城市道路与交通规划(下册)5
城市道路与交通规划(全套课件757P)
基本通行能力 ---- 道路组成部分在道路、交通、控制、和气候
环境均处于理想条件下，该组成部分一条车道或一车行道的均匀 段上，或某一横断面上，单位时间内通过的车辆或行人的最大数 量，也称为理论通行能力。
第2章 城市道路交通基本知识
2.1.2.2 服务水平与通行能力
通行能力
• 道路选线 • 道路断面组合
• 道路交叉口选型
第1章 行人和车辆基本知识
第1章 行人和车辆基本知识
1.1 行人基本知识
人类最基本的交通方式 ---- 步行 ：主体是行人，近距离、
低速。
行人静态空间 ---- 主要指行人身体在静止状态下所占用的空
间范围。
基本尺寸：身体前后胸方向的厚度和两肩的宽度。 男性身体椭圆为标准：短轴0.46m，长轴0.61m，面积0.21㎡ 活动圈
Байду номын сангаас1.2.2 车辆的停放
非机动车的停放用地：自行车为主 。一半按每辆车占地
1.2~1.4㎡估算城市规划中自行车停车场用地面积。 1.2.3 车辆的重量与装载量
车辆自重 车辆载重
第1章 行人和车辆基本知识
1.2 车辆基本知识
1.2.4 车辆的动力特征
基本动力特征：汽车运动时需要不断克服运动中所遇到的各
通行能力
道路通行能力分为：
设计通行能力 ---- 一设计中的道路的组成部分在预测的道路、
交通、控制、和气候环境条件下，该组成部分一条车道或一车行 道对上述诸条件有代表性的均匀段或某一横断面上，在所选用的 设计服务水平下，单位时间内能通过车辆或行人的最大数量。
第2章 城市道路交通基本知识
2.1.2.2 服务水平与通行能力
城市道路与交通规划
交通分配就是把各种出行方式的空间OD 量分配到具体的交通网络上，通过交通分配 所得的路段、交叉口交通量资料是检验道路 规划网络是否合理的依据。
某城市机动车高峰小时路段交通量分布
某城市机动车高峰小时交叉口交通量分布
某市上班高峰小时路段自行车交通量分布
一、综述
WARDROP原理 • Wardrop第一原理：网络上的交通以这
本模型能较好地反映路径选择过程中的最 短路因素及随机因素。源自五、容量限制——多路径分配
该方法考虑了路权与交通负荷之间的关 系及交叉口、路段通行能力的限制，使 分配结果更加合理。
包括：多路径——增量加载分配、多路 径——迭代平衡分配
容量限制--多路径交通分配
T=100 = 60 + 30 + 10
33
最短路交通分配 容量限制交通分配 多路径交通分配 多路径--容量限制交通分配
交通流重分布基础：
车辆路径 选择模拟
交通规划方案
最短路交通分配 容量限制交通分配 多路径交通分配 多路径--容量限制交通分配
二、最短路交通分配
在分配中，取路权（两交叉口间的 出行时间）为常数，即假设车辆的路段 行驶车速、交叉口延误不受路段、交叉 口交通负荷的影响。每一OD点对应的 OD量被全部分配在连接该OD点对的最 短线路上，其他道路上分配不到交通量。
P1 0.3
18
P2 0.4 12
40
P3 0.3 3
A
B
P1 0.5 30 P2 0.2 6 P3 0.4 4
P1 0.2
27
12
P3 0.3 3
P2 0.4 12
交通网络规划方案
《城市道路与交通规划》知识点总结
《城市道路与交通规划》知识点总结交通：⼴义：交通是⼈物信息的流动，是以某种确定的⽬标，按照⼀定的⽅式，通过⼀定的空间进⾏的。
通常含义：交通是⼈和物的流动，是采⽤⼀定的⽅式，在⼀定的设施条件下，完成⼀定的运输任务。
城市交通系统：是由城市运输系统，城市道路系统和城市交通管理系统组成的。
城市道路系统是为城市运输系统完成交通⾏为⽽服务的，城市交通管理系统则是城市交通系统正常，⾼效运转的保证。
城市交通规划的任务1、根据城市性质、⽤地功能分区与布局、⼯作与居住地点的分布，分析在规划年限内的城市客运量与货运量，车辆出⾏次数和流向；通过数学⽅法计算出⾏在⽤地分区之间的分配。
2、根据国民经济⽔平、城市规模、⽤地布局，分析城市交通特点、研究和选择城市运输和交通⽅式，及所占⽐例3、配合城市道路系统规划初步⽅案或旧城道路系统改造规划⽅案，提出城市货运与客运交通的流量、流向分布图，为修正道路系统提供依据城市道路的特点：1功能多样，组成复杂2⾏⼈⾮机动车交通量⼤3道路交叉⼝多4沿路两侧建筑物密集5景观艺术要求⾼6城市道路规划，设计的影响因素多7政策性强城市道路的运输特点：1机动灵活性⼤2普及⾯⼴适应性强3速度快，造假低4运量⼤缓解我国城市交通拥挤堵塞的基本途径：1必须认识交通的社会地位2必须要有适当的城市交通投资3解决城市交通的堵塞，必须要有科学理论4城市总量消减5交通流量均分6交通连续7交通分离⼈⾏道设计：a：适⽤于⼈⾏道宽度不⾜反种植单⾏⾏道树，尤其适⽤于两边商店多，公共⽂化机构多的主⼲道上，是⽬前最常见的形式。
