美国公路发展与现状课件
美国高速信息公路发展概况(上)
规 划 体现 了各 部 门 和 机 构 为维 护 和 加 强 美 国
,
在 计 算机 和 通 信各领 域 上 的领先 地 位所做 出 的 合作
相 将此 列 入首 项 国 策 如美 国 的 高 效计 算与 通信 联 邦规划
m
u n ”
。
“
研 究 和开 发工 作 略
,
不仅 提供 了技 术 投资 上的 长远 策
,
工程
,
,
技 术协 会 的物
四个
标 当前 状 况 和 发 展措 施
数学
,
,
工 程科 学委 员会 主 导 规 划 的执行
, 。 ,
一
、
高速 信 息 公 路 的 作 用 和 未 来 目 标
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,
工作 组协 调各 特殊 领域 的 活动 是 网络 应用 研 究 和 教育 组
(N S F )
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这 四 个 工作 组分 别
计 算 机 与 通信
. 热点 追 踪 .
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台 以 上 的计 算
,
机 据今 年 上 半年 统 计 在 全 世 界 各 地 使 用 n e
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尽管 美 国 在高 效 和 普及 计算 机领 域上 遥 遥领
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n e r e 的人 数 已 超 过 两 千 万人 而 I t n
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仍 在 爆 炸式
,
但 目前 在其 计算 机通 信技 术上 的世 界领 先 地 位 美 国 政府 官 员 工 业界 权威 人 士
。
于
上 的应用 已 由原先 的计 算 机数据 交换 演 变为 包括 数
美国公路管理现状及对我们的启示
学 习和 借 鉴 。 关键词 ： 美 国 交 通发 展 ； 科 学规 划 ； 人 性 化服 务 中 图分 类 号 ： Ｕ ４ ９ １ 文献标识码 ： Ｂ 文章编号 ： １ ６ ７ ３— ６ ０ ５ ２ （ ２ ０ １ ３ ） 增刊 一 ０ ０ １ ４— ０ ３
今 年十一 长假 ， 是 我 国第 一个 实 行 高速 公 路 免 费通行 的节假 日， 这项 惠 民政 策受 到 了广 大 出行 市 民的热 烈拥护 。但 任 何 事物 都 有 其两 面 性 ， 由于 事
行， 美 国 日常生 活离 不开 汽车 。
美 国高速公 路 的发展得 益于 长远 的规划 和严 格
的组 织计划 ， 得 益于周 密细致 的调研工 作 ， 求 真务 实
的科 学态度 。
在佐 治 亚洲 ， 我 们 有 幸邀 请 到 了佐 治亚 理 工 大 学博 士生 导 师 蔡 宜 长教 授 。蔡 教 授 是 美 国 资 深 学 者， 长期从 事 科 研 工 作 ， 他 带 领 一 支 六 十多 人 的 团 队， 遍 布佐 治亚 州各个 角落 ， 常年 进行关 于交 通信 息
需充 分论证 ， 广 泛征 求 纳 税 人 意见 ， 一旦 通 过 ， 这 项
展， 更刺激 了公 路特别 是 高速公路 的发展 ， 美 国拥有 世 界上最 发达 的立 体 高 速公 路 网 ， 这些 高速 公 路 连 接美 国各 州大 、 中型城 市 。 美 国高速公 路建 设起 步早 ， 从 １ ９ ４ ０年第一 条 高 速公路 诞 生至今 ， 美 国 已拥 有 长 达 １ ０万 公 里 高速 ， 高速公 路 总里程 排世 界第 一 ， 可 以说 ， 美 国是高等 级 公路最 多 、 路 网最 发达 、 设施完善 、 且 事 故率 很 低 的 国家 。高 速公路 建设 规模 和密度 都居 世界 之首 。
美国高速公路发展
美国有一大“怪”，即铁路不是全国交通运输的老大，铁路在交通运输中扮演着十分有限的角色。
与此相对照的是密如蜘蛛网、遍布全国的高速公路系统。
高速公路宽敞、干净、周边服务设施周到，在美国的经济发展以及民众生活中起到了无可替代的作用，是工商业发达的产物，也是经济发展的象征。
美国的高速公路由四个不同的系统组成，这四个系统是州际高速公路（Interstate Highways）、美国国道（U.S. Highways）、州内高速公路（State Highways）以及郡内公路（County Highways）。
需要特别指出的是，在高速公路系统内，美国国道虽然号称“国道”，但国道在交通方面所起的作用远不及州际高速公路。
