城市轨道交通信号概论 教案5
中职教育-《城市轨道交通概论》课件：第5章 城市轨道交通信号与控制系统(蒋阳升 主编 人民交通出版社).ppt
ATS
1、ATS子系统功能
列车监视和追踪 时刻表处理 自动建立进路 列车运行调整 乘客信息显示系统
功能
列ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ确实位置识别 服务操作
列车自动监控仿真及演示 遥控联锁
报告、登记、档案、统计数据
监测与报警
ATS
2、ATS系统组成 ATS系统为多层体系结构，如下图所示，位于控制中心的 ATS监控设备处于结构的最高层，位于车站的ATS监控设备处 于结构的低层。列车自动监控系统通过专门的数据传输系统， 实现控制中心ATS设备与各车站ATS设备之间的通信和数据交 换。
ATS系统结构示意图
ATS
2、ATS系统组成 3）车辆段设备。车辆段联锁设备通过ATS分机与控制中心交 换信息，实现段内运行列车的追踪监视、车辆段与控制中心间提 供有效的传输通道，距离较长时用MODEM。 4）列车识别系统（PTI）。PTI设备是ATS车次识别及车辆管 理的辅助设备，由地面查询器环路和车载应答器组成。 5）列车发车计时器（TDT）。TDT设备设于各站，为列车运 行提供车站发车时机、列车到站晚点情况的时间指标，提示列车 按计划时刻表运行。
列车位置 允许速度 巡航/惰行功能 PTI支持功能
ATO
2、ATO系统工作原理 ATO即列车自动驾驶，它代替司机操纵列车、驱动制动设 备，自动实现列车的启动、加速、匀速惰行、制动等驾驶功能。
列车自动驾驶
ATO系统的自动驾驶功能是通过ATO 车载设备控制列车牵引和制动系统 而实现的。
车站程序停车
线路上的车站都有预先确定的停站时 间间隔。由集中站ATS通过ATO环线传 送给ATO车载设备。
轨道电路
1、轨道电路的基本原理 轨道电路是以轨道交通线路的两根钢轨作为导体，两端加以机械绝 缘（或电气绝缘），接上送电和受电设备构成的电路。
城市轨道交通系统概论 第五章 城市轨道交通系统的构成车辆与车辆段
第五章 城市轨道交通系统的构成
2021/6/27
1
——车辆与车辆段
第五章 城市轨道交通系统的构成 ——车辆与车辆段
【问题导入】
城市轨道交通车辆作为运载旅客的工具，不仅要保证车 辆运行的安全、准点、快速，而且要为乘客提供良好的乘坐环 境，使乘客舒适、方便，同时还要考虑到对城市的景观和环境 的影响。那么，如何对轨道交通车辆进行设计以满足以上的要 求呢?另外，为了保证车辆每天正常安全地运行，工作人员需 要对车辆进行哪些日常的检修或者故障检修项目呢?这些工 作又是在什么地方完成的呢?本章来回答这些问题。
图5－18 内藏嵌入式移门
2021/6/27
24
驱动气缸是车门系统的主要部件，是执行开关门动作的执 行元件。其工作原理是：由压缩空气推动其活塞运动，再通过 机械传动系统将推力传递至门叶。驱动气缸的性能好坏将直 接影响到车门的开关动作是否可靠。门控电磁阀是由3个电磁 阀、4个节流阀和2个快速排气阀组成的集成阀。3个电磁阀分 别为开门、关门和解锁电磁阀。4个节流阀的功能分别为调节 开门速度、调节关门速度、开门缓冲和关门缓冲。
2021/6/27
26
电动外挂式移门由直流电动机、门叶悬挂机构、传动机 构、电子门控单元(EDCU)和门叶等组成(图5-19)。车门系统采 用模块化设计和安装，门叶、门叶悬挂机构以及传动机构的部 分部件安装于车体侧墙外侧，电子门控单元和直流电动机装于 车体侧墙的内侧。车门的开关功能不会因车辆挠度和乘客载荷 的变化而受影响。
高的工作可靠性，以确保乘客的安全。
(2)车门的结构形式 按照驱动系统动力来源的不同，地
铁车辆的客室车门分为电动式车门和气动式车门。电动式车门
《城市轨道交通概论》教案
《城市轨道交通概论》教案.doc第一章：城市轨道交通概述一、教学目标1. 了解城市轨道交通的定义、分类和特点。
2. 掌握城市轨道交通的发展历程和现状。
3. 了解城市轨道交通的优势和挑战。
二、教学内容1. 城市轨道交通的定义和分类2. 城市轨道交通的特点3. 城市轨道交通的发展历程4. 城市轨道交通的现状5. 城市轨道交通的优势和挑战三、教学方法1. 讲授法：讲解城市轨道交通的定义、分类和特点。
2. 案例分析法：分析城市轨道交通的发展历程和现状。
3. 讨论法：探讨城市轨道交通的优势和挑战。
四、教学资源1. 教材：《城市轨道交通概论》2. 课件：城市轨道交通的图片、图表等3. 案例素材：城市轨道交通的发展案例五、教学评价1. 课堂参与度：学生参与讨论、提问的积极性。
2. 作业完成情况：学生完成相关作业的质量。
3. 期末考试：对学生掌握城市轨道交通知识的考核。
第二章：城市轨道交通线路及设施一、教学目标1. 了解城市轨道交通线路的类型和布局。
2. 掌握城市轨道交通的主要设施及其功能。
3. 了解城市轨道交通的运营组织和管理。
