依维柯柴油机(索菲姆发动机)-13页word资料
依维柯柴油机(索菲姆发动机)
南京依维柯索菲姆电控共轨柴油机及整车匹配技术资料一、引言共轨柴油喷射系统（mon Ｒａil Sｙsｔeｍ）就是随着世界范围内对柴油机排放要求得提高以及电子控制技术得发展而产生得新一代燃油系统,它相对于其她燃油系统,在排放、噪声、振动与经济性等要求方面，具有极大得优越性.欧美汽车发达国家已研制出成熟得共轨柴油机,并在汽车上获得应用。
相比而言,我国对于共轨柴油喷射系统得研发与应用，还差距甚远。
南京依维柯公司为了满足中国实施得柴油车欧Ⅲ排放标准要求，从依维柯公司引进了索菲姆8140、43S发动机,它就是国内首例达到欧Ⅲ排放标准得小型柴油机。
引进之初，依维柯公司与博世公司都持谨慎态度，因为索菲姆8140、4３S共轨发动机比之前以凸轮轴驱动得索菲姆2、8L柴油喷射系统,在共轨、电控技术以及对中国燃油品质与环境适应性要求方面，难度大很多。
南京依维柯公司经过严格得二次开发，国产化索菲姆８１40、43S发动机已经正式下线，装配该发动机得都灵V汽车也已投产并取得了很好得市场表现。
二、柴油发动机得电控共轨技术(一)概述为了降低排放中得微粒,要求特别高得喷射压力。
如图1,索菲姆８140、43S柴油发动机采用博世EDCMS６、3电控共轨系统（注：EＤC就是EｌeｃｔronicDｉeselContrｏl得缩写，６、３代表控制单元得版本），它能适应柴油机高度复杂得控制需要,最高喷射压力可达135M Ｐa，最高转速可达60０0r/miｎ。
其中,“燃油轨(共轨）”就是储存燃油得公共油轨,它使喷射时间能够自由地组织,完全与系统压力独立。
“高压泵”用来生成喷射压力，它与燃油得喷射过程就是独立得,生成得高压燃油被储存在共轨中等待着喷射。
“电磁喷油器"具有预喷功能，在主喷之前1％秒内,少量得燃油被喷进了气缸压燃,预加热燃烧室.预热后得气缸使主喷射后得压燃更加容易，缸内得压力与温度不再就是突然地增加，有利于降低燃烧噪音。
在膨胀过程中进行后喷射，产生二次燃烧,将缸内温度增加20０℃~2５０℃，降低了排气中得碳氢化合物。
依维柯使用指南
依维柯使用指南[日期：2009年04月09日] 来源：依维柯论坛提供一、新车的检查及走合(一)、新车的检查新车启用前，首先应认真阅读该车使用说明书，熟悉本车型各总成的结构特点，了解驾驶室内各操纵机构的操作方法，仪表板上各仪表之功能和使用方法。
另外还应注意做好以下几点检查工作：1.检查车身各总成的连接及紧固情况，尤其是传动、转向、制动、车轮等部位是否有松动、异响、渗漏等现象。
2.检查冷却液液面、发动机润滑油油面、变速器油及制动液等高度是否符合要求。
3.检查蓄电池电压是否正常。
4.检查各轮胎充气压力是否符合规定。
5.起动发动机，检查发动机、离合器、变速器、发电机、转向系和制动系工作情况和性能是否正常。
6.检查各种电气设备、灯光、喇叭和仪表的工作情况。
7.检查随车工具和随车文件是否齐全。
(二)、新车的走合依维柯各型车的新车走合期为1500公里。
在走合期内行车，应不使发动机满负荷运转。
走合期结束后，应做好以下工作：1.彻底更换发动机机油。
2.检查底盘各传动机构是否有泄漏。
3.检查管路及接口部分是否有泄漏。
4.检查各活动部分的间隙是否正常。
二、发动机的正确使用(一)、发动机的起动1.起动前应把变速杆移至空档，并拉上手制动器2.将钥匙插入点火开关并向右转至位置1(MAR)。
此时若发动机水温正常，则预热系统不起作用，但有预热指示灯显示发动机电路及各信号装置电路已接通，预热指示灯亮，约2秒后即可将钥匙转到位置2(AVV)，并在发动机起动后立即松开钥匙。
注意：钥匙在位置2处的停留时间不得超过30秒。
如超过30秒，发动机尚未起动，则需松开点火钥匙间隔1分钟后再重复预热操作，进行重新起动。
若起动时发动机水温低于2±2℃时，点火钥匙在位置1时，会自动接通预热系统，预热指示灯会连续亮30-40秒，直到指示灯熄灭，表示预热完成，此时方可将点火钥匙转至位置2，进行发动机起动。
注意：在起动期间预热指示灯连续亮，发动机起动后指示灯熄灭。
依维柯使用指南
依维柯使用指南[日期：2009年04月09日] 来源：依维柯论坛提供一、新车的检查及走合(一)、新车的检查新车启用前，首先应认真阅读该车使用说明书，熟悉本车型各总成的结构特点，了解驾驶室内各操纵机构的操作方法，仪表板上各仪表之功能和使用方法。
另外还应注意做好以下几点检查工作：1.检查车身各总成的连接及紧固情况，尤其是传动、转向、制动、车轮等部位是否有松动、异响、渗漏等现象。
2.检查冷却液液面、发动机润滑油油面、变速器油及制动液等高度是否符合要求。
3.检查蓄电池电压是否正常。
4.检查各轮胎充气压力是否符合规定。
5.起动发动机，检查发动机、离合器、变速器、发电机、转向系和制动系工作情况和性能是否正常。
6.检查各种电气设备、灯光、喇叭和仪表的工作情况。
7.检查随车工具和随车文件是否齐全。
(二)、新车的走合依维柯各型车的新车走合期为1500公里。
在走合期内行车，应不使发动机满负荷运转。
走合期结束后，应做好以下工作：1.彻底更换发动机机油。
2.检查底盘各传动机构是否有泄漏。
3.检查管路及接口部分是否有泄漏。
4.检查各活动部分的间隙是否正常。
二、发动机的正确使用(一)、发动机的起动1.起动前应把变速杆移至空档，并拉上手制动器2.将钥匙插入点火开关并向右转至位置1(MAR)。
此时若发动机水温正常，则预热系统不起作用，但有预热指示灯显示发动机电路及各信号装置电路已接通，预热指示灯亮，约2秒后即可将钥匙转到位置2(AVV)，并在发动机起动后立即松开钥匙。
注意：钥匙在位置2处的停留时间不得超过30秒。
如超过30秒，发动机尚未起动，则需松开点火钥匙间隔1分钟后再重复预热操作，进行重新起动。
若起动时发动机水温低于2±2℃时，点火钥匙在位置1时，会自动接通预热系统，预热指示灯会连续亮30-40秒，直到指示灯熄灭，表示预热完成，此时方可将点火钥匙转至位置2，进行发动机起动。
注意：在起动期间预热指示灯连续亮，发动机起动后指示灯熄灭。
11.20-Iveco 依维柯发动机讲解
22-2-2011
Index 目录
Iveco in China 依维柯在中国
HD Diesel Vehicle Market in China 中国重型柴油车市场
Challenges for the Industry 行业发展面临的挑战
Market Development Trends 行业发展趋势
400,000
600,000
800,000
1,000,000
1,200,000
Bubble size, 2010 market size (units)
SPAIN
Source: Global Insight
In heavy duty diesel vehicle volumes, China has become the world’s largest market. 仅从重型柴油车市场销量来看，中国是世界最大的市场 。
Challenges for the Industry 行业发展面临的挑战
Market Development Trends 行业发展趋势
22-2-2011
