东风EQ2080越野汽车三轴式分动器设计
第五章 万向传动装置
汽车在行使过程中，变速器与驱动桥的相对 位置经常变化，影响动力传动；故传动轴中 设有由滑动叉和花键轴组成的滑动花键连接， 实现传动轴长度的变化，防止了传动轴运动 干涉。
传动轴较长时，一般做成两段。目的是避免 传动轴过长，自振频率降低而产生共振；同 时提高了传动轴的临界转速和工作可靠性。 传动轴上贴有平衡片，以防止传动轴高速旋 转时质量的偏移而导致剧烈振动。
汽车行驶时有 异响
汽车行驶时有异 响且车身抖动
万向传动装置组成
万向节——变角度传动 传动轴（伸缩）——变距离传动 中间支承——远距离传动
万向传动装置在汽车上应用： 1、用于发动机前置后轮驱动汽车 变速器输出轴与驱动桥输入轴不能用刚性连 接，必须采用两个万向节和一个传动轴连接。 长距离加中间支承
2、多轴驱动的越 野车 两轴驱动的越野 车汽车变速器与 分动器间，由于 装配、制造及传 动的误差，它们 间装有万向节和 传动轴。 三轴驱动的越野 车汽车，中、后 桥间有贯通式和 非贯通式传动。 贯通式装有万向 节；非贯通式装 有中间支承。
球笼（保持架）
星形套（内滚道） 钢球
球形壳（外 滚道）
外滚道中心A与内滚道中心B分别位于万向节中心O的两侧， 且到O点的距离相等。球滚动时，同时以A、B为球心滚动， 所以CA=CB，所以，两轴相交任意角度时，传力刚球的中 心都位于角交的平分面上。
承载能力强，结构紧凑，拆装方便，两轴最 大交角为42°
故：主动叉转速大于从动叉转速。
ω1
B
α
oαLeabharlann ω2结论： 单个十字轴万向节在有夹角传动时，若主动轴匀速转动 （ω 1=常数），则从动轴的角速度ω 2将在ω 1/cosα ～ ω 1cosα 之间时快时慢地周期性变化——不等速性。 不等速性是指从动轴在一周中角速度不匀而言的，而主、从 动轴的平均转速是相等的，即主动轴转过一周从动轴也转过 一周。 两轴交角α 愈大，转角差愈大，万向节传动的不等速性愈严 重。 不等速性危害：使从动轴及与其相连的传动部件产生扭转振 动，从而产生附加的交变载荷，影响部件寿命 现代汽车采用双十字轴万向节串联安装（用传动轴把两个万 向节连接起来）的办法来实现两轴间的等速传动。
汽车构造下册复习题及答案
一、填空题汽车传动系1.汽车传动系主要是由离合器或液力变矩器、变速器、万向传动装置和驱动桥等装置组成。
2.摩擦片式离合器基本上是由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成。
3.EQ1090E型汽车变速器操纵机构为防止自动脱档，变速器叉轴用自锁钢球和自锁弹簧进行自锁；为防止自动跳档，在二、三档与四、五档的齿座上，都采用中间带凸台的特殊齿形；轴间用互锁钢球与互锁销互锁；为防止汽车行驶时误挂入倒档，在倒档拨块上装有带有弹簧的倒档锁销。
4.东风EQ2080E三轴越野汽车的分动器具有高低两种档位，挂前桥和挂低速档之间的关系为：后摘前桥先挂前桥、后挂低速档。
；摘前桥与摘低速档之间的关系为：先摘低速档、5.万向传动装置一般由万向节、传动轴和中间支撑等组成。
6.目前汽车传动系中应用得最多的是十字轴式刚性万向节，它允许相邻两轴的最大交角为15~20°。
7.驱动桥主要是由主减速器、差速器、半轴和桥壳等组成。
8.行星齿轮的自转是指行星齿轮绕自身轴线旋转；公转是指行星齿轮绕半轴轴线旋转。
9.主减速器在结构上可分为单级主减速器和双级主减速器。
通常单级主减速器是由一对锥齿轮组成；双级主减速器由一对锥齿轮和一对圆柱齿轮组成。
10.汽车在行驶过程中，发动机的动力经过离合器、变速器、万向传动装置传至主减速器，主减速器（单级）主动锥齿轮依次将动力经差速器壳、十字轴、行星齿轮、半轴锥齿轮、左右半轴传给驱动车轮。
11.半轴的支承型式分为全浮式和半浮式两种。
半轴的一端与驱动轮的轮毂相连，另一端与差速器的半轴锥齿轮相连。
12.后桥壳是用来安装主减速器、差速器、半轴、轮毂、钢板弹簧的基础件，一般可以分为整体式桥壳和分段式桥壳两种，绝大多数汽车采用的是整体式桥壳。
二、解释术语1.4×2、4×4、6×6答：.汽车的车轮数×驱动轮数，第一个数字代表汽车的车轮数，后一个数代表驱动轮数。
2.离合器自由间隙答：离合器处于结合状态时，分离杠杆与分离轴承间预留的间隙。
东风EQ2080越野汽车三轴式分动器设计
摘要越野车需要经常在坏路和无路情况下行驶，尤其是军用汽车的行驶条件更为恶劣。
这就要求增加汽车驱动轮的数目，因此，越野车都采用多轴驱动。
分动器的功用就是将分动器输出的动力分配到各驱动桥，并且进一步增大扭矩。
分动器也是一个齿轮传动系统，它单独固定在车架上，其输入轴与分动器的输出轴用万向传动装置连接，分动器的输出轴有若干根，分别经万向传动装置与各驱动桥相连。
本文主要说明了越野车分动器的设计计算过程，主要分为设计和工艺两大部分。
设计部分较详细的叙述了分动器的设计过程，选择结构方案、主要参数、齿轮设计、轴设计、计算校核、其他结构部件的设计。
工艺部分主要对典型零件的工艺过程进行了分析，确定了各类零件的材料。
关键词：分动器；三轴式；齿轮；轴；齿轮传动；校核ABSTRACTThe need for 4wd vehicles often drive on bad roads and traffic situations, especially military vehicles driving conditions even worse. These requirements increase the number of vehicle wheels, therefore, 4wd vehicle use multi-axle drive.Sub-actuator’s function is distributing transmission’s energy to the drive axle, and further increase the torque. Actuator is also a gear drive system, which is separately located on the vehicle