）等，CPIII网专用软件有中铁一、二、三、四设计院研制的软件（要求通过铁道部鉴定）。
1.2 测量参考系测量的目的是确定空间中点与点之间的相对关系，进而形成点线面之间的相对关系。
距离测量就是确定两点之间的长度，如从A点到B点的长度；角度测量就是确定以某个点为圆心，另两个点到圆心径向间的夹角大小，如从OA直线方向到OB直线方向间的夹角；高程测量实际是高差测量，确定两点在垂直面上的距离，如从A点沿竖直方向到B点的距离，实际代表A点所在水平面到B点所在水平面的距离。
这些测量值，都是相对值，也就是说测量总是有参照物的，是基于某个基准（基准点、基准线和基准面）的数值。
基于某基准建立一种表示空间点之间的相对关系，叫做坐标（参考）系。