Development Trends of China’s Heavy Duty Diesel Vehicle Market
Data classification: External
22-2-2011
Development Trends of China’s Heavy Duty Diesel Vehicle Market
Data classification: External
4
Index 目录
Iveco in China 依维柯在中国
依维柯柴油机(索菲姆发动机)教学提纲
依维柯柴油机(索菲姆发动机)南京依维柯索菲姆电控共轨柴油机及整车匹配技术资料一、引言共轨柴油喷射系统（Common Rail System）是随着世界范围内对柴油机排放要求的提高以及电子控制技术的发展而产生的新一代燃油系统，它相对于其他燃油系统，在排放、噪声、振动和经济性等要求方面，具有极大的优越性。
欧美汽车发达国家已研制出成熟的共轨柴油机，并在汽车上获得应用。
相比而言，我国对于共轨柴油喷射系统的研发和应用，还差距甚远。
南京依维柯公司为了满足中国实施的柴油车欧Ⅲ排放标准要求，从依维柯公司引进了索菲姆8140.43S发动机，它是国内首例达到欧Ⅲ排放标准的小型柴油机。
引进之初，依维柯公司和博世公司都持谨慎态度，因为索菲姆8140.43S共轨发动机比之前以凸轮轴驱动的索菲姆2.8L柴油喷射系统，在共轨、电控技术以及对中国燃油品质和环境适应性要求方面，难度大很多。
南京依维柯公司经过严格的二次开发，国产化索菲姆8140.43S发动机已经正式下线，装配该发动机的都灵V汽车也已投产并取得了很好的市场表现。
二、柴油发动机的电控共轨技术（一）概述为了降低排放中的微粒，要求特别高的喷射压力。
如图1，索菲姆8140.43S 柴油发动机采用博世EDCMS6.3电控共轨系统（注:EDC是ElectronicDieselControl的缩写，6.3代表控制单元的版本），它能适应柴油机高度复杂的控制需要，最高喷射压力可达135MPa，最高转速可达6000r/min。
其中，“燃油轨（共轨）”是储存燃油的公共油轨，它使喷射时间能够自由地组织，完全与系统压力独立。
“高压泵”用来生成喷射压力，它和燃油的喷射过程是独立的，生成的高压燃油被储存在共轨中等待着喷射。
“电磁喷油器”具有预喷功能，在主喷之前1%秒内，少量的燃油被喷进了气缸压燃，预加热燃烧室。
预热后的气缸使主喷射后的压燃更加容易，缸内的压力和温度不再是突然地增加，有利于降低燃烧噪音。
依维柯工业用柴油发动机简介
Industrial Engine PowerTrain Business Unit工业用发动机Products Range 产品范围600 Mln Euro investment投资额6亿欧元Light SOFIM HPI Medium NEF Heavy CURSOR High-Power VECTORLight Range 轻型系列SOFIM HPI 2.3 L 索菲姆 2.3升 4 Cylinder 4 缸4 Valves for cylinder 每缸4个气门Direct Injection Turbo aftercooled 直喷增压后冷 Common Rail 共轨Power 功率: 70 -90 kW Euro 3 -4欧3 -4排放Application 应用: automotive 车用, marine 船用(ongoing develop 正在开发.)SOFIM HPI 3.0 L 索菲姆 3.0升4 Cylinder 4 缸4 Valves for cylinder 每缸4个气门Direct Injection Turbo aftercooled 直喷增压后冷 Common Rail 共轨Power 功率: 96 -136 kW Euro 3 -4欧3 -4排放Application 应用: automotive 车用, marine 船用(ongoing develop 正在开发.)Medium Range 中型系列NEF3 -4 -6 Cylinder in line 3/4/6缸直列1 e 1.125 L displacemnt for Cylinder 每缸排量1升和1.125升2 e 4 valves 每缸2气门或4气门ID/NA -ID/TC -ID/TCA直喷/自然吸气-直喷/涡轮增压–直喷/涡轮增压后冷 Injection 喷射:Mechanical and Common Rail 机械式或共轨式 Power 功率: 37 -270 kW 排放EURO 3/4 -EPA/CARB TIER 2/3Application: Construction, Industrial, Marine, Power generation, Automotive, Agricultural应用:工程机械工程机械、、工业设备工业设备、、船舶船舶、、发电机组发电机组、、汽车和农用机械设备用机械设备。
依维柯索菲姆发动机启动困难
依维柯索菲姆发动机启动困难
顾小冬
【期刊名称】《汽车维修与保养》
【年(卷),期】2011(000)002
【摘要】故障现象一辆2008年产依维柯得意系列商务车,装配索菲姆8140.43S
型发动机,该发动机为直列4缸4冲程电控柴油机,配备博世高压共轨系统,最大功率92kW（3600r/min）,最大扭矩290N·m（1800r/min）,最大空载转速
4200r/min,行驶里程8万km。
客户反映车辆早晨启动困难,启动后运行一切正常。
【总页数】1页(P66)
【作者】顾小冬
【作者单位】
【正文语种】中文
【相关文献】
1.索菲姆发动机热车无法起动的修理
2.索菲姆8140.43S柴油发动机启动困难
3.南京依维柯索菲姆电控共轨柴油机及整车匹配新技术(一)
4.依维柯索菲姆电控共轨柴
油机及整车匹配新技术(二)5.依维柯索菲姆电控共轨柴油机及整车匹配新技术(三)因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
SOFIM欧3发动机的使用说明书
SOFIM 8140.43S/43N柴油机使用说明书南京依维柯汽车有限公司发动机分公司目录内容页码一．型号及技术参数 3二．结构特点 3三．维修与保养 41．启动前的检查、准备 4常温下的发动机启动 4低温下的发动机启动 5发动机的运转 5发动机的停止 52．发动机使用一般注意事项 73．发动机的磨合 7四．润滑系统的保养71．润滑系统简介 72．更换新机油 9五．发动机冷却系统的保养 91．冷却系统简介 92．冷却系统的保养 10六．SOFIM 8140.43S\43N共轨柴油机电控系统工作原理和组成 10七、电控系统安全注意事项11八、保养里程表12一、型号及技术参数8140.43S-8140.43N发动机的主要技术参数二、结构特点1.SOFIM发动机在其缸体上带有一个附件箱，发动机的附件如真空泵、动力转向泵、机油滤清器、高压油泵等都装在附件箱上，有利于整体空间结构的优化和产品的系列化；2.缸体为整体铸铁件，分上、下缸体，有利于曲轴的安装，镶有干式薄壁缸套；3.缸盖为铝合金铸件，镶有气门座圈和气门导管；4.曲轴为球墨铸铁，全支承，以止推瓦作为定位基准；主轴颈和连杆轴颈都经过感应淬火；主轴颈和连杆颈经过沉割滚压强化；5.曲轴瓦和连杆轴瓦为铜铅三元电镀轴瓦，最后一对主轴瓦为整体翻连的止推瓦；6.连杆总成：合金钢锻件，平切口连杆。
