中重卡变速器产品介绍
12档箱
倒档（高）
CA12TA210M变速器动力传递路线
产品部
（四） CA12TA变速箱主要零部件
离合器壳 （J5、J6两种式不能互
换）
倒档开关
辅助支撑连接 螺栓
空档开关
随动阀
变速箱体 产品部
上盖、顶盖
副箱总成 减压阀
0.43-0.45Mpa
突缘
速度表接口
（四） CA12TA变速箱主要零部件
一、CA12TAX上盖
超速档与直接档上盖区别 直接档
超速档
产品部
（四） CA12TA变速箱主要零部件
二、二轴总成
产品部
（四） CA12TA变速箱主要零部件
标号
零件号
1 1701316-A7G.
零件名称 滑动齿套
数量 3
标号
零件号
9 1701318-A9K.
零件名称 轴间限位垫圈
数量 1
2 1701327-A7G.
产品部
2011年3月10日
（一）产品简介 —概述
重卡变速箱型号
●陕西法士特法士特占据了卡车变速箱大部分市场，重卡市场更是超过八成，其命名规则也比较典型，国内别的变速箱厂商一般也都类似。
法士特命名规则如下图所示。
法士特系列变速箱命名规则参照图中的命名规则，12JS160T中12表示档位数为12，JS表示机械式双中间轴结构，160表示额定输入扭矩1600Nm，T表示带有同步器。
9JSS大力金刚全同步器系列的9JSS180T变速箱的解释为：9表示9档，JSS表示机械式结构，主箱双中间轴、副箱三中间轴结构，180表示额定扭矩为1800Nm，T表示带有同步器。
80年代从伊顿引进的富勒系列变速箱采用了伊顿的命名规则，以最常见的RT-11509C为例： R表示范围档；T表示双中间轴；11表示输入扭矩为1100Nm；5是设计级别；09前进档数为9档；C为速比代号。
当时引进的其实是富勒RT-11609系列，但因为当时加工及成本问题改成粗齿，就叫RT-11509C。
●一汽一汽解放下属生产变速器的厂家有两个：一是中国第一汽车集团哈尔滨变速箱厂(简称一汽哈变)，主要生产中型变速器；另一个是一汽解放变速箱分公司，主要生产中型和重型两大系列变速器。
这两家厂商则按照同一套命名规则。
一汽变速箱命名规则以哈齿生产的CA6T135-85变速箱为例，它的解释为：CA表示一汽集团，6表示为6档变速箱，T表示带同步器，135则表示中心距为135mm，85表示最大输入扭矩为850Nm。
另外，还有之前与伊顿合作的FS10209系列，目前在J5、J6平台上推广使用，其命名规则请参考后面伊顿系列变速箱。
● 中国重汽中国重汽变速箱命名规则中国重汽自主研发的HW变速箱主要有HW18709、HW18710、HW20716三大系列，重汽自主研发的SmartShift-AMT（手自一体）技术使中国用户也能够享有国际高端重卡的操作舒适性。
以HW18710变速箱为例，HW表示中国重汽HW系列，18表示最大输入扭矩为1800Nm，7表示变速箱系列号，为重型变速器系列；10表示档位数为0。
一汽解放十档变速箱
（三） CA10TA变速箱主要零部件
空气滤清器及减压阀总成. 整车压缩空气经过减压阀后的输出压力：0.40MPa~0.43MPa. 减压阀的进气口为3/8NPT 锥管螺纹。出口为1/8NPT 锥管螺纹。
产品部
（三） CA10TA变速箱主要零部件
换档手柄阀总成. 主气源一部分气流通过控制气管进入手柄阀 低档时如上图，压力空气由S 口进入，P口出进入高低档控 制阀的后端（2）进气口； 高档时如下图,气路关闭，P口 没有气体流出。
产品部
（三） CA10TA变速箱主要零部件
高低档控制阀总成. 低档时，压缩空气从控制气管（2），进入控制阀，由于（3）处端面 面积大于（4）处端面面积，因此推动阀芯向前运动，主气源经过阀芯 中的孔道（5）进入低档出口（6）。气缸运动到低档区，同时瞬间排 出管路中废气。
产品部
（三） CA10TA变速箱主要零部件
15.10 11.28
3.38 2.52
产品部
（一）产品简介 —概述
变速箱为主副箱结构，主副箱均采用双中间轴的结构，主箱不带同步器， 副箱带有锁销式同步器。
CA10TA的操纵机构根据不同车型的要求可以选配：单杆操纵；双杆操纵； 软轴操纵等。
取力器（PTO）可以选装后取力器，可以内花键输出或发兰输出。 可选装机械式或电磁式里程表接口。 CA10TA变速箱型号的具体含义:
2、装入上盖总成并用螺钉和弹簧垫圈固定；装入吊环并用螺钉和弹簧垫圈固定，位置如图所示: 力矩要求为50-62N.m 螺钉预LOCTITE 204 螺纹锁固剂;
3、装入顶盖密封垫
4、装入顶盖总成并用螺钉固定，注意换档臂方向为左置； 力矩要求为50-62N.m 螺钉预涂LOCTITE 204 螺纹锁固剂;
中重卡amt结构原理
中重卡AMT (Automated Manual Transmission) 指的是中型和重型商用车中使用的自动化手动变速器。
AMT是一种结合了手动变速器和自动变速器特点的变速器系统。
AMT的结构原理可以简单描述为以下几个关键组件：
1. 原始手动变速器：AMT的基础是一台传统的手动变速器，包括齿轮、离合器、换挡杆等。
原始手动变速器的作用是将发动机的扭矩传递给车辆的动力系统。
2. 电控单元（ECU）：AMT使用电控单元来实现自动化换挡。
电控单元接收车速、油门位置、发动机转速等信息，并根据预设的程序算法进行判断和控制。
3. 电动执行器：AMT通过电动执行器控制离合器和换挡器的操作，实现换挡过程。
电动执行器可以通过电磁阀或电机等方式操作离合器和齿轮选择。
4. 换挡执行器：AMT的换挡执行器根据电控单元的指令进行齿轮的换挡。
换挡执行器可以通过电动执行器控制或机械方式实现。