b：适⽤于过街⾏⼈量⼤，⾏车密度⾼的路段，⾏⼈与车⾏道之间设绿化带在⼈⾏横道处设断⼝，这种形式有利于⾏⼈安全，有利于交通组织，车轮溅起的污泥和扬起的尘⼟对⾏⼈影响较⼩。
C：适⽤于⽀路或住宅区道路上，布置有两条绿带，⼀条是花卉丛绿带，布置在建筑物前，另⼀条是⾏道树，沿路缘⽯布置须沿屋檐墙⾓散⽔地带，筑砌护坡，以免积⽔影响房基的稳定。
城市道路与交通规划习题集及答案解析
城市道路与交通规划习题集及答案解析城市道路与交通规划习题集结构1. 章节序参照<<城市道路与交通>>2. 题型分填空题.选择题.名词解释.简答题.计算题.论述题.综合题(含作图题.设计等)3. 参考书目绪论一. 简答题1. 城市道路的功能有哪些? 由哪些部分组成?2. 为什么说城市道路系统规划是城市建设的百年大计?3. 城市道路分类的目的和依据是什么? 试举例说明其必要性。
4. 为何要进行城市道路红线规划?5. 城市道路应如何分类?试举各类道路的功能.特点与技术指标说明之?6. 城市交通的基本概念是什么?7. 公路与城市道路在设计标准和技术要求上有什么不同?二名词解释1. 绿波交通第一、二章一. 填空题1. 设计车速指。
2. 车流密度指。
3. 交通量是指。
4. 道路通行能力指。
5. 小型汽车的外廓尺寸:总长米,总宽米,总高米.。
6. 一条机动车道可能通行能力一般为辆/小时。
7. 一条自行车道可能通行能力一般为辆/小时。
8. 一米人行道可能通行能力一般为人/小时。
9. 在平面交叉的道路网上,一条机动车道的实际通行能力常为辆/小时。
10. 常见公共汽车的车身宽度为米,道路交叉口上空,无轨电车架空线净空不得低于米。
11. 自行车行驶时,左右摆动的宽度各为米,一条自行车道净高为米。
12. 交通量观测资料可应用在, , 三方面,其中高峰小时交通量是设计的依据,而年平均昼夜交通量是设计的依据。
1. 一条车道的通行能力是指在单位时间内,车辆的行驶长度被:(1)平均车身长度(2)车头间距长度(3)停车视距除得的数值。
2. 车辆在高速行驶时, 驾驶员的视野:(1)越来越宽阔(2)越来越近(3)越来越狭窄。
注意力的集中点也(1)越来越近(2)越来越远(3)越来越高。
3. 道路上车速越高,车流密度(1)越大(2)越小(3)先小后大。
三. 名词解释1. 交通量2. 一条机动车道理论通行能力3. 服务水平4. 服务流量5. 动力因素6. 停车视距三. 简答题1. 城市道路交通的特征如何?2. 城市交通运输的工具有哪些?它们的特点如何?3. 交通工具的尺寸与道路设计的哪些方面有关?4. (结合图示)说明车流密度.车流量.速度三者的关系如何?何者起主要影响作用?5. 外白渡桥宽为三条机动车道,以往两边各一条车道上下行,中间一条车道为自由使用,实际效果不好,后改为上坡两车道,下坡一车道(在桥中央换位),效果较好。
城市交通规划方案
城市交通规划方案第一章城市交通规划概述 (3)1.1 城市交通规划的基本概念 (3)第二章城市交通调查与分析 (4)1.1.1 问卷调查法 (4)1.1.2 实地考察法 (5)1.1.3 数据分析法 (5)1.1.4 其他方法 (5)1.1.5 交通流量分析 (5)1.1.6 出行方式分析 (5)1.1.7 出行时间分析 (5)1.1.8 交通分析 (5)1.1.9 需求预测方法 (5)1.1.10 需求预测内容 (6)1.1.11 需求预测应用 (6)第三章城市交通发展战略 (6)1.1.12 规划背景 (6)1.1.13 规划目标 (6)1.1.14 规划内容 (6)1.1.15 发展目标 (7)1.1.16 发展指标 (7)1.1.17 优化交通结构 (7)1.1.18 加强交通基础设施建设 (7)1.1.19 实施交通需求管理 (7)1.1.20 推动绿色交通发展 (7)第四章城市道路系统规划 (8)1.1.21 城市道路系统布局的原则 (8)1.1.22 城市道路系统布局的内容 (8)1.1.23 城市道路系统设计的原则 (9)1.1.24 城市道路系统设计的内容 (9)1.1.25 城市道路系统优化的重要性 (9)1.1.26 城市道路系统优化的方法 (9)第五章城市公共交通系统规划 (10)1.1.27 引言 (10)1.1.28 城市公共交通发展模式的类型 (10)1.1.29 城市公共交通发展模式的优化策略 (10)1.1.30 引言 (10)1.1.31 城市公共交通网络布局原则 (11)1.1.32 城市公共交通网络布局结构 (11)1.1.33 引言 (11)1.1.34 城市公共交通设施类型 (11)1.1.35 城市公共交通设施规划原则 (11)1.1.36 城市公共交通设施规划实施策略 (12)第六章城市停车系统规划 (12)1.1.37 停车需求预测的重要性 (12)1.1.38 停车需求预测方法 (12)1.1.39 停车设施布局原则 (12)1.1.40 停车设施布局策略 (13)1.1.41 停车管理政策 (13)1.1.42 停车管理措施 (13)第七章城市慢行交通系统规划 (13)1.1.43 设计原则 (13)1.1.44 设计内容 (14)1.1.45 设施类型 (14)1.1.46 设施布局 (14)1.1.47 设施建设与管理 (14)1.1.48 政策目标 (14)1.1.49 政策内容 (15)1.1.50 政策实施与监管 (15)第八章城市对外交通系统规划 (15)1.1.51 城市对外交通网络布局原则 (15)1.1.52 城市对外交通网络布局模式 (15)1.1.53 城市对外交通网络布局优化策略 (15)1.1.54 城市对外交通设施类型 (16)1.1.55 城市对外交通设施规划原则 (16)1.1.56 城市对外交通设施规划策略 (16)1.1.57 城市对外交通发展战略目标 (17)1.1.58 城市对外交通发展战略措施 (17)1.1.59 城市对外交通发展战略实施策略 (17)第九章城市交通需求管理 (17)1.1.60 引言 (17)1.1.61 城市交通需求管理策略 (18)1.1.62 引言 (18)1.1.63 城市交通需求管理措施 (18)1.1.64 引言 (19)1.1.65 城市交通需求管理评价 (19)第十章城市交通环境保护 (19)1.1.66 城市交通污染概述 (19)1.1.67 城市交通污染来源 (19)1.1.68 优化城市交通结构 (20)1.1.69 加强城市交通污染治理 (20)1.1.70 强化城市交通环境保护法律法规 (20)1.1.71 评价体系 (20)1.1.72 评价方法 (20)第十一章城市交通规划实施与监管 (21)1.1.73 概述 (21)1.1.74 实施策略内容 (21)1.1.75 概述 (21)1.1.76 监管体系内容 (21)1.1.77 概述 (22)1.1.78 评价方法 (22)第十二章城市交通规划案例分析 (22)第一章城市交通规划概述城市化进程的加快，城市交通问题日益凸显，如何科学合理地进行城市交通规划，成为当前我国城市发展中亟待解决的重要课题。
城市道路与交通规划(全套课件757P)
通行能力
道路通行能力分为：
设计通行能力 ---- 一设计中的道路的组成部分在预测的道路、
交通、控制、和气候环境条件下，该组成部分一条车道或一车行 道对上述诸条件有代表性的均匀段或某一横断面上，在所选用的 设计服务水平下，单位时间内能通过车辆或行人的最大数量。
第2章 城市道路交通基本知识
2.1.2.2 服务水平与通行能力
根据公路的使用任务、功能和适应交通量分为五个等级：高速
公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。
按在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能，
城市道路分为四类：快速路、主干路、次干路和支路。
绪论
各级城市道路网规划指标
城市道路规划设计的内容 路线设计 交叉口设计 道路附属设施设计 路面设计 交通管理设施设计 城市道路设计原则
1.2.2 车辆的停放
非机动车的停放用地：自行车为主 。一半按每辆车占地
1.2~1.4㎡估算城市规划中自行车停车场用地面积。 1.2.3 车辆的重量与装载量
车辆自重 车辆载重
第1章 行人和车辆基本知识
1.2 车辆基本知识
1.2.4 车辆的动力特征
基本动力特征：汽车运动时需要不断克服运动中所遇到的各
我国多采用“平形式”和“垂直式”。
第1章 行人和车辆基本知识
1.2 车辆基本知识 1.2.2 车辆的停放
停车设施类型：路边停车带和路外停车场。
路边停车场：单边单排的港湾式布置，有时可设分隔岛和通
道。
路外停车场：露天地面停车场和室内停车库。
机动车停放空间需求：净空需求、通道宽度、停放面积。
第 1章 行人和车辆基本知识 1.2 车辆基本知识
《城市道路与交通规划Ⅱ》综合练习题要点
《城市道路与交通规划Ⅱ》综合习题集一、选择题1、铁路轨距指一条线路两钢轨轨头内侧之间的距离，我国铁路采用的标准轨距为（）。