7.活塞组件：中凸变椭圆铝合金活塞，顶部有ω形燃烧室，且头部带有内冷却油道。
活塞上装有三道活塞环，第一道为桶面梯形截面，第二道为反扭曲环，第三道为螺旋弹簧涨圈油环。
8.使用顶置凸轮轴式配气机构，凸轮轴装在气缸盖上，气门的开启直接由凸轮轴控制。
凸轮轴由曲轴通过齿形皮带驱动。
9.润滑系统:发动机润滑系统是一种强制性回路式的循环系统，机油通过机油泵进入油底壳的吸油管后，在一定压力下，流入机油冷却器中予以冷却，机油通过机油滤清器，再通过输油管道运往各个润滑部件处完成润滑后，机油回到油底壳，如遇阻塞，可以从安全阀中回流，此时如机油冷却器堵塞，也无需过滤，会从安全阀进入。
依维柯柴油机(索菲姆发动机)
南京依维柯索菲姆电控共轨柴油机及整车匹配技术资料一、引言共轨柴油喷射系统（Common Rail System）是随着世界范围内对柴油机排放要求的提高以及电子控制技术的发展而产生的新一代燃油系统，它相对于其他燃油系统，在排放、噪声、振动和经济性等要求方面，具有极大的优越性。
欧美汽车发达国家已研制出成熟的共轨柴油机，并在汽车上获得应用。
相比而言，我国对于共轨柴油喷射系统的研发和应用，还差距甚远。
南京依维柯公司为了满足中国实施的柴油车欧Ⅲ排放标准要求，从依维柯公司引进了索菲姆8140.43S发动机，它是国内首例达到欧Ⅲ排放标准的小型柴油机。
引进之初，依维柯公司和博世公司都持谨慎态度，因为索菲姆8140.43S共轨发动机比之前以凸轮轴驱动的索菲姆2.8L柴油喷射系统，在共轨、电控技术以及对中国燃油品质和环境适应性要求方面，难度大很多。
南京依维柯公司经过严格的二次开发，国产化索菲姆8140.43S发动机已经正式下线，装配该发动机的都灵V汽车也已投产并取得了很好的市场表现。
二、柴油发动机的电控共轨技术（一）概述为了降低排放中的微粒，要求特别高的喷射压力。
如图1，索菲姆8140.43S柴油发动机采用博世EDCMS6.3电控共轨系统（注:EDC是ElectronicDieselControl的缩写，6.3代表控制单元的版本），它能适应柴油机高度复杂的控制需要，最高喷射压力可达135MPa，最高转速可达6000r/min。
其中，“燃油轨（共轨）”是储存燃油的公共油轨，它使喷射时间能够自由地组织，完全与系统压力独立。
“高压泵”用来生成喷射压力，它和燃油的喷射过程是独立的，生成的高压燃油被储存在共轨中等待着喷射。
“电磁喷油器”具有预喷功能，在主喷之前1%秒内，少量的燃油被喷进了气缸压燃，预加热燃烧室。
预热后的气缸使主喷射后的压燃更加容易，缸内的压力和温度不再是突然地增加，有利于降低燃烧噪音。
在膨胀过程中进行后喷射，产生二次燃烧，将缸内温度增加200℃～250℃，降低了排气中的碳氢化合物。
SOFIM高压共轨电控柴油发动机(上册)要点
前言以往我们的发动机维修是以机械修理为主，特别是柴油机几乎与电子技术无缘，但随着高压共轨电控柴油发动机的到来，采用了大量的先进电子技术和微处理技术。
如我们的SOFIM高压共轨电控柴油发动机，所采用的BOSCH高压共轨电子控制燃油喷射系统，是当今世界上最先进的电控燃油喷射系统，ECU 通过采集进气温度/压力、燃油温度和压力、发动机转速、相位、冷却液温度、油门位置等信号，来精确计算和控制喷油器的喷油，使得发动机在各种工况下都能以最佳状态工作，从而有效地控制排放、提高发动机的动力性和经济性、降低发动机的噪音。
电控燃油喷射技术使柴油发动机的启动三要素中的两个要素从传统的“机械式”转变为“电子式”，如果我们的维修人员仍采用传统的故障诊断办法和经验来维修，就势必会感到“无从下手”或“无能为力”。
先进技术大量采用的同时给维修人员的技能也带来了跳跃式的高要求，尽快适应电控发动机的维修要求，已成为广大汽车维修工作者的迫切愿望。
在发动机分公司翟焕龄总经理的积极倡导和关心下，发动机分公司高技能协会组织会员编写了《SOFIM高压共轨电控柴油发动机维修指南》，《指南》系统和详细地介绍了SOFIM高压共轨电控系统的结构原理、控制逻辑、故障码和电控系统的专用零部件，可以完整地了解高压共轨电控系统及其故障；特别是组织编写的高压共轨电控发动机常见故障诊断流程和维修案例，均是高技能人员的宝贵经验总结，维修案例覆盖了柴油发动机的启动三要素，对广大维修人员快速掌握电控发动机的维修技巧和故障分析能力具有非常好的指导作用。
发动机分公司高技能协会目录一、柴油发动机电子控制燃油喷射系统简介1、电控喷射系统的发展简述2、高压共轨电子控制燃油喷射系统二、SOFIM高压共轨电控柴油发动机的机械结构特点1、共轨电控柴油机的结构特点、型号及主要性能参数2、共轨电控柴油机机械部分主要专用件明细表三、SOFIM高压共轨电控柴油发动机的电控原理和主要电控零部件介绍1、共轨电控系统的控制策略2、共轨电控系统的构成3、共轨电控系统的主要零部件介绍4、共轨电控系统电气原理图①、MS6.3系统电气原理图和管脚定义②、EDC16系统电气原理图和管脚定义5、共轨电控系统主要零部件明细表四、SOFIM高压共轨电控柴油发动机的装配技术要求五、SOFIM高压共轨电控柴油发动机的使用注意事项六、SOFIM高压共轨电控柴油机的检查和维修1、自诊断系统故障代码DTC2、X-431故障诊断仪与诊断接口的连接3、数据流分析及其应用4、SOFIM高压共轨电控柴油机检测维修流程5、维修技巧和案例一、柴油发动机电子控制燃油喷射系统简介1、柴油机电控喷射系统的发展简述第一代：位置控制式—对喷油泵的滑套和提前器的位移控制由原来的机械方式改为电子方式来控制，原理仍是用滑套和提前器的位移来控制油量和正时。
依维柯使用指南
依维柯使用指南[日期：2009年04月09日] 来源：依维柯论坛提供一、新车的检查及走合(一)、新车的检查新车启用前，首先应认真阅读该车使用说明书，熟悉本车型各总成的结构特点，了解驾驶室内各操纵机构的操作方法，仪表板上各仪表之功能和使用方法。
另外还应注意做好以下几点检查工作：1.检查车身各总成的连接及紧固情况，尤其是传动、转向、制动、车轮等部位是否有松动、异响、渗漏等现象。
2.检查冷却液液面、发动机润滑油油面、变速器油及制动液等高度是否符合要求。
3.检查蓄电池电压是否正常。
4.检查各轮胎充气压力是否符合规定。
5.起动发动机，检查发动机、离合器、变速器、发电机、转向系和制动系工作情况和性能是否正常。
6.检查各种电气设备、灯光、喇叭和仪表的工作情况。
7.检查随车工具和随车文件是否齐全。
(二)、新车的走合依维柯各型车的新车走合期为1500公里。
在走合期内行车，应不使发动机满负荷运转。
走合期结束后，应做好以下工作：1.彻底更换发动机机油。
2.检查底盘各传动机构是否有泄漏。
3.检查管路及接口部分是否有泄漏。
4.检查各活动部分的间隙是否正常。
二、发动机的正确使用(一)、发动机的起动1.起动前应把变速杆移至空档，并拉上手制动器2.将钥匙插入点火开关并向右转至位置1(MAR)。
