midas移动荷载加载方式

三 移动荷载分析工具
1.输出移动荷载的影响线
注： 1.通过影响线可以清晰的看到移动荷载对某点的作用情况。 2.个别模型如果需要进行后期手动分析，可以在其上进行手动布载。
三 移动荷载分析工具
2.通过移动荷载追踪器查看布载方式
注： 1.移动荷载追踪器可以查看程序输出结果对应的布载形式， 便于检查模型。 2.可以输出MCT文件，导入到模型的静力荷载工况中进一 步分析。
步骤1：移动荷载规范 1 2 3 4
步骤2：车道Biblioteka Baidu
步骤3：车辆
四步原则
步骤4：移动荷载工况
一 纵向施加移动荷载
1.单梁模型施加移动荷载
一 纵向施加移动荷载
车道数量如何确定。 为什么要考虑偏载。 多种布载形式之间的关系
与程序无关 的
主菜单中没有人群荷载，人群荷载如何定 义。
一 纵向施加移动荷载
车道数量如何确 定：
规范相关内容
二 横向施加移动荷载加载
注意：
当考虑车轮的分布宽度有重叠的情况，应将总效应折减为标准轮重对应的分布 宽度。 例如：两个车轮重叠（总重2x70=140kN）重叠后的分布宽度为3.5m， 则标准轴重（70kN）的折减分布宽度为3.5/2=1.75m
二 横向施加移动荷载加载
定义车道线
1）移动荷载规范：横向移动荷载。 2）定义设计车道线：选择车道线的位 置，设置各单元位置的比例系数。 比例系数：1/（纵向分布宽度） 3）注意：纵向分布宽度为折算成一个 标准轮重的分布宽度。
集度 宽度
同一模型中只能定义1个标准人群荷载
一 纵向施加移动荷载
自定义人群定义(优点：同一模型中可定义多种人群荷载)
集度 宽度
一 纵向施加移动荷载
3.人行荷载的加载方式—移动荷载工况
注意： 组合： 考虑将两侧人群荷载叠加。 即总效应最大。
对应关系：
车辆和车道对应起来。
二 横向施加移动荷载加载
1.桥面板计算移动荷载的施加
目录
一、纵向施加移动荷载
1.单梁模型施加移动荷载 2.梁格模型施加移动荷载 3.人群荷载如何施加
二、横向施加移动荷载
1.桥面板计算移动荷载的施加 2 盖梁 计算移动荷载的施加
三、移动荷载分析工具
1.如何输出影响线 2.通过移动荷载追踪器查看布载方式 3.利用并发反力组结果输出下部计算数据
总体思路
Civil添加移动荷载的整体思路
反力，但交接墩考虑两孔效应叠加）。
2.车道数量：考虑实际的车道数量。 4.特别注意车轮至路缘距离如在定义车道时已考虑这里填0 3.可以勾选中央分隔带考虑双幅桥的情况。
二 横向施加移动荷载加载
各参数的关系
注意： 1. 总效应=（车轮荷载x车道比例系数x纵向宽度）/分布宽度。 2. 程序内部仍然按195kN（100*3/2*1.3）加载，计算各效应时考虑“车道比例系数”。 3. 特别注意：一个车道按两个车轮，间距取1.8m加载，所以表格中的反力结果是（195*4*2）。
桥梁跨径： 配合定义车辆荷载定义时的计算跨 径。 比例系数：1
一 纵向施加移动荷载
3.人行荷载的加载方式—车辆荷载
注意： 建立人群荷载的两种方法：
（添加标准车辆(对应各规范)）
用户定义：
一 纵向施加移动荷载
公路通用规范标准人群：
同一模型中只能定义1个标准人群荷载
集度
宽度
一 纵向施加移动荷载
新城市规范标准人群：
2.梁格模型施加移动荷载
注意： 1.车辆荷载分布： 选择横向联系梁 2.横向联系梁组： 选择对应的横向联系梁组（提前定义的） 3.车道位置仍然通过纵梁单元及相关角度确定具体位置。（上边选 择横向联系梁组，但添加单元为纵梁相关单元）。
一 纵向施加移动荷载
3.人行荷载的加载方式—定义车道
注意： 偏心距离： 人行道中线到单元轴线的距离。 车轮间距： 输入0，考虑人行荷载为线荷载。
1.设计车道数量（施工图中的车道数量）。 2.截面可以布置的最多车道数。