chassis, the transmission input shaft and output shaft gears connected with universal joints, sub-actuator have several output shafts, they are connected with driving bridge by the universal joints respectively.This article describes the 4wd vehicle actuator design calculation process, the design part describe the sub-actuator’s design process. The design is mainly divided into design and technology parts, select configuration, main parameters, gear design, shaft design, calculation check, and design of other structural components. Crafts part mainly diagnose typical component’s technology process, determine the materials of all kinds of components.Keywords:Sub-actuator; triple axle; gear; axle; gear driving; check目录摘要 ............................................................................. 错误!未定义书签。
【最新版】[0952]《汽车构造》(下)网上作业与课程考试复习资料
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[0952]《汽车构造》（下）第一次作业[判断题]超速档主要用于汽车在良好路面上轻载或空载运行，以提高汽车的燃料经济性。
参考答案：正确[单选题]（）可以防止变速器同时挂上两个档。
A：自锁装置B：互锁装置C：倒档锁装置D：选档锁装置参考答案：B[单选题]对于重型货车变速器，为了得到更多的档位，采用组合式变速器，变速器分为主副两部分，若主变速器的档位数为6，副变速器的档位数为2，这样可使变速器得到多少档位。
（）A：7个B：10个C：12个D：15个参考答案：C[单选题]对于六档变速器而言，传动比最大的前进档是（）。
A：一档B：二档C：五档D：六档参考答案：A[单选题]对于五档变速器而言，传动比最大的前进档是（）。
A：一档B：二档C：四档D：五档参考答案：A[填空题]1、换档的"同步”是指（）与（）相等。
2、在手动变速器操纵机构中采用（）装置防止自动脱档。
3、在手动变速器中采用（）装置防止同时挂入两个档。
4、万向传动装置一般由（）、（）和中间支承等组成。
5、为了避免运动干涉，传动轴中设有由（）和（）组成的滑动花键联接。
6、循环球式转向器采用了（）和（）传动。
7、动力转向系统是兼用（）和（）作为转向能源的转向系统。
8、制动器的旋转元件固装在传动轴上，制动力矩需经过驱动桥再分配到两侧车轮上的制动器称为（）。
9、汽车制动系的基本功能是（）、（）、（）。
10、ABS主要由（）、（）和ECU 等三大部分组成。
参考答案：1、接合套的转速、接合齿的转速相等2、自锁装置3、互锁装置4、万向节、传动轴5、滑动万向节叉、花键轴6、螺杆―螺母、齿条―齿扇7、人力、发动机动力8、中央制动器9、行车减速、下坡限速、驻车不动10、轮速传感器、压力调节器[单选题]绝大多数汽车装用的分动器都具有高低两档，使之兼起（）的作用。
A：副变速器B：变速器C：安全装置D：主减速器参考答案：A[单选题]（）可以防止变速器误挂上倒档。
A：自锁装置B：互锁装置C：倒档锁装置D：选档锁装置参考答案：C[单选题]在自动变速器中，液力耦合器的基本原理就像两台对置的电风扇，一台电风扇接通电源，另一台电风扇不接电源。
这辆东风EQ2102型汽车分动器为何无空挡
速 最 高达 到 ４ ５千米／ ， ，伴 随 ／时 ｌ
有 轻微 的 “ 突突 ” 响声 。 故 障检查：用手油 泵泵油 ， 出
一
到 电磁 的声 音 ，但 也 同样挂 不上 测试 喷油及 点火 ， 正 常 。 三元 均 对 低挡 。查看 车架 下 电磁 阀 的工作 催化 转 化器 做触 媒还 原 ，故 障仍 油无泡沫 、 喷射 压力 符合要求 。空
情况 ，当分 动器 开关 在 空挡 或低 挡 时用 手触 摸 ，其 中一个 带 有 蓝 色 标 记 气 管 的 电磁 阀不 震 动 ， 没 有声 音 。 拆 下～ 相 同 的电磁 阀换 上 ．分 动 未排除。 于是 ， 定 三元 催化 转换 判 器 出现 故 障 。 故 障排 除：更 换 三 元催 化 转 化器 ， 清除 故 障码 ， 次 启动 发 动 再 气滤清器无 堵塞 、 无破损 。察看 化 油器 ， 现节气 门周围有燃油渗漏 发
震 动 与 颠 簸 中 造 成椎 体 松 动 ， 使
故 障排 除：换 上符 合 品质 要 声 ， 强挂 上挡 后 ， 勉 尚未放 松离 合 求 的燃油 泵 ， 障排 除 。 故 故 障分 析 ： 车第 一 次换 的 该
电动燃 油泵 在 温度升 高后 ．出现 线 圈匝 间短路 现象 ，属新 泵质 量 问题 ， 从而 导致 上述 故 障发生 。
● 董 不 蓝 ． 声 音 没 有 “ 啪 ” 响 听 啪 的
声 。打开分 电器进行检查 ， 电器 断
否 工作 良好 时 ，都 用 听音法 未 判 定 。而东 风 Ｅ ２ ０ Ｑ １ ２型汽 车 分 动
器 踏板 ， 车便熄 火 。 汽 故 障检 查： 据故 障 现 象 ． 根 初
步判断 是离 合器 分离 不彻 底 。检
东风EQ1092F型汽车分动器的设计-任务书
[14]成大先.机械设计手册[M].北京:化学工业出版社，2004.
