LNG(液化天然气)船舶名称及船籍对照表

LNG船简介(概述,LNG船储油罐种类,LNG接收站工作流程)

LNG接收站工作流程
• ＬＮＧ接收站的海水泵专用于 LNG 气化器，其设计能力按照海水最大温降温度5℃确定。泵站布置在海岸边，采用海岸取水方式，水泵直接从海水泵池内取水，取水口设置海水过滤器。
参考文献：LNG 接收站主要设备简介by尹清党
LNG接收站工作流程
卸料臂是安装在码头上的用于卸料的铰接管道系统，包括工艺管段及其支撑结构和所有附件。
LNG接收站工作流程
• LNG 储罐，是接收站的重要设备，属常压、低温大型储罐。
LNG接收站工作流程
• 在LNG 整个产业链中,其输出、转运、接收、利用等各个环节都将用到LNG 低温泵,这使LNG 低温输运泵在产业链中扮演了举足轻重的角色。目前,美国J.C.Carter 公司、荏原(Ebara)国际公司,日本的Nikkiso、Shinko 公司,法国的Cryostar 公司等少数几家公司基本垄断着LNG 输送泵的供应。
• 中最大的尺寸已达到27 万立方米
2
LNG船储油罐的种类
LNG船储油罐的种类
• LNG 船储罐系统分为三类 • 1.独立球型(MOSS) • 2.SPB 型船,IHI • 3.薄膜型(Membrane) • 针对三种储罐系统在设计、建造和营运等过程中
的难易程度进行对比如下表。
LNG船储油罐的种类
LNG接收站工作流程
• 开架式气化器简称ORV，属于环境加热式气化器，加热LNG 并使之气化的热源来自海水、河水和工艺废热水。海水开架式气化器是目前LNG 接收站最常用的气化器。
LNG接收站工作流程
• BOG 压缩机的作用是处理由于外界能量的输入，及LNG 进入储罐时罐内LNG 体积变化而产生的过量的蒸发气，维持储罐内压力的恒定。BOG 压缩机将蒸发气压缩到一定的压力与LNG 储罐内的LNG 低压输送泵送出的过冷LNG 在再冷凝器中混合并冷凝。

LNGLPG船舶知识

1 LNG船简介LNG运输船是指载运LNG(常压下沸点为-162.5℃)的专用船舶。

LNG(液化天然气)的主要成分是甲烷,还有一些乙烷、丙烷、少量的氮、二氧化碳、硫化氢等。

天然气常温常压下为气体,而同等质量的LNG体积只有天然气的1/600左右,所以,为了提高天然气的运输效率,通常都将天然气液化成LNG进行运输。

LNG船目前的标准载货量在12万~15万m3之间,一些先进国家已经能设计出16万m3、20万m3、甚至30万m3的LNG船,但是由于船只尺寸通常受到港口码头和接收站条件的限制,所以LNG船的舱容量可能会稳定在十几万立方米的水平上。

LNG船的储罐是独立于船体的特殊构造。

在该船的设计中,考虑的主要因素是能适应低温介质的材料,对易挥发、易燃物的处理。

LNG船的使用寿命一般为35~40年。

鉴于LNG特殊的理化性质,对LNG船的各方面性能要求极高。

所以,LNG船被称为是前所未有的高技术、高难度和高附加值的船舶。

2 LNG的危险性LNG由于是低温液体,所以LNG除了具有和原油相似的危险性外,还有着其特殊的低温危险性,具体表现在以下几个方面。

首先,LNG是-162.5℃的低温液化气体,当其与人体直接接触时,裸露在外的皮肤会被冻伤。

如果皮肤与LNG 接触时间过长,就会造成永久性的伤害。

严重时,可能会危及生命。

再者,工作人员进入舱内作业时,由于LNG 的蒸发,如果达到一定的浓度,会造成窒息甚至死亡。

其次,由于LNG在储存过程中出现的沸腾与翻滚现象,容易导致液货舱内的压力急剧升高,冲开安全阀,从而导致大量的天然气释放到空气中。

一方面是能源的浪费,一方面会造成天然气在空气中的浓度超过规定,而引起爆炸以及火灾,对于船体的本身及港口、设备的安全也造成极大的威胁。

3 LNG船修理的相关安全要求由于LNG具有其特殊的低温危险特征,所以,对LNG船安全性能的要求比油轮和其他一些化学品船高得多,具体要求如下。

(1)安全区。

船舶英文小结

船舶英文词汇对照表甲板部分Rank 船员职务rank of ship’s crewCrew 船员seaman、mariner、sailor船员职务（Senior officer 高级船员）Captain 船长，（CAPT）master 船长是全船最高领导者，总管全船所有事物，拥有最高权限。