所谓的州际高速公路，即连接不同州之间交通的公路系统，比如东海岸的95号高速公路，从北到南贯穿缅因、新罕布什尔、马萨诸塞、罗得岛、康涅狄格、纽约、宾夕法尼亚、新泽西、特拉华、马里兰、哥伦比亚特区、弗吉尼亚、北卡罗来纳、南卡罗来纳、佐治亚，直到佛罗里达。
州际高速公路由联邦政府资助及管理，但平时路况的养护等则由州政府负责。
州际高速公路是全国高速公路网（National Highway System）的骨干。
根据运输部的统计，2010年约占总数三分之一的汽车行驶里程数（vehicle miles）是在州际高速公路上行驶的。
州际高速公路英文开头的第一个字母是“I”，因此凡以“I”打头的公路编号，就是指州际高速公路，比方I-95、I-80、I-10等。
州际高速公路又称“艾森豪威尔国家州际及国防公路系统”（Dwight D. Eisenhower National System of Interstate and Defense Highways），为的是纪念艾森豪威尔总统在建立州际高速公路方面的贡献。
在艾森豪威尔担任总统时期，国会通过了修建州际高速公路的法案（Federal Aid Highway Act of 1956），这才有了以后的州际高速公路。
美国信息高速公路发展概况(下)
行活动 它们是
。
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A U R O R A B I A N C A C A S A N EC T A R 和
, ,
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J
、
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计划 该计划原意是鼓 励学 校范围 内广域 网的研 究
。 , ,
VI S T A N E T 课题 主要 由政 府资助 牵线 企业 提供服 务
。
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和合作 建立学校研究到 A T 衣 T 的技术转让 的公开渠道 这
:
) 在纽约 的 I B M 研究中心 麻省理 工学 院的计算机
,
,
合 在应用方面 围绕着超级计算机有
N CS A
和威斯康 星大
计 算机 与 通 信
学的远距离模拟 的观 察和控制 天文 图像处理
、
) 的亿级网络实用工 具
。
建立高速 网络会产生与传统 网络不同的要求 ①通 信网
络速度第一 次超过 目前多数 计算机 的速度 因此 计算机 外 围接 口 和操作系统需要进行大 幅度的改变
, 。 。 ,
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结构
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和 贝尔通 信研究院合 作研究高速 约定 ( p r o
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网络结构以及 宽频网络应用 贝尔通 信研究院提供 换和 传输系统 B I
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) 这 种方法 基于 变尺寸 的数据包 是 数据 通 信工 业所
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想采 用的方法 这 两种方法 中 每种方法都有一 定的优缺点
美国地面高速交通的发展
磁 悬 浮 方 面 目前 仍处 于前 期 研 究 阶 段 ，经 过 几 轮 的筛 选 ， 目前 ．拉 斯 维 加 斯 到 加州 阿 纳 海 姆
的项 目和 美 国东 部 的 某个 待 定 项 目将 继 续 获 得 联
保 养 周期 等 因素 来 确定 。③ “ 固定设 施 的后续 投
仍 然 没 有 实 际应 用 ，因此 ，针对 磁 悬 浮 和 高速 轮
轨 的论 证 比较 方 面 ，很难 取得 实 质性 的突 破 一 ３联 邦政 府在 高 速地 面 交通 方面 所做 的工 作 ． 在 美 国 ，美 国 国铁 公 司 （ ＭＴ Ａ Ａ Ｒ Ｋ）是 最 主 要 铁 路运 营公 司 ，它 是一 家 以盈利 为 目的 的公 司 ．
关于 “ 资 ”方 面 的测 算 分为 四个 部分 进 行 ． 投
即 ：① “ 固定设施 的初始 投资 ” 包括 ：购买道 路
通行 权 、新 建轨 道 、机 车控制 系统 、电气 化建 设 、
平 面 交叉 和 围栏 等 引发 的投 资 ；② “ 体 的初 始 车
投资” 。这 部分投 资 是根据 车 体数 量 、车体 内部配 置 以及 车 体 的 市 场 购置 价 格 进 行测 算 其 中 车体