[15]臧杰，阎岩，汽车构造[M]北京：机械工业出版社2005.
[16]史建鹏, 孙庆合.分动器转矩分配比确定理论研究[J]. 汽车工程 , 2007,10.
[17]舒联.东风沙漠越野车系列介绍[J].商用汽车,2004,3.
[8]大连理工大学工程画教研室.机械制图[M].高等教育出版社，2003,8.
[9]余志生.汽车理论[M].北京:机械工业出版社,2000.
[10]刘惟信.汽车设计[M].北京:清华大学出版社,2001.
[11]王望予.汽车设计[M].北京:机械工业出版社,2000.
[12]陈家瑞.汽车构造[M].北京:人民交通出版社，2001.
（5）交稿，预答辩第14周（6月2日～6月8日）
（6）毕业设计（论文）审核、修改第15、16周（6月9日～6月22日）
（7）毕业设计（论文）答辩准备及答辩第17周（6月23日～6月29日）
五、主要参考资料
[1]孙桓，陈作模，葛文杰.机械原理[M].高等教育出版社，2006,5.
[2]濮良贵，纪名刚.机械设计[M].高等教育出版社，2006,5.
[20]FriedrichEhrlinger.MANUFACTURING TECHNOLOGY & MACHINE TOOL,2007
六、备注
指导教师签字：
年 月 日
教研室主任签字：
年 月 日
[3]张为春.汽车构造[M].机械工业出版社，2003,10.
[4]王之栎，王大康.机械设计综合课程设计[M].机械工业出版社，2007,8.
东风EQ2080越野汽车三轴式分动器设计。。开题报告
毕业设计（论文）开题报告设计（论文）题目: 东风EQ2080越野汽车三轴式分动器设计院系名称: 汽车与交通工程学院专业班级: 车辆工程08-11****: ***导师姓名: 王悦新开题时间: 2012年3月13日指导委员会审查意见：签字：年月日开题报告撰写要求一、“开题报告”参考提纲1. 课题研究目的和意义；2. 文献综述（课题研究现状及分析）；3. 基本内容、拟解决的主要问题；4. 技术路线或研究方法；5. 进度安排；6. 主要参考文献。
二、“开题报告”撰写规范请参照《黑龙江工程学院本科生毕业设计说明书及毕业论文撰写规范》要求。
字数应在4000字以上，文字要精练通顺，条理分明，文字图表要工整清楚。
一、课题研究的目的和意义1、目的越野车经常在不良道路或无路情况下行驶，尤其是军用车辆的行驶条件更为恶劣，这就要求增加车辆驱动轮的数目，因此，越野车多采用多轴驱动。
例如，如果一辆单轴驱动车辆的两驱动轮陷入沟中(这种情况在不良路面上经常会遇到)，那么车辆就无法通过车轮与地面的摩擦产生驱动力而继续前进。
如果车辆是多轴驱动，即使部分驱动车轮无法正常驱动，其余驱动车轮仍可正常工作，车辆能够继续行驶。
在多轴驱动车辆上，为了将输出的动力分配给各驱动轴都设有分动器。
需要全套设计请联系QQ1537693694东风EQ2080越野汽车作为我国较先进的军用和民用汽车，有着广泛的用途和重要的作用，在多轴驱动的汽车上，为了将输出的动力分配给各驱动桥设有分动器。
分动器又称为分动箱，其基本结构和变速箱相似，是一个齿轮传动系统。
大多数分动器由于要起到降速增扭的作用而比变速箱的负荷大，所以分动器中的常啮齿轮均为斜齿轮，轴承采用圆锥滚子轴承。
分动器也是一个齿轮传动系统，它单独固定在车架上，其输入轴与变速器的输出轴用万向传动装置连接，分动器的输出轴有若干个，分别经万向传动装置与各驱动桥相连。
分动器的种类繁多，具体结构也各种各样，不同的车辆使用的分动器各不相同，不同的厂家生产的分动器也各不相同分动器的功用就是将变速器输出的动力分配到各驱动桥，并且进一步增大扭矩。
东风EQ2082E6D性能参数
基本参数 陕汽SX2150KR越野车 一厢车 军绿 0
车身外观 7120/2520/2770 3125 2080 2080 9430 4 4 硬 普通
13-20特种超低压越野胎16层级 13-20特种超低压越野胎16层级
全尺寸 钢,铁 14430 动力性能 直列 WD615.71
0 1400-1600 191/2600 830/1600-1车型厢式 车身颜色 厂商指导价(万元)
长/宽/高(mm) 轴距(mm) 前轮距(mm) 后轮距(mm)
整备质量(kg) 车门数(个) 车位数(个) 车顶形式 车漆 前轮胎规格 后轮胎规格 备胎规格
轮辋材料、直径 最大总质量
发动机型式 发动机型号 排气量(L) 最高转速 最大功率(kw/rpm) 最大扭矩(NM/rpm) 燃油类型 驱动方式 变速器形式 最高车速(km/h) 减震器类型 手刹方式
柴油 6*6 QR711509C右置 87 气压 手动
发动机生产厂 发动机位置 点火方式
变速比
档杆位置 前进档数 动力助力转向
中控锁 电子限速 定速巡航系统 泊车辅助系统 防盗设备 防撞侧梁 胎压监测装置
内饰颜色 内饰材料 方向盘表面材料 仪表板背光颜色 仪表板显示形式 仪表板灯亮度可调
卡带 扬声器数量(个) 驾驶座椅调节方向 方向盘调节方向
玉柴,上柴 前置
多点电喷 12.42 8.26 6.08 4.53 3.36 2.47
1.81 1.35 地排 9 有
安全操控 2 2 2 2 2 2 2
内饰装配 灰
普通材料 皮 蓝
数字/模拟 不可调 有 1 手动 手动
商用车构造及车型识别4
2012/4/15
第一篇
商用车构造
目录
一．商用车分类 二．车身 三．附属设备 四．发动机 五．底盘 第二篇 商用车识别