5. 离合器控制：AMT使用电动执行器控制离合器的离合和断开。
在换挡过程中，离合器会根据需要自动协助齿轮的换挡。
通过电控单元对离合器和齿轮进行控制，AMT能够实现自动化的换挡操作，避免了传统手动变速器需要手动操作离合器和换挡杆的复杂性。
在实际驾驶中，AMT提供了自动变速器的便利性，同时也保留了手动变速器的可控性和燃油经济性。
需要注意的是，不同的车型和制造商可能使用不同的AMT系统，具体的结构和工作原理可能有一些差异。
因此，以上是对一般中重卡AMT的结构原理进行的简要描述，实际的AMT 系统可能会更为复杂和多样化。
重卡变速箱版本各型产品
0.780
7.039
重量
252.6Kg（带离合器壳及分离机构）
加油量
8.5L（带取力箱另加0.5L）
主要产品介绍- DC7J100T
DC7J100T
匹配车型
EQ1230 EQ3242 EQ3238 EQ3260V
主要产品介绍- DC7J100T
主要产品介绍-DC7J100T
结构特点
DC7J100T变速箱为三轴式定轴传动变速箱。有七个前进档，一个倒 档，二到六档齿轮为斜齿轮，一、倒档为直齿轮。二、三档装有双锥面 锁环式惯性同步器，四、五、六档为单锥面锁环式惯性同步器，低、一、 倒档为啮合套换档。 据用户要求，变速箱可装取力器,并可按用户要求设计输出法兰、 离合器壳SEK1#或SEK2#。
面是联合开发以 DC5J120T为平台的城市客车混合动力系
统和AMT电控换档变速箱。
精诚合作
服务用户
互惠共赢
企业简介
技术引进 产品介绍 品质保证
市场营销
发展规划
大齿集团主导产品系列
• 变速箱： • DC5J70T系列 DC5J75T系列 DC5J120T系列 DC5J100T系列 DC6J70T系列 DC6J75T系列 DC6J85TZ系列 • DC6J90T系列 DC7J100T系列 • DC9J125T系列 DC9J135T系列 DC12J150系列 DC12J180系列 DC16J220系列 • 发动机齿轮：康明斯发动机齿轮 • 上柴发动机齿轮 • 大柴发动机齿轮
主要产品介绍- DC6J85TZ
主要产品介绍-DC6J85TZ
技术数据
标准传动比 型式 最大输入 扭矩Nm 一档 二档 三档 四档 五档 六档 倒档
超速档变速箱
重汽AMT变速箱说明书
SmartShift重汽智能手自一体变速系统使用说明书目录前言SmartShift®系统简介1 SmartShift®系统介绍1.1 系统组成1.2 变速器性能简介1.3 HW20716A变速器结构1.3.1 HW20716A变速器主箱双副轴结构1.3.2 “对齿”及对齿程序1.3.3 选换挡机构1.3.4 取力机构1.3.5 变速器的润滑系统2 SmartShift®使用方法2.1 使用简介2.2 使用说明2.2.1 SmartShift®操作模式2.2.1.1 操作模式介绍2.2.2.2 A/M功能选择2.2.3 车辆起步2.2.3 行车过程自动功能下的操作2.2.3.1 加挡和减挡2.2.3.2 急加速(KickDown)2.2.3.3 减速2.2.3.4 自动功能下的手动干预2.2.4 行车过程手动功能的操作2.2.4.1 加挡操作2.2.4.2减挡操作2.2.4.3从空挡挂合适挡位2.2.5 减速停车2.2.6挂空挡2.2.7 挂倒挡2.2.8爬行模式2.2.9经济/动力模式2.2.10 巡航(CC)简介2.2.11 驻车、熄火2.2.12 取力器的使用2.3 系统功能重置3 SmartShift®系列产品的拆装及常见故障排除4 SmartShift®系列产品的使用要求及注意事项4.1使用要求4.2注意事项前言SmartShift是中国重汽精心打造的智能手自一体变速系统（AMT-Automatic Mechanical Transmission），换挡过程由电控系统自动控制（也可以由驾驶员手动发出换挡请求），能大幅降低驾驶员劳动强度、明显提高行车舒适性。
该系列变速器适用功率范围在266～460马力之间的重型车用发动机，是目前国内重型卡车的首选变速器。
本使用说明书的版权和最终解释权归中国重型汽车集团有限公司。
4、中重卡变速器产品介绍
一轴
倒档 惰轮 6-7档 4-5档 2-3档 1-倒档 档 档 档 倒档 同步器 同步器 同步器 同步器
主轴齿轮
各档同 步器
输出 法兰 主轴
传动轴
单箱结构的主要类型
对于中重卡用变速器来讲，常用的分类方式是按照中间轴相对于主轴布置方式的不同来 分类：
变速器档位数对整车经济性的影响
增加档位数，减小速比级差，使发动机集中工作在经济转速范围内，提高燃油 经济性
发动机的经 济工作范围 档位数增加，发动机工作范围将更加 集中在经济转速周围
变速器档位数对百公里油耗的影响
在同样车速下，发动机发出的 功率相同。 档位数多 ，可选择到更合适速 比的变速箱档位，可使发动机的 负荷率提高，燃油消耗率降低， 百公里油耗降低
175
150
Fahrwiderstandslinien in konst. Steigung
100
15 %
10 %
75
2 0 0 0 1/m in
1 6 .档变速箱o s p lit Gang E c 16档变速箱 9 . G a n g E a to n
9档变速箱 档变速箱
5 %
50 0
0 %
7 0 0 1 /m in
主副箱结构的配档方式