公路桥涵设计通用规范 （JTGD60-2004）
一 纵向施加移动荷载
为什么要考虑偏载：
对上述模型分别考虑中载和偏载两种情况,竖向弯矩（My）如下图所示：
6000 4000
2000
外偏(最小) 0 1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31 33 35 37 39 41 43 45 47 49 51 53 55 57 59 61 63 65 67 69 71 73 75 77 79 -2000 -4000 -6000 外偏(最大) 中载(最小)
二 横向施加移动荷载加载
定义车道荷载：
注意： 1.对于预制结构：移动荷载直接施加在盖梁上。
2.对整体现浇结构：移动荷载施加在横梁上。
3.车道起终点的设计应满足规范要求。（直接施加到盖 梁上时，应为最外侧支座之间的区域）
二 横向施加移动荷载加载
定义车辆
注意： 1.车辆荷载：纵向计算单车道反力的一半（车道一个车轮的
一 纵向施加移动荷载
定义车道荷载
注意： 1.车辆荷载的分布： 车道单元：单梁计算 横向联系梁：梁格计算 2.偏心距离： 车道中心线到选择单元连线的距离，注意方向正负号。 3.桥梁跨度：
连续梁时输入最大跨度。
4.比例系数： 跨径>150m时的纵向折减系数。 5.选择 两点：便于直线桥选择车道参考线单元，点选首末单元即可。 单元：便于曲线桥选择相关单元，直接输入单元号。例如：1to80。
中载(最大)
对于曲线梁桥偏载对结构弯矩（My）的影响很小（各色曲线重合）
一 纵向施加移动荷载
对上述模型分别考虑中载和偏载两种情况,扭矩（Mx）如下图所示：
1500
1000 500 中载(最大) 0 1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31 33 35 37 39 41 43 45 47 49 51 53 55 57 59 61 63 65 67 69 71 73 75 77 79 -500 -1000 -1500 中载(最小) 外偏(最大) 外偏(最小)
三 移动荷载分析工具
3.利用并发反力组结果输出下部计算数据
注： 1. 通过并发反力可以得到 某支座最大反力情况下， 其余支座的对应反力。 2.在进行下部计算过程 中，绝对不可以直接采用 程序反力结果中查得的各 支座最大反力。 3.拱桥分析中建议将桥台 建模分析，不然即使采用 并发反力组计算并发反力 仍很复杂。 98号节点 发生Fz方向 最大反力 时，其余节 点（99节 点）的反力 情况
二 横向施加移动荷载加载
定义车辆荷载
1）车轮荷载：一个车轮的标准中70kN。 2）分布宽度：1m 纵向宽度：1m 3）最多车道数：该横向框架分析模型上可 能作用的最多车道数。
二 横向施加移动荷载加载
移动荷载工况
比例系数：冲击系数
二 横向施加移动荷载加载
2.盖梁计算移动荷载的施加
模型的注意事项
注意： 1.对于预制结构：一般支座间距小，可不模拟横梁。 2.对整体现浇结构：一般支座较稀疏，必须模拟横梁。
对于曲线梁桥考虑偏载对结构的影响较大（尤其对扭矩的影响）。
一 纵向施加移动荷载
各种布载形式之间的关系：
1.各布载形式（工况）是独立的。 2.最终活载的结果是取各布载形式中的 最不利值，而非累加值。
一 纵向施加移动荷载
1.纵向单梁加载——选择移动荷载规范
注意：
1
2
1.可以选择各国的移动荷载，但各单 位购买模块不同此处显示的规范数量 不同。
一 纵向施加移动荷载
定义车辆荷载
一 纵向施加移动荷载
定义移动荷载工况
注意： 横向折减系数： 多车道横向折减系数。
组合选项： 组合：按提供的系数组合各子荷 载工况。 单独：各子荷载工况独自发生作 用。 子荷载工况里的系数： 子工况计算效应的增减系数， （类似横向分配系数的概念）。
一 纵向施加移动荷载