线 路 涉 及道 路 通 行 权 以及 高 昂 的造 价 ． 目前 在 美
（ ）将 三 类 技 术 分 别 针 对 不 同 的 “ 廊 带 ” ２ 走 的实 际情 况进 行 收益 和投 入 的模拟 测算 ： （ ）除 了进 行 正 常 的商 业 可 行性 分 析 外 还 ３
国 尚没 有应 用 这 两种技 术 的高 速地 面 交通
美 国 大 城 市 之 间 的 交通 紧 张 状 况 日趋 严 重 ． 而 修建 高 速公路 的每英 里 平均 造价 是４ ０ 万 美 元 ． ００ 机 场扩 建 又 常常 受 周 围环 境 所 限 无 法 实施 。这 就
美国交通发展及其规划
⼀、美国交通发展概况 美国具有基本饱和的机动化⽔平，1995年⼩汽车保有量1.36亿辆，有驾照⼈员1.76亿⼈，机动车拥有⽔平达到512.8 辆/千⼈。
⽬前，机动化⽔平的增长主要取决于家庭平均⼈⼝的下降造成全国总户数的增加的情况。
美国已经建成发达的道路交通设施的建设。
全国道路密度已经达到0.64公⾥/ 平⽅公⾥，单位⼈⼝道路长度达到24.37 公⾥，单位GDP 道路长度达到0.93公⾥/ 百万美元，单位车辆保有量的道路长度达到32.99公⾥/ 千辆，单位车公⾥的道路长度达到1.80公⾥/ 百万车公⾥。
部分城市也建⽴起发达的⼀体化⼤公交系统。
在交通管理⽅⾯，美国于1990年代初受⽇、欧的触动，以及道路交通的⾼技术化，成⽴专门的咨询机构“IVHS美国”（后成为“ITS ”美国）领导全国智能交通运输系统技术的发展。
⼆、美国城市和交通发展的特点 1.州际⾼速公路与城市空间格局 州际⾼速公路计划彻底改变了美国城市的空间布局，沿⾼速公路的廉价农⽥成为建设郊区住宅、商场、⼯业园和停车场的理想地段，引发城市中⼼的⼈⼝和就业机会向郊区转移，逐渐形成⽬前依靠公路分布的美国城市空间格局。
2.⼤都市区⾼速公路布局与空间拓展形式 美国的许多⾼速公路穿越已有城市的建成区。
⼀种是随着⼤都市区通勤流的增加，快速交通出现瓶颈，需要在⼈⼝、产业密集的郊区中⼼增加新的快速交通⼲线，包括新建⾼速公路。
另⼀⽅式是⾼速公路先形成，然后随着道⼝经济的发展，形成各种功能⽤地围绕⾼速公路道⼝开发的格局。
3.区域交通节点与新的增长中⼼的形成 在⾼速公路出⼊⼝、轨道交通站点成为集聚区域购物中⼼、⼈⼝、就业的新的增长中⼼，在居住功能郊区化和郊区购物中⼼⼤规模化以后，在原有郊区基础上，通过交通和⼟地利⽤整体规划设计，形成了提供⼤量就业岗位、具备购物、娱乐等城市功能的新都市。
4.典型城市交通模式与空间增长策略 ⼩汽车主导发展模式城市规划理念是道路路权给予⼩汽车优先通⾏的原则，进⽽协调城市交通和⼟地利⽤系统相互关系，形成合理布局。
美国公路发展历程的启示
目录
01 美国公路发展历程
03
针对我国公路发展的 建议
02
美国公路发展历程的 启示
04
Hale Waihona Puke 未来我国公路发展的 前景和挑战
随着社会经济的快速发展，公路交通已成为现代城市的重要组成部分。作为世 界上最发达的国家之一，美国在公路发展方面有着悠久的历史和丰富的经验。 本次演示将详细介绍美国公路发展历程，以期为我国的公路发展提供一些启示。
5、加强国际合作：我国可以积极与世界各国开展公路交通领域的合作，引进 国外先进技术和管理经验，提高我国公路发展的整体水平。
未来我国公路发展的前景和挑战
随着经济的持续发展和城市化进程的加速，我国公路发展仍将面临诸多前景和 挑战。一方面，我国将继续加大公路建设的投入力度，实现道路网络的全面覆 盖和升级。还将积极推动绿色公路和智能公路技术的发展，提高公路可持续性 和智能化水平。另一方面，我国还将面临公路维护、交通安全和环保等领域的 挑战。因此，我国需要在实践中不断探索和创新，以应对这些挑战并实现公路 发展的新突破。
谢谢观看
针对我国公路发展的建议
结合美国公路发展历程的经验和教训，对我国公路发展提出以下建议：
1、加强政府主导作用：我国政府应加大对公路发展的投入力度，制定长期的 发展规划和政策，为公路建设提供稳定的支持。
2、推动创新发展：我国应积极引进和推广先进的公路科技，提高道路设计和 建设水平。同时，还要智能公路技术的发展，将其作为未来公路发展的重点。
美国公路发展历程
自20世纪初以来，美国公路发展经历了三个主要阶段：联邦公路资助法案的通 过、州际公路系统和城市高速公路的兴建以及近年来智能公路技术的发展。
在联邦公路资助法案通过后，美国展开了大规模的公路建设。此阶段的创新点 在于公路设计标准的制定和州际公路系统的规划。然而，这一时期也暴露出一 些问题，如建设质量不稳定、道路维护不足等。
美国公路发展与现状
九十年代公路发展重点
综合运输 公共交通
公路景观
电子信息
近十年美国公路发展情况
1 2 3 4 5 6