A、1067；B、1000mm；C、762mm；D、1435mm2、下面的各条国道中哪条是从北京放射出来的公路？（）A、G201；B、G101；C、G302；D、G2033、某城镇需在东西向铁路上增设南北向铁路线，下面那个方案合理？（）A 方案一；B 方案二4、机场在城市中布局的位置下图中不合适的是？（）5、下列某大城市道路网规划中的快速路、主干路、次干路与支路的道路网等级级配是合理的？（）A、1：1：2：4；B、1：2：3：7；C、1：2：3：4；D、1：2：5：46、下面哪种城市道路网形式的网络连接度最高？（）A、方格网；B、环形放射式路网；C、自由式路网；D、放射式路网7、中间站在铁路网中分布普遍，是一种客货合一的车站，为了避免铁路切割城市，最好铁路从城市边缘通过，并将（），使货场接近工业、仓库区，而客站位于居住用地的一侧。
A、客站与货站均布置在城市一侧B、铁路货站在城市对侧、客站在城市同侧布置C、铁路客站在城市对侧、货站在城市同侧布置D、客站与货站均布置在城市对侧8、在进行小城镇的铁路中间站布置时，当货运量大而同侧又受用地限制，且铁路货运量大、职工人数少的工业企业多布置在城市主要用地的对侧时，宜采用怎样的中间布置形式？（）A、客站与货站均布置在城市一侧B、铁路货站在城市对侧、客站在城市同侧布置C、铁路客站在城市对侧、货站在城市同侧布置D、客站与货站均布置在城市对侧9、城市铁路客运站必须有城市的（）连接，直接地通达市中心以及其他联运点（车站、码头等）。
A、快速路B、主要干路C、支路D、高速公路10、货运站应按其性质分别设于其服务的地区内，以到发为主的综合性货运站（尤其零担货场）应怎样选址？（）A、应接近其供应的工业区、仓库区等大宗货物集散点B、应深入市区，接近货源和消费区C、应设在郊区D、应设在市郊，并有一定的安全隔离地带11、货运站应按其性质分别设于其服务的地区内，以某几种大宗货物为主的专业性货运站应怎样选址？（）A、应接近其供应的工业区、仓库区等大宗货物集散点B、应深入市区，接近货源和消费区C、应设在郊区D、应设在市郊，并有一定的安全隔离地带12、货运站应按其性质分别设于其服务的地区内，为城市服务的中转货物装卸站应设在哪儿？（）A、应接近其供应的工业区、仓库区等大宗货物集散点B、应深入市区，接近货源和消费区C、应设在郊区D、应设在市郊，并有一定的安全隔离地带13、货运站应按其性质分别设于其服务的地区内，对危险品、有碍卫生的货运站应设在哪？（）A、应接近其供应的工业区、仓库区等大宗货物集散点B、应深入市区，接近货源和消费区C、应设在郊区D、应设在市郊，并有一定的安全隔离地带14、立体交叉可分为两大类，（分离式立交和互通式立交）A.分离式立交和环形立交B. 分离式立交和互通式立交C.互通式立交和半互通式立交D.苜蓿叶式立交和半苜蓿叶式立交15、关于用地布局与道路网形式的配合，下列哪项表述是错误的？（ D ）A.城市用地集中布局的小城市，道路网大多为方格网状B. 组团式用地布局的城市，组团内的道路网应当与组团的结构形态一致C. 呈带状组团布局的城市，一般由联系组团间的道路与组团路网形成链式路网结构D. 采用方格网道路的中心城市不会在方格网基础上形成放射状道路网形态16、判断图中两种布置形式哪一个正确？（ A ）17、下列对于铁路编组站表述不正确的是？（）A、主要为干线运输服务的路网性编组站大部分为中转车流，与城市的关系不大，应远离城市，设在主要干线车流顺直的地点；B、肩负干线与地方运输双重任务的区域性编组站，不仅要设在主要干线车流顺直的地点，而且要靠近城市车流产生的地点，如工业区、仓库区等；C、主要为地区服务的工业和港湾编组站，则应设在车辆集散的地点附近，不可远离城市；D、当铁路枢纽是路网的终端时，则应设在铁路干线引入方向的市中心区边缘。
城市道路与交通规划
城市道路 与交通
精选课件
城市道路 与交通
二、圆曲线要素的计算
2、里程桩的编制（确定主点桩号）
已知交点桩号JD（转点桩号）
起点桩号 ZY=JD－？
JD
终点桩号 YZ=ZY + ？
中点桩号 QZ=YZ－？
验算交点桩号
JD=QZ+？
精选课件
城市道路 与交通
二、圆曲线要素的计算
2、里程桩的编制（确定主点桩号）
城市道路 与交通
精选课件
例：建工版P63页
曲线转角α=300，R=2000m，QZ 桩号K1+060.86。 计算三个主点桩号ZY、YZ、 JD。
城市道路 与交通
精选课件
§6.4 行车视距
行车视距 定义：也叫安全视距。 司机为安全必须保持的最短视线距离。 内容： 包括停车视距、会车视距、错车视距、超车视距
城市道路 与交通
精选课件
一、停车视距
定义：车道前方突然遇到障碍物，能及时停车 的最短安全距离。
组成：三部分——反应距离、制动距离、安全距离。