为了实现较高的1档速比（爬坡度要求）和超速档传动（高车速要求），需要重卡变速箱 具有较宽的速比范围。同时为保证换档操控性能又需要较小的速比级差。这就要求增加变 速箱的档位数量。采用主副箱结构后，主箱只需要设计成4档或5档，单独采用后置副箱可 以实现8-10档，配合使用前置副箱可以实现12-18档。档位布置也分为分段式配档和插入式 配档。 分段式配档： 分段式配档：由副变速器高、低速两档（高速档为 空挡）传动比分别与主变速器各档传动比搭配而组 成高、低两段传动比范围。常用于后置副箱。 插入式配档： 插入式配档：通过较小的副变速器传动比，使得组 合出的传动比均匀插入主变速器各档传动比之间。 常用于前置副箱。需要主副变速器交替换档，故操 纵机构较为复杂。 在使用前置副箱后，自然就形成了双倒档，使用高 速倒档是不安全的，因此在没有前置副箱的情况下， 通常不设计两个倒档。
中型货车变速器设计三轴式
中型货车变速器设计（三轴式）摘要三轴式变速器由于具有体积小、原理简单、工作可靠、操纵方便等优点，故在大多数汽车中广泛应用。
本次设计的目的主要是基于对机械原理、机械设计、AutoCAD等知识的熟练运用和掌握，同时运用汽车构造、汽车设计、材料力学、互换性测量等学科知识，对三轴式变速器的各部件进行设计。
首先，本文将概述汽车变速器的现状和发展趋势，介绍变速器领域的最新发展状况。
其次，本文将对不同的变速器传动方案进行比较，选择合理的结构方案进行设计。
再次，本文重点对变速器的两种重要部件—轴和齿轮进行受力分析,强度、刚度的校核计算，以及为这些元件选择合适的工程材料及热处理方法。
最后，本文将对变速器换档过程中的重要部件—同步器以及操纵机构进行阐述，讲述同步器的类型、工作原理、设计方法以及重要参数。
在附录中，本文还将给出进行计算的必要公式、表格及图形，供参考之用。
关键词：变速器，同步器，轴，齿轮Design Three-shaft Transmission forMedium-duty TruckAuthor: Li BijunTutor:Lei ZhengbaoAbstractThree-shaft transmission is widely used most vehicle for its particular advantages ,such as small dimension ,simply theory ,good stability, conveniently operation .The purpose of my paper is based on the skillful of using mechanic theory ,mechanic design, AutoCAD. Meanwhile, my paper is incorporated structure of vehicle, design of vehicle, mechanic of materials, and survey of interchangeability. I will design the parts of three-shaft transmission.At first, I will give a summary of the current situation and the tendency of development of the vehicle transmission, and introduce the latest development state in the field of the transmission.The second, I will compare the transmitting scheme of different transmission, andchoose a better structure scheme.Next, I will do some mechanic analyses, strength, stiffness check of the shafts and gears, which are the important parts of the transmission, and choose appropriate materials and heat treatment.At last, I will introduce the operation mechanism and the synchronizer, which plays an important role in changing gear. I will give an account of the type, operation, design procedure and major parameter of the synchronizer.At the supplement, I will write some thing like formula, tableau graph and so on. It may be helpful for the future design.Key words: Transmission, Synchronizer, Shaft, Gear目录1 绪论 (1)1.1变速器的设计意义及背景 (1)1.2变速器的现状及发展趋势 (3)1.3变速器的设计方法和研究容 (5)2 变速器结构方案的设计 (6)2.1两轴式和三轴式变速器 (6)2.2齿轮安排 (7)2.3换档结构方式 (8)2.4倒档的结构方案及倒档轴的位置 (8)3 变速器轴的设计 (10)3.1轴的设计 (10)3.2轴的受力分析与校核计算 (13)4 变速器齿轮的设计 (21)4.1齿轮传动的失效形式 (21)4.2 变速器齿轮设计步骤 (22)4.3各档齿轮齿数的分配 (26)4.4 齿轮的材料及其选择原则 (31)4.5圆柱齿轮强度的简化计算方法 (33)5 同步器设计 (39)5.1惯性式同步器 (39)5.2同步器工作原理 (42)5.3同步器的主要参数的确定 (42)6 变速器操纵机构 (46)6.1操纵机构的功用 (46)6.2 换档位置图 (46)6.3变速杆的布置 (46)6.4锁止装置 (47)结论 (51)致 (52)参考文献 (53)附录 (54)1 绪论1.1变速器的设计背景及目的现代汽车的动力设置，几乎都采用往复活塞式燃机。