二、教学内容1. 城市轨道交通线路的类型和布局2. 城市轨道交通的主要设施及其功能3. 城市轨道交通的运营组织和管理三、教学方法1. 讲授法：讲解城市轨道交通线路的类型和布局。
2. 实地考察法：组织学生参观城市轨道交通线路和设施。
3. 案例分析法：分析城市轨道交通的运营组织和管理。
四、教学资源1. 教材：《城市轨道交通概论》2. 课件：城市轨道交通线路和设施的图片、图表等3. 实地考察：城市轨道交通线路和设施的实地考察五、教学评价1. 课堂参与度：学生参与讨论、提问的积极性。
2. 作业完成情况：学生完成相关作业的质量。
3. 实地考察报告：对学生参观城市轨道交通线路和设施的考察报告的评价。
第三章：城市轨道交通车辆及牵引供电系统一、教学目标1. 了解城市轨道交通车辆的类型和特点。
2. 掌握城市轨道交通牵引供电系统的工作原理。
《城市轨道交通概论》教案
《城市轨道交通概论》教案.doc第一章：城市轨道交通概述教学目标：1. 了解城市轨道交通的定义、分类和特点；2. 掌握城市轨道交通的历史发展进程；3. 了解我国城市轨道交通的现状和趋势。
教学内容：1. 城市轨道交通的定义和分类；2. 城市轨道交通的特点；3. 城市轨道交通的历史发展进程；4. 我国城市轨道交通的现状；5. 我国城市轨道交通的发展趋势。
教学方法：1. 讲授法：讲解城市轨道交通的定义、分类和特点；2. 案例分析法：分析我国城市轨道交通的现状和发展趋势；3. 讨论法：引导学生思考城市轨道交通的发展前景。
教学资源：1. 教材：《城市轨道交通概论》；2. 图片：展示我国城市轨道交通的发展历程；3. 视频：播放我国城市轨道交通的建设和发展情况。
教学活动：1. 导入：引导学生思考城市交通的问题，引出城市轨道交通的主题；2. 讲解：讲解城市轨道交通的定义、分类和特点；3. 案例分析：分析我国城市轨道交通的现状和发展趋势；4. 讨论：引导学生思考城市轨道交通的发展前景；作业与评估：2. 课堂表现：观察学生在讨论中的表现，评估学生的参与度和思考能力。
第二章：城市轨道交通的技术基础教学目标：1. 掌握城市轨道交通的主要技术参数；2. 了解城市轨道交通的主要设备及其功能；3. 掌握城市轨道交通的运行原理；4. 了解城市轨道交通的安全保障措施。
教学内容：1. 城市轨道交通的主要技术参数；2. 城市轨道交通的主要设备及其功能；3. 城市轨道交通的运行原理；4. 城市轨道交通的安全保障措施。
教学方法：1. 讲授法：讲解城市轨道交通的主要技术参数和运行原理；2. 实地考察法：组织学生参观城市轨道交通站点和车辆段，了解主要设备及其功能；3. 模拟操作法：模拟城市轨道交通的运行过程，让学生亲身参与。
教学资源：1. 教材：《城市轨道交通概论》；2. 图片：展示城市轨道交通的主要设备；3. 视频：播放城市轨道交通的运行原理和安全保障措施。
城市轨道交通概论教案
5
-1-2
地下
车站
按车
站埋
深、高
架车
站按
车站与高架桥的结构是否合一而造分类
按车站埋深可分为：
① 浅埋车站—— 采用明挖法或盖挖法施工，轨顶至地表距离在 20m 以内，如图 5-2 中 1、2 所示；
② 深埋车站—— 采用暗挖法施工，轨顶至地表距离在 20m 以上；如图 5-2 中 3、4 所示。
高架车站可以分为：站桥合一结构车站——高架车站的结构和站内轨道结构是做在一起的。站桥分离
5-2-2 站厅换乘： 乘客由某层车站站台经楼梯、自动扶梯到达另一车站站厅付费区，再经楼梯、自动扶梯到达站台。这
种换乘方式线路较长，换乘高度 大，换乘时间长。站厅换乘一般采 用“L”形布置，即两个车站上下 立交，车站端部相互连接，在平面 上构成“L”形组合。在车站端部 连接处一般设站厅或换乘厅。有时 也可将两个车站相互拉开一段距 离，使其在区间立交，这样可减少 两站间的高差，减少下层车站的埋 深。如图 5-6 中的图 3。上海地铁 的规划网络图一直在修订，M2 线 施工时地铁 M4 线线路走向还没有定下来，两线在东方路车站交会，目前只能采用补救的方案，在 M2 线 南侧平行修建 M4 线车站，将 M4 线站厅层做成和 M2 线站厅层同标高，组织站厅换乘，如图 5-8。 5-2-3 通道换乘： 两个车站不直接相交，相互之间可采用单独设置的换乘通 道进行换乘。这种换乘方式换乘线路较长，换乘时间也长，对 老弱妇婴使用不便，且增加通道，又增加投资。通道换乘一般 呈“工”或“L”字形布置，即两个车站在同一水平面平行设 置，通过天桥或地道换乘，在平面上构成“工”或“L”字形 组合。如图 5-6 中的图 6。 M1 和 M2 线因施工时间不同，M1 线施工时没有预留换乘 接口只能采用通道换乘，给乘客带来诸多不便,如图 5-9 所示。 M2 线因要从黄浦江下穿越埋深较深，自然形成与 M1 线的标高 差，完全可以做成平行站台换乘。 2、车站平面布局影响因素 5-3 城市轨道交通车站的建筑平面组成 轨道交通车站形式上看和“火车站”相似，都是停靠轨道交通车辆，但是设计内涵理念是完全不同的， 而在使用功能上更接近“公共汽车站”。 