S停=L反应+S制动+L安全 L反应——驾驶人员发现障碍物到采取措施的反应时间内车
辆行驶距离。
L安全——车在障碍物前停止的最小距离，一般按5m计算。
城市道路 与交通
城市道路 与交通
精选课件
二、圆曲线要素的计算
1、曲线要素的关系
已知曲线半径R、转折角α
圆切线长 T=？
JD
圆曲线长 L=？
外距 E=？
城市道路 与交通
精选课件
二、圆曲线要素的计算
1、曲线要素的关系
圆切线长απ/180
外距 E=R（secα/2－1）
第五章 城市综合交通规划 PPT
2、城市交通总体发展战略
1）城市交通发展战略指导思想与目标
坚持协调发展原则的基础上，努力处理好区域、城 市与交通的发展关系，以体现城市特色和符合实现城 市发展目标为根本； 坚持将城市交通建设作为城市建设的重点，树立交 通先导的理念，体现交通对城市发展战略的支撑作用； 坚持可持续发展战略，处理好交通建设与环境保护 关系，创造与城市特色相匹配的交通系统，满足城市 发展定位对城市交通的要求； 大力发展公共交通，优化交通结构，创造人性化城 市交通环境，体现以人为本。
1、城市远期交通发生预测
1）、城市客运需求总量预测 城市客运需求总量是指城市区域范围内每天发生的客
流总量，即总的一日客流 OD量。可采用总体预测法、仿 真法及类比法等简化的方法进行。
（1）总体预测法 Q = (1 + h )abP
（5-1）
式中： α——居民日平均出行次数（次/（d*人））； β——大于 6 岁人口占总人口的百分率（％）；
城市综合交通规划编制工作程序主要分为7 个阶段，包括：
1.确定任务 2.资料收集与调查 3.规划大纲编制 4.规划大纲论证 5.规划成果编制 6.规划成果论证 7.规划报批
图 5-1 城市综合交通规划工作流程图
第二节 城市交通发展战略规划
交通发展战略是交通事业发展的纲领，它是对交通
系统规模、交通方式结构、交通服务水准、交通管理体
4、战略规划基本程序
二、城市远期交通供需分析方法
城市远期交通供需分析采用简化的四阶段 交通预测分析方法，在交通分区、建模方法、 预测详细度等方面简化的四阶段交通预测分析 方法侧重于宏观的数据分析。
城市远期交通供需分析的交通分析区划分 应与城市用地布局规划相衔接和协调，以城市 主要功能区的分布为依据，以有利于主流向分 析和走廊交通分析为原则。
城市道路与交通规划试卷及答案
武汉理工大学《城市道路与交通规划》考试试题站点：姓名：专业：层次一、单选题：（每个4分，共40分）1.既是城市交通的起点又是交通的终端的城市道路类型[]A.城市快速路B.城市主干路C.城市次干路D.城市支路2.一般在城市市区和建筑密度较大，交通频繁地区，均采用[]A.明沟系统B.人工疏导系统C.暗管系统D.混合式系统3.交通标志三要素中，颜色在选择时，主要考虑了人的[]A.生理效果B.习惯思维C.心理效果D.舒适依赖感4.超高横坡为3%，纵坡为4%，那么合成坡度为[]A.1%B.3%C.5%D.7%5.下列情况可考虑设计集散车道的是[]A.通过车道交通量大B.两个以上出口分流岛端部相距很远C.三个以上出口分流岛端部相距很远D.所需的交织长度能得到保证6.某十字交叉口的红灯20秒，黄灯3A.20秒B.41秒C.15秒D.38秒7.A.圆形B.长方形C.椭圆形D.卵形8.下列不属于主线横面的是[]A.车行道B.路缘带C.分车带D.9.1.2.3.4.设置人行道时应考虑的问题的有：[]A.与行人自然流向一致B.尽量与车行道垂直C.设在道路中间段处D.尽量靠近交叉口5.城市道路雨水排水系统包括：[]三、简答题：（每个15分，共30分）1.城市道路有哪些不同功能组成部分。
2.城市道路网规划有哪些要求。
《城市道路与交通规划》参考答案一、单项选择题：1.D2.C3.C4.C5.A6.B7.B8.D9.D10.A二、多项选择题：1.ABCD2.ABD3.ABCD4.ABD5.ACD三、简答题：1．车行道、路侧带、分隔带、交叉口和交通广场、停车场和公交停靠站台、道路雨水排水系统、其他设施如渠化交通岛等。
2．1)满足城市道路交通运输要求；2)满足城市用地布局要求；3)满足各种市政工程管线布置的要求。
城市道路与交通规划下册
意大利是修建高速公路最早的国家，1924年建成了米兰至
瓦
雷泽汽车专用路。
德 国于1932年建成波恩到科隆的高速公路 。1991年高速
公路通车里程已达1万多公里，构成欧洲最庞大的高
速公路网。
美 国1937年修建了第一条高速公路，5万人口以上的城市
全部纳入高速公路网中，是高速公路最发达的国家。
法 国1948年始建高速公路，到1992年高速公路通车里程
1．汽车专用公路