此时若发动机水温正常，则预热系统不起作用，但有预热指示灯显示发动机电路及各信号装置电路已接通，预热指示灯亮，约2秒后即可将钥匙转到位置2(AVV)，并在发动机起动后立即松开钥匙。
注意：钥匙在位置2处的停留时间不得超过30秒。
如超过30秒，发动机尚未起动，则需松开点火钥匙间隔1分钟后再重复预热操作，进行重新起动。
若起动时发动机水温低于2±2℃时，点火钥匙在位置1时，会自动接通预热系统，预热指示灯会连续亮30-40秒，直到指示灯熄灭，表示预热完成，此时方可将点火钥匙转至位置2，进行发动机起动。
注意：在起动期间预热指示灯连续亮，发动机起动后指示灯熄灭。
依维柯汽车NEF发动机技术及结构原理手册(可编辑)
依维柯汽车NEF发动机技术及结构原理手册（可编辑）依维柯汽车NEF发动机技术及结构原理手册NEF 发动机技术及修理手册结构原理工业用共轨发动机编辑IVECO com - viale dellIndustria 151720010 Pregnana MilaneseMilano Italy印刷号P2G32N001E – 2002翻译依维柯菲亚特中国办事处目录第一章概述发动机代码 14缸发动机的润滑系统 36缸发动机的润滑系统 4发动机曲轴箱油气循环系统 54缸发动机的冷却系统 66缸发动机的冷却系统 7涡轮增压系统 8第二章燃油系统共轨系统 9工作过程 11机械输油泵 13CP3高压油泵 14燃油共轨管18共轨限压保护阀 19限流阀 19电控喷油器 20回油限压阀 21第三章LUBRICATION 31 COOLING 37TURBOCHARGING 39HIGH PRESSURE ELECTRONIC INJECTION SYSTEM COMMON RAIL 41 FUEL SYSTEM DIAGRAM 48MAIN MECHANICAL COMPONENTS OF THE FUEL SUPPLY SYSTEM 49 EDC 7 SYSTEM MAIN ELECTRICAL AND ELECTRONIC COMPONENTS 66 DIAGNOSIS METHODS 85 TROUBLESHOOTING SW 33_1 89MAINTENANCE 109TOOLS 116TIGHTENING TORQUES 121ASSEMBLY CLEARANCE DATA 124发动机代码特殊发动机代码Y XX Y Y Y YXX XX例如N40ENTCN NEF发动机40 4升E 电控N 发动机机体为非底盘直接承载式T 涡轮增压后冷C 欧3排放4缸发动机的润滑系统安装在发动机前端的机油泵产生压力润滑机油机油泵由直槽齿轮传动直槽齿轮与轴之间为键联结油底壳中的机油通过机油泵流向曲轴凸轮轴和气门摇臂等等机油润滑系统包含有机油冷却器以及涡轮增压器的润滑油路根据发动机应用的不同发动机上将配置不同的机油冷却器和涡轮增压器有关机油冷却器和涡轮增压器的润滑油路内容请参看相关章节6缸发动机的润滑系统同4缸发动机的机油泵相似6缸发动机也是由安装在发动机前端的机油泵产生压力润滑机油油底壳中的机油通过机油泵流向曲轴凸轮轴和气门摇臂等等机油润滑系统包含有机油冷却器以及涡轮增压器的润滑油路根据发动机应用的不同发动机上将配置不同的机油冷却器和涡轮增压器有关机油冷却器和涡轮增压器的润滑油路内容请参看相关章节发动机曲轴箱油气循环系统气门室盖内装有油气预分离器1油气预分离器的特殊结构设计将引导的流动并增大油气流出的速度同时冷凝部分油气剩下的油气由油气冷凝器3进行收集过滤部分油气经过冷凝后流回油底壳中另一部分油气通过与发动机进气管相连的气管2而重新进入气缸内1 油气预分离器2 出气口3 滤清器4 流回发动机内4缸发动机的冷却系统发动机的冷却系统为强力封闭式循环系统一般由以下零件组成膨胀水箱–其安装位置形状和外形尺寸都应随发动机的配置的变化而变化冷却水箱–冷却发动机的冷却液由于水箱的安装位置和尺寸要求不同所选择的水箱应有其特定性能要求风扇–冷却增加水箱的散热功率风扇随发动机的设计不同而应有特定的配置要求机油冷却器–发动机的配设零件离心式水泵–安装在发动机机体的前端节温器–调节冷却液的冷却循环如果安装有压缩机冷却水可引出冷却压缩机冷却循环系统工作示意图6缸发动机的冷却系统简图6缸发动机的冷却循环系统与6缸发动机的冷却循环系统一样6缸发动机的冷却循环系统包含冷却水箱机油冷却器膨胀水箱和其它辅助零件例如加热器或空气压缩机这些零件随发动机的配置而有所不同冷却循环系统工作示意图涡轮增压系统涡轮增压器由以下零件组成一个废气涡轮废气旁通控制阀控制增压压力支撑壳体和一个压气机发动机运行时废气流过涡轮的叶片推动叶轮旋转涡轮的叶轮和压气机叶轮之间由一根轴连接在一起涡轮的叶轮旋转而带动了压气机叶轮的旋转而压缩经过滤清器过滤的空气压缩后的空气再经过水箱上中冷器冷却后进入发动机进气管内涡轮增压器上安装有废气旁通阀该阀门安装在涡轮叶轮进气的前端而阀的控制装置的一端与发动机的进气管相连如果增压压力太大废气旁通阀开启部分废气不经过涡轮叶片而直接排出发动机的机油润滑涡轮增压器的轴承并冷却涡轮增压器4缸发动机6缸发动机共轨系统简介降低发动机的微粒排放必须提高喷油压力共轨电喷系统能使发动机的喷油压力提高到1450 bar同时系统中精确的电喷控制能优化发动机的工作并能降低发动机的排放和燃油消耗电控系统介绍1 电控喷油器电缆连接接头 - 2冷却水温度监控传感器 - 3 共轨燃油压力传感器的电缆 -4 机油压力和温度传感器 -5 发动机转速传感器 -6 电控喷油器 -7 进气压力和温度传感器 -8 凸轮轴正时传感器 - 9 燃油加热器和燃油温度传感器 - 10 高压油泵压力调节阀的连接电缆 -11 EDC 7电子控制单元电控系统通过安装在发动机上的各种传感器监控发动机进气压力温度传感器该零件为进气压力和进气温度传感器的合体该传感器安装在发动机的进气管上检测最大进气量以确定每次喷射的燃油量该传感器的输出电压正比例于进气压力值和进气温度值发动机机油温度和压力传感器该传感器的工作同进气压力温度传感器一样它水平安装在发动机的机油滤清器上可同时检测发动机的机油温度值和机油压力值燃油压力传感器它安装在共轨燃油道的末端用于检测共轨燃油道内的燃油压力而获得喷油压力喷油压力将用于确定喷油电控时间燃油温度传感器它探测燃油的温度以给电控单元提供燃油热量状态冷却水温度传感器它给电控单元提供发动机冷却水温度其内部电阻值随冷却水的温度的变化而改变曲轴转速传感器它为磁感应传感器安装在发动机的前端感应曲轴上齿孔盘的信号该信号频率随发动机的转速变化而变化正时传感器它为磁感应传感器安装在发动机的后端感应凸轮轴齿轮上的孔位信号电控单元用该信号来确定发动机各缸循环状态虽然它同飞轮传感器一样但不可以互相替代因为它们的输出信号不相同系统功能自我诊断功能ECU电控单元接收各传感器的信号并与ECU内部设置的参数进行比较依维柯代码的确认若装有自锁控制装置EDC7电控单元可与进行信号交流以获得启动许可发动机预加热检查当冷却水进气和燃油中任一个的温度低于5 C时发动机激活加热装置确认单缸工作循环启动时ECU通过凸轮轴和曲轴的传感器信号来确定每缸喷射的正时控制喷射ECU根据各传感器的信号控制喷射压力并改变预喷射和主喷射的方式控制喷射压力根据发动机负载和各传感器信号ECU通过调节调压阀而始终保持最佳喷射压力控制喷射正时根据传感器信号ECU将按照内部设置曲线确定最佳喷射正时怠速控制根据传感器信号ECU通过调整喷射压力和喷射时间而调整喷油量也监控蓄电池的电压在允许范围内限定最高转速发动机转速在2700 