《汽车发动机电控技术》第四章汽油机电子控制点火系统.pptx
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2020/11/20
教学难点
曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、爆燃传感器的检测方法； 相关电路分析。
教学方法
讲授、课件
教学时数
14学时
2020/11/20
4.1 电控点火系统的组成与工作原理
4.1.1 电子控制点火系统的类型
有分电器式的电子控制点火系统 特点：由于仍然有机械装置，因此发动机在一些工况
2020/11/20
输出信号检测
将传感器插头插回，起动发动机，测量传感器输出端 子信号的输出电压值，其值应在3～6V之间。如果不符， 则为传感器故障。如北京切诺基输出信号是矩形脉冲信号， 高电位为5V，低电位为0.3V。
其它检测
A、B两端子间传感器电阻应为∞，传感器空气隙应符合要求。
2020/11/20
输出信号检测 用万用表电压档接在传感器侧3号端子和l号端子上，在起 动发动机时，电压应为0.2～1.2V。在起动发动机后的怠速 运转期间，用万用表电压档检测2号端子和l号端子电压应 为1.8～2.5V。否则应更换曲轴位置传感器。
2020/11/20
4.2.2 爆燃与爆燃传感器
爆燃 爆燃是汽油机运行过程中产生的一种最有害的故障现
取消磁场时电压UH立即消
失。这种现象被称为霍尔效
应，UH被称为霍尔电压。
霍尔式传感器的基本结构与工作原理
2020/11/20
采用触发叶片的霍尔式曲轴位置传感器
2020/11/20
霍尔曲轴位置传感器的检测 ➢ 电源电压检测 ➢ 输出信号检测 ➢ 其它检测
2020/11/20
霍尔曲轴位置传感器的检测
1
点火故障 报警器
2 点火线圈
E
C
3
分电器
U
火花塞
4.2 点火系统中的重要传感器
4.2.1 曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器
磁感应式曲轴位置传感器结构
2020/11/20
a)安装在飞轮附近的曲轮位 置传感器
b)安装在曲轴前端的曲轴 位置传感器
1-曲轴信号轮 2-曲轴位置传感器 3-信号轮上的检测孔
象，是在火花塞点燃汽缸内的可燃混合气之前的自燃。 产生的原因
积碳聚集过多； 发动机过热； 燃油使用不当。
2020/11/20
控制 从最佳点火提前角控制原理中可知，为了最大限度地
发挥汽油机的功率，应把点火提前角控制在接近临界爆燃 点，同时又不能使发动机发生爆燃的边缘。
2020/11/20
爆燃控制系统
磁感应式曲轴位置传感器工作原理
2020/11/20
1-转速轮 2-传感器线圈 3-永久磁铁
霍尔式曲轴位置传感器
B
2020/11/20
霍尔效应
通有电流导体垂直于磁感
线放入磁场中时，在导体横
向侧面上就会产生一个垂直
UH
于电流方向和磁场的电压 UH， UH与通过导体的电流
I
和磁感应强度B成正比，当
2020/11/20
教学内容
电控点火系统的组成与工作原理； 点火系统中的重要传感器； 点火系统的火花； 典型点火电路分析； 点火提前角的控制； 点火线圈初级通电时间控制； 电控点火系统的故障案例。
教学重点
系统的组成与工作原理；重要传感器的工作原理及控制；分电器式 点火系统的组成及控制；点火提前角和点火线圈初级线圈通电时间控制 原理。
2020/11/20
4.1.2 电子控制点火系统的组成
2020/11/20
1-传感器
2-电子控制 单元ECU
3-执行器
4.1.3 电子控制点火系统的工作原理
凸轮轴位置传感器 曲轴位置传感器
车速传感器 空气流量传感器 节气门位置传感器
冷却液温度传感器 进气温度传感器 爆燃传感器 蓄电池电压信号
2020/11/20
下仍存在缺陷，无法保证在各种工况下点火提前角均处于 最佳。此外，由于分电器在工作运转过程中有磨损的情况， 所以也无法保证点火提前角的稳定与准确性。 无分电器式的电子控制点火系统
特点：不存在机械磨损，因此不存在各间隙间跳火的 能量损失及由于机械的不确定性对点火的干扰；无分电器 也使得发动机上的构件在布置上更方便与合理，方便检测 与维修；外界的人为因素不能改变点火时刻，取消了在维 修作业中的失误情况，比如在安装的时候，由于装配不到 位而使点火时刻不正确的现象等。