5-3-1 车站的组成车站由车站主体（站台、站厅、设备用房、管理用房等）、出入口及通道、通风道及 地面通风亭（仅地下车站）等 3 大部分组成。 车站主体是列车在线路上的停车点，其作用是供乘客集散、换乘，同时它又是地铁运营设备设置的中 心和办理运营业务的地方。出入口及通道是供乘客进、出车站的建筑设施。 地下车站需要考虑通风道及地面通风亭，其作用是保证轨道交通车站具有一个舒适的地下环境。 5-3-2 车站主体的组成和功能 车站主体根据功能的不同，可分为以下两大部分：（1）乘客使用空间。 乘客使用空间又可分为非付费区和付费区。非付费区是乘客购票未正式进入站台前的流动区域。它一 般应有一定的空间、供设售检票设施。根据需要还可设银行、公用电话、小卖部等设施。非付费区的最小 面积一般可以参照能容纳高峰小时 5min 内可能聚集的客流量的水平来推算。付费区包括部分站厅、站台、 楼梯和自动扶梯等，它是为停车和乘客乘降提供服务的设施。 乘客使用空间是车站设计的重点，它对车站类型、总平面布局、车站平面、结构横断面形式、功能是 否合理、面积利用率、人流路线组织等设计有较大的影响，设计时要注意人流流线的合理性，以保证乘客 方便、快捷地出入车站。 （2）车站用房车站用房包括运营管理用房、设备用房和辅助用房 3 部分。 运营管理用房是为保证车站具有正常运营条件和营业秩序而设置的办公用房，由进行日常工作和管理 的部门及人员使用，是直接或间接为列车运行和乘客服务的，主要包括站长室、行车值班室、业务室、广 播室、会议室、公安保卫、清扫员室等。 设备用房是为保证列车正常运行、保证车站内具有良好环境条件及在事故灾害情况下能够及时排除灾 情不可缺少的设备用房，它是直接或间接为列车运行和乘客服务的，主要包括环控机室、变电所、控制室、 通信机械室、信号机械室、泵房、票务室、工区用房、附属用房及设施等。技术设备用房是整个车站的心 脏所在地。由于这些用房与乘客没有直接联系，因此，一般设在离乘客较远的地方。 辅助用房是为保证车站内部工作人员正常工作生活所设置的用房。是直接供站内工作人员使用的，主 要包括厕所、盥洗室、更衣室、休息室、茶水间、储藏室等。这些用房均设在站内工作人员使用的区域内。 5-3-3 车站的规模 车站规模主要指车站站台外轮廓尺寸、层数及用房面积的大小等。在进行车站总体 布局之前，一般要确定车站规模，而车站规模主要根据本站远期预测高峰客流量、所处位置的重要性、站 内设备和管理用房面积及该地区远期发展规划等因素综合考虑确定。其中客流量大小是一个重要因素。 车站规模一般分为分 3 个等级，在大城市中，车站规模按 3 个等级设置；在中等城市中，其规模可以
城市轨道交通信号系统学习教案
第39页/共93页
第四十页，编辑于星期一：九点 三十三分。
移动闭塞系统中列车和轨旁设备必须保持连续的双向通信。 列车不间断地向轨旁控制器传输其标识、位置、方向和速 度，轨旁控制器根据来自列车的信息计算、确定列车安全 行车间隔，并将相关信息（如先行列车位置、移动授权等） 传递给列车，控制列车运行。
第24页/共93页
第二十五页，编辑于星期一：九点 三十三分。
闭塞
闭塞的定义 闭塞是指列车进入区间（或闭塞分区）
后，使之与外界隔离起来，区间两端车站 都不再向这一区间（或闭塞分区）发车， 以防止列车相撞和追尾。
第25页/共93页
第二十六页，编辑于星期一：九点 三十三分。
闭塞的概念
轨道交通运营中安全问题是最至关重要的。
臂板信号机 色灯信号机
列车自动控制系统
第2页/共93页
第三页，编辑于星期一：九点 三十三分。
臂板信号
轨道交通信号起源于英国。 最早的列车指挥是由一位带绅士礼帽、穿黑大衣和白裤子的铁路员工骑马在前引导运行的，他边跑边以各种 手势发出信号指挥列车的前进和停止。
为确保安全，人们开始研究使用固定的信号设备：用一块长方形的板子，横向线路是停车信号，顺向线路是行车 信号。
第三十一页，编辑于星期一：九点 三十三分。
半自动闭塞
人工开启信号，列车经过时自动 关闭信号的闭塞方式。
在进站和出站处各安装一个轨道 电路，就可实现半自动闭塞。
第31页/共93页
第三十二页，编辑于星期一：九点 三十三分。
自动闭塞
自动闭塞是把区间划分为若干个装设轨道 电路的闭塞分区，通过轨道电路将列车和 通过信号机的显示联系起来，使信号机的 显示随着列车运行位置而自动变换的一种 闭塞方式。
《城市轨道交通概论》项目五 乘务客运票务组织
2、车票的种类：
• 供乘客使用的车票有普通单程票、普通储 值票、中小学生储值票、老年人储值票、 老年人免费票、团体优惠、纪念票、纸票 及羊城通车票。
3、车票的安全区域
原则上车票只能存放于点钞室、票务 处、TVM、BOM、GATE、车票回收箱。赋 值羊城通、赋值储值票和预制票应存放 于保险柜或上锁的票柜中。
客运组织
一、运能及客流分析 1、运输能力