F 高速公路，一般能适应按各种汽车（包括摩托车）折合 成小客车的年平均昼夜交通量为25000辆以上，为具有特 别重要的政治、经济意义，专供汽车分道高速行驶并全部 控制出入的公路。
12
公路的分类与分级
F 一级公路，一般能适应按各种汽车（包括摩托车）折合 成小客车的年平均昼夜交通量为1500～30000辆（设 计年限为20年），为连接重要政治、经济中心，通往重 点工矿区、港口、机场，专供汽车分道行驶并部分控制 出入的公路。
7
公路运输的发展及作用
我国公路建设的差距：
1）高速公路建设起步晚; 2）现有公路网的技术状况水平很低，高等级公
路比例很低; 3）公路网密度低，高速公路连通度较差; 4）混合交通严重，车速低，事故多; 5）技术和管理水平低; 6）建设资金缺口大。
8
公路运输的发展及作用
高速公路的作用
1） 提高运输效益; 2） 促进沿线高新技术产业的发展; 3） 刺激房地产开发，引发沿线土地增值; 4） 加快城镇体系建设和城乡一体化发展进程; 5） 节约土地资源; 6） 带动第三产业发展; 7） 减少交通事故; 8） 促进第一产业发展。
F 二级公路，一般能适应按各种汽车（包括摩托车）折合 成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为 3000～7500辆 （设计年限为15年），为连接重要政治、经济中心或大 工矿区、港口、机场等地的专供汽车行驶的公路。
城市交通规划
城市交通规划随着城市化进程的推进和人口的不断增长，城市交通问题日益突出。
为了有效解决交通拥堵、减少交通事故，并提高居民出行的便利性，城市交通规划显得尤为重要。
本文将对城市交通规划进行探讨，旨在分析其重要性以及实施方法。
一、城市交通规划的重要性城市交通规划是为了满足城市居民的出行需求，并提供安全、高效、环保的交通服务。
以下几个方面突出了城市交通规划的重要性。
首先，城市交通规划可以解决交通拥堵问题。
城市人口持续增长，而道路建设滞后，导致道路利用率低下。
通过科学规划交通网络，合理布局道路，可以减少交通拥堵现象，提高道路通行效率。
其次，城市交通规划能够降低交通事故发生率。
城市交通规划不仅包括道路规划，还包括交通标志、交通信号等设施的规划。
合理的交通设施规划可以提高交通的安全性，降低交通事故发生的概率，保障市民的生命安全。
再次，城市交通规划有助于优化公共交通系统。
公共交通是缓解交通压力、减少尾气排放、改善交通出行条件的重要方式。
通过城市交通规划，可以合理规划公交线路、地铁线路，提高公共交通的覆盖范围和服务质量，鼓励市民使用公共交通工具，减少私家车使用量。
最后，城市交通规划可以改善城市环境质量。
交通是城市环境的重要组成部分，经常出现车辆尾气污染、噪音污染等问题。
通过城市交通规划，可以优化道路布局、调整交通流量，减少尾气排放和噪音污染，改善城市环境质量，提升居民的生活品质。
二、城市交通规划的实施方法1.数据收集与分析在进行城市交通规划之前，需要收集和分析相关数据，包括人口普查数据、交通流量数据、道路网络数据等。
通过对数据的分析，可以了解人口分布情况、交通状况及相关问题，为规划提供依据。
2.界定交通规划目标在城市交通规划中，需要明确交通规划的目标。
例如，提高出行效率、减少交通事故、改善环境质量等。
明确目标后，才能有针对性地进行规划。
3.规划交通网络根据数据分析和目标界定，规划交通网络是城市交通规划的重要环节。
规划交通网络包括道路、桥梁、隧道、交通枢纽等。
城市道路与交通规划习题集及答案
城市道路与交通规划习题集结构1. 章节序参照<<城市道路与交通>>2. 题型分填空题.选择题.名词解释.简答题.计算题.论述题.综合题(含作图题.设计等)3. 参考书目绪论一. 简答题1. 城市道路的功能有哪些? 由哪些部分组成?2. 为什么说城市道路系统规划是城市建设的百年大计?3. 城市道路分类的目的和依据是什么? 试举例说明其必要性。
4. 为何要进行城市道路红线规划?5. 城市道路应如何分类?试举各类道路的功能.特点与技术指标说明之?6. 城市交通的基本概念是什么?7. 公路与城市道路在设计标准和技术要求上有什么不同?二名词解释1. 绿波交通第一、二章一. 填空题1. 设计车速指。
2. 车流密度指。
3. 交通量是指。
4. 道路通行能力指。
5. 小型汽车的外廓尺寸:总长米,总宽米,总高米.。
6. 一条机动车道可能通行能力一般为辆/小时。
7. 一条自行车道可能通行能力一般为辆/小时。
8. 一米人行道可能通行能力一般为人/小时。
9. 在平面交叉的道路网上,一条机动车道的实际通行能力常为辆/小时。
10. 常见公共汽车的车身宽度为米,道路交叉口上空,无轨电车架空线净空不得低于米。