汽车发动机电控技术
第4 章 汽油机电子控制点火系统
2020/11/20
第4章 汽油机电子控制点火系统
教学目标
了解汽车电子控制点火系统的组成与工作原理； 掌握点火控制系统中的曲轴位置传感器、凸轮轴位置传 感器、爆燃传感器的类型、工作原理及其检测； 掌握无分电器式点火系统的组成； 掌握点火提前角和点火线圈初级线圈通电时间的控制原 理； 掌握典型点火电路的分析。
光电式曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器
日产公司光电式曲轴位置传感器
2020/11/20
电式信号发生器的作用原理
2020/11/20
现代索娜塔汽车用光电式曲轴位置传感器
2020/11/20
索娜塔光电式曲轴位置传感器的检测 线束检查 输出信号检测
2020/11/20
线束检查 检查时，脱开曲轴位置传感器的导线连接器，把点火开 关置于“ON”，用万用表的电压档测量线束侧4号端子与 接地间的电压应为12V，线束侧2号端子和3号端子与接地 间电压应为4.8～5.2V，用万用表的电阻档测量线束侧1号 端子与接地间应为导通0Ω。
电阻检测 （1）检测传感器电阻 断开点火开关，拔下传感器线束插头，
传感器端子1与2、1与3、2与3之间电阻均应大于1MΩ。 （2）检测线束电阻 断开点火开关，拔下传感器线束插头和
2020/11/20
1－爆燃传感器 2－ECU 3－其它传感器 4－点火控制器 5－分电器 6－火花塞
爆燃传感器
压电式爆燃传感器
磁致伸缩式爆燃传感器
2020/11/20
爆燃传感器的检测
➢ 电阻检测 ➢ 电压检测 ➢ 示波器检测
2020/ห้องสมุดไป่ตู้1/20
桑塔纳2000GLi AFE与2000GSi AJR发动机爆燃传感器 端子及其与ECU的连接电路。
电源电压检测
拔下传感器插头，打开点火开关，检查插头上电源端 子与接地之间的电压，应为8V或12V(视车型而异)。若无 电压，则应检查传感器与 ECU之间的线路及ECU上相应端 子的电压；若ECU相应端子有电压，则为传感器到ECU之 间线路断路，否则为ECU故障。如北京切诺基就采用过这 种类型的曲轴位置传感器,其电源输入传感器的电压在1996 年前车型为8V，1996年以后的车型变为5V。
教学难点
曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、爆燃传感器的检测方法； 相关电路分析。
教学方法
讲授、课件
教学时数
14学时
2020/11/20
4.1 电控点火系统的组成与工作原理
4.1.1 电子控制点火系统的类型
有分电器式的电子控制点火系统 特点：由于仍然有机械装置，因此发动机在一些工况
2020/11/20
输出信号检测
将传感器插头插回，起动发动机，测量传感器输出端 子信号的输出电压值，其值应在3～6V之间。如果不符， 则为传感器故障。如北京切诺基输出信号是矩形脉冲信号， 高电位为5V，低电位为0.3V。
其它检测
A、B两端子间传感器电阻应为∞，传感器空气隙应符合要求。
2020/11/20
输出信号检测 用万用表电压档接在传感器侧3号端子和l号端子上，在起 动发动机时，电压应为0.2～1.2V。在起动发动机后的怠速 运转期间，用万用表电压档检测2号端子和l号端子电压应 为1.8～2.5V。否则应更换曲轴位置传感器。
2020/11/20
4.2.2 爆燃与爆燃传感器
爆燃 爆燃是汽油机运行过程中产生的一种最有害的故障现
取消磁场时电压UH立即消
失。这种现象被称为霍尔效
应，UH被称为霍尔电压。
霍尔式传感器的基本结构与工作原理
2020/11/20
采用触发叶片的霍尔式曲轴位置传感器
2020/11/20
霍尔曲轴位置传感器的检测 ➢ 电源电压检测 ➢ 输出信号检测 ➢ 其它检测
2020/11/20
霍尔曲轴位置传感器的检测
1
点火故障 报警器
2 点火线圈
E
C
3
分电器
U
火花塞
4.2 点火系统中的重要传感器
4.2.1 曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器
磁感应式曲轴位置传感器结构
2020/11/20
a)安装在飞轮附近的曲轮位 置传感器
b)安装在曲轴前端的曲轴 位置传感器
1-曲轴信号轮 2-曲轴位置传感器 3-信号轮上的检测孔