Chief officer 大副，（C/O）船舶二把手，职务仅次于船长在船长无法行驶职能时接替船长位置。

Second officer 二副（2/O）Third officer 三副（3/O）Assistant officer 驾助、驾驶助理、舵长Chief engineer 轮机长、老轨、大车（C/E）船舶机舱部主要负责人、船舶三把手Second engineer 大管轮、二轨、二车（2/E）Third engineer 二管轮、三轨、三车（3/E）Fourth engineer 三管轮、四轨、四车（4/E）Electric engineer 电机员（E/E）Assistant engineer 轮机助理、轮助普通船员Cadet 实习生、卡带DECK CADET 甲板实习生、ENGINE CADET轮机实习生Bosun 水手长（BSN）Fitter ，Carpenter 木匠（FTR）Able seaman （A.B）全能水手，一水Ordinary seaman （OS）普通水手、二水NO.1 Motorman 机工长Motorman 机工（M/M）Oiler 加油工（OIL）Wiper 抹油工（WIP）Chief cook 大厨（cook）Waiter 、Steward 服务员，大台（STDW）船舶靠港登轮人员Pilot 引航员，领航员，锚地引领员Agency ，Agent 代理，船舶代理。

简称：船代Watch man 梯口值班人员（船舶驾驶人员兼职）：船舶靠港后，海事局要求在船舶上下船处设立签到值班台，等级上下船舶人员名字，职务，来船目的，上下船时间等，并发放登轮许可证。

液化天然气LNG在内河船舶上的首次应用

第11卷第10期中国水运V ol.11N o.102011年10月Chi na W at er Trans port O ct ober 2011收稿日期：作者简介：王世荣（66），男，中国船级社武汉分社。

液化天然气（LNG ）在内河船舶上的首次应用王世荣（中国船级社武汉分社，湖北武汉430022）摘要：上世纪60年代国外就应用液化天然气（LNG ）作为船舶的动力燃料，而我国起步较晚，目前正处在探索和尝试阶段。

文中以内河首艘柴油/LNG 双燃料动力营运船舶的改造为例，介绍液化天然气（LNG ）在船上作为动力燃料的系统组成、工作原理、各部件的作用和试验结果及经济性分析。

关键词：内河船舶；柴油机；液化天然气；改装；经济性中图分类号：U 695.2文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2011）10-0001-03一、前言天然气作为一种清洁能源，在我国的应用越来越普及，在能源中所占的比例也越来越大，目前，压缩天然气（CNG ）已经广泛应用于城市燃气、汽车和工业用气等领域，液化天然气（LNG ）正在被国内众多商家所追捧。

CNG 系通过高压压缩储存在气罐中的天然气。

LNG 则是C NG 的换代产品，是经压缩、冷却、液化而成，其以液态形式储存在特定容器中。

LNG 无色、无味、无毒且无腐蚀性，其体积约为同量CNG 体积1/625，重量仅为同体积水的45%，热值为52MMBUT/T ，同CNG 相比具有系统低压运行更安全、更环保等优点。

上世纪60年代国外就应用LNG 作为船舶的动力燃料，而我国起步较晚，现在国内几家供气商、设计单位和船东开始尝试如何把LNG 应用到船舶上，首先是探索将营运船舶柴油主机改造成能燃烧LNG ，然后直接在新建造船舶上安装柴油/LNG 双燃料发动机，随着2010年8月3日内河首艘柴油/LNG 双燃料动力船武汉“轮渡302号”成功试航，实现了中国内河LNG 动力船舶“零”的突破，船舶界对LNG 在船上的应用引起愈来愈浓厚的兴趣。

LNG-LPG船舶知识

LNG运输船是指载运LNG(常压下沸点为-162.5℃)的专用船舶。

LNG(液化天然气)的主要成分是甲烷,还有一些乙烷、丙烷、少量的氮、二氧化碳、硫化氢等。

天然气常温常压下为气体,而同等质量的LNG体积只有天然气的1/600左右,所以,为了提高天然气的运输效率,通常都将天然气液化成LNG进行运输。

LNG船目前的标准载货量在12万~15万m3之间,一些先进国家已经能设计出16万m3、20万m3、甚至30万m3的LNG船,但是由于船只尺寸通常受到港口码头和接收站条件的限制,所以LNG船的舱容量可能会稳定在十几万立方米的水平上。