中国重汽变速器产品亮点介绍
2014-10-30
中国重汽销售公司 主要结构特点及优点四
副箱同步器的同步环采用钢基喷钼，具有 摩擦力大，寿命长的特点；主、副箱互锁机构 的应用，能够有效保护副箱同步器。 （当副箱范围挡拨叉轴未到位时，互锁板 在弹簧的作用下正好处于主箱拨叉轴凹槽内， 使主箱拨叉轴锁止于空挡位置。当范围挡拨叉 轴到位后推动互锁板转动，从而解锁主箱拨叉 轴，然后驾驶员可以根据需要挂挡。）
2014-10-30
中国重汽销售公司 结构原理
HW系列变速器主箱结构采用双中间轴结构， 两根中间轴相间180°，副箱采用行星减速机 构。动力从输入轴输入后，分流到两根中间轴 上，然后汇集到主轴，最后通过副箱行星减速 机构后输出，从而实现动力的传递。
2014-10-30
中国重汽销售公司
HW18709动力传递线路图
主要技术参数
HW变速器
变速器型号
输入转矩(Nm) 最高输入转速(rpm) 安装长度(mm) 加油量(L)
HW18709 1800 2600 843
HW20716 2000 2600 915
12（12.5） 13（13.5）
各挡速比
变速器型号 HW20716 HW18709
括号内为带取力器加油量
1 2 3 L 15.59 10.89 7.48 H 13.13 9.17 6.30 C 2 3 1 12.68 8.46 6.26 4.64
主箱双中间轴结构
副箱行星机构
2014-10-30
中国重汽销售公司
HW20716动力传递线路图
前副箱
主箱双中间轴结构
副箱行星机构
2014-10-30
中国重汽销售公司 主要结构特点及优点一
中国AMT变速箱产业分析
中国AMT变速箱产业分析一、AMT变速箱基本概述AMT变速箱是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的，是一种揉合了AT和MT两者优点的机电液一体化自动变速器；AMT既具有普通自动变速器自动变速的优点，又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、易制造的长处。
从2020年开始，装配AMT变速箱的重卡车型成为了时代“潮宠”，一时间，各大主机厂争先推出相关产品。
也正是因此，2020年也被称之为“中国AMT 重卡的元年”。
1.性能状况市场上的AMT经过多年培育期的数据积累，技术逐步成熟，具备了普及基础。
中国路况工况复杂，国外AMT产品需要适应，国产AMT 产品需要升级，以解决“怂车”、“顿挫”和“换挡时间长”等问题。
经历了数代版本的更迭，市场上的AMT变速箱换挡逻辑更成熟，行驶更加平顺和智能，具备普及基础，尤其是19-20年以来以福田汽车、中国重汽为代表的企业的大力推广加速了AMT需求的普及。
2.成本状况AMT变速箱相比普通手动挡整体节油8%左右，经济性突出。
油耗成本占总成本比重约为35%，而司机的驾驶行为对油耗的影响达到40%。
与手动挡相比，AMT变速箱整体节油率8%，百公里省油2.5L，主要是由于自动挡变速箱拥有TCU电控模块，相当于为变速箱装载了一个智能大脑。
通过智能操控匹配复杂路况，自动挡千公里换挡次数达536次，远高于手动挡的212次，驾驶过程中可最大程度保持在经济油耗区间。
按照每年行驶15万公里，油价5.5元/L计算，燃油费每年可节省20625元。
此外，一般离合器的寿命在30-50万公里之间，自动变速箱的离合器磨损量远低于手动变速箱离合器的磨损量，正常情况下可终生不用更换离合器，每年可节省维修费用3988元。
综合来看，搭载AMT变速箱的重卡年均总成本可节省24613元。
二、AMT变速箱国外现状1.发展历程根据欧美重卡自动挡普及过程，行业渗透率超过10%后将加速，5年左右渗透率提升至50%以上，最终自动挡普及率达到95%以上。
中国重汽汕德卡HW12变速箱说明书
中国重汽汕德卡HW12变速箱说明书1.引言中国重汽汕德卡HW12变速箱是一种先进的汽车传动装置，无论是在结构设计、性能指标还是在使用寿命上都具有较高的可靠性和安全性。
本说明书将详细介绍HW12变速箱的技术参数、使用方法、维护保养等方面的内容，以帮助用户更好地了解和使用该产品。
2.技术参数HW12变速箱主要由变速器、离合器、差速器等部分组成。
其主要技术参数如下：-额定输入转矩：1200Nm- 额定输入转速：2500 rpm-额定输入功率：266kW-齿比范围：6.30-0.78-行驶挡位数：12挡3.使用方法3.1启动前的准备在启动前，用户需先检查变速箱油位是否充足，如若不足应及时添加充满。
同时，确保离合器踏板踩下并手刹松开。
3.2挂挡操作HW12变速箱拥有12个挡位，用户可以根据车辆行驶需求轻松选择合适的挡位。
具体操作如下：-将离合器踏板踩到底，将变速杆由空挡位置移动到所需挡位位置。
-当变速杆到达挡位位置后，将脚离开离合器踏板，变速器会自动完成挂入挡位操作。
3.3变速操作用户在行驶过程中可根据实际需要进行变速操作。