rpm时ECU通过缩短喷嘴开启时间而限制喷射量发动机转速超过3000 rpm时ECU使喷油器不再工作断油松开油门踏板时ECU 按以下方式控制断油断开喷油器的控制电源降到怠速前ECU短时间激活喷油器控制燃油调压阀加油门时的排烟控制加油门时ECU根据进气量和发动机转速控制调压阀并改变喷射时间以避免冒黑烟燃油温度控制若燃油温度超过75 CECU将降低喷油压力若燃油温度超过90 C则发动机的功率将降为60控制空调压缩机的使用根据冷却液的温度ECU通过电磁离合器驱动或不使用空调压缩机当冷却温度达到约105 C时空调压缩机不再允许使用记忆运行参数ECU能记忆某些参数以便监控信号出现故障时发动机能再次启动1 喷油器 -2 燃油共轨管 -3 回油压力阀 -4 燃油共轨管上的卸压阀 -5 安装在底盘上的燃油预滤清器6 高压油泵 -7 机械式输油泵 -8 燃油滤清器共轨系统含有一个特殊高压燃油泵使得燃油共轨管中始终保持高压该泵与传统高压油泵不同其供油不受相应气缸供油正时的限制所有的喷嘴都从燃油共轨管中获得高压燃油这样每个喷嘴都能获得由电控单元ECU控制的最佳喷油压力ECU控制每个喷嘴上的电磁阀电磁阀激活后就能喷油燃油系统分为高压油路和低压油路两部分高压油路含有以下管路高压油泵和燃油共轨管之间的连接油管燃油共轨管和喷嘴之间的连接油管和油道低压油路含有以下管路燃油箱到燃油预滤清器之间的连接油管从燃油预滤清器开始经过ECU冷却器到机械式燃油输油泵的连接油管和油路从机械式燃油输油泵开始经过燃油滤清器到高压油泵的连接油管和油路再加上燃油共轨管和喷嘴的回油油路以及高压油泵的冷却油路从而组成了完整的一个系统燃油系统示意图燃油共轨系统中的高压油泵CP3同常规使用的CPI完全不同其调压阀位置不同并且它不是齿轮泵高压油泵的调压阀安装在进油油路前端用于调整低压油路的燃油流量之后高压油泵仅仅给共轨管道中提供必要的高压燃油量这样设计既可以提高工作效率又可以减少对燃油的加热安装在高压油泵上的卸压阀2的作用是保持调压阀燃油进口处的油压为5 bar 它与燃油滤清器和上口系统装置的效率无关卸压阀2工作时通过油管16和回油管8而增大高压油泵的冷却油量安装在气缸盖上的喷嘴回油压力阀3能限制喷嘴回油压力为132 bar机械式输油泵上安装有两个旁通阀当燃油滤清器的进油压力超过允许值时燃油将通过旁通阀18而流到输油泵的进油端手动泵10泵油时通过旁通阀17能给系统供油1 高压油泵 -2 高压油泵上的限压阀 5 bar -3 喷嘴回油限压阀 132 bar -4 燃油共轨管上的卸压阀5 燃油共轨管 -6 共轨压力传感器 -7 喷油器 -8 回油管 -9 ECU冷却器 - 10 手动输油泵 - 1 安装在底盘上的燃油预滤清器 - 12 燃油箱 - 13 机械式输油泵 - 14 燃油滤清器 - 15 高压油泵调压阀16 高压油泵冷却油管 - 17 机械式输油泵上的旁通阀 - 18 机械式输油泵上的旁通阀燃油预滤清器1 支座 -2 放气螺栓3 滤清器滤芯 -4 水传感器燃油预滤清器带高效率油水分离器一般安装在汽车底盘上滤清器3的底部装有能探测水的传感器4燃油预滤清器支座上还安装有手动压油泵5和放气螺栓2 如果水传感器与指示灯相连当燃油预滤清器中含有水时该指示灯会发亮提醒操作者应该放出预滤清器中的水如果指示灯亮应立即放出预滤清器中的水共轨系统各零件会很快因燃油中的水而损坏燃油滤清器1 支座 -2 燃油温度传感器 -3 燃油加热器 -4 燃油滤清器 -5 燃油加热器接头A 出油口接高压油泵的进油口 -B 从共轨和喷油器回油的油进口 -C 出油口直接接燃油箱的回油 -D 进油口接机械式输油泵的出油口 -E 接高压油泵的回油接头燃油滤清器安装在发动机上过滤机械式燃油输油泵和CP3高压油泵之间的燃油过滤能力4 m压差为2 bar支座上安装有燃油温度传感器和燃油加热器当燃油温度 0 C时燃油加热器的控制继电器将被激活加热器开始工作直至燃油的温度达到 5 C燃油温度传感器给ECU提供燃油的温度以便ECU能精确计算喷进气缸的燃油量机械式输油泵机械式输油泵为齿轮泵安装在高压油泵的后端由高压油泵的传动轴驱动正常工作情况A 进油端输入油箱中的燃油 -B 出油端输出燃油到燃油滤清器 -1-2 旁通阀均在关闭状态输出端油压过高当输出端油压过高时燃油克服旁通阀1的弹簧而开启旁通阀1使得油道2与进油道相通紧急情况下发动机停机时如果使用手动输油泵给系统提供燃油则旁通阀1关闭而旁通阀2开启这样燃油会从机械式输油泵的出油口B流出机械式输油泵不可单独更换而不要从高压油泵上拆下输油泵CP3高压油泵高压油泵内部的三个径向油泵是由正时齿轮传动系驱动其本身齿轮无正时要求机械式输油泵安装在高压油泵的后端直接由高压油泵的传动轴驱动高压油泵和输油泵不允许进行修理故不可以拆卸连接螺栓否则会损坏螺栓仅仅允许更换驱动齿轮1 高压油泵的出油口与燃油共轨管相连接 -2 高压油泵 -3 高压油泵调压阀-4 驱动齿轮 -5 高压油泵的进油口与燃油滤清器相连接 -6 高压油泵的回油口与燃油滤清器支座相连接 -7 输油泵的进油口燃油经过ECU冷却器后由此口进入输油泵 - 8 输油泵的出油口与燃油滤清器相连接 - 9 机械式输油泵1 机械式输油泵 -2 高压油泵的回油 -3 高压油泵的出油阀 -4 柱塞 -5 输油泵的旁通阀6 高压油泵驱动轴 -7 高压油泵的进油口 -8 高压油泵上的限压阀 5 bar -9 高压油泵调压阀高压油泵的内部结构1 高压油泵体 -2 衬套 -3 进油阀 -4 出油球阀 -5 柱塞 -6 高压油泵的驱动轴7 高压油泵的进油口燃油经过滤清器后由此口进入高压油泵 - 8 径向泵之间的进油道单个径向油泵由以下部件构成高压油泵驱动轴上的偏心凸轮通过衬套2而推动柱塞5运动衬套2浮动套在偏心凸轮上当高压油泵驱动轴旋转时偏心轮带动衬套2而分别使三个柱塞5沿径向运动进油阀3出油球阀4工作原理1 高压油泵的出油口与燃油共轨管相连接 -2 出油球阀 -3 柱塞 -4 高压油泵的驱动轴 -5 输油油道 -6 高压油泵的进油油道 -7 高压油泵调压阀柱塞3与高压油泵驱动轴的偏心凸轮是紧贴在一起的在吸油阶段时燃油通过输油油道5供油而供油量是受高压油泵调压阀7控制的调压阀能根据ECU给出的信号停止给柱塞油腔供油在压油阶段时柱塞向外运动而压油油获得足够压力后顶开出油球阀在经过高压油泵出油口1而向燃油共轨管中供油136 柱塞油腔输油道 - 2 润滑油道 4 主输油油道5 高压油泵调压阀 - 7 回油道 - 8 限压阀 5 bar 9 调压阀与卸压阀之间的油道上图清晰显示出高压油泵内的低压油路部分驱动轴由进出润滑油道2的燃油润滑调压阀5控制燃油量多余的燃油从油道9流走5 bar限压阀可对回油限压又使调压阀的进油保持5 bar压力1高压油道 - 2 高压油道 - 3 高压油泵出油口A-A视图为内部高压油道部分高压燃油集后从出油口出燃油共轨管内工作过程描述对单个径向泵而言当燃油压力顶开进油阀开启设定值约为2 