简称运能，是城市轨道交通运输系统最重要的参数之一。 运能主要由以下几个因数决定。 （1）线路能力 它是指一个高峰小时内某条线路上所能运行的最大旅客列车 数量。影响线路能力的重要因数有： 1）列车控制系统的能力 2）列车旅行速度 （2）列车能力 它是指每辆车载客数量与每列车编成辆数的乘积。
城轨交通概论
1
项目五 乘务客运票务组织
乘务组织
乘务员值乘方式 1、包乘制
是指一人一列或两人一列，按照轮班方法进行值 乘。 2、轮值制
是指司机按组分配，每组配备司机可按实际投 入使用列车进行计算，按照轮班方法，轮流值乘， 终点安排休息。
目前城市轨道交通常用的值乘模式基本采用轮 值制。目的是精减人员，提高工作效率。
4、革命伤残军人、因公致残的人民警察、盲人分别 凭《中华人民共和国伤残军人证》、《中华人民 共和国伤残人民警察证》及《盲人乘车证》免费 乘坐地铁。
广州地铁票务政策
5、乘客每次乘车从入闸到出闸时限为180分 钟。超过180分钟，须按最高单程票价补交 超时车费。
6、乘客所使用的车票，不足以支付所到达车 站的实际车费时，须补交超程车费。
购买全额票。
广州地铁票务政策
9、储值票的办理及使用 储值票分为普通储值票、中小学生储值票、老年
人储值票。 1）办理储值票时，每张储值票收取车票押金20
轨道交通电气化概论—电子教案—5城市轨道交通信号与通信系统2
第五章 城市轨道交通信号与通信系统
一、概述
2.准移动闭塞 准移动闭塞对前、后列车的定位方式是不同的。前行列车的定位仍沿用固 定闭塞的方式，而后续列车的定位则采用连续的或称为移动的方式。为了提高 后续列车的定位精度，目前各系统均在地面每隔一段距离设置1个定位标志 （可以是轨道电路的分界点或信标等），列车通过时提供绝对位置信息。在相 邻定位标志之间，列车的相对位置由安装在列车上的轮轴转数累计连续测得。 由于准移动闭塞同时采用移动和固定两种定位方式，所以它的速度控制模 式既具有无级（连续）的特点，又具有分级（阶梯）的性质。若前行列车不动 而后续列车前进时，其最大允许速度是连续变化的；而当前行列车前进，其尾 部驶过固定区段的分界点时，后续列车的最大速度将按“阶梯”跳跃上升。 由于准移动闭塞兼有移动和固定的特性，与“固定”性质相对应的设备，必 须在工程设计和施工阶段完成。而被控列车的位置是由列车自行实时（移动） 测定的，所以其最大允许速度的计算最终只能在车上实现。
第五章 城市轨道交通信号与通信系统
二、电气集中联锁——组成
第五章 城市轨道交通信号与通信系统
二、电气集中联锁——组成
基本功能 值班员执行操作 联锁功能执 行机构 室内外接线 室外被控对象
第五章 城市轨道交通信号与通信系统
二、电气集中联锁——组成
1.控制台
控制站区范围内的信号、进路和道岔转化并监督其运行状态的设备。 控制台上的主要表示器件是表示灯。表示灯的用途大致分为三个方面： 一是正确反映室外监控对象的状态及线路运用情况；二是表示操作手 续是否完成；三是反映继电器电路的工作状态以便发生故障时及时发 现并判明故障出处。为了省电和便于察觉起见，除了平时需要观察的 信号复示器表示灯和电源表示灯外，一般表示灯采用经常不点灯方式。 表示灯是一种视觉信号，对某些情况，如列车接近车站，道岔挤岔等 除了有表示灯外，还采用音响信号(如电钟)以提醒操作人员注意。
《城市轨道交通概论》教案
《城市轨道交通概论》教案.doc教案章节：一、城市轨道交通概述二、城市轨道交通的类型与结构三、城市轨道交通的运营与管理四、城市轨道交通的安全与应急五、城市轨道交通的发展趋势一、城市轨道交通概述1. 教学目标让学生了解城市轨道交通的定义、发展历程和作用。
2. 教学内容a. 城市轨道交通的定义与特点b. 城市轨道交通的发展历程c. 城市轨道交通的作用及意义3. 教学方法采用讲授法，结合图片、视频等辅助教学。
4. 教学活动a. 引入话题：城市交通问题b. 讲解城市轨道交通的定义与特点c. 分享城市轨道交通的发展历程d. 讨论城市轨道交通的作用及意义二、城市轨道交通的类型与结构1. 教学目标让学生熟悉城市轨道交通的类型及其主要结构组成。
2. 教学内容a. 城市轨道交通的类型b. 城市轨道交通的主要结构组成3. 教学方法采用讲授法，结合图片、模型等辅助教学。
4. 教学活动a. 回顾上一节课的内容b. 讲解城市轨道交通的类型c. 展示城市轨道交通的主要结构组成d. 分析各种结构的功能与作用三、城市轨道交通的运营与管理1. 教学目标让学生了解城市轨道交通的运营模式、管理体系及运营指标。
2. 教学内容a. 城市轨道交通的运营模式b. 城市轨道交通的管理体系c. 城市轨道交通的运营指标3. 教学方法采用讲授法，结合案例分析、小组讨论等教学方法。
4. 教学活动a. 引入话题：城市轨道交通的运营与管理的重要性b. 讲解城市轨道交通的运营模式c. 分析城市轨道交通的管理体系d. 讨论城市轨道交通的运营指标及其意义四、城市轨道交通的安全与应急1. 教学目标让学生掌握城市轨道交通的安全措施和应急处理方法。