通常，高速情况下用户可选择高挡位，而低速情况下可选择低挡位。
变速操作时，用户只需将离合器踏板踩到底，再将变速杆移动至所需挡位即可。
4.维护保养4.1变速箱油更换4.2液压系统维护用户在使用中应定期检查液压系统，确保油液充足并无泄漏。
如发现异常情况，应及时修复或更换液压系统相关部件。
4.3离合器维护为确保变速器正常工作，用户需定期检查离合器的磨损情况。
如磨损严重，应及时更换离合器，并对相关部件进行检查和维护。
5.安全注意事项-操作前请仔细阅读说明书，理解相关操作流程和安全注意事项。
-请勿在行驶中进行变速操作，以免造成严重事故。
-操作时请保持油温正常，过高的油温会对变速器造成损害。
-若变速杆无法顺利挂入挡位，请勿强行操作，应及时检查并寻求专业维修人员的帮助。
总结：中国重汽汕德卡HW12变速箱是一种可靠性和安全性较高的汽车传动装置。
HW19710T产品介绍
HW19710T系列变速器是重汽集团有限公司在数十年技术沉淀的 基础上，精心打造的新一代重型汽车专用变速器，该变速器重汽集团 公司拥有完全自主知识产权。 HW19710T变速器主箱采用了单中间轴、全同步器结构，副箱采 用行星减速机构，使承载能力更强，结构可靠。集成的小盖设计使挡 位清晰、换挡灵活。目前该变速器适用于功率范围在336～420马力 之间的重型车用发动机，是目前国内重型卡车的首选变速器。
5、换挡气动助力器结构
换挡操纵采用气动助力器结构，换挡时省力，操作 简单
1、气助力作用： 安装于变速箱外侧面，通过换档作用力（110～140N）使摆 杆运动控制气阀开关，以达到气缸左右腔的充排气，活塞在气 压作用下推动摇臂，摇臂绕中间销轴摆动实现换档，助力气缸 直径50mm，有效作用面积1055m2，活塞行程70mm。
谢 谢
• 2、同步器换挡机构 HW19710T系列变速器主箱1、2、3挡及 后副箱采用双锥锁环式同步器，4、5挡采用单 锥锁环式同步器，结构如图所示，它由以下零 件组成： • 1-被同步齿轮 • 2-同步锥环 • 3-同步器锁块座 • 4-同步器锁块 • 5-同步器锁块弹簧 • 6-齿套 7-齿座
• 变速时，换挡机构通过拨叉推动齿套，由于同步器锁块座一起移动， 当同步器锁块座与同步锥环接触时便推动同步锥环向齿轮上的锥环移 动，使两锥面相接触。由于齿套上有推力，两锥面间存在正压力，且 二者存在转速差，故二者一经接触便产生摩擦力矩，此力矩带动同步 环相对于齿套转动，直至同步环推块槽靠在推块的一侧为止，此时啮 合套与同步环同步旋转，齿套齿端倒角与同步锥环齿端倒角正好相抵 触（设计上使推块槽比推块宽半个齿距），而不能进入接合，起到了 锁止作用。同步环齿端倒角上的正压力分解为轴向力和切向力两个分 力，轴向力使两锥面间存在正压力，而产生摩擦力矩，切向力产生拨 环力矩,拨环力矩力图使同步环反转,而同步环上的摩擦力矩又阻止同 步环反转，只要设计上保证摩擦力矩大于拨环力矩，不管换挡力有多 大，啮合套与同步环齿端倒角总是相抵触而不能接合，起到了锁止作 用。 • 由于换挡力的继续作用和增大，摩擦力矩增大，使齿轮的速度降低或 升高，当摩擦力矩等于惯性力矩时，齿轮、同步锥环和啮合套三者达 到了同步运转。这样，齿轮和同步锥环间无相对运动，惯性力矩消失， 拨环力矩将使同步环相对啮合套反向转过一个角度，花键齿不再相抵 触，使啮合套越过同步环与齿轮上的齿环啮合，而完成换挡，此时动 力从齿座，齿套，被同步齿轮上的锥环连为一体，从而实现动力传输。
重汽豪沃HW18710系列变速箱使用说明及备件图册
重汽豪沃HW18710系列变速箱使用说明及备件图册
作者：佚名
点击数：9796 更新时间：
2009-10-22 17:25:40
HW18710变速器是重汽集团公司在数十年技术沉淀的基础上，精心打造的新一代重型汽车专用变速器，该变速器重汽集团公司拥有完全自主知识产权。
变速器结构在国内外独树一帜，主箱采用双副轴结构，副箱采用行星减速结构，使承载能力更强，结构可靠。
集成的小盖设计使挡位清晰、换挡灵活。
目前该变速器适用于功率范围在336～420马力之间的重型车用发动机，是目前中国重汽重型卡车的首选变速器。
●警告
为避免个人损伤或造成设备故障和损坏，请按指定程序操作变速器：
在车辆起动前，驾驶员应坐在驾驶员座位上，将变速杆置于空挡，并使用手刹车；在车辆进行工作之前或
发动机运转时离开驾驶室，应将变速杆置于空挡，并使用手刹车锁死车轮；当停放车辆或离开驾驶室时，应将变速杆置于空挡并使用手刹车。
在车辆气压没有升至正确水平情况下千万不要释放手刹车进行换挡操作；变速器处于空挡位置时千万不要长距离滑行；取力器操纵时，按下取力开关后，应立即将离合器踏板踩到底，稍等片刻，取力器正常工作后再松开。
●HW18710系列变速器主要性能参数
注：1、质量中不包括润滑油和离合器分离装置；2、所指长度为离合器前止口端面到输出法兰端面；3、括号内加油量为加装取力器时的油量。
●编号规则
●HW18710变速器总成主截面图（见图1）：
●HW18710变速器外部连接尺寸图（见图2）：
●HW18710系列变速器动力传递
参考动力传递线路图（见图3）：。
中国重汽HW变速器培训资料
输入扭矩从1200Nm～ 2300Nm
主箱+副箱的组合式变速器
变速器挡位数 10挡
直接挡 HW13710 HW15710 HW19710
超速挡
备注
12挡
HW19712
HW13710C 可选择铁壳/ 铝壳； HW15710C 可匹配 HW19710C HW50/HW 70整体式/直 HW19712C 联式取力器。
一、HW变速器简介 HW变速器主要技术参数