一．国产车产品型号表示方法 二．解放系列 三．欧曼系列 四．东风系列 五．重汽系列 六．红岩系列
1
BJ
车型代号的构成含义
○ ○○ ○ □ □ □ □ □ - ○ ① ② ③ ④ ⑤ ⑥⑦ ⑧ ⑨
后部为企业自定代号， 后部为企业自定代号，用汉语拼音字母或数字表示 基本型汽车编号一般没有尾部，其变型车( 采用不同的发动机、加长轴距、 基本型汽车编号一般没有尾部，其变型车(如：采用不同的发动机、加长轴距、双排座驾驶 室等)为了与基本型区别，常在尾部加A 由企业自定代号。 室等)为了与基本型区别，常在尾部加A、B、C等，由企业自定代号。 专用汽车分类代号位于产品型号第五部分， 专用汽车分类代号位于产品型号第五部分，用反映车辆结构和用途特征的三个汉语拼音字母 表示，结构特征代号按表规定。 表示，结构特征代号按表规定。 国产汽车专用汽车结构特征代号 厢式 X 罐式 G 专用自卸 Z 特种结构 T 起重举升 J 仓栅式 C
2012/4/15
2.4 变速箱 及离合器
变速箱： 变速箱： 一汽变速箱厂（ 一汽变速箱厂（6-10档） 档 哈齿 杭齿（ 、 档 杭齿（6、7档） 富勒（ 富勒（7-12档）。 档 CA6—75，CA7—90、100、110、120，FS10209，富勒系列 CA—解放 6、 ， 、 、 、 ， ， 解放 、 7，代表前进档档位。 —号后的 ，代表前进档档位。 号后的 号后的“55—120”代表变速箱输出扭矩数也就是 代表变速箱输出扭矩数也就是 55-120N.M FS为解放变速箱厂与美国伊顿合资厂代码，最后的数字代表前 为解放变速箱厂与美国伊顿合资厂代码， 为解放变速箱厂与美国伊顿合资厂代码 进档数。 富勒例举“8JS 130 T A为例 下载 (25.25 KB) 2009-10-16 11:28 为例” 进档数。 富勒例举 为例
东风EQ1092F型汽车分动器的设计-开题报告
星齿轮加链传动，带同步器和差速机构，单换挡轴操作，铝合金壳体。与其它四代分动器相比，其优点 是扭矩分配，进而提高了整车性能。最高档次的世界级 SUV 如大切诺基、奔驰 M320、宝马 X5 等车型的 四轮驱动系统都具有相同或类似的功能。
轻型汽车的分动器可分为三种：分时四驱（Part-time4WD）这是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间 手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动 模式，这也是一般越野车或四驱 SUV 最常见的驱动模式；全时四驱（Full-time4WD）这种传动系统不需 要驾驶人选择操作，前后车轮永远维持四轮驱动模式，行驶时将发动机输出扭矩按 50：50 设定在前后轮 上，使前后排车轮保持等量的扭矩；适时驱动（Real-time4WD）采用适时驱动系统的车辆可以通过电脑 来控制选择适合当下情况的驱动模式。在正常的路面，车辆一般会采用后轮驱动的方式。而一旦遇到路 面不良或驱动轮打滑的情况，电脑会自动检测并立即将发动机输出扭矩分配给前排的两个车轮，自然切 换到 四轮驱动状态，免除了驾驶人的判断和手动操作，应用更加简单。汽车分动器就是主宰各驱动的核 心，其功能是将变速器输出的动力，分配到各驱动桥，最后将动力传输至各个车轮。
分动器的结构形式是多种多样的，各种结构形式都有其各自的优缺点，这些优缺点随着主观和客观 条件的变化而变化。因此在设计过程中我们应深入实际，收集资料，调查研究，对结构进行分析比较， 并尽可能地考虑到产品的系列化、通用化和标准化，最后确定较合适的方案。
本课题运用 CAD 为辅助工具对东风系列 EQ1092F 型越野汽车分动器进行零件图与装配图的绘制。 汽车的使用条件非常复杂，经常在无路或环路条件下工作的越野汽车，需要利用汽车的总质量，使 每一个承受负载的车轮都产生牵引力。因此必须用全轮驱动。也就是必须将变速器传出的扭矩分配给汽 车的各驱动轮，负担这一任务的机构就是分动器。 今天，SUV 越来越为人们所知。SUV 的关键技术也就 是四轮驱动（4WD）技术，至今，轻型汽车所用分动器已经发展到了第五代产品。分动器的设计结构与传 动系统基本决定了它的性能、档次。第一代分动器基本上为分体结构，直齿轮传动，双换挡轴操作铸铁 壳体。第二代的分动器虽然也是分体结构，但已改为全斜齿齿轮传动，单换挡轴操作和铝合金壳体。因 而，在一定程度上提高了传动效率、简便了换挡、降低了噪音与油耗。第三代分动器在上代的基础上增 加了同步器，使四轮驱动系统具备汽车在进行中换挡的功能。第四代分动器的重大变化在于采用了联体 结构以及行星齿轮加链传动，从而优化了换挡及大大提高了传动效率和性能。目前，国产 SUV 和越野车 所用的分动器大部分属于第三代或第四代产品。体现当代最高科技成果的第五代分动器为联体结构，行
东风军用汽车车型介绍
4×2
8000
10200
95
90
87
27
28
18
20.5
24
6BT5.9
6CT8.3
118
157
558
583
759
24V 平头一排半 3 人
动力转向
东风汽车工程研究院 2002年3月
第6页
EQ1141G车型介绍
EQ1141G是东风汽车公司运用先进技 术的结晶,发动机引进美国康明斯公司技术, 动力转向器引进美国TRW技术，制动系统 引进德国WABCO公司技术，驾驶室及底 盘则是日本日产柴公司的技术。该车具有 动力强劲、坚固耐用、技术性能稳定等优 点,是国内中重型卡车最理想车型。
东风汽车工程研究院 2002年3月