公路规划 路面结构 智能交通 养护管理 运营安全 信息化
公路规划
美国现有道路（含城市道路）6407885km，其 中乡村4956395km，城市1451490km。 按路面类型分： 高级柔性路面 833706km 刚性路面 94098km 复合式路面 167163km 中级路面 251347km 低级路面 126058km 地方道路各级路面 2676023km（主要是沥青 路面） 未铺面道路 2257902km
Company Logo
2）对于柔性路面，采用较厚的底基层（直到 900mm）。典型柔性路面结构包括沥青表面层 40~50mm，沥青联结层50~75mm，沥青下面层 75~125mm，沥青处治排水基层100mm，粒料底基 层300mm，在路床上部一定深度（0~600mm）范 围内采用粒料改善。 3）路面结构中一般都有100mm厚的沥青或水泥处 治排水基层、连续的边缘排水系统，按大约75m间距 设置出水口。 4）认为底基层不透水，故水分通过透水基层排出， 而不透过底基层。刚性路面通常包括125mm的 SUPERPAVE沥青混合料基层，重要柔性路面则有结 构设计中不计入强度的20~30mm抗滑磨耗层OGFC 或PEM。
运营安全
• 美国联邦机动车安全标准
– 现在的联邦机动车安全标准(FMVSS)已经由上世纪 70年代初的50项增加为80余项,其中66项涉及技术 要求,15项为监督管理规定。 – 据2002年的统计,安全标准的实施,减少了约1/3的事 故死亡。 – 近40年来,美国交通安全水平不断提升,相关规定日 益深化和细化,从2006年立法及远期规划均可见一斑 。
美国干线公路安全休息区的现状与发展
： 到几个代表州的实际情况。考虑到国情和发展阶
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增刊 ２ ０ ０６
美 国干 线公路 安全休 息 区的现 状 与发展
Ｔ ｔ ｏ１ ６ ｏａ Ｎ ． ｌ ０
别表示休息 区提供的服务功能 ，虽然略有差异 ，但 休息 、停 车、卫生 间方便 、野餐设施 、自动贩卖
宜位置 、与环境 的关系 、现在和未来 的交通量 、货 车停车车位 、 整合服务资源 （ 鼓励旅游和为出行者
提供信息）的可能性 以及增加商务 回报 的潜力等 ， 从而确定满足用户需求的适宜位置和规模 ，如货车 的停车位数 、人性化服务的可利性以及修缮重建费 用和资金估算 ，为形成未来设施 发展框 架提供决
策
到了联邦公路局增列资金的支持 ，有的州还 自己配 套了部分资金。接下来具体举例说 明。
康涅狄格州交通厅与联邦公路局正在开展关于
４ ８
维普资讯
２０ ０ ６年增 刊
美 国干线公路 安 全休 息 区的现 状与发展
总第 １ ６ ０ 期
佛吉 尼亚 州交 通厅 正在 实 施 ２０ ００万美 元 的 １ ４
为了方便用 电，充分利用风力资源降低能耗 ， 在德克 萨斯州有 ２ 处公路休息 区正在使用风能发
电 。一 台位 于 Ｉ４ 一０的 ６ 里处 ，另 一 台位 于 １０ ０英 ２
场竞争中的王牌。如车旅店纷纷打出 “ 强大的无线
网络 ”横 幅招 揽顾 客 ，的确 在我们 的美 国之 行 考察
英 里 ，安装 ８ ０英尺高的塔 ，发 电量为 ５ ｋ ０Ｗ，完
规划 建设 ，到 １９ 年最后 一条 连接 线 的建 成 运 营 ， ９１
国外高速公路的发展
高闭l-1 t fr2为了避免碱骨科反应，可使用“低碱”水泥，无反应骨料，可以同制造商合作，制出低碱抗硫渡特兰水泥，或采用高炉矿渣水泥或火山灰水泥。
王健冬译自“Concrete”1989V01eme 13 N umbet 5国外高速公路发展现状／＼J (f， 6高速公路是供汽车高速安全舒适连续运由此可见，随着经侪起飞，汽车数量猛行的公路。
高速公路～般至少具备4个车道，增，重型汽车比重越来越大。
在此情况下，设有中央分隔带，全部设置立体交叉，全部各国公路的数量和质量不能适应汽车运输的要求，技术标准偏低，公路干线车辆拥挤堵控制汽车出入。
目前，世界各国对高速公路有各自的建设标准，并没有统一的模式。
塞，交通事故多，运输效率降低，损失很近年来，英、法、意等国都强调发展多大。
高速公路就是在这种情况下产生的。
功能双幅道公路这种公路有4个车道，设高速公路的主要功能是：置中央分隔带，与其它公路交叉时，只设置1．高速公路的通行能力大，行车速度平面交叉，进出口也不加控制其施工、养高。
双车道公路日通行能力为5，000~6，O00 护费用和能源消耗都小得多，可以获得较大辆，四车道高速公路高达3～5万辆，六车的经济效益。
道和八车道高速公路高达7～10万辆。
国外高速公路不但有大量轻客车运行，2．高速公路行车事故大大下降。
美国还有大量载重卡车运行，客货运量占公路总的行车事故死亡人数从5．77人／亿车公里下客货运量的比重比较大。