1 2 3 4 HW13710 14.1 10.65 7.81 5.82 HW13710C 10.52 7.83 5.85 4.35 HW15710 14.28 10.62 7.87 5.87 HW19710 HW15710C 10.73 7.98 5.91 4.38 HW19710C HW19712 15.01 11.67 9.03 7.14 HW19712C 11.8 9.17 7.1 5.61 型号 5 6 7 8 9 10 11 4.32 3.27 2.47 1.81 1.35 1 3.25 2.42 1.8 1.34 1 0.75 4.38 3.27 2.43 1.8 1.34 1 3.29 2.45 1.82 1.35 1 0.75 12 R1 12.67 9.47 13.91 10.45 最大扭矩 最高转速 加油量 rpm L R2 Nm 2.91 1350 2600 13 2.18 1500 2600 13 1500 2600 12 3.18 1900 2600 12 1500 2600 12 2.39 1900 2600 12 3.16 1900 2600 14 2.48 1900 2600 14
HW变速器结构原理：
HW13710 、HW15710、HW19710和HW19712变速器是由主箱、 副箱两段式结构组成， HW13710 、HW15710和HW19710主箱有5个 挡，副箱有2个挡；HW19712变速器主箱有6个挡，副箱有2个挡； HW13710 、HW15710、HW19710和HW19712主变速器为手操纵，副
重型汽车变速器的特点
三、自动变速器的应用与发展趋势自动变速器能满足车辆频繁起步、频繁加速的要求，并可以连续加速至最高车速，提高车辆起步加速性能，从而提高整车特别是城市客车的整体运行速度。
同时由于变扭器的作用，自动变速器在车辆起步阶段能增加扭矩，有利于发动机功率的充分利用。
国外城市大客车已普遍装用自动变速器，它在美国的普及率基本上是100%，西欧为95%，而我国只有深圳、上海少数几个城市在使用。
代表国际先进技术水平的为ZF、V oith、Allison3种自动变速器。
借鉴国外变速器研制的经验和先进技术，可以起到事半功倍的作用。
1、液力自动变速器(简称AT)与手动变速器相比，液力自动变速器在结构和使用上与手动变速器有很大的不同。
手动变速器主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
V oith自动变速器专用于城市客车，是全自动液力机械式变速器，其液力变扭器用于加速和减速。
液力自动变速器的主要优点如下：(1)在机械传动装置中，行星传动机构比普通齿轮传动机构具有结构紧凑、质量小、体积小、传动比大及效率高等优点。
(2)AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给驾驶员带来方便，也给乘客带来舒适。
缺点是机构复杂，制造和修理都较困难。
目前在汽车上使用，前途越来越不被看好。
2、电控机械自动变速器(简称AMT)电控机械自动变速器，是在传统的固定轴式变速器和干式离合器的基础上，应用电子技术、模糊控制理论和变速理论，以电子控制单元ECU为核心，通过液压控制系统控制离合器的分离与结合，以及选档、换档操作，通过对发动机节气门的调节，由电子控制单元ECU来实现汽车起步、换档的自动操作。
电控机械自动变速器的主要特点如下：(1)方便灵活，能减轻驾驶员劳动强度，提高行车安全性。
这是从手动排档转变成自动排档后的一个最重要的特点。
(2)经济省油，延长车辆的使用寿命。
一汽解放十档变速箱共36页
➢ 气控系统部分
产品部
（三） CA10TA变速箱主要零部件
➢ 气控系统部分 ① 整车气源气管。 ② 减压阀及空气滤清器总成 ③ 压力调节旋钮 ④ 气管1 ⑤ 高低档控制阀 ⑥ 控制气管1 （整车装备或变速箱自带） ⑦ 手柄阀（整车装备或变速箱自带） ⑧ 控制气管2 （整车装备或变速箱自带） ⑨ 气管2 ⑩ 气管3
➢ CA10TA变速箱的速比：
档位 1档
2档 3档 4档 5档 6档 7档 8档 9档 10档 R1档 R2档
速比1 14.73 速比2 10.96
11.00 8.18
8.17 6.07
6.00 4.46
4.46 3.32
3.30 2.46
2.46 1.83
1.83 1.36
1.35 1.00
1.00 0.74
产品部
（二）动力流程图
• 一、二、三、四档
产品部
（二）动力流程图
• 五、六、七、八、九、十档
产品部
（三） CA10TA变速箱主要零部件
➢ 变速箱的主体部分
产品部
（三） CA10TA变速箱主要零部件
➢ 齿轮：变速箱主箱齿轮采用细高齿设计的直齿齿轮，特点：重合度高，齿轮 承载能力大，传动平稳，噪音低。
➢ 对齿说明：CA10TA变速箱的两中间轴总成装配对齿是非常重要的，同样在 重新装配变速箱时，也必须对齿。对齿的目的：可以确保双中间轴驱动齿轮 同时与主轴齿轮正确啮合，使主轴齿轮与主轴同轴，并均匀分布载荷。不能 正确的对齿后果：齿轮啮合不良会导致齿轮失衡而严重损坏变速箱。
一汽解放重卡AMT_结构原理介绍
7 离合器控制阀体 8 弹簧 9 推杆 10 橡胶卡环 11 摩擦环(小) 12 摩擦环(大)
13 油封 14 活塞 15 卡环 16 防尘罩 17 缸体 8
中间轴制动器
1 空心螺栓 2垫密片 3 气管总成-中间轴制动器 4 空心螺栓 5垫密片 6 油管总成 7 六角头螺母 8 弹簧垫圈
9 双头螺柱 10 六角头螺栓 11 弹簧垫圈 12 油泵总成 13 六角头螺母 14 弹簧垫圈 15 双头螺柱 16六角头螺栓