第3页
前言
• 军车的生产特点
– 品种多、批量小 – 大型企业难以组织小批量或单件生产 – 军车改装厂拓宽了东风军车的品种，满足了部队的
需求
• 本次培训的目的
– 了解东风军车产品情况，提高军车维修的水平 – 希望大家多提宝贵意见，以便我们更好地改进、完
善产品
东风汽车工程研究院 2002年3月
东风汽车工程研究院 2002年3月
第14页
❖EQ2082E6D车型
• EQ2082E6D和EQ2081E车型结构及性能参数对比
车
型
最高车速Km/h 0~60Km/h加速为时间(s)
最大爬坡度(%) 百公里油耗(L) 额定功率(Kw)
最大扭矩(N·m)
东风汽车工程研究院 2002年3月
EQ2081E 80 30 57.5 36
EQ1118G车型介绍
EQ1118G是东风汽车公司在现有的总 成基础上，优化组合而开发出的第二代中 型载货汽车，它具有载重量大，速度高， 转向灵活，安全可靠的特点，该车各项性 能指标均处于领先地位。该车最高车速 110Kｍ/h,百公里油耗仅13.77升，是高速 公路上最理想的车型。
汽车变速器的分类以及工作原理
图3.8所示为奥迪100型轿车变速器及主减器 和差速器总成的构造。它有五个前进档和一个 倒档，全部采用同步器换档；主减速器，差速 器与变速器均装于同一壳体中。
其各挡齿轮的传动路线及传动比见图3.9及表 3.3。
2. 发动机前置横向布置的二轴式变速传动机构
3.1.3 普通齿轮变速器的工作原理
1．变速变矩原理
普通齿轮式变速器是利用不同齿数的齿轮啮合 传动实现转速和转矩改变的。
齿轮传动的传动比 i ——输入轴转速与输出
轴转速之比值 。
单级齿轮传动的传动比：i1,2 多级齿轮传动的传动比：
n1 n2
z2 z1
i1,2
n1 n2
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
所有从动齿轮齿数的乘 所有主动齿轮齿数的乘
当发动机横置时，由于变速器的输出轴与驱 动桥轴线平行，故主减速器采用一对圆柱斜齿 轮，如夏利轿车、捷达型轿车的变速器均为该 种形式。
图3.11为捷达王轿车五挡变速器传动机构 的结构图。它有五个前进挡和一个倒挡，全部 采用同步器换挡。
其动力传递路线及传动比见图3.12和表3.4。
3.2.3 变速器的换挡装置
3.4 变速器的操纵机构
3.4.1 变速器操纵机构的功用、要求与类型 1．变速器操纵机构的功用
保证驾驶员根据使用条件，准确可靠地使变 速器挂入所需要的挡位工作，并可随时使之退入 空挡。
2．对变速器操纵机构的要求
要使变速器操纵机构准确可靠地工作，应满足 以下要求： （1）能防止变速器自动换挡和自动脱挡，为此， 在操纵机构中应设有自锁装置。 （2）能保证变速器不会同时挂入两个挡位，为此， 在操纵机构中应设有互锁装置。 （3）能防止误挂倒挡，为此，在操纵机构中应 设有倒挡锁装置
浙江农林大学交通运输汽车构造复习题选择填空判断大题答案
汽车底盘主要由传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统等四部分组成。
汽车通常由_发动机_、底盘、车身、电气设备等四部分组成。
车用内燃机根据其热能转换为机械能的主要构件的型式，可分为燃气轮机和活塞式内燃机两大类。
发动机各个机构和系统的装配基体是气缸体。
四冲程发动机的工作循环包括进气冲程、压缩冲程、作功冲程和排气冲程等四个冲程。
发动机的动力性指标包括有效功率和有效转矩等。
汽车等速行驶时，其阻力由滚动阻力、空气阻力和上坡阻力等组成。
四冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转二周，各缸的进排、气门各开启1次，此时凸轮轴旋转1周。
曲轴飞轮组主要由曲轴和飞轮以及其他不同作用的零件和附件组成。
由曲轴到凸轮轴的传动方式有齿轮传动、链条与链轮传动和齿形带传动等三种。
曲轴的曲拐数取决于发动机的汽缸数和汽缸的排列形式。
曲柄连杆机构由活塞组、连杆组和曲轴飞轮组等三部分构成。
发动机的曲柄连杆机构采用压力润滑和飞溅润滑相结合的润滑方式。
曲轴按支承形式的不同分为全支承式曲轴和非全支承式曲轴；按结构形式的不同分为整体式曲轴和组合式曲轴；曲轴的加工方法分为铸造和模锻。
活塞环包括油环和气环两种。
在安装气环时，各道气环的切口应该交错布置，以提高气缸的密封性。
气门式配气机构由气门传动组和气门组组成。
曲柄连杆机构由活塞组、连杆组和曲轴飞轮组等三部分构成。
气门由气门头部和气门杆两部分组成。
汽油机凸轮轴上的斜齿轮是用来驱动汽油泵和分电器的。
而柴油机凸轮轴上的斜齿轮只是用来驱动柴油泵的。
某些汽油机飞轮边缘一侧有指示第一缸活塞位于上止点的标志，用以作为调整和检查点火正时和配气正时的依据。
在装配汽油机曲轴和凸轮轴时，必须将定时记号对准以保证正确的配气正时。
目前，可变配气定时机构可以改变配气定时，也可以气门升程。
六缸发动机的同名凸轮夹角是（60°）。
根据上图中四缸发动机同名凸轮的位置，试写出发动机的工作顺序（1-3-4-2）。
汽油的使用性能指标主要包括蒸发性、高抗爆性和安定性，防腐性，清洁性。
汽车构造(下册 )测试题
35.看图简述锁环式惯性同步器的工作原理。 36. 变速器操纵机构中，自锁、互锁和倒档锁 装置各起什么作用？ 37.分动器的作用是什么？ 38.东风EQ2080E三轴越野汽车的分动器具有 ___档位，挂前桥和挂低速档之间的关系 为： ；摘前桥与摘低速档之间的 关系为： 。 39.液力变扭器的变扭比: 40.当汽车阻力变大时，涡轮转速降低，则驱 动轮获得的转矩将（ A ） A.变大 B.变小 C.不变 D.先变大后变小