2. 教学内容a. 城市轨道交通的安全措施b. 城市轨道交通的应急处理方法3. 教学方法采用讲授法，结合情景模拟、小组讨论等教学方法。
4. 教学活动a. 引入话题：城市轨道交通的安全与应急重要性b. 讲解城市轨道交通的安全措施c. 分享城市轨道交通的应急处理方法d. 进行情景模拟，让学生参与应急处理过程五、城市轨道交通的发展趋势1. 教学目标让学生了解城市轨道交通的未来发展趋势及其对城市发展的影响。
《城市轨道交通概论》-教案-47-48课时项目五 任务三 认识牵引供电系统
时间
分配
回顾
新课
1
作业
关于上节课作业进行说明
提问：
1.供电系统主要组成
2.三级负荷比一级负荷重要，对么？
3.通信、信号属于几级负荷？站台照明属于几级负荷？空调制冷属于几级负荷？
一、牵引变电所
结合PPT，说明牵引变电所输入电压和输出电压，明确牵引变电所的作用
二、牵引网
在教材P109标准牵引网组成，并做逐一解释。
1.牵引电压
说明牵引电压直流和交流两种，明确目前大多数采用的是直流牵引供电，原因是启动、制动平稳，容易控制。对于电磁干扰等问题，将用其他方法克服
2.牵引网的供电方式
提问：你看到的大连的供电方式？
结合回答，给出架空接触网和第三轨方式。
结合PPT中图片，说明接触网和第三轨的区别
3.牵引网的回流方式
配合PPT图片，简要描述走行轨回流方式。
教 学 设 计
授课班级
授课日期
第45-46课时
课 型
新授
教具、资料
课 题
项目五 任务三 认识牵引供电系统
教学目标
能够独立说出牵引供电系统的组成
能够独立说出牵引供电系统各部分的电压等级
能够独立说出牵引网的组和各部分的功能
能够独立简单说出接触轨和受电弓的区别
能够说出大连地铁的牵引供电方式
通过对牵引电压的描述，理解轨道交通车辆检修和车站线路方面关于用电安全的重要性
三、受流器
先提出受流器的作用，就是将车辆上接受电流的设备
根据牵引网不同，受流器也不同。
结合PPT给出之间的对应，接触网-受电弓，第三轨-集电靴
1.受电弓
简要描述受电弓安装位置、功能、组成、作用
《城市轨道交通概论》教案
四川城市职业学院
教案
二○一四年八月
四川城市职业学院课程教案
教案完成时间：2014 年10月 2日
四川城市职业学院课程教案
教案完成时间：2014年10 月 3 日
四川城市职业学院课程教案
教案完成时间：2014年 10月 4日
四川城市职业学院课程教案
教案完成时间：2014 年 10 月5日
四川城市职业学院课程教案
教案完成时间：2014年10月 6日
四川城市职业学院课程教案
教案完成时间：2014 年10月7日
四川城市职业学院课程教案
教案完成时间：2014年 10 月8日
四川城市职业学院课程教案
教案完成时间：2014年 10月 9日
四川城市职业学院课程教案
教案完成时间：2014年 10 月10 日
四川城市职业学院课程教案
教案完成时间：2014 年10 月 11 日
四川城市职业学院课程教案
教案完成时间：2014 年10 月12日
四川城市职业学院课程教案
教案完成时间：2014 年10月13日
四川城市职业学院课程教案
教案完成时间：2014 年10月 14日
四川城市职业学院课程教案
教案完成时间：2014 年 10月15 日
四川城市职业学院课程教案
教案完成时间：2014 年10月 16日
四川城市职业学院课程教案
教案完成时间：2014 年10月17日。
城市轨道交通概论精品课程 教案
城市轨道交通概论精品课程教案下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
文档下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用，谢谢!本店铺为大家提供各种类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by this editor. I hope that after you download it, it can help you solve practical problems. The document can be customized and modified after downloading, please adjust and use it according to actual needs, thank you! In addition, this shop provides you with various types of practical materials, such as educational essays, diary appreciation, sentence excerpts, ancient poems, classic articles, topic composition, work summary, word parsing, copy excerpts, other materials and so on, want to know different data formats and writing methods, please pay attention!一、引言城市轨道交通是现代城市交通体系中的重要组成部分，对于缓解交通拥堵、减少环境污染、提高城市居民生活品质具有重要意义。