12TA AMT结构原理介绍
传动部 自动变速器研究室
与12TA MT手动变速器结构对比
传统手动变速器本体 + 自动换档机构 + 电子控制单元（TCU） || AMT（机械式自动变速器）
中间轴制动器阀块
AMT自动变速器是手动变速器 基础上通过加装TCU控制的自 动操纵系统实现自动换档的。
选换档执行器 电子控制单元（TCU）
21 内六角圆柱法兰面螺栓 22 内六角圆柱法兰面螺栓 23 换档转角传感器 24 盖板 25 内六角圆柱法兰面螺栓 26 选档转角传感器 27 空气滤清器 28 通气塞 29 选换档执行器机械总成 7
离合器执行器
1 六角法兰面螺栓 2 支架 3 支架 4 内六角圆柱头螺钉 5 位置传感器 6 六角法兰面螺栓
11
学习要点： 1. 请在变速器实体上指出12TA AMT两个执行器、两个电磁阀。 2. 请说明各个传感器的名称和作用（包括执行器上和储气筒上共8个）。 3. 请在变速器实体上指出选换档执行器的选档电机、换档电机、选档传感器、换档
传感器。
12
13
3
12TA AMT的结构原理
12TA 手动变速器 换档执行器 离合器操纵机构 驾驶室踏板 换档手柄 判断方式 换档操纵机构（手动） 离合器助力泵总成（脚踩） 离合器、刹车、油门等“三踏板” 机械软轴式手柄 驾驶员（人工）
4中重卡变速器产品介绍
4中重卡变速器产品介绍中重卡变速器是指用于载重量在5吨以上的中型和重型商用车辆的变速器。
它是车辆动力传递系统中至关重要的组成部分，负责将发动机的动力传递给车轮，以控制车辆的速度和转向。
中重卡变速器产品具有高性能、可靠性和耐用性，能够适应各种工况和道路条件。
中重卡变速器产品通常分为手动变速器和自动变速器两种类型。
手动变速器是最常用的一种情况。
它通过手动操作离合器和变速杆来实现变速。
手动变速器可以提供更好的驾驶操控感和燃油经济性，适用于需要灵活操控和高负载工况的车辆。
手动变速器的结构相对简单，维护成本较低，但需要驾驶员有一定的驾驶技术和操作经验。
市场上常见的手动变速器产品有9速、10速和12速等。
自动变速器是近年来越来越受欢迎的一种变速器类型。
它通过电子控制单元(ECU)和液压系统来实现变速，省去了手动操作的繁琐。
自动变速器能够根据驾驶条件和车辆负载自动调整变速比，提供平顺的驾驶体验和更好的驾驶舒适性。
自动变速器还能提高车辆的燃油经济性和操控便利性。
市场上常见的自动变速器产品有6速、8速和12速等。
无论是手动变速器还是自动变速器，中重卡变速器产品在设计时都考虑了性能、可靠性和耐久性。
它们通常采用高强度铸铁材料和精密机械加工工艺，以确保变速器在长时间高负载工况下的稳定运行。
中重卡变速器还配有专业的冷却系统，以防止变速器因高温而损坏。
同时，变速器还采用先进的润滑系统和滤清器来保护内部零件，延长变速器寿命。
除了基本功能外，中重卡变速器产品还可以配备一些附加特性，如电子控制和控制程序，以提供更高级的驾驶辅助功能，如自动换挡、爬坡辅助和下坡辅助等。
这些特性能够提升车辆的安全性和驾驶舒适性，减轻驾驶员的负担。
总的来说，中重卡变速器产品是中型和重型商用车辆动力传递系统中至关重要的部分。
它们具有高性能、可靠性和耐用性，能够适应各种工况和道路条件。
无论是手动变速器还是自动变速器，都采用先进的设计和制造技术，以确保变速器在长时间高负载工况下的稳定运行。
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Ac hs 黚 e rs e tzung 3 .8 E c o s plit bzw . 5 .1 E a to n; W irkungs gra dv e rlus t 2 %
2 02000
1. Gang
175
E C OS P L IT
1165.档3 -箱0.815档
c h in e s is c h e A u s le g u9档n g变速箱11909A
二、变速器的主要结构类型
1、单箱结构：
采用单箱结构，即在主箱内布置 前进档（最多7档）和倒档齿轮。 箱体轴向尺寸较长，维修不方便。
7档\超速档齿 5档齿 4档齿 3档齿 2档 1档齿 倒档
轮
轮
轮 轮 齿轮
轮 齿轮
动力经过离合器内花键传递到变速器一轴，一轴 齿轮与中间轴齿轮长啮合，并将动力传递到中间轴 。中间轴上的高速档齿轮是通过过盈配合或花键与 中间轴连接，低速档齿轮多是与中间轴制成一体的 （因为齿轮较小）。
20 %
100 75
15 %
50 75
25
0%
050
700 1/m in
00
20 2 0
40
4 0 60
2000 1/m in
1166.档G a变n g速E箱c o s p lit 99.档G a变n g速E箱a to n
10 % 5%
80 6 0
100 8 0 1G20e s c hwind1ig0k0e it in km /h
同样的发动机，分别匹配9档变速箱和16档变速 箱，同为65km/h车速在万有特性曲线上的工作点 如上图所示
9档变速箱 16档变速箱
220g/kw.h 215g/kw.h
二、变速器的主要结构类型 中重型变速器
单箱结构
主副箱结构
主箱结构
副箱结构
单中间轴 双中间轴
单中间轴 双中间轴 单中间轴 双中间轴 行星齿轮
40 %
175
1. Gang
16档变速箱 16 S 1650
35 %
150
E aton
91档0 .3箱-，0 .714档
30 %
1 21550
25 %
A n trie b skra ft a m R a d in kN .