象，是在火花塞点燃汽缸内的可燃混合气之前的自燃。 产生的原因
积碳聚集过多； 发动机过热； 燃油使用不当。
2020/11/20
控制 从最佳点火提前角控制原理中可知，为了最大限度地
发挥汽油机的功率，应把点火提前角控制在接近临界爆燃 点，同时又不能使发动机发生爆燃的边缘。
2020/11/20
爆燃控制系统
磁感应式曲轴位置传感器工作原理
2020/11/20
1-转速轮 2-传感器线圈 3-永久磁铁
霍尔式曲轴位置传感器
B
2020/11/20
霍尔效应
通有电流导体垂直于磁感
线放入磁场中时，在导体横
向侧面上就会产生一个垂直
UH
于电流方向和磁场的电压 UH， UH与通过导体的电流
I
和磁感应强度B成正比，当
2020/11/20
教学内容
电控点火系统的组成与工作原理； 点火系统中的重要传感器； 点火系统的火花； 典型点火电路分析； 点火提前角的控制； 点火线圈初级通电时间控制； 电控点火系统的故障案例。
教学重点
系统的组成与工作原理；重要传感器的工作原理及控制；分电器式 点火系统的组成及控制；点火提前角和点火线圈初级线圈通电时间控制 原理。
2020/11/20
4.1.2 电子控制点火系统的组成
2020/11/20
1-传感器
2-电子控制 单元ECU
3-执行器
4.1.3 电子控制点火系统的工作原理
凸轮轴位置传感器 曲轴位置传感器
车速传感器 空气流量传感器 节气门位置传感器
冷却液温度传感器 进气温度传感器 爆燃传感器 蓄电池电压信号
2020/11/20
下仍存在缺陷，无法保证在各种工况下点火提前角均处于 最佳。此外，由于分电器在工作运转过程中有磨损的情况， 所以也无法保证点火提前角的稳定与准确性。 无分电器式的电子控制点火系统
特点：不存在机械磨损，因此不存在各间隙间跳火的 能量损失及由于机械的不确定性对点火的干扰；无分电器 也使得发动机上的构件在布置上更方便与合理，方便检测 与维修；外界的人为因素不能改变点火时刻，取消了在维 修作业中的失误情况，比如在安装的时候，由于装配不到 位而使点火时刻不正确的现象等。
汽车发动机电控技术
第4 章 汽油机电子控制点火系统
2020/11/20
第4章 汽油机电子控制点火系统
教学目标
了解汽车电子控制点火系统的组成与工作原理； 掌握点火控制系统中的曲轴位置传感器、凸轮轴位置传 感器、爆燃传感器的类型、工作原理及其检测； 掌握无分电器式点火系统的组成； 掌握点火提前角和点火线圈初级线圈通电时间的控制原 理； 掌握典型点火电路的分析。
光电式曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器
日产公司光电式曲轴位置传感器
2020/11/20
电式信号发生器的作用原理
2020/11/20
现代索娜塔汽车用光电式曲轴位置传感器
2020/11/20
索娜塔光电式曲轴位置传感器的检测 线束检查 输出信号检测
2020/11/20
线束检查 检查时，脱开曲轴位置传感器的导线连接器，把点火开 关置于“ON”，用万用表的电压档测量线束侧4号端子与 接地间的电压应为12V，线束侧2号端子和3号端子与接地 间电压应为4.8～5.2V，用万用表的电阻档测量线束侧1号 端子与接地间应为导通0Ω。
电阻检测 （1）检测传感器电阻 断开点火开关，拔下传感器线束插头，
传感器端子1与2、1与3、2与3之间电阻均应大于1MΩ。 （2）检测线束电阻 断开点火开关，拔下传感器线束插头和
2020/11/20
1－爆燃传感器 2－ECU 3－其它传感器 4－点火控制器 5－分电器 6－火花塞
爆燃传感器
压电式爆燃传感器
磁致伸缩式爆燃传感器
2020/11/20
爆燃传感器的检测
➢ 电阻检测 ➢ 电压检测 ➢ 示波器检测
2020/ห้องสมุดไป่ตู้1/20
桑塔纳2000GLi AFE与2000GSi AJR发动机爆燃传感器 端子及其与ECU的连接电路。
电源电压检测
拔下传感器插头，打开点火开关，检查插头上电源端 子与接地之间的电压，应为8V或12V(视车型而异)。若无 电压，则应检查传感器与 ECU之间的线路及ECU上相应端 子的电压；若ECU相应端子有电压，则为传感器到ECU之 间线路断路，否则为ECU故障。如北京切诺基就采用过这 种类型的曲轴位置传感器,其电源输入传感器的电压在1996 年前车型为8V，1996年以后的车型变为5V。