测试题
71.当汽车在不平路面上行驶时，差速器中的 行星齿轮处于（C ）状态。 A.公转 B.自转 C.即公转又自转 D.不转 72.装有普通差速器的汽车，当右侧车轮陷入泥 坑，左侧车轮在好路面上（ D ）。 A.右轮转速等于左轮转速 B.右轮转速小于左轮转速 C.右轮转矩大于左轮转矩 D.右轮转矩等于左轮转矩 73.差速器琐紧系数K和转矩比Kb 74.半轴全浮式支承 75.CA1092型汽车采用的是全浮式半轴支承， 这种半轴要承受全部反力。 （ X ） 76.后桥壳是用来安装 、 、 、 、 的基础件，一般可以分为 和 两种， 绝大多数汽车采用的是 。 77.CA1092型汽车采用的是整体式驱动桥壳，
置方案的特点及适用的车型。 6．轿车上广泛采用发动机前置前轮驱动的布置 形式，其原因是（ AB）。 A.可降低车身底板高度 B.简化操纵机构 C.上坡时可获得足够的牵引力 D.提高燃油经济性
7.离合器的功用是什么？
8.对离合器基本性能有什么要求？ 9.摩擦式离合器是由 ____四部分组成。 、 、 和
32.钢板弹簧的作用是（ABCD）. Ａ.缓冲 Ｂ承受和传递垂直载荷 Ｃ减振 Ｄ导向
测试题
1.转向系统的作用是 或 汽车行驶方向。 2.机械转向系的组成部分（ABC ）。 A.转向操纵机构 B.转向器 C.转向传动机构 D.转向车轮 。 3.在汽车转向时，转向力矩依次经过（ ADCB ）传到 右转向轮。 A左梯形臂 B右转向节 C右梯形臂 D转向 横拉杆 4.转向中心 。 5. 转向时,内转向轮偏转角β与外转向轮偏转角 α的关系是（ C ）。 A.β<α B.β=α C.β>α D.β≤α。 6.要实现正确的转向，只能有一个转向中心，并 满足（ A ）关系式； A、ctgα =ctgβ +B/L B.ctgβ =ctgα +B/L C、 ctgβ =ctgα +L/B D. ctgα =ctgβ +L/B 7.转弯半径 。 8.转向系的角传动比 。 9.要满足汽车在转向时，两侧车轮不发生滑 动，各个车轮的轴线应 . 10.可逆式转向器 11.转向盘自由行程 12.齿轮齿条式转向器的特点及适用车型。 13.循环球式转向器中一般有 传动副。 14.循环球式转向器的转向力矩是由螺杆依次 经_ADCBE_传到转向摇臂。 A 钢球B齿扇C转向齿条D转向螺母E摇轴 。
汽车构造(下)复习重点
汽车构造（下）目录第十三章汽车传动系统概述第十四章离合器第十五章变速器与分动器第十七章万向传动装置第十八章驱动桥第十九章汽车行驶系统概述第二十章车架和承载式车身第二十一章车轮和车桥第二十二章悬架第二十三章汽车转向系统第二十四章汽车制动系统汽车构造（下）复习重点第十三篇.传动系传动系功能1.实现汽车增矩减速——主减速器2.实现汽车变速——变速器3.实现汽车倒车4.实现汽车差速——差速器5.必要时中断传动系统的动力传递——离合器传动系组成传动系（由离合器、变速器、传动轴和万向节组成的万向传动装置，以及安装在驱动桥壳中的主减速器、差速器和半轴组成。
）★汽车传动系主要是由离合器或液力变矩器、变速器、万向传动装置和驱动桥等装置组成。
传动系布置方案1.前置后轮驱动（FR）2.前置前轮驱动（FF）3.后置后轮驱动（RR）4.中置后轮驱动（MR）5.全轮驱动（nWD）★传动系类型（按传动元件的特征）①机械式②液力式③电力式第十四章（摩擦）离合器第一节摩擦离合器功用摩擦离合器功用①保证平稳起步②保证换挡时工作平顺③防止传动系过载摩擦离合器组成★摩擦离合器基本上是由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构等四个部分构成的。
摩擦离合器基本类型按从动盘数目：按压紧弹簧结构形式：单盘离合器双盘离合器膜片弹簧离合器螺旋弹簧离合器推式膜片弹簧离合器拉式膜片弹簧离合器周布弹簧离合器中央弹簧离合器离合器的主、从动部分常处于接合状态。
摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于摩擦面之间的最大静摩擦力矩。
在设计离合器时，除需保证传递发动机最大转矩外，还应满足_分离彻底、结合柔和及从动部分的转动惯量尽可能小.散热良好等性能要求。
1.离合器的主、从动部分常处于分离状态。
（）改正：离合器的主、从动部分常处于接合状态2．离合器的摩擦衬片上粘有油污后，可得到润滑。
（）改正：离合器的摩擦衬片上粘有油污后，会使离合器打滑而使其传动性能下降选择题（有一项或多项正确）1．离合器的主动部分包括（ABC ）。
东风重型工程车的电器结构及电路连接
预 计 ，未来 电子 电 器装 置的 成本 将要 占到整 车制 造 车 架 和车 身金 属的 化学 腐蚀 较 轻 ，对 汽 车电 器及无 成本 Ａ ９ ５ ｏ ％以上 。
线 电 设备 的干 扰小 。特 别是 随 着汽车 数 量的不 断增
加 ，对 无线 电的 干扰 已逐 渐成 为一 个重 大问 题 。因
其 选 取 原 则 为 ： 长 时 间 工 作 的 电 器 设 备 可 选 用
副水电机 诊断 口
实际 载 流 量 ６ ０％ 的 导 线 ； 短 时 间 工 作 的 用 电 设 备可选 用实 际载流 量６ ０ ％ ～１ ０ ０ ％ 之 间 的 导
线 。东 风 重 型 工 程 车 线 路 的 主 干 线 和 分 支 导 线