降到2．43人／亿车公里，日本东京至名古屋一、高速公路是经济发展的产物及名古屋至神户的高速公路至少各下降一半五十年代以来，一些工业发达国家经济左右，即死亡人数分别下降到1．5A／亿车公起飞，汽车工业迅速发展，汽车产量和保有里及2．sA／亿车公里。
量大幅度增长。
从1950年～1 980年3O年间，3．高速公路节约能源。
据日本调查，美国汽车保有量增长了3．26倍，西德增长了高速公路可以使小汽车节油34 ，货车节油22．O3倍，日本增长了385．61倍。
美国公路发展与现状PPT课件
– 长寿命、低养护、行车平顺
第22页22
路面结构举例
• 纽约州的典型路面结构
纽约州规定路面设计寿命为50 年，主要结构措施如下： 1）对于水泥混凝土路面，采用较厚的混凝土路面板，根 据设计交通量的大小，混凝土面板厚度可达325mm。主 要道路典型路面结构包括225~325mm 的水泥混凝土面 层,100mm水泥稳定排水基层和300mm的粒料底基层。 在路肩与外侧行车道以外0.6m设置纵缝，即外侧车道加 宽0.6m。
第18页18
九十年代公路发展重点
综合运输
公共交通
公路景观
电子信息
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近十年美国公路发展情况
1
公路规划
2
路面结构
3
智能交通
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养护管理
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运营安全
6
信息化
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公路规划
❖ 美国现有道路（含城市道路）6407885km，其 中乡村4956395km，城市1451490km。
❖ 按路面类型分：
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Company Logo
2）对于柔性路面，采用较厚的底基层（直到 900mm）。典型柔性路面结构包括沥青表面层 40~50mm，沥青联结层50~75mm，沥青下面层 75~125mm，沥青处治排水基层100mm，粒料底基 层300mm，在路床上部一定深度（0~600mm）范 围内采用粒料改善。
美国公路发展、现状与展望
Catholic University of America
第1页1
科学筑路的开始
公路的蓬勃发展 公路的再发展
近十年美国公路 的发展情况
工业公路的新纪元
第2页2
科学筑路的开始
美国公路运输的发展趋势
美国公路运输的发展趋势美国是世界上高速公路发展最迅速、路网最发达、设施最完善的国家之一,其高速公路网的建成,提高了运输效率,扩大了资源和商品的流通,促进了社会的发展和科学技术的进步,并在很大程度上影响了美国人的生活方式美国是世界上高速公路发展最迅速、路网最发达、设施最完善的国家之一,其高速公路网的建成,提高了运输效率,扩大了资源和商品的流通,促进了社会的发展和科学技术的进步,并在很大程度上影响了美国人的生活方式。
一、政府重视高速公路的规划与建设1916年,美国国会制定了联邦资助公路法案,全美开始发展公路建设。
1937年,美国在加利福尼亚州建成了第一条长11.2公里的高速公路。
第二次世界大战后期,美国政府认识到国防对公路建设的依赖性,1944年美国国会又出台了联邦资助道路法案,确立了以联邦和州立法形式予以保障高速公路建设,规定凡列入国家规划的高速公路建设都能得到联邦政府的资金援助,由此加快了全美高速公路的建设步伐。
20世纪50年代初到70年代末,美国的高速公路建设发展速度很快,平均每年建成3000公里。
在高速公路建设中,美国政府很注重公路建设的走向和布局,既考虑与城市道路网的连接,又注意偏远、荒漠地区的建设发展需要。
20世纪80年代后期,美国高速公路网已基本形成。
目前,全美公路总长度达到630多万公里,是铁路运营里程的65倍,其中高速公路总长度已达88500多公里。
现阶段的美国高速公路建设已经可以满足国内交通运输、国防建设及国民经济发展的需要,今后建设的重点及国民经济发展的需要,今后建设的重点是完善高速公路与航空、铁路及水运等各种交通运输方式之间的联运,加强对高速公路的科学管理和维护,提高运力,降低交通事故。
二、城市高速公路发展迅速美国是一个经济发达的国家,城市人口集中,汽车保有量大,城市高速公路的建设大多数从城市的外环路和辐射路以及城内交通流量大的路段开始,逐步形成了以高速公路为骨干的城市道路网。
中美两国公路运输的差异 31页PPT文档
客运、货运