城市轨道交通概论教案
广州市天河金领技工学校
教
案
本
教师姓名：邓艳霞
授课班级：1520城轨
课程名称：城市轨道交通概论
教案
编号：版本：流水号：
授课教师：邓艳霞审阅签名：宁红星
提交日期：2015.9.18 审阅日期：
教学过程
“鱼形”换乘弧弦形换乘
市域级快速轨道交通
•市域快速轨道交通由4条市域快速地铁线（市域R线）和几条支线组成，全长近435公里，共有139个车站。
线路主要有：
•R1：宝山一一金山，全长约106.5公里。
•R2: 青浦一浦东国际机场，全长约115公里。
•R3：嘉定一海港新城，全长约129.5公里。
•R4：杨高路一枫径，全长约87公里。
市区级地铁
•M1：虹桥机场一外高桥。
•M2：龙漕路一巨峰路。
•M3：富锦路一上海南站。
•M4：铁路上海站一虹桥路。
•M5：外环线一华夏路。
•M6：外环线一一金桥出口加工区。
•M7：外环线一一铁路浦东客站。
•M8：中原新村一三林。
市区轻轨
L1：铁路上海西站一外环线。
L2：陈太路一一虹口公园。
L3：铁路上海西站一军工路。
L4：外高桥保税区一外环线。
L5：长江西路一科苑路。
广州轨道交通线网规划历史
•一、20 世纪80 年代“十字”线网规划
•二、20世纪90年代初期的线网规划
•三、20 世纪90 年代后期的线网规划
•四、2000～2002 年近期线网发展规划研究。
城市轨道交通信号概论 教案10
课题第五章铁路行车调度指挥系统（2）授课班级授课时数2学时授课类型新授课授课教师教学目标知识目标1、列车调度指挥系统。
2、分散自律调度集中系统。
能力目标培养学生对调度指挥系统有感性加理性的认识。
情感目标培养学生严谨的学习态度、良好的职业道德素养教学方法讲授法、案例教学法、图片展示法教材分析重点1、列车调度指挥系统。
2、分散自律调度集中系统。
解决方法借助多媒体教学手段，采用课件演示、图片演示相结合的教学方法，充分调度学生学习的积极性。
难点1、列车调度指挥系统。
2、分散自律调度集中系统。
解决方法借助多媒体教学手段，采用课件演示、图片演示相结合的教学方法，充分调度学生学习的积极性。
教具投影仪、大屏幕、PPT课件、黑板教学过程教学环节教学内容教学调控时间分配复习引入行车调度集中指挥系统概述TDCS由铁道部、铁路局TDCS中心局域网及车站基层网组成，是一个从现代运输管理的角度构造、覆盖全路的全新的现代化调度指挥系统。
提问+讨论15分种新授课以TDCS为平台，组建自律分散、智能化、高安全、高可靠的新一代调度集中系统（简称CTC系统），是实现铁路提速、高速以及减员增效的跨越式发展的根本保证。
根据铁道部跨越式发展总体思路，以TDCS为平台，以调度集中（CTC）为核心，构建我国铁路现代化的调度指挥管理信息系统，以现代运输的理念大力推动铁路运输调度指挥系统建设。
我国铁路调度指挥管理是以行车调度为核心，站、段为基础，实行铁道部和铁路局两级调度指挥管理的体制。
为适应现行的调度管理体制，并考虑到将来的铁路机构改革，TDCS的设计分为三层网络体系结构，对此三层结构的描述如图所示。
TDCS系统结构图讲授+提问+讨论讲授+案例+讨论5分钟20分钟教学环节教学内容教学调控时间分配新授课铁道部调度指挥中心TDCS处于最高层,是核心部分，是现代化铁路运输调度指挥的心脏。
部调度指挥中心TDCS以铁道部调度指挥中心大楼为主体，构成一个为调度指挥服务的局域网；通过专线通道、数据网链路、路由器与各铁路局调度指挥中心远程连接，进行信息交换，并建立全路有关专业技术资料库。
城市轨道交通概论教案
城市轨道交通概论教案教案主题：城市轨道交通概论教学目标：1.了解城市轨道交通的概念和发展历程；2.掌握城市轨道交通的分类和特点；3.理解城市轨道交通的优势和作用；4.认识城市轨道交通的挑战和发展前景。
一、引入（5分钟）1.老师简单介绍城市轨道交通的概念和发展历程，引起学生对该主题的兴趣；2.提出问题：你们所居住的城市中是否有轨道交通系统？你们是否乘坐过轨道交通？有什么感受？二、知识讲解（20分钟）1.城市轨道交通分类：a.地铁：包括地下、高架和地面轨道交通系统；b.有轨电车：运行在公共道路上的轨道交通系统；c.轻轨：介于地铁和有轨电车之间的轨道交通系统。
2.城市轨道交通特点：a.高运输能力：可同时容纳大量乘客；b.交通效率高：避免了拥堵和堵塞，缩短交通时间；c.低碳环保：电力驱动，减少尾气排放；d.安全性高：封闭系统，预防事故和犯罪；e.方便快捷：经济、准点、可靠。