一
种 制度 ，其 优点 是节 约 了导线 ，减 轻质 量 ，使 电
性 、安 全性 。由于汽 车 在行 驶过 程 中的 颠簸 ，发 动 路 简化 ， 便 于 安装 ，易 于排 除故 障 ，同 时也使 故 障 机 工作 Ｂ ％９ 振动 以及 气 温 ，灰尘 环境 的 影响 ，加 之 率 大大 降低 。在东 风重 型工 程 车的 电器 系统 中 ，为 使 用不 当很 容易 造成 电 器系 统 出现故 障 。据 有关 统 保 证 某些 个别 电器 设备 工作 需 求 ，如 某些 车型 的 警 计 ，汽 车 电器系 统所 出现的 故障 约 占汽 车总 故障 的 报 灯 系统 、双 线 电喇 叭 、双 线 电热 塞等 ，仍采 用 双 ２ ５ ％ ～３ ５ ％ 。特 别是 近几 年来汽 车的 电子 电器装 置 线 连接的 方式 。 的 成本 所 占整车 制造 成 本的 比例 将会 大 大增 加 。据 东 风重 型 工程 车线 路负 极搭 铁 的优 点是对 汽 车
传动系习题集
汽车传动系复习题承德石油高等专科学校汽车系第1章传动系概述一、名词解释1.混合动力汽车2.液力机械式传动系3.机械—电力式传动系二、填空：1.汽车传动系的基本功用是。
2.根据传动系的结构及传力介质的不同，其型式分为。
3.混合动力汽车的传动系的布置型式一般分为。
4.机械式传动系主要有部分组成。
5.独力驱动传动系的布置型式的优点是；缺点是。
6.单贯通式传动系的布置型式的优点是；缺点是。
三、分析与简答1.传动系的功用有哪些？简述为什么？2.分析液力机械式、电力式传动系与机械式传动系相比各有哪些优缺点？3.混合动力汽车与以发动机为唯一动力源的汽车相比主要有哪些优点？4.分析发动机前置、前轮驱动及发动机后置、后轮驱动汽车各有哪些优缺点？为什么许多豪华大客车采用发动机后置、后轮驱动？第2章离合器一、名词解释1.离合器的储备系数2.离合器的运动干涉3.离合器踏板自由行程二、填空：1.离合器的功用是。
2.根据离合器传递转矩的原理及工作介质的不同，通常分为式、式和式。
3.摩擦式离合器按从动盘的数目分为；按压紧弹簧的型式及其布置分为。
4.摩擦式离合器一般有四个部分组成。
5.东风EQ1090E汽车离合器主动部分主要有部件组成；操纵机构主要有部件组成。
6.为消除离合器的运动干涉，东风EQ1090E汽车采用了结构措施；北京BJ2020S汽车采用了结构措施。
7.离合器在结合状态时，分离杠杆与分离轴承之间保持一定间隙的目的是。
8.为了保证解放CA1091汽车离合器中间主动盘能够分离彻底，在结构上采取了措施。
9.离合器踏板自由行程的调整，东风EQ1090E汽车通过，北京BJ2020S汽车通过来调整。
10.拉式膜片弹簧离合器的优点是。
11.在扭转减振器中主要起缓冲作用的元件是；主要起减振作用的元件是。
12.离合器操纵机构通常分为型式。
13.北京BJ2020S汽车离合器主缸平衡孔的作用是；补偿孔的作用是。
三、判断正误（对的打√，错的打×，并改正）1.离合器可以保证在紧急制动时，即使没有踩下离合器踏板，也能自行切断发动机与传动系的联系，防止传动系过载。
第15章 万向传动装置
而实现两轴间的等角速传动。根据运动学分析得知，要达到这一目的，
必 轴 同须间一满夹平足角面以相内。下等两后个一；条条②件件第：完一全①万第可向2 一以节由万的传向从节动动轴两叉和轴与间万第向夹二节角万叉向的与节正第的确二主装万动配向叉1 来节处保两于
证 能。通但过是整，车前的一总条布件置设( 计＝和总)只装有配在工采艺用的驱1保动证轮来独2实立现悬，架因时为，在才此有情可况
第15章 万向传动装置
锁片将螺钉锁紧，以防止轴承在离心力作用下从万向节叉内脱出。 为了润滑轴承，十字轴做成中空的，并有油路通向轴颈。润滑油从注 油嘴3注入十字轴内腔。为避免润滑油流出及尘垢进入轴承，在十字 轴的轴颈上套着装在金属座圈内的毛毡油封7。在十字轴的中部还装 有带弹簧的安全阀5。如果十字轴内腔的润滑油压力大于允许值，安 全阀即被顶开而润滑油外溢，使油封不致因油压过高而损坏。 十字轴式万向节的损坏是以十字轴轴颈和滚针轴承的磨损为标志的， 因此润滑与密封直接影响万向节的使用寿命。为了提高密封性能，近 年来在十字轴式万向节中多采用图15.4所示的橡胶油封。实践证明， 橡胶油封的密封性能远优于老式的毛毡或软木垫油封。当用注油枪向 十字轴内腔注入润滑油而使内腔油压大于允许值时，多余的润滑油便 从橡胶油封内圆表面与十字轴轴颈接触处溢出，故在十字轴上无须安 装安全阀。
第15章 万向传动装置
15.2.2 准等速万向节和等速万向节
1. 准等速万向节(near constant velocity universal joint)
准等速万向节是根据上述双万向节实现等速传动的原理而 设计的，常见的有双联式和三销轴式万向节。
(1) 双联式万向节(double cardan universal joint)
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Keywords: Sub-actuator; triple axle; gear; axle; gear driving; check
目
摘
录
要 ................................................................................... I