LNG船的储罐是独立于船体的特殊构造。

在该船的设计中,考虑的主要因素是能适应低温介质的材料,对易挥发、易燃物的处理。

LNG船的使用寿命一般为35~40年。

鉴于LNG特殊的理化性质,对LNG船的各方面性能要求极高。

所以,LNG船被称为是前所未有的高技术、高难度和高附加值的船舶。

2 LNG的危险性LNG由于是低温液体,所以LNG除了具有和原油相似的危险性外,还有着其特殊的低温危险性,具体表现在以下几个方面。

首先,LNG是-162.5℃的低温液化气体,当其与人体直接接触时,裸露在外的皮肤会被冻伤。

如果皮肤与LNG 接触时间过长,就会造成永久性的伤害。

严重时,可能会危及生命。

再者,工作人员进入舱内作业时,由于LNG 的蒸发,如果达到一定的浓度,会造成窒息甚至死亡。

其次,由于LNG在储存过程中出现的沸腾与翻滚现象,容易导致液货舱内的压力急剧升高,冲开安全阀,从而导致大量的天然气释放到空气中。

一方面是能源的浪费,一方面会造成天然气在空气中的浓度超过规定,而引起爆炸以及火灾,对于船体的本身及港口、设备的安全也造成极大的威胁。

3 LNG船修理的相关安全要求由于LNG具有其特殊的低温危险特征,所以,对LNG船安全性能的要求比油轮和其他一些化学品船高得多,具体要求如下。

液化气船在未经置换、未经除气的情况下,只可在船厂进行停泊或进坞,但是在该停泊位或干船坞周围要有一个25m的安全区,25m的距离是从船舶处开始测量的。

全球LNG运输船大盘点

2015年5月全球LNG运输船大盘点2015年06月03日 14:04全球建造LNG运输船最多的国家是国和日本，不是欧美国家。

中国算不上老几，但比美国强得多，中国悄悄地爬到世界第三。

2008年中国首次建造的LNG运输船LNG（液化天然气，Liquefied Natural Gas) 是在一定的温度和压力条件下被液化了的以甲烷为主的天然气。

它是储存与运输天然气的经济方式，适用于远距离海运。

LNG被鼓吹为新能源，那是忽悠人的。

LNG本质仍然是天然气，天然气是化石燃料的一种，不是清洁能源。

LNG只是天然气的一种输送形式，适合于开发如中东、东南亚等的“闲置天然气”，生产成LNG便于海洋航运到消费地区如东亚。

中国地处东亚，天然气资源相对贫乏，中国进口LNG比日本足足迟缓45年，但是中国LNG进口量上升很快。

美国页岩气开发获得成功，媒体大肆鼓吹美国LNG 大举出口，输往全球并与卡塔尔抢市场，当然制造LNG运输船首当其冲，给人造成错觉：美国是LNG运输船生产大国。

全球LNG运输船状况究竟如何？本文用2015年5月的最新数据回答这个问题：全球建造LNG运输船最多的国家是国和日本，不是欧美国家。

中国算不上老几，但比美国强得多，中国悄悄地爬到世界第三。

LNG运输船舱容是怎么发展的？LNG船舱容是指运载的专用船舶LNG的载货体积。

形成工业规模的天然气液化和海运始于1964年。

当时处于试运阶段，舱容小，在1975年前，都小于100 000 m3，属于小型LNG运输船。

其后发展到100 000～200 000 m3，主要在126 000～133 000 m3之间，称为“标准型”，船龄为25～30年。

到20世纪70年代进入大规模发展阶段，各国建造的液化天然气运输船也越来越多。

时间推移到1971年，卡塔尔和伊朗发现了有世界上最大的气田—南帕尔斯/北部穹窿凝析气田（South Pars / North Dome Gas-Condensate field），可采储量高达36万亿立方米。

船型设计尺度及参数

附录A 设计船型尺度及其他参数A.0.1杂货船、散货船、油船、集装箱船、货物滚装船、汽车滚装船、客货滚装船、散装水泥船、化学品船、液化气（LPG或LNG）船、客船和渡船的设计船型尺度可分别按表A.0.1-1～表A.0.1-12确定。