bar后燃油进入柱塞上部的油腔供油量是由ECU通过高压油泵调压阀来控制的燃油进入油腔时柱塞正在下行吸油过程当柱塞上行时进油阀关闭油腔中的燃油不再流出然后压缩燃油压缩的燃油开启出油球阀后进入高压油路柱塞到达上止点后输油结束然后随着柱塞的下行油压下降出油球阀关闭柱塞下行至下止点的过程中油腔中的燃油不再被压缩柱塞继续下行油压继续下降当油压小于供油压力时进油阀重新开启然后重复以上操作出油球阀应始终能运动自如燃油应无任何杂质和氧化物ECU通过高压油泵的调压阀使燃油压力在250 bar1350 bar范围内变化高压油泵由燃油进行润滑和冷却同传统高压油泵相比较径向高压油泵供油无任何正时要求在拆下重新安装燃油滤清器和高压油泵之间的燃油管时操作人的手和燃油管必须绝对清洁1电缆连接插座 - 2 燃油出口 - 3 燃油进口5 bar限压阀当调压阀的阀孔部分关闭时能调压阀入口处的燃油压力增大当调压阀入口处的燃油压力超过5 bar时该限压阀的柱塞阀8见下图将克服复位弹簧的弹力向上移动从而使调压阀入口与回油道相通随后燃油压力降低柱塞阀8又能回到原位置根据发动机的负载调压阀将会调整调压阀柱塞的位置即调整其阀孔的关闭程度而使调压阀进口处燃油保持5 bar的压力发动机最高转速时的调压阀和5 bar限压阀1 调压阀控制线圈 -2 阀芯 -3 复位弹簧 -4 柱塞阀 -5 调压阀燃油出口燃油流进高压油泵 -6 高压油泵的进油口经过滤清器过滤后的燃油 -7 高压油泵的回油油道 - 8 限压阀的柱塞阀 - 9 回油 - 10 高压燃油当调压阀控制线圈1未激活时阀芯2在复位弹簧的压力下保持在非工作位置而柱塞阀4在最大供油位置也就是说调压阀可以给高压油泵提供最大供油限压阀上柱塞阀8 的开启或关闭可以保持进油油道内的燃油压力为5 bar此时的柱塞阀8在关闭位置燃油只能从柱塞阀8和阀腔壁的间隙流进回油道内这样流进回油道内的燃油量为最少这些燃油用于润滑高压油泵发动机怠速运行时的调压阀和5 bar限压阀1 调压阀控制线圈 -2 阀芯 -3 复位弹簧 -4 柱塞阀 -5 调压阀燃油出口燃油流进高压油泵 -6 高压油泵的进油口经过滤清器过滤后的燃油 -7 高压油泵的回油油道 - 8 限压阀的柱塞阀 - 9 回油 - 10 高压燃油当发动机怠速运行时电控单元激活调压阀的控制线圈1而推动阀芯2使柱塞阀4在最大关闭位置即流进高压油泵内腔的燃油为最少也就是说调压阀给高压油泵提供最小供油因为共轨管内必须保持相对较低燃油压力350,400 bar限压阀上柱塞阀8 的开启或关闭可以保持进油油道内的燃油压力为5 bar此时的柱塞阀8在最大开度位置流进回油道内的燃油量为最大燃油共轨管1 燃油共轨管 -2 抑流阀 -3 进油连接头4 共轨压力传感器 -5 共轨卸压阀燃油共轨管的容积较小这样在启动怠速运行或大流量输出燃油时共轨管内可以迅速建压燃油共轨管又应有足够的容积以使喷嘴开启和关闭和高压油泵运行所造成的影响为最小设在高压油泵下口的校准孔进一步实现此功能共轨压力传感器4安装在共轨管一端其压力信号反馈给ECU以便ECU检查并修正燃油压力值燃油共轨管卸压阀燃油共轨管的卸压阀其设置压力为1750 bar的作用是保护系统零件不因燃油压力太高而损坏例如共轨压力传感器出现故障或CP3的调压阀出现故障共轨管内的燃油压力过高卸压阀可以是单阀如下图所示也可以是双阀其设置压力为1750 bar和800 bar 对于双阀式卸压阀当燃油压力超过1750 bar其中一个阀开启而降低油压至安全值然后机械调整共轨管内的燃油压力约为800 bar这样就使发动机在所限定的工况下能工作长一些时间避免燃油过热而保护排气管对于配备双阀式卸压阀的发动机其ECU内部的设置参数有变化当该阀起作用时电控单元使高压油泵调压阀不再起作用高压油泵以最大流量给共轨管供燃油ECU 纪录故障84不要将适用于双阀的ECU安装在配备单阀的发动机上即使是作为临时处理方式也是不允许的1 阀体 -2 密封柱塞 -3 限位螺塞 -4 弹簧 -5 直接与燃油箱相连接 -6 与共轨管相连接的接头A在正常情况下柱塞密封住出油口B燃油压力大于1750 bar时燃油顶开柱塞燃油流出进入燃油箱限流阀限流阀安装在共轨管的各个出油口处当发动机出现内部漏油例如喷嘴柱塞卡死而始终保持开启状态或外部漏油例如高压油管破裂时能阻断漏油若出现漏油相应的气缸不能工作而其它气缸能照常工作气缸之间相互不受漏油的影响若限流阀已经封住燃油不流出共轨管停机后限流阀会因弹簧的作用自动复位如果漏油故障未排除而再次启动根据漏油程度发动机也许只能怠速运行或不能启动1 限流阀体 -2 柱塞 -3 进油端 -4 弹簧 -5 螺纹安装在共轨管端A共轨管内的燃油经过柱塞2内的小孔进入喷嘴在正常情况下由于柱塞2两侧的压力均衡在弹簧的作用下限流阀的出油口是通畅的B当共轨管下口油路中出现漏油时柱塞一侧的压力减小共轨管内的燃油推动柱塞封住限流阀的出油口C限流阀的出油口被柱塞封住电控喷油器喷油器的结构与传统的喷油器类似但电控喷油器有针阀复位弹簧电控喷油器由以下两部分组成- 执行机构有挺杆1针阀2和针阀体3- 控制电磁阀含控制线圈4和导流阀5控制电磁阀控制针阀的开启自由状态下喷油器的结构图如下1 挺杆 -2 针阀 -3 针阀体 -4 控制线圈5 导流阀 -6 钢球 -7 控制区 -8 压力室9 控制容积 - 10 供油道 - 11 油道 - 12出油口 13 电线接头 - 14 弹簧 - 15 回油口喷油器喷油原理如下1 挺杆 -2 针阀 -3 针阀体 -4 控制线圈5 导流阀 -6 钢球 -7 控制区 -8 压力室9 控制容积 - 10 供油道 - 11 油道 - 12出油口 13 电线接头 - 14 弹簧 - 15 回油口当线圈4激活后钢球向上抬起控制容积9内的燃油油压下降并沿油道从回油口12流出同时压力室8中燃油顶起针阀燃油喷出到气缸内喷油器停止喷射的工作原理如下当控制线圈4断电后钢球6重新落位控制容积9内的燃油油压重新升高针阀回位喷油器停止喷射喷油器不可以进行修理所以不允许拆散喷油器回油限压阀回油限压阀安装在气缸盖内燃油回油道的末端调整喷油器的回油压力为1320 bar在此压力范围内喷油器内不会产生油蒸气从而优化燃油的雾化和燃油 A接燃油箱B接气缸盖的回油道传感器安装位置发动机由ECU控制ECU安装在ECU冷却器上而ECU冷却器与发动机之间有减振垫以减小发动机给ECU带来的振动ECU能控制发动机良好运行并能自我诊断有关诊断的详细内容参相关章节发动机的电控装置含以下零件1 发动机冷却液温度传感器 7 燃油温度传感器2 电控喷油器每缸配装一个电控喷油器 8 电控单元ECU3 安装在燃油共轨管上的燃油压力传感器 9 曲轴转速传感器4 进气温度和压力传感器 10 油底壳机油位传感器5 启动马达 11 机油温度和压力传感器6 正时传感器 12 气加热器EDC 7 ECUA喷油器电缆接口 - BECU外部电缆接口与底盘相连接的电缆接口 - C各传感器电缆接口喷油器电缆接口AECU插头号电缆颜色功能描述1 - -2 - -3 RU - 红蓝色第2缸喷油器 4 WP - 白紫色第3缸喷油器 5 W - 白色第4缸喷油器 6 RW - 红白色第2缸喷油器 7 -接地 8 - 接地 9 RG - 红绿色第1缸喷油器。
依维柯
依维柯依维柯汽车使用的发动机有8140.07型柴油机和8140.27型柴油机，这两种柴油机都是由曲轴连杆机构、配气机构、燃油供给系统和冷却系组成，但两种柴油机和配气机构不同。