据早期数据统计，美国的公路客运周 转量占90. 9 % , 高居榜首, 这充分说明了 美国公路运输的发展程度。而公路货运周 转量仅占25 % , 在世界主要国家中这个比 例是比较小的, 但它并不能说明美国公路运 输落后于其他发达国家。
美国高速公路运输建设与管理 特点
一、政府重视高速公路的规划与建设 二、城市高速公路发展迅速 三、注重加强周边国际高速公路网的建设 四、强化车辆使用高速公路的管理 五、智能化交通管理方兴未艾
（2）成熟的抗结冰及融冰（雪）技术
由于可以从道路气象信息系统及时获 得准确的路况信息，美国的道路养护部门 可以对相关道路进行预防性养护，从而减 小诸如大雾、暴雪等恶劣气候给高速公路 通行带来的影响在除冰雪方面，美国的 道路养护部门现在更趋向于抗结冰。
（3 ）先进的除雾技术及限速管理
大雾也是影响高速公路正常通行的主要气 象因素之一，为保证高速公路在恶劣气候条件 下能正常通行，联邦公路总署和州运输管理局 除使用抗结冰技术以外，还根据路面状况和能 见度的不同，采用了除雾、能见度预警和限制 车辆行驶速度等管理措施。
中国公路运输枢纽的地域与规模聚集 特征
现中国公路客运量聚集于西南地区、 长江三角洲地区和珠江三角洲地区, 公路货 运量聚集于环渤海地区、长江三角洲地区 和珠江三角洲地区; 运量聚集度计算发现, 公路运输枢纽的规模聚集作用明显, 客、货 运量聚集度分别达到50. 05% 与45. 74%。
中国公路运输的发展现状
美国地形图
1.地势东西两侧高，中间低 2.以平原山地为主 中部为
平原 东西两侧为高原 3.海岸线缓和
美国公路运输线布局
美国公路布局特点
美国公路地图犹如蜘蛛网，这张网 覆盖了整个国家。在东北部地区，公路 比较稠密曲折，而在人烟稀少的北美高 草原地区就比较稀少。公路贯穿了所有 的48个“内地”州，因此也就赢得了自 己的称号——州际高速公路网。
美国公路发展史
公路研究的开始
1922 1923
气动轮胎冲击试验，40千牛，4.1吨 铲雪，4万4千公里 整套破碎，筛分，运输设备问世
准备阶段
1921
1922
$11,500/km 1923 1925 1926
国家公路研究项目 公路局-州-承包人施工伙伴关系 1050万辆车（4.4%油税-1亿2千万美元） 分阶段筑路 1万6千公里施工，2/3低等级，
规划公路系统 1917 1918 1918 1919 1920
战争的影响 春季融化破坏 卡车数量急增，53万辆 战后萧条，汽油税 设备转换，2万辆
公路研究的开始
1920
联邦项目，5万公里，5千7百万 联邦资金，2千1百万，45% 注册车辆达 9,231,941 大园轮道现场试验 现场路基土研究油税，5-9美分/加仑，$55亿 州际系统完成，68,420公里，$1千亿 汽车和卡车年销售量纪录1632万 施工造价达$875亿 速限从89km/h提高到105km/h
公路研究
1987
联邦公路法 夏普计划，5年，$1.5 亿
公路研究
1990 1991 1992
净空气法 综合表面运输效率法，6年，$1510亿 培训，设备，营运$58亿 长期性能研究，4年，$4千万
向21世纪迈进
1992 1993 1996
公路养护的自动化 国家公路私营化 国家高速公路系统，161,000公里主干线
尾声
1944
战后规划 联邦公路法，3年，5亿美元
1945 1946
1947 1947
汽车年产量 69,532 跨省公路和市区高速公路 汽车年产量 达到2百万； 次干线349,500公里
3,740万辆车注册 次干线564,800公里 75,930公里施工合同总额$817.7百万
美国的公路交通
美国现有铺设水泥和沥青路面的公路共达六百五十万公里。
公路四通八达，把所有城镇乡村紧密地连接起来。
全美现有大小车辆二亿五千万辆。
以加利福尼亚州为例，人口四千一百万，而私人汽车竟达三千万辆之多，平均两个人就有一辆汽车，所以美国有“汽车王国”之称。
在艾森豪威尔时代，美国大约用了近十年时间，花了大量美元，整理了全美的公路网。
现在，公路两旁景色秀丽，有不少果园、花圃、牧场和一望无际的农田。
尤其在傍晚，当你的汽车轻声驶过乡村公路时，真有“万壑有声含晚籁，数峰无语立斜阳”之感。
公路一般都很宽阔，特别是进入城镇的公路，多是八来八往、十来十往，或四上四下的单向车道，一任飞车疾驰，畅通无阻。
我在上海生活了半个世纪，一般来说，也有一点走路的经验，可是，在美国也难免出了洋相。
一次，我在丁字路口想过马路，我的一只脚刚踏上人行横道线(斑
美国的公路交通□ 颜士州
马线)，只见六排并行而来的汽车都同时停了下来，随
后的车辆也停了下来。
我顿感惊奇，以为出了什么事故，
左右一看，一切正常，于是挥手叫车辆过去。
可是车上
的人却一再挥手让我先走。
其实，当时步行的人只有我
|。
国外公路建设体制(1)
国外公路基本情况和管理体制1、美国公路基本情况和管理体制1.1 公路基本概况美国公路通车总里程6，330，962公里。