杂货船设计船型尺度表A.0.1-1注：①DWT系指船舶载重量(t)；②多用途码头设计船型尺度可按相应吨级的杂货船设计船型尺度选取。

散货船设计船型尺度表A.0.1-2注：350000t散货船的船型尺度为实船资料(实船载重吨为364767t)，供参照使用。

油船设计船型尺度表A.0.1-3注：450000t油船的船型尺度为实船资料(实船载重吨为441893t)，供参照使用。

集装箱船设计船型尺度表A.0.1-4注：①DWT系指船舶载重量(t)，TEU系指20英尺国际标准集装箱；②集装箱码头设计标准以船舶吨级（DWT）对应的设计船型尺度为控制标准，其载箱量为参考值；③200000吨级集装箱船的吨级范围上限暂为200000t，船型尺度为实船资料（实船载重吨为200000t，载箱量为18000TEU）。

货物滚装船设计船型尺度表A.0.1-5注：50000t货物滚装船的船型尺度为实船资料(实船载重吨为53498t)，供参照使用。

汽车滚装船设计船型尺度表A.0.1-6注：①GT系指船舶总吨，即2.83m3船舶容积为1总吨；②载车数按普通轿车计算。

客货滚装船设计船型尺度表A.0.1-7注：70000GT客货滚装船的船型尺度为实船资料(实船为75027GT)，供参照使用。

散装水泥船设计船型尺度表A.0.1-8化学品船设计船型尺度表A.0.1-9注：100000t化学品船的船型尺度为实船资料(实船载重吨为105830t)，供参照使用。

液化气(LPG或LNG)船设计船型尺度表A.0.1-10注：①GT≤50000的设计船型尺度为液化石油气(LPG)船设计船型尺度，GT＞50000的设计船型尺度为液化天然气(LNG)船设计船型尺度；②液化气码头设计标准以船舶总吨(GT)对应的设计船型尺度为控制标准，其总舱容量为参考值。

LNG液化天然气船舶专业术语(中英韩对照)

LNG液化天然气船舶专业术语（中英韩对照）매니폴드（manifold）歧管：引擎用以进气和排气，设置在油轮甲板中央部，与陆上和船体的货油装卸管路连接的部分，连接着被称为活动弯管臂（chiksan arm）的陆地设施或SBM（single buoy mooring）的装卸油软管。