此车是由南京汽车制造厂引进意大利﹒菲亚特公司汽车制造技术生产的，本车一般带有涡轮增压系统时，应将全车机油进行更换，并且此车可以加装A.B.C 刹车系统。
一、充电系统特点：依维柯发电机采用整体式九管整流功率630W，调节器为外搭铁和小解放一样，在充电指示灯处有一个小二极管，作用是防止因自激磁的三个小二极管，整流电压过高，而反向将充电指示灯烧坏。
二、起动预热电路依维柯的预热为选装件，起动为直接起动预热工作原理，当定时器收到K 信号后，会控制预热继电器吸合工作5-7秒后，停止，当定时器再次接收到K 的ST信号后，会再次控制预热继电器吸合工作直到ST信号消失后，预热继电器工作。
三、点火开关STOP为空档(发动机停转和防盗转向锁钥匙插入和拔出位置MAP：正常行车位置(点火档)P：预热和指示灯(预热档)AVV：起动档预热把Key拧到P档，仪表板上指示灯亮直到熄灭(5－7S)，然后拧到AVV 着车后，钥匙回到MAP电磁阀电路(燃油切断熄灭电磁阀)四、雨刷、洗涤电路特点：依维柯的雨刷和洗涤仪表共用一位保险，都是控制火线的雨刷两速：低速、高速。
五、暖风、倒车电路依维柯的暖风为控制火线式两速，开关处有一光纤灯泡，(白天看不出亮，只有晚上才能看出明亮)用来照明开关。
倒车灯和暖风共用一位保险，并且此车倒车灯只有一个六、信号刹车电路依维柯转向应急供给为双火线转向受Key控制，应急受常火线控制，闪光器为四柱，各一转向指示灯柱，即：无论打左转或右转，指示灯都会亮，应急也有自己的指示灯，这两个指示灯全在仪表上刹车转向共用一位保险，刹车不是常火供电。
七、照明电路依维柯照明电路比较特殊，小灯由常火线供电并且采用两位保险，大灯上运用了一位总保险四位保险的方法，并且超车也用了一位保险，雾灯受车灯开关控制，即：不开大灯档，无法开雾灯，雾灯为后雾灯并且只有一个，雾灯两位保险。
依维柯索菲姆电控共轨柴油机及整车匹配新技术(二)
依维柯索菲姆电控共轨柴油机及整车匹配新技术(二)
陈娟
【期刊名称】《轻型汽车技术》
【年(卷),期】2006(000)011
【摘要】@@ (续本刊上期)rn3 电控共轨发动机匹配整车的技术rn由于索菲姆8140.43S共轨发动机是在索菲姆机械2.8升柴油机的基础上,通过将传统机械式燃油喷射系统改为博世共轨喷射柴油喷射系统及发动机管理系统、并对气缸盖等相关部件进行相应改进而成的,它与仍在生产的索菲姆2.8L机械柴油机有较大的继承性和通用性,所以将它应用到南京依维柯都灵V汽车上时,在安装布置方面并未遇到太多困难,汽车动力性能和环保性能也有提高,而困难之处有三个方面:一是如何使发动机共轨零件与汽车外围共轨零件按规定的控制策略进行连接,使整个共轨系统得以有效运行;二是使汽车适应中国柴油品质和气候条件;三是建立EOL(End Of Line)工作站,以满足电控单元的在线自动化编程.
【总页数】5页(P24-28)
【作者】陈娟
【作者单位】南京依维柯汽车有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U4
【相关文献】
1.电控高压共轨柴油机匹配的研究 [J], 王育辉;高国珍;骆旭薇;候洪川;张海滨;胡庭军
2.依维柯索菲姆发动机启动困难 [J], 顾小冬
3.索菲姆8140.43S共轨柴油机高压泵的原理及故障分析 [J], 刘子轩
4.南京依维柯索菲姆电控共轨柴油机及整车匹配新技术(一) [J], 陈娟
5.依维柯索菲姆电控共轨柴油机及整车匹配新技术(三) [J], 陈娟
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南京依维柯索菲姆电控共轨柴油机及整车匹配新技术一、引言共轨柴油喷射系统（Common Rail System）是随着世界范围内对柴油机排放要求的提高以及电子控制技术的发展而产生的新一代燃油系统，它相对于其他燃油系统，在排放、噪声、振动和经济性等要求方面，具有极大的优越性。
欧美汽车发达国家已研制出成熟的共轨柴油机，并在汽车上获得应用。
相比而言，我国对于共轨柴油喷射系统的研发和应用，还差距甚远。
南京依维柯公司为了满足中国实施的柴油车欧Ⅲ排放标准要求，从依维柯公司引进了索菲姆8140.43S发动机，它是国内首例达到欧Ⅲ排放标准的小型柴油机。
引进之初，依维柯公司和博世公司都持谨慎态度，因为索菲姆8140.43S共轨发动机比之前以凸轮轴驱动的索菲姆2.8L柴油喷射系统，在共轨、电控技术以及对中国燃油品质和环境适应性要求方面，难度大很多。
南京依维柯公司经过严格的二次开发，国产化索菲姆8140.43S发动机已经正式下线，装配该发动机的都灵V汽车也已投产并取得了很好的市场表现。
二、柴油发动机的电控共轨技术（一）概述为了降低排放中的微粒，要求特别高的喷射压力。
如图1，索菲姆8140.43S柴油发动机采用博世EDCMS6.3电控共轨系统（注:EDC是ElectronicDieselControl的缩写，6.3代表控制单元的版本），它能适应柴油机高度复杂的控制需要，最高喷射压力可达135MPa，最高转速可达6000r/min。
其中，“燃油轨（共轨）”是储存燃油的公共油轨，它使喷射时间能够自由地组织，完全与系统压力独立。
“高压泵”用来生成喷射压力，它和燃油的喷射过程是独立的，生成的高压燃油被储存在共轨中等待着喷射。
“电磁喷油器”具有预喷功能，在主喷之前1%秒内，少量的燃油被喷进了气缸压燃，预加热燃烧室。
预热后的气缸使主喷射后的压燃更加容易，缸内的压力和温度不再是突然地增加，有利于降低燃烧噪音。
在膨胀过程中进行后喷射，产生二次燃烧，将缸内温度增加200℃～250℃，降低了排气中的碳氢化合物。
“电子控制单元ECU”是共轨系统的控制中心，它计算需要的燃油喷射量、喷射始点和喷射压力，控制喷油器中的电磁阀的动作，使得每一气缸的燃油喷射始点是完全独立控制的。
二、发动机的基本参数索菲姆8140.43S共轨发动机的基本参数见表1及图2、图3。
三、电控共轨系统的架构如图4，是索菲姆8140.43S发动机共轨燃油系统的架构，分为燃油供应系统和电子控制系统两部分，系统零部件的组成及在汽车上的布置见图5。
（四）电子控制策略索菲姆8140.43S发动机油门的控制方式为电子控制（线控），取消了传统的拉丝控制，信号传递快。
控制单元具有控制和诊断功能，能对系统中其他零部件实行闭环控制，并对系统执行许多精密的诊断。
它根据从各个传感器监测到的各种参数进行计算分析、判断并下达控制指令给各个执行器（如喷油器等）。
由于采用电子控制，因此，可控制的范围较广。
系统主要的控制策略包括以下方面：1．自诊断——闪烁代码控制单元自诊断系统检测来自各个传感器的发信号，并将它们与限定值进行比较，如果超出，则记录相应的故障代码，该代码以不同的闪烁频率被仪表指示灯显示。
2．燃油温度当在柴油滤清器上探测到燃油温度超过75℃时，控制单元控制压力调节器降低管道压力（不修正喷射）。
假如温度超过90℃时，则功率将低60%。
3．燃油喷射量控制单元根据来自传感器的信号和map值，控制压力调节器、在2200rpm 改变预喷时间及改变主喷时间。