其中小路、街道4，352，717公里，占68.8%；连接线1，279，836公里，占20.2%；干道623，921公里，占9.9%；州际公路74.488公里，占1.2%。
公路使用百分比：其中小路、街道为12.7%；连接线为14.9%；干道为48.8%；州际公路为23.6%。
美国公路建设投资主要源于燃油税，其分为联邦税和州税。
对联邦税小型车为4.9美分/每加仑，其中4.1美分用于公路，0.8美分用于轻轨等方面建设；货车为6.4美分/每加仑，其中5.6美分用于公路，0.8美分用于轻轨等方面建设。
公路投资主体为联邦政府和各州，投资比例按公路等级变化，对州际公路联邦政府投资占90%，州投资占10%。
1.2 公路管理体制美国公路分三级管理，即联邦政府、州政府、地区政府。
联邦政府解释国会立法、制定联邦的规定和执行政策的指南、向州政府提供联邦资金。
联邦政府设有职能部门即交通部，联邦公路署代表交通部批准各州的公路项目设计、结算，参与项目发展的各个阶段，在项目结束时作最终的项目检查。
各州均设置相应机构，负责对公路项目的规划、设计、征地、环境、估算、广告招标和签定合同、管理合同。
21世纪公路安全与运输计划是美国目前公路建设的法律基础，时间是从1996年～2003年，6年计划投资2千8百亿美元。
公路项目完成后，一般归各州或地区所有，由各州和地区进行维护。
联邦政府拥有较少的道路。
公路设计标准（AASHTO标准）由美国交通官员协会负责制定，该协会由每个州一名代表组成，各州也有这样一个协会。
各州公路设计标准基本相同，但不但绝对的，如北部要解决冬季的问题，各州经常进行技术交流和研究，在联邦标准的基础上做一定的修改。
1.3 工程实例SPRINGFILDINTERCHANGE立交桥，位于弗吉尼亚州和哥伦比亚特区，是美国95#、395#、495#三条高速公路的交汇点，由于车流量已由1944年设计的12.5万辆增加到现在的40万辆，需要扩建，1992年进行初步设计，考虑建设期间不影响通行，初期设计便允许施工单位参与进去，编制了12种设计比选方案，在广泛听取民众意见后，在1997年确定最终设计方案，项目总投资4亿美元，90%由联邦政府支付，10%由弗吉尼亚洲承担。
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公共交通
公路景观
电子信息
美国公路发展与现状
19
近十年美国公路发展情况
1
公路规划
2
路面结构
3
智能交通
4
养护管理
5
运营安全
Байду номын сангаас
6
信息化
美国公路发展与现状
20
公路规划
❖ 美国现有道路（含城市道路）6407885km，其中乡村 4956395km，城市1451490km。
❖ 按路面类型分：
• 高级柔性路面
833706km
美国公路发展、现状与展望
Catholic University of America
美国公路发展与现状
1
科学筑路的开始
公路的蓬勃发展 公路的再发展
近十年美国公路 的发展情况
工业公路的新纪元
美国公路发展与现状
2
科学筑路的开始
• 1911年，第一届全美道路会议 • 1913年，林肯公路，5千4百公里 • 1914年，华亚演示路，1千2百公里 • 1914年，美国各州公路官员协会AASHO • 1915年，米歇尔隧道，120米 • 1916年，联邦公路援助法，五年，7千5百万 • 1918年，第一条联邦援助公路竣工
美国公路发展与现状
12
美国公路发展与现状
13
州际高速公路系统
美国公路发展与现状
14
南特科达州景观公路
美国公路发展与现状
15
夏威夷洲际高速公路
美国公路发展与现状
16
公路工业的新纪元
• 1990年，净空气法 • 1991年，综合表面运输效率法，$1510亿 • 1992年，培训，设备，营运$58亿，长期性能
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7
国防公路： • 1940年，联邦公路法 • 1941年，国防公路法 • 1942年，16400公里 • 1943年，13600公里，阿拉斯加公路2383公里
美国公路发展与现状
8
美国第一条高速公路
（1940年10月1日通车）
美国公路发展与现状
9
林肯高速公路
美国公路发展与现状
10
• 战策略性公路网络：重要的美国国防政策和战略提供 连续性和应急能力。
• 重大的战略公路网连接：公路上提供网络接入主要军 事设施之间的公路和高速公路的一部分战略。
• 联运连接器：这些公路主要提供系统之间访问多式联 运设施和其他四个子系统组成的国家公路。
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九十年代公路发展重点
综合运输