三、案例分析（30分钟）1.老师以实际案例讲解，介绍城市轨道交通的优势和作用，如：a.北京地铁：解决了北京市交通拥堵的问题，并提高了市民的出行效率；b.上海磁悬浮列车：作为高速铁路技术的代表，提供了更快、更舒适的出行体验；c.日本东京地铁：以世界最复杂的铁路网络著称，为日本经济的发展做出了巨大贡献。
2.学生针对案例进行讨论，并分享自己在城市轨道交通上的体验和见解。
四、挑战与前景讨论（25分钟）1.学生与老师一起讨论城市轨道交通面临的挑战，如土地资源、资金投入等问题；2.老师介绍城市轨道交通的发展前景，并引导学生思考如何推进城市轨道交通的发展，如扩建线路、完善服务等。
五、总结（5分钟）1.老师带领学生总结本节课的主要内容和收获；2.引导学生思考如何在日常生活中支持城市轨道交通的发展，如减少汽车使用、主动选择轨道交通出行等。
六、作业（5分钟）留写一篇300字的小论文，论述城市轨道交通对城市发展的重要作用，并提出自己对未来城市轨道交通发展的建议。
城轨交通概论教案
25 分 钟
广东省南方技师学院 广东省南方高级技工学校
理 论 课 教 案
编制/时间： 页
板 书 设 计 课题一：城市轨道的产生及发展 一、城市的出现与发展 二、城市交通的产生与发展： 城市的快速发展，促使人与物资的流动加快，不同时期和阶段对城市交通运输 提出了不同的要求，这也成为影响或制约城市发展的重要因素。 1、 城市对外交通的发展 2、 城市内部交通的形成 3、 城市交通工具的现代化 三、城市轨道交通的产生与发展： 1835 年，巴黎修建了第一条嵌入式凹形马车轨道； 1904 年，世界上第一条成功行驶蒸汽机车的圆形轨道； 课题二：轨道交通的技术经济特征 一、城市轨道交通的概念： 城市轨道交通一般包括地铁、轻（独）轨、有轨电车、磁悬浮铁路等。 二、城市轨道交通的分类 1）按基本技术特征分类 A:地下铁道 B:轻轨铁道 C:单轨铁道 D:自动导向交通系统 E:市郊铁路 F:磁悬浮铁路 2)按路权及列车运行控制方式分类 A:路权专用,按信号指挥运行类型：市郊铁路,地下铁路, B:路权专用,按可见距离运行类型 C:路权混用,按可视距离运行类型：低技术轻轨,有轨电车 3)按高峰小时单向运输能力分类 A:高运量轨道交通系统 重型地铁,轻型地铁 B:中运量轨道交通系统单轨, C:低运量轨道交通系统自动导向交通系统,有轨电车 三：我国城市轨道交通的主要技术经济特征 1） 运量大 2） 速度快 3） 时间准 4） 安全好 5） 成本低 6） 污染小 7） 占地省 8） 舒适度高
是指主要服务于城市客运交通一般以电力为动力以轮轨运行方式为特征的车辆与轨道等到各种相关设施的总和城市轨道交通具有运量大舒适性好对环境污染小能源利用率高等优点是一种快速安全便捷的城市交通工具并被誉为绿色交通工具布置作业复习及背熟城市轨道交通的发展和交通运输方式的技术经济特征课后习题作业
城市轨道交通信号教案
城市轨道交通信号教案《轨道交通控制系统》学习包第一章城市轨道交通信号设备概述城市轨道交通信号设备是城市轨道交通的主要技术装备，它担负着指挥列车运行、保证行车安全、提高运输效率的重要任务。
现代化的城市轨道交通要求城市轨道交通信号设备的现代化。
第一节城市轨道交通信号设备的特点城市轨道交通（包括地下铁道和轻轨铁路）是现代化都市的重要基础设施，它安全、迅速、舒适、便利地在城市范围内运送乘客，最大限度地满足市民出行的需要。
在城市各种公共交通工具中，具有运量大、速度快、安全可靠、污染低、受其他交通方式干扰小等特点，对改变城市交通拥挤、乘车困难、行车速度下降是行之有效的。
城市轨道交通是现代化都市所必需的交通工具。
我国北京、天津、上海、广州、深圳、南京已建成档次和规模不同的地铁并进行扩展和延伸，武汉高架快速轨道线、重庆单轨运输线、大连轻轨线、长春轻轨线已建成通车，成都、沈阳、青岛、西安、哈尔滨、杭州、苏州等城市轨道交通也正在建设。
我国城市轨道交通出现了建设高潮，前景十分广阔。
城市轨道交通系统的安全、速度、输送能力和效率与信号系统密切相关，以速度控制为基础的列车自动控制系统已成为城市轨道交通信号系统的共同选择。
信号系统实际上已成为城市轨道交通调度指挥和运营管理的中枢神经，选择合适的信号系统，可以带来较好的经济效益和社会效益。
一、城市轨道交通的特点1.城市轨道道交通有别于城市路交通的特点城市轨道交通具有城市道路交通无可比拟的优势：（1）容量大地下铁道单向每小时运送能力可达30000—70000人次，轻轨交通在10000—30000人次之间，而公共汽车、电车为8000人，在客流密集的城市建设城市轨道交通可疏散公交客流。
（2）运行准时、速达城市轨道交通有自己的专用线路，与道路交通相隔离，不受其他交通工具的干扰，不会出现交通阻塞而延误运行时间，可保证乘客准时、迅速地到达目的地。
（3）安全城市轨道交通或于地下或高架，即使在地面也与道路交通相隔离，与其他交通工具无相互干扰，如果不遇到自然灾害或发生意外，运行安全有充分的保障。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