4．怠速调整控制单元处理来自各种传感器的信号并调节燃油的喷射量、控制压力调节器的压力、改变电磁喷油器的喷射时间并保持蓄电池电压在一定范围。
5．调节发动机转速平滑过渡（防锯齿）控制单元处理从传感器收到的信号，通过压力调节器和电磁喷油器打开时间来决定将要喷射的燃油量，以保证在转速提高时调节发动机匀速地增加转速。
6．加速排放烟度在急加速时，根据从电位计（加速踏板传感器）和发动机转速收到的信号，控制单元控制压力调节器、改变电磁喷油器的喷射时间，以决定最适宜的喷油量。
7．空调系统的执行控制单元操作空调压缩机：（1）当按压相应的空调控制开关时，控制压缩机的接通/断开；（2）在急加速或满负荷要求或发动机冷却温度到达接近105℃时，立即切断压缩机（将近6秒）。
8．燃油泵控制与速度无关，电子控制单元：（1）当钥匙接通时向燃油泵供电；（2）假如发动机在几秒钟内没有起动，则切断燃油泵的电源。
9．气缸位置在发动机的每一个循环行程内，控制单元识别哪一缸在做功行程并操作适当气缸的喷射次序。
10．预喷和主喷的提前角按照来自各个传感器的信号，包括装在控制单元中的绝对压力传感器，控制单元根据内部脉谱图来决定最适宜的喷射点。
11．喷射压力的闭环经过对来自各个传感器信号的处理来决定发动机负载，并根据发动机负载，控制单元操作调节器获得最适宜的管道压力。
12．燃油供应正确供油可以避免噪音、排烟、过载、过热和增压器超速，供油的计算与加速踏板位置、发动机转速和进气量有关，水温影响输出结果是否正确。
在以下情况下供油可以被修正：（1）外部装置（ABS）、ABD、EDB的动作；（2）严重故障降低了负载或发动机停机。
通过测量空气量和温度决定了进气量之后，控制单元计算响应的燃油量以喷进相应的气缸（mg/每次供油），并考虑柴油温度。
以这种方式计算的燃油量首先转换成体积（mm3/每次输送），然后转换为节气门开度或喷射持续时间。
13．根据水温校正流速冷态发动机在运转时具有较大的阻力，摩擦力较高，机油粘性仍然很强，各种公差也不最优化。
另外，将要喷射到金属表面压缩的燃油也仍然是冷的。
对于冷态发动机的供油所以比热机的供油要多。
14．喷射提前角从一个喷油器到下一个喷油器的提前角是不同的，从一个气缸到另一个气缸的提前角也是不同的，其计算与发动机负载有关。
在加速阶段内，控制单元按照水温适当地修正提前角，以获得较低的排放、噪音和超负载以及更好的汽车加速。
一个极端的大的提前角是基于水温来设置起始的。
从供油开始的反馈是通过改变喷油器电磁阀的电阻来提供的。
15．速度管理/最高转速限制电子速度管理对怠速和最高车速、所有速度进行管理，在通常情况下，它是稳定的，而机械管理器是不精确的。
根据转速，控制单元执行两个动作策略：在4250r/min，控制单元通过减少电磁喷油器的打开时间来降低燃油流量；当超过5000r/min时，它使电磁喷油器不工作。
16．发动机起动在发动机最初几个运行过程中，烟度和1号气缸识别的信号（飞轮传感器和凸轮轴传感器）是同步的，加速踏板信号在起动时是被忽略的。
起动供油的设置仅仅按照水温，通过特殊的脉谱。
当控制单元探测到这个速度以及飞轮的加速度，就可以认为发动机在起动了，并不再由起动机来驱动，它再次使加速踏板起作用。
17．冷/热起动假如任何三个温度传感器（水、空气或柴油）之一记录到温度低于10℃，则预热被激活。
当钥匙接触使预热指示灯点亮并保持一段与温度对应的时间时（此时加热器在进气歧管中加热空气），然后闪烁，这时才可以起动发动机。
当起动机正在运转时，该指示器熄灭，此时加热器继续被通电某一段时间（变化的）进行预热。
假如，指示器一直闪烁，发动机在20～25秒内没有起动，则动作被取消以便不耗费蓄电池电量，预热曲线也与蓄电池电压相对应。
假如提到的温度全部超过10℃，当钥匙接触使指示灯点亮持续将近2秒进行短暂的检测，然后熄灭，这时才可以起动发动机。
18．运转/运行后当钥匙接触，电子控制单元传输信号至存储器，当发动机在最后停机进入主存储器时，并进行系统诊断。
一旦用钥匙关闭发动机，则控制单元通过主继电器保持几秒的供电。
这使微处理器能够从主存储器中将一些数据（变化的型号）转换为固定的，它们可以在EEPROM上被删除和重写，以便可以用作下一次的起动。
这些数据基本包含：（1）不同的设置（发动机怠速调整，等等）；（2）一些零部件的设置；（3）故障记忆。
该过程将持续几秒钟，通常从2～7秒（根据保存的数据量），之后，ECU 会发出一个指令到主继电器并使ECU从蓄电池上切断。
19．降速/断油万一发动机过热，就要修正喷射，减少供油以改变节气门的开度，使其与冷却液温度成比例。
在释放加速踏板的相位内（汽车滑行），控制单元通过控制燃油压力调节器，切断电磁喷油器的供油；在到达怠速之前部分地恢复电磁喷油器的供油。
20．气缸平衡单个气缸平衡有利于提高舒适性和操纵性。
该功能允许单独地、定制地控制燃油输送以及每一个气缸的开始输油，尽管从一个气缸到另一个气缸是不同的，以补偿喷油器的液压公差。
在不同喷油器之间的流量差异（输送规格），可以被控制单元直接评估。
该信息是由Modus在装配时读取每一个喷油器的条形码而提供的。
根据从传感器收到的信号，控制单元通过改变进入单个电磁喷油器中的喷油量（喷射时间）来控制怠速时的扭矩均匀。
21．冷却风扇控制当冷却液温度超过98℃时电控中心将使风扇工作。
22．跛行功能通常情况下，系统发生故障时，自动将发动机转速控制在1500r/min，以使驾驶员能将车开到就近的维修中心进行维修。
机的使用要求，并为其他整车厂利用共轨柴油机提供了参考。
三、电控共轨发动机匹配整车的技术由于索菲姆8140.43S共轨发动机是在索菲姆机械2.8升柴油机的基础上，通过将传统机械式燃油喷射系统改为博世共轨喷射柴油喷射系统及发动机管理系统、并对气缸盖等相关部件进行相应改进而成的，它与仍在生产的索菲姆2.8L机械柴油机有较大的继承性和通用性，所以将它应用到南京依维柯都灵V汽车上时，在安装布置方面并未遇到太多困难，汽车动力性能和环保性能也有提高，而困难之处有三个方面：一是如何使发动机共轨零件与汽车外围共轨零件按规定的控制策略进行连接，使整个共轨系统得以有效运行；二是使汽车适应中国柴油品质和气候条件；三是建立EOL（End Of Line）工作站，以满足电控单元的在线自动化编程。
因此可以说，索菲姆8140.43S共轨发动机匹配整车是一个复杂的系统工程。
（一）共轨系统专用零件的布置及技术特征如图6，共轨系统专用件分为发动机件和汽车外围件，前者是固定的，后者的选择和布置则因车而异。
根据都灵V汽车的结构，共轨系统专用件被合理布置，分成发动机部件、底盘部件、发动机舱部件和驾驶室部件四个部分。
1．发动机共轨专用件如图7，索菲姆8140.43S发动机上，分布着8个共轨专用件，其技术特征介绍如下。
①凸轮传感器它是感应型传感器，安装在凸轮盖上。
皮带轮作为声轮，上面有5个齿，即4+1用于相位识别，传感器的信号使电控单元在起动的同时识别发动机的相位，清楚哪一缸喷射。
②飞轮传感器它与凸轮传感器是相同的零件，安装在飞轮壳上。
飞轮作为声轮，上面有58个孔，传感器感应飞轮的行程变化信号及飞轮上每两个孔之间的距离信号，使电控单元识别活塞上死点，了解发动机转速，进行喷射控制和驱动发动机转速表。