11. 自行车行驶时,左右摆动的宽度各为米,一条自行车道净高为米。
12. 交通量观测资料可应用在, , 三方面,其中高峰小时交通量是设计的依据,而年平均昼夜交通量是设计的依据。
1. 一条车道的通行能力是指在单位时间内,车辆的行驶长度被:(1)平均车身长度(2)车头间距长度(3)停车视距除得的数值。
2. 车辆在高速行驶时, 驾驶员的视野:(1)越来越宽阔(2)越来越近(3)越来越狭窄。
注意力的集中点也(1)越来越近(2)越来越远(3)越来越高。
3. 道路上车速越高,车流密度(1)越大(2)越小(3)先小后大。
三. 名词解释1. 交通量2. 一条机动车道理论通行能力3. 服务水平4. 服务流量5. 动力因素6. 停车视距三. 简答题1. 城市道路交通的特征如何?2. 城市交通运输的工具有哪些?它们的特点如何?3. 交通工具的尺寸与道路设计的哪些方面有关?4. (结合图示)说明车流密度.车流量.速度三者的关系如何?何者起主要影响作用?5. 外白渡桥宽为三条机动车道,以往两边各一条车道上下行,中间一条车道为自由使用,实际效果不好,后改为上坡两车道,下坡一车道(在桥中央换位),效果较好。
城市道路与交通规划
城市道路与交通规划一�名词解释1、交通流�在道路上通行的车流和人流统称为交通流。
2、小时交通量�一小时内通过观测点的车辆数3、高峰小时交通量�一天内的车流高峰期间连续60分的最大交通量4、流率�等于n分钟内观测到的车辆数乘以n分之60�p c u/h�n为观测时间�一般去5分钟或十五分钟�5、车流密度�某一瞬时内一条车道的单位长度上分布的车辆数。
他表示车辆分布的密集程度6、车头时距�在同向行驶的车流中�前后相邻的两辆车驶过道路某一断面的时间间隔称为行车视距。
7、行车视距�为了行车安全�在道路设计中应当保证驾驶员在一定距离范围内能随时看到前方道路上出现的障碍物�或迎面行驶的车辆�以便及时采取刹车制动措施�或绕开障碍物。
这个必不可少的距离称为行车视距。
8、道路纵坡�指道路中心线�纵向�坡度�坡长则指中心线上某一道路纵坡路段的起止长度。
道路纵坡的大小关系到交通条件、排水状况况与工程经济。
9、人行道的通行能力:应按其可通过行人的步道宽度计算�通常按一条1M宽的人行带在单位时间的可能通行能力乘上设计的人行带条数而得。
10、路肩�在城市郊区的道路上采用边沟排水时�在车行道路面外侧至路基边缘所保留的带状用地称为路肩。
11、展线�在山岭地带�由于地面自然纵坡常大于道路设计容许的最大纵度�就需要顺应地形�适当延伸线路长度线路长度沿山坡逐渐盘绕而上�以到达路线终点。
这种减缓纵坡�减缓纵坡�延长起、终点间路线长度的设计定线称为展线。
二、填空1、车辆的停放方式按汽车纵线与通道的夹角关系分�垂直式、平行式、斜列式。
车辆的停发方式为�后退停车�前进发车�前进停车�后退发车�前进停车�前进发车。
2、交通流的分类�按交通主体的不同可分为�车流、人流、混合交通流�按交通流输送的对象可分为�客流、货流。
按交通设施对交通流的影响可分为�连续流、间断流。
按交通流的交汇流向可分为�交叉、合流、分流、交织流。
按交通流内部的运行条件及其对驾驶员和乘客产生的感受可分为自由流、稳定流、不稳定流、强制流。
城市交通规划策划方案
城市交通规划策划方案一、背景随着城市化进程的加速，城市人口不断增加，城市交通问题愈发突出。
交通拥堵、环境污染、交通事故频发成为困扰城市发展的瓶颈。
为了解决这些问题，需要全面规划城市交通，制定合理的交通规划策划方案。
二、目标1.缓解交通拥堵：通过合理的道路布局和交通组织，减少道路拥堵和交通堵塞的现象。
2.促进公共交通发展：逐步减少重型车辆的使用，鼓励居民使用公共交通工具，提高公共交通的服务质量。
3.降低环境污染：通过控制汽车尾气排放和提高交通设施的能源利用效率，减少空气污染和噪音污染。
4.提高交通安全：通过合理规划道路布局、提供足够的交通设施和建立完善的交通管理制度，降低交通事故的发生率。
三、策略1.合理规划道路网：根据城市规模和交通需求，合理规划主干道、次干道和支路，确保道路布局合理、通畅。
同时，增加非机动车道和人行道的设置，提供良好的行走和骑行环境。
2.推广公共交通：优化公交线路布局，提高公交车辆的运行频率和准点率。
增加地铁和轻轨等轨道交通的投资，提升城市的轨道交通的服务能力。
同时，建立智能公共交通系统，提供实时公交信息查询和线路优化建议。
3.鼓励非机动出行：建设骑行和步行的便捷通道，并提供相关设施，鼓励市民选择非机动出行方式。
加强对非机动车的管理和监管，提高非机动车道的使用率。
4.控制私家车增长：通过限制私家车的购买和使用，加大对私家车停车场的建设和管理力度，减少私家车对城市道路的压力。