게이트밸브（gate valve）阀门、活塞：门阀是一个阀门盘片垂直堵塞流体通道，控制开关，使流体流动保持直线的阀门。

버터플라이밸브（butterfly valve）蝴蝶阀；节流阀：是指通过转动阀管内圆盘形状的阀体来调节管道流量的阀门。

由于比其他阀门小，在空间狭小的地方也可以安装，根据阀门的类型，有晶片型、拉格型、凸缘型等。

와류（vortex、eddy current）渦流：在流体的旋转运动的作用下，与主流向相反方向发生的漩涡流。

强烈旋转时流体流动的形态称为旋涡或涡流。

多由河道不规则，障碍等引起。

船舶为减少涡流的阻力，采用了流线型结构。

마력（Horse Power，简写HP）马力：发动机在船舶上的输出功率主要是指马力(Horse Power);马力是工程上的动力单位，也就是可以工作的能力单位。

最初，1马力(HP)是一匹马在1秒内举起1米75kg f的大小，在工程上简单地表示为75kg f·m/sec。

전단응력（shearing stress）剪断应力：构成船体的材料要能够抵抗剪断应力维持船的形态，这种材料的抵抗力称为剪力。

最大的应力是在船首和船尾各船体长度约1/4的地方，特别是在中立轴附近发生，因此在这一部分要特别注意船侧外板的焊接线，并加以巩固。

코퍼댐（coffer dam）围堰：指船舶上为保证清水罐与油罐之间稠密性而设置的空间。

双层底船中，用于燃料箱与润滑油箱之间、燃料箱与清水箱之间、润滑油箱与清水箱之间、防止燃料油、润滑油、清水等相互入侵的空间。

围堰也被用作泵站和工作区。

제동마력（brake horse power）制動馬力：是在发动机的轴端计量的马力。

LPG2-液化气船船型与构造

特点
液舱是压力式货船，有保温绝热层，设有
再液化装置，不需设置次屏蔽。液货舱的最大工作压力一般为0.4-0.8MPa，允许最低的货物温度为-5---10℃。载货容积可达7500M3。
半压/全冷式液化气船
设计依据：低温压力式。设有再液化装置。
设计压力为0.3-0.8MPa。货舱可以承受更低温度，通常选取目标货品中最低的沸点温度作为设计温度，如乙烯船-104℃，LPG船为-42--48℃。统称半压式或冷压式船。
LNG船
设计依据：常压全冷式。即在大气压下以-163℃
左右低温储存运输。货舱材料采用铝合金，铝，不锈钢，镍合金钢等。货舱设有保温层。不设货物蒸气的再液化装置，蒸汽轮机使用LNG 蒸发气作为锅炉燃料。液货舱采用A型独立液舱，B型独立液舱和薄膜液舱。
特点
为定线贸易而建造。一般从事单一的 LNG货品运输。
特点
多用途船，适合装载乙烯，丙烯，丁二烯，氯乙烯，

氨，LPG。载货容积1500-30000M3 货舱设有保温绝热材料和容量较大的再液化装置，双层底。设计压力低，货重与船重之比为4：1。运输效率高。采用圆筒形舱纵向单列，纵向双列，纵向品字排列，纵横混合及横向布置，双联圆筒形舱纵向单列，双联筒及单圆筒舱混合，常见4-6个液舱两组品字形排列压力低，壳板薄，承受外压（24.5KPa)，筒体上设有加强环。
B型独立液舱
根据模型试验设

计压力容器球形罐设计压力 0.07~0.2MPa 装运LNG货物主屏壁材料：9% 镍钢部分次屏蔽液舱对称悬支液舱顶部用钢罩固定
C型独立液舱

LNG船舶种类

1．根据货舱系统(Cargo Containment System)分类一般分为2类：薄膜型(membrane type)，属IGC Code A型；和独立液舱型(independent type)或称自支撑型(self-supporting type)，属IGC Code B型。

也有分成3类：薄膜型、球罐型和菱形(Prismatic type)。

薄膜型分为：1) TZ: Technigaz Mark I/II/III 由法国Technigaz公司研制2) GT: Gaz Transport No. 82/85/88/96 由法国Gaz Transport公司研制3) GTT CS-1: Combined System，结合了TZ Mark III和GT No.96货舱的特点，因Gaz Transport 与Technigaz于1995年合并为一家，故称GTT)独立液舱型分为：1) 球罐型（Moss Spherical，由挪威Moss Rosenberg 公司在1970年代研制，现技术由挪威的Moss Maritime公司掌握）2) 菱形（SPB- Self-supporting Prismatic IMO Type B，由日本石川岛播磨重工(IHI)研制）其他货舱类型（早期LNG船舶）：1) Esso/Alumin2) Worms/GDF3) Conch4) Cylinders2．根据货物系统分类1) 传统LNG船2) 具有再液化装置的LNG船－Reliquefication3) 具有再气化装置的LNG船－LNG-RV (Regasification Vessel)该船具有再气化系统，在船上将LNG气化后通过海底管道送至岸上储存设施。

采用LNG-RV型船，在岸上不必专门投资修建LNG船的停靠码头及其相关设备，只要通过敷设在海底的管道就可以把天然气输送到岸上的储存设施。

LNG-RV型船适宜天然气消费量不大的用户，或临时出现天然气需求的用户，或对天然气需求量急速增加的用户。

lng船基础知识

lng船基础知识：
LNG船是一种专门运输液化天然气的船舶。

以下是关于LNG船的基础知识：
1.运输方式：LNG船通过在低温下将天然气液化，然后运输到目的地。

液化后的天然
气体积比气态时小得多，因此可以更高效地运输。

2.船舶特点：LNG船具有特殊的结构和设计，以适应低温运输的要求。

例如，船舶的
货舱通常采用双层壳结构，以防止货物与外壳直接接触。

此外，船舶还配备有特殊的绝缘材料和制冷设备，以确保液化天然气在运输过程中保持低温状态。

3.安全性：由于LNG船运输的是易燃易爆的液化天然气，因此安全性是首要考虑因素。

船舶的设计和运营必须符合国际和国内的安全标准，以防止事故的发生。

4.建造要求：LNG船的建造需要满足一系列严格的要求。

船体结构必须能够承受低温
环境的影响，货舱的密封性和绝缘性必须良好，以防止液化天然气的泄漏。

此外，船舶还必须配备有先进的导航和控制系统，以确保航行安全。

5.运营成本：由于LNG船的建造和维护成本较高，因此其运营成本也相对较高。

这使
得LNG船通常用于长距离、高价值的货物运输。

6.未来发展：随着全球能源需求的增加和环保意识的提高，LNG运输市场预计将继续
增长。

未来，LNG船可能会采用更先进的能源系统和环保技术，以提高运营效率和降低对环境的影响。

船型设计尺度及参数

附录A 设计船型尺度及其他参数杂货船、散货船、油船、集装箱船、货物滚装船、汽车滚装船、客货滚装船、散装水泥船、化学品船、液化气（LPG或LNG）船、客船和渡船的设计船型尺度可分别按表表确定。