课题
第三章区间闭塞（1）授课班级授课时数2学时授课类型新授课授课教师
教学目标知识
目标
1、掌握什么是闭塞。
2、掌握闭塞的分类。
3、掌握半自动闭塞的原理及组成
能力
目标
培养学生对区间闭塞有感性加理性的认识。
情感
目标
培养学生严谨的学习态度、良好的职业道德素养
教学方法
讲授法、案例教学法、图片展示法
教材分析重点
半自动闭塞的原理及组成
解决
方法
借助多媒体教学手段，采用课件演示、图片演示相结合的教学方法，充分调度学生学习的积极性。
难点
半自动闭塞的原理
解决
方法
借助多媒体教学手段，采用课件演示、图片演示相结合的教学方法，充分调度学生学习的积极性。
教具
投影仪、大屏幕、PPT课件、黑板
教学过程
教学
环节
教学内容教学调控时间分配
复习
引入
闭塞设备是用来保证列车在区间内运行安
全，并提高区间通过能力的区间信号设备。
在单线铁路上，为防止一个区间内同时进
入两列对向运行的列车而发生正面冲突，以及
避免两列同向运行的列车（包括复线区间）发
生追尾事故，铁路上规定区间两端车站值班员
在向区间发车前必须办理的行车联络手续，叫
做行车闭塞（简称闭塞）手续。
用于办理行车
闭塞的设备叫闭塞设备。
闭塞设备必须保证一
个区间内，在同一时间里只能允许一个列车占
用这一基本原则的实现。
讲授
提问+讨论
10分种
5分种
新授课闭塞方法，主要有下列两种：
1 、半自动闭塞：此种闭塞需人工办理闭塞手
续，列车凭出站信号机的进行显示发车，但列
车出发后，出站信号机能自动关闭，所以叫半
自动闭塞。
2 、自动闭塞：通过列车运行及闭塞分区的情
况，通过信号机可以自动变换显示，列车凭信
号机的显示行车，这种闭塞方法完全是自动进
行的，故叫自动闭塞。
随着列车速度的提高，密度的加大，其闭塞方
法则采用列车运行间隔自动调整。
这种制式不
需要将区间划分成固定的若干闭塞分区，而是
通过地面处理机提供的与前面列车的间隔距离
等信息，控制列车速度，达到自动调整运行间
隔，使之保持一定的距离。
这种方式可以提高
区间内的行车密度，大幅度提高区间通过能力，
是今后发展的方向。
讲授+提问+讨论
讲授+案例+讨论
5分钟
20分钟
教学
环节
教学内容教学调控时间分配
新授课（一）半自动闭塞设备
1 、闭塞机
采用半自动闭塞的区间两端车站上各设一台闭
塞机，一段轨道电路和出站信号机，它们之间
用通信线路相连接，用来控制出站信号机并实
现相邻车站之间办理闭塞。
半自动闭塞设备的组成框图如下图所示。
半自动闭塞设备组成框图
闭塞机包括电源、继电器、操纵按钮、表示灯
和电铃等。
2 、出站信号机
出站信号机是指示列车能否由车站开往区间的
信号机，它受到闭塞机和车站联锁设备的双重
控制。
3 、轨道电路
轨道电路应设在车站进站信号机内方适当地
点，用以监督列车的出发和到达，并使双方闭
塞机的接发车表示灯有相应的表示。
专用轨道
电路的长度一般不少于25 米。
讲解+
图片展示+
提问
20分钟
教学
环节
教学内容教学调控时间分配
新授课（二）工作原理
现在用上图为例，来说明半自动闭塞的基本工
作原理。
现甲乙区间空闲，由甲向乙站发车。
甲站值班员用接在通信线路中的专用电话L
向乙站联系请求发车，乙站值班员接受请求后，
甲站值班员可按下闭塞按钮，此时甲站发车表
示灯亮黄灯，乙站的接车表示灯也亮黄灯。
乙
站值班员按压闭塞按钮，此时乙站接车表示灯
由黄灯变为绿灯，甲站发车表示灯也由黄灯变
为绿灯。
甲站即可办理发车进路，开放出站信
号机，列车从甲站出发。
当列车驶入轨道电路
区段后，甲站发车表示灯由绿灯变为红灯，出
站信号机自动关闭。
乙站接车表示灯也由绿灯
变为红灯。
此时甲站出站信号机不能再次开放，
当然甲站就不能再向乙站发车了，由于区间处
于闭塞，乙站也不能向甲站发车，这也就保证
了该区间只准许有一列列车运行。
乙站为接车站，接到甲站已发车电话后，可将
接车进路办妥并开放进站信号机。
当列车接近
乙站驶入轨道电路区段时，乙站发车表示灯与
接车表示灯均亮红灯，表示列车到达。
乙站值
班员确认列车完整到达停妥后，将接车手柄恢
复定位（进站信号机恢复定位），拔出闭塞按
钮，表示灯即熄灭，乙站闭塞设备复原。
甲站
铃响，闭塞设备复原。
就可以重新再办理发车
了（注：闭塞机类型不同办理略有差异）。
（三）半自动闭塞的主要优缺点
采用半自动闭塞时，由于出站信号机受到对方
站闭塞机的控制，因而在保证行车安全方面有
一定的优越性。
但是，当铁路的运量不断增大，
要求进一步提高区间通过能力时，半自动闭塞
也有它自己的局限性；而且，当区间线路发生
故障，钢轨折断时，半自动闭塞设备也不能作
出反映并由故障导向安全。
因此，在一定条件
下，又必须采用自动闭塞来代替半自动闭塞。
讲解+
图片展示+
提问
20分钟
课后小结1.闭塞的分类
2.半自动闭塞基本原理
引导，提问5分钟
课后作业思考题
5分钟。