5.加强交通管理：增加交通信号灯的设置，提高交通信号灯的运行效率。
加强交通执法，对违规行驶和交通拥堵行为进行严厉处罚。
加强交通事故预防和救援力度，提高交通安全水平。
6.通过信息化和智能化手段，提供交通信息查询服务，包括交通拥堵、公共交通线路查询、停车场信息等。
此外，通过智能化交通灯等设施，优化道路交通流量，提高交通效率。
四、实施1.建立科学的组织机构：成立城市交通规划委员会，由相关部门负责人和专家组成。
制定详细的工作计划和实施方案，明确责任分工和推进进度。
城市道路与交通规划(下册)5
台湾模式：在经济条件不具备购买私人小汽车，而空 间有限不利于发展小汽车的地区，如果对摩托车没有 采取有效的控制措施，摩托车的普及程度可能会很高。
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3．小汽车交通
发展趋势
汽车产业“全球化”和机动交通的全球化 “鼓励轿车进入家庭”的政策
货运独立设施规划
(物流中心规划）
居民出行调查
物质流动调查
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第二部分 城市交通规划
交通规划的系统工程分析方法
交通规划的系统工程分析方法
费用
决策
效果
可供选择的方案
1.广泛调查 2.深入研究 3.明确目标 4.前景展望
步 骤 系 统 分 析
5.多种用途
方
法
系统分析定义框图 马鹤龄，1995
可供选择的方案 可供选择的方案 可供选择的方案 可供选择的方案 可供选择的方案
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交通的作用
“人不活动，则为废人” “国不活动，则为废国”
-孙中山《实业计划》
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交通的作用
一、交通对经济发展的作用
产生地位效用上 在产生时间效用上 在促进劳动的地域分工上
二、交通对社会进步的作用
促进人员流动
促进人类语言的统一
促进国家的统一
促进旅游、国防等事业的发展
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交通水平的四个层次
交通的发展水平已经成为一个国家进步的标志，目 前可划分为四个层次：
？
第一步
步行
非步行
第二步
？ 自行车
机动化交通工具
第三步
个体机动化交通工具
？ 公共交通工具
Nested-Logit模型的分步骤交通方式
城市交通与道路系统规划(复习资料)
第一章城市对外交通泛指城市与其他城市间的交通，及城市地域范围内的城区与周围城镇、乡村间的交通。
城市交通指城市道路上的交通，主要分为货运交通和客运交通两大部分，城市道路上的交通是城市交通的主体，城市客运交通是城市交通研究的重点。
城市交通系统是指由城市运输系统（交通行为的运作）、城市道路系统（交通行为的通道）和城市交通管理系统（交通行为的控制）组成的。
城市道路（概念与作用）城市道路是城市中担负城市交通的主要设施，是行人和车辆往来的专用地。
城市道路联系城市的各个组成部分（城市中心、城市的各种用地、对外交通设施），既是城市生产、生活的动脉，又是组织城市布局结构的骨架，同时还是安排绿化、排水及城市其他工程基础设施（地上地下管线）的主要空间。
五涂制是“径容牛马，畛容大车，涂容乘车一轨，道容二轨，路容三轨。
”周王城规划的道路系统功能①“骨架”功能。
道路网具有组织城市用地的“骨架”功能②道路分工。
交通集散的方式有秩序的组织城市的交通，各类道路有不同的功能分工③道路断面体现人车分流的思想。
王城道路的横断面是历史上最早形成的车走中央、人走两旁的具有人车分离功能的断面。
TOD模式1990年美国设计师Peter calthorpe针对美国城市郊区化无序发展的现象，提出“新城市主义”的理论，倡导以公共交通引导城市发展的TOD模式。
TOD模式强调以公共交通线路为轴线，以轴线上公共站点为中心的“点轴式”的完整社区型的集约发展。
比较适于中心城市外围郊区有明显轴线发展的地方，不适于城市中心地区密集型、高强度综合发展的客观实际，不符合形成功能基本完备的城市基本组合体（城市组团）所需的合理规模的要求也忽视了城市双向和多向发展的必然性，是一般城市的发展规律不相符的。
城市发展是必然趋势（简答）城市发展是必然趋势。
城市经济的发展和城市人口的增加必然导致交通量的增长，城市规模的不断扩大必然导致出行距离的不断加大。
由于现代生活的不断加快和加快生产周转的需要，对提高交通速度有了更高的要求。