驱 F动a h轮rw上id的e r牵s t鋘 d引e力 [kN]
爬坡度
100
Fahrwiderstandslinien in konst. S teigung
全自动变速器 无动力中断换档。采用电子控制系统实现自动
（AT）
换档。
由于成本高，目前只在少数专用车、军车上采 用
电子控制单元 液力变矩器
3.中重型变速器的评价标准
整车对变速器的要求
➢最大输入扭矩 ➢档位数 ➢速比范围 ➢速比级差 ➢换档舒适性 ➢外形尺寸、重量 ➢噪声水平 ➢输出信号
变速器自身性能的要求
及克服各种道路障碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速的不同 需要。 适当的变速器结构还可以改善整车性能：
动力性、经济性：通过将变速器与主减速器几发动机进行参数优化匹配可以 实现整车的动力性经济性的最优化。在保证整车最高车速 和最大爬坡度的同时，降低油耗和发动机的功率利用率。
操控性能： ▪采用自锁、互锁装置，倒档安全装置等其他措施可以使操控 可靠，不乱档、跳档自动脱档和误挂档 ▪采用同步器可以使换档轻便，无冲击和噪声。 ▪采用换档助力装置、自动、半自动变速器可以明显改善变速 器的操控性能，并降低油耗。
➢密封性能 ➢齿轮疲劳强度 ➢同步器寿命 ➢静扭强度 ➢换档机构的可靠性
变速器对整车动力性、经济性的影响
可扩大速比范围
档
；提高一挡速比
位
数
增
加
档位分布密集
减小速比级差
提高爬坡度
在爬坡度相同的基础 上减小后桥速比，提
高最高车速
减少加速时间
发动机集中工作在经 济转速范围内，提高 燃油经济性
提高换档舒适性
120
车速 [km/h]
25
变速器档位数对加速时间的影响
9档箱连续换档加 速时间
16档箱连续换档 加速时间
此积分面积代表由 速度u1到速度u2
的加速时间
由于档位密布，积 分面积减小
实际操作中，由于驾驶员的因素无法保证理论分析的效果，但是对于AMT变速箱 ，可以按照理论的换档点进行换档，从而减少加速时间。
中重型变速器产品介绍
鹿政华 2010年1月16日
目录
一．变速器概述 二．机械变速器的主要结构类型 三．变速器关键零部件介绍 四．中重型机械式变速器的技术路线 五．中重型变速器技术发展方向 六．福田欧曼产品变速器使用现状 七．自动变速器简介
一、重卡用变速器概述
1、变速的主要功能 转变发动机曲轴的转矩和转速，以便适应汽车在起步、加速、行驶以
2、中重型变速器产品分类
手动变速器 （ MT）
机械式手动变速器，是其余两种变速器的基础 。
也是目前广泛采用的型式
中 重
在手动变速器的基础上加装电控、气控单元， 实现自动换档。
型
机械式自动变
变
速器（AMT） 在欧洲已经广泛采用，美国市场占有率为10％
速
左右，在国内处于刚刚起步阶段
器
在行星机构前加装液力变矩器，实现无冲击、
主轴上的齿轮是通过轴承与主轴连接的。因此 ，尽管中间轴齿轮与主轴齿轮是常啮合的，动力并 没有传送到主轴上。
如果要换档，换档拨杆拨动拨叉，推动同步器 滑套使得各档齿轮与主轴连接从而实现动力传输。
单箱变速器动力传输பைடு நூலகம்线图
6-7档 4-5档 2-3档 1-倒档 同步器 同步器 同步器 同步器
变速器档位数对整车经济性的影响
增加档位数，减小速比级差，使发动机集中工作在经济转速范围内，提高燃油 经济性
发动机的经 济工作范围
档位数增加，发动机工作范围将更加 集中在经济转速周围
变速器档位数对百公里油耗的影响
在同样车速下，发动机发出的 功率相同。
档位数多 ，可选择到更合适速 比的变速箱档位，可使发动机的 负荷率提高，燃油消耗率降低， 百公里油耗降低
变速器档位数对整车动力性的影响
Z ugkraftkraft und F ahrwiderstandslinien 16档V变o lv速o 箱D H匹1配2 D33.84速0 E比3后1 7桥0，0 N总m,传2 5动0比kW58(3.4480 P S ); E c o s plit 1 6 S 1 6 5 0 (1 5 ,3 9 - 0 ,8 5 ); 9档变速器匹E配A5TO.1N速R比TS后O桥1 1，9 0总9 A传(动1 0比,256 2-.30 ,37 4 ); F a hrze ugma s s e 4 9 To nne n;