《航空发动机》知识点总结

1. 理想气体的定义是：分子本身只有质量而不占有体积，分子间不存在吸引力

的气体。

2. 理想气体的状态方程式：pv = RT ，R 为气体常数

3. 热力学第一定律的解析式 dp = du + pdv ，u 为空气内能，pv 为位能

4. 热力发动机是一种连续不断地把热能转换为机械能的动力装置。

5.

⎧⎧⎨⎪⎩⎪⎪⎧⎧⎪⎪⎪⎪⎧⎫⎪⎪⎪⎧⎨⎪⎪⎪−⎨⎬⎨⎪⎪⎪⎩⎪⎪⎪⎪⎪⎩⎭⎪⎩⎨⎪⎧⎪⎧⎪⎨⎨⎪⎪⎪⎩⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎧⎪⎪⎨⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎨⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎩⎩⎩⎩固体燃料火箭发动机火箭发动机液体燃料火箭发动机二行程 直列式活塞式吸气式四行程对列式增压式星型发动机冲压式航空发动机冲压式（无压气机） 脉动冲压式涡喷 空气喷气式涡扇 涡轮式（有压气机）涡轴 涡桨 6. 发动机的推力与每秒钟流过发动机的空气质量流量之比，叫做发动机的单位

推力。F s = F / q m

7. 产生一牛（或十牛）推力每小时所消耗的燃油量，称为单位燃油消耗率。sfc

= 3600q mf / F

8. 单转子涡喷发动机的站位规定及相应气流参数有：0站位:发动机的远前方,

那里的气流参数为*0*0

0,,,,T p V T p o ;1站位:进气道的出口,压气机的进口,气流参数为*1*1

111,,,,T p V T p ;2站位:压气机的出口,燃烧室的进口,气流参数为 *2*2222,,,,T p V T p ;3站位:燃烧室的出口,涡轮的进口,气流参数为

*3*3333,,,,T p V T p ;4站位:涡轮的出口,喷管的进口,气流参数为

*4*4444,,,,T p V T p ;5站位:喷管的出口,气流参数为*5*5555,,,,T p V T p ;

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9. 进气道对发动机性能的影响主要体现在：一，气流经过进气道的总压恢复系

数影响流经发动机的空气流量，还影响循环的热效率；二，进气道本身的工作稳定性和出口气流流场是否均匀，前者会直接影响发动机的正常工作，后者会引起压气机效率下降甚至喘振；三，进气道对有效推力的影响，还包括

1.超音速飞行时会有附加阻力

2.进气道唇口的存在使外流急剧加速，可能引起气流分离或形成超音速区，使得外阻明显增加。

10. 燃气发生器包括：压气机，燃烧室，涡轮，又称发动机核心机。

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11. 当发动机在空气湿度比较高和温度比较低的条件下工作时，在压气机进口部

分，（如整流罩和支板处）会出现结冰现象，危害包括：（1）冰层会引起发

动机进气面积缩小，减小发动机的进气量，使发动机性能恶化，严重时还可能引起压气机喘振。（2）此外发动机振动可能引起冰层破裂，冰块被吸入发动机内，打伤叶片，使发动机损坏。最常用的方法就是对易结冰的零件表面进行加温。加温方式一般是从压气机后面级引气。

12. 压气机转子的三种类型：盘式、鼓式（中空式）、鼓盘式

13. 压气机叶片常有带冠形式，可解决振动问题，且可减少叶尖漏气损失，但叶

片离心负荷更加大了。

14. 机匣有分半式和整体式两种结构。

15. 压气机叶片进口气流的相对速度的方向，在设计条件下也不一定与叶片的几

何进口角一致，它们的差值，称为迎角。

16. 在轴流式压气机中，工作叶轮的两个相邻叶片间的通道是扩张形的。

17. 压气机提高空气压力的方法是利用高速旋转的叶片对空气做功，将功转变为

压力位能和内能

18. 轴流式发动机的压气机基原级增压原理和基元

级内气流参数的变化示意图：基元级由工作叶栅

和整流器叶栅通道组成，两处叶栅通道均是扩张

形的。当空气流过工作叶轮叶栅通道时，由于高

速旋转的叶片对空气做功，使气流的绝对速度增

大，同时由于两个相邻叶片间的通道是扩张形

的，则使气流的相对速度降低，相对运动动能转

变为压力位能和内能，使气流的压力和温度上

升。对气流做功，还使气流的总压和总温都提高。

当空气流过整流器叶栅通道后，由于整流器中两

个相邻叶片间的通道也是扩张形的，使气流的绝

对速度降低，绝对运动速度转变为压力位能和内能，使气流压力进一步提高，温度也继续上升，

由于在整流叶栅通道内是绝能流动，故气温总温

保持不变，由于流动损失，气流总压略有下降。

19. 发动机中压力最高的位置是在压气机出口

20. 喘振发生的根本原因是：由于攻角过大，使气流在叶背处发生分离而且这种

气流分离严重扩展至整个叶栅通道。

21. 在什么时候发动机容易喘振？发动机喘振常常出现的阶段有：启动、加速、

减速和反推。

22. 防喘措施：压气机中间级放气，可调导向叶片和整流叶片，双转子或三转子。

23. 双转子或三转子防喘的原理是通过改变转速，即改变压气机动叶的切线速度

的方法来改变工作叶轮进口处的相对速度的方向，以减小攻角，达到防喘的目的。

24. 从飞行技术角度出发，如何防止和消除发动机喘振：应注意以下问题：（1）

操纵油门时，动作要柔和，不能过急过猛；（2）注意协调杆、舵的操纵量，避免侧滑，防止进气道中发生气流分量，避免喘振；（3）一旦发生喘振，应缓慢地收油门，直至油门位置与转速相适应或喘振消除为止；（4）密切注意喘振时发动机的排气温度，必要时收油门，防止超温；（5）发生喘振时，应将点火电门放在连续点火位置，以减少空中熄火的可能性；（6）增大飞行速度，减小飞机的迎角，有助于消除喘振；（7

）如在高空发生喘振，必要时，