ABSTRACT.........................................................................................................II 第 1 章 绪 论.................................................................................................... 1
1.1 概述........................................................................................................................... 1 1.1.1 分动器类型.......................................................................................................1 1.1.2 分动器的发展..................................................................................................2 1.1.3 变速器的工作原理及功用..............................................................................3 1.2 研究的目的、依据和意义....................................................................................... 3 1.3 研究的方法............................................................................................................... 3
关键词：分动器；三轴式；齿轮；轴；齿轮传动；校核
ABSTRACT
The need for 4wd vehicles often drive on bad roads and traffic situations, especially military vehicles driving conditions even worse. These requirements increase the number of vehicle wheels, therefore, 4wd vehicle use multi-axle drive. Sub-actuator’s function is distributing transmission’s energy to the drive axle, and further increase the torque. Actuator is also a gear drive system, which is separately located on the vehicle chassis, the transmission input shaft and output shaft gears connected with universal joints, sub-actuator have several output shafts, they are connected with driving bridge by the universal joints respectively. This article describes the 4wd vehicle actuator design calculation process, the design part describe the sub-actuator’s design process. The design is mainly divided into design and technology parts, select configuration, main parameters, gear design, shaft design, calculation check, and design of other structural components. Crafts part mainly diagnose typical component’s technology process, determine the materials of all kinds of components.
摘
要
越野车需要经常在坏路和无路情况下行驶， 尤其是军用汽车的行驶条件更为恶劣。 这就要求增加汽车驱动轮的数目，因此，越野车都采用多轴驱动。 分动器的功用就是将分动器输出的动力分配到各驱动桥，并且进一步增大扭矩。 分动器也是一个齿轮传动系统，它单独固定在车架上，其输入轴与分动器的输出轴用 万向传动装置连接， 分动器的输出轴有若干根， 分别经万向传动装置与各驱动桥相连。 本文主要说明了越野车分动器的设计计算过程，主要分为设计和工艺两大部分。 设计部分较详细的叙述了分动器的设计过程，选择结构方案、主要参数、齿轮设计、 轴设计、计算校核、其他结构部件的设计。工艺部分主要对典型零件的工艺过程进行 了分析，确定了各类零件的材料。