研究，4年，$4千万 • 1992年，公路养护的自动化 • 1993年，国家公路私营化 • 1996年，国家高速公路系统，161,000公里
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国家公路系统
• 州际高速公路：州际公路系统
• 其他主要干路：在农村公路和地区之间提供一个动脉 和主要港口，机场，公共交通设施，或其他联运设施 的使用。
• 路面设计目标
• 长寿命、低养护、行车平顺
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22
路面结构举例
• 纽约州的典型路面结构
纽约州规定路面设计寿命为50 年，主要结构措施如下： 1）对于水泥混凝土路面，采用较厚的混凝土路面板，根 据设计交通量的大小，混凝土面板厚度可达325mm。主 要道路典型路面结构包括225~325mm 的水泥混凝土面 层,100mm水泥稳定排水基层和300mm的粒料底基层。 在路肩与外侧行车道以外0.6m设置纵缝，即外侧车道加宽 0.6m。
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3
美国各州公路官员协会AASHO（AASHTO）
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4
第一条联邦援助公路
（加州，4.1公里，5万4千美元）
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5
公路的蓬勃发展
准备阶段： • 1921年，国家公路研究项目 • 1922年，分阶段筑路 • 1923年，持续公路项目 • 1925年，采纳统一标准路标 • 1926年，公路统一编号 • 1928年，私营收费桥梁
公路的再发展
• 1945年，跨州公路和市区高速公路
• 1946年，次干线349500公里
• 1947年，次干线564800公里
• 1947年，立项，60700公里
• 1949年，现有公路调查，60860公里
• 1950年，公路货运达2070亿吨公里
• 1952年，州际高速公路法
• 1955年，2000公里收费公路完成，$15亿
• 1956年，联邦公路法，$250亿，16年
• 1958年，美国各州公路官员协会AASHO试验路
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• 1961年，联邦公路援助法，10年$370亿 • 1964年，环保与安全 • 1970年，公路功能分级研究 • 1974年，限重与限速 • 1977年，89.9%竣工，61510公里 • 1979年，公路总里程达610万公里 • 1984年，州际系统，68420公里 • 1987年，施工造价达$875亿 • 1987年，联邦公路法，SHRP计划，5年
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2）对于柔性路面，采用较厚的底基层（直到 900mm）。典型柔性路面结构包括沥青表面层 40~50mm，沥青联结层50~75mm，沥青下面层 75~125mm，沥青处治排水基层100mm，粒料底基 层300mm，在路床上部一定深度（0~600mm）范围 内采用粒料改善。
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6
多建路建好路： • 1931年，出现柴油发动机拖车和平地机 • 1932年，25760公里初步和分步施工 • 1933年，2420公里改建项目，$2.2百万 • 1934年，333650公里的联邦援助公路96%改建 • 1935年，注重设计与安全的平衡 • 1936年，宾州收费公路，260公里，代替铁路 • 1937年，国家交通安全项目 • 1938年，2940万辆车注册
• 刚性路面
94098km
• 复合式路面
167163km
• 中级路面
251347km
• 低级路面
126058km
• 地方道路各级路面 2676023km（主要是沥青路面）
• 未铺面道路
2257902km
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路面结构
• 路面结构分类
• 柔性路面 • 刚性路面 • 复合式路面 • 桥面铺装 • 路面结构设计及发展趋势
3）路面结构中一般都有100mm厚的沥青或水泥处 治排水基层、连续的边缘排水系统，按大约75m间距设 置出水口。
4）认为底基层不透水，故水分通过透水基层排出， 而不透过底基层。刚性路面通常包括125mm的 SUPERPAVE沥青混合料基层，重要柔性路面则有结构 设计中不计入强度的20~30mm抗滑磨耗层OGFC或 PEM。