杂货船设计船型尺度表A.0.1-1注：①DWT系指船舶载重量(t)；②多用途码头设计船型尺度可按相应吨级的杂货船设计船型尺度选取。

散货船设计船型尺度表A.0.1-2注：350000t散货船的船型尺度为实船资料(实船载重吨为364767t)，供参照使用。

油船设计船型尺度表A.0.1-3注：450000t油船的船型尺度为实船资料(实船载重吨为441893t)，供参照使用。

集装箱船设计船型尺度表A.0.1-4注：①DWT系指船舶载重量(t)，TEU系指20英尺国际标准集装箱；②集装箱码头设计标准以船舶吨级（DWT）对应的设计船型尺度为控制标准，其载箱量为参考值；③200000吨级集装箱船的吨级范围上限暂为200000t，船型尺度为实船资料（实船载重吨为200000t，载箱量为18000TEU）。

货物滚装船设计船型尺度表A.0.1-5注：50000t货物滚装船的船型尺度为实船资料(实船载重吨为53498t)，供参照使用。

汽车滚装船设计船型尺度表A.0.1-6注：①GT系指船舶总吨，即船舶容积为1总吨；②载车数按普通轿车计算。

客货滚装船设计船型尺度表A.0.1-7注：70000GT客货滚装船的船型尺度为实船资料(实船为75027GT)，供参照使用。

散装水泥船设计船型尺度表A.0.1-8化学品船设计船型尺度表A.0.1-9注：100000t化学品船的船型尺度为实船资料(实船载重吨为105830t)，供参照使用。

液化气(LPG或LNG)船设计船型尺度表A.0.1-10注：①GT≤50000的设计船型尺度为液化石油气(LPG)船设计船型尺度，GT＞50000的设计船型尺度为液化天然气(LNG)船设计船型尺度；②液化气码头设计标准以船舶总吨(GT)对应的设计船型尺度为控制标准，其总舱容量为参考值。

全球LNG船型数据介绍

全球LNG船型数据介绍一、LNG 运输船1.Q-Flex、Q-Max根据《2018 World LNG Report---IGU》记载，全球范围内舱容大于20万立方米的LNG运输船都归属于卡塔尔船公司。

由于LNG 运输船型数据资料的来源不同，存在一定差异甚至错误（现行《海港总体规范》竟然把结构吃水当作满载吃水）。

以Q-Max 船的舱容为例，有25.8、26.1、26.2、26.3、26.5、26.6、26.7、27.0万立方米等8种说法。

实际上，卡塔尔船公司向中海油提供的正式资料表明，Q-Max 船只有26.3万立方米和26.6万立方米两种，这与韩国造船厂Q-Max 船设计图纸的说明是一致的。

表1 Q-Flex、Q-Max 船型数据表上LNG船舶在装载时最满只能装到98.5%，再扣除长途运输过程当中消耗的蒸发气和燃油（双燃料），抵达我国港口时，船舶最大吃水一般都不足12m。

②大型球罐船（尤其储罐个数为奇数时）的管汇中心偏离船舶中心线的距离比较大，最大的超过30m；对于薄膜型船，管汇中心偏离船舶中心线的距离一般在1～3m，最小的不足1m。

表2 Q-Flex、Q-Max 船型数据表主尺度及建造船厂2.其他大、中型运输船船型数据详见表3。

表3 其他大、中型LNG运输船主尺度一览表注：表中特别标示*的满载吃水数值12.23m和12.20m为该船型的满载吃水理论值，实际上LNG 船舶在装载时最满只能装到98.5%，再扣除长途运输过程当中消耗的蒸发气和燃油（双燃料），抵达我国港口时，船舶最大吃水一般都不足12m。

3.其他小型运输船船型数据详见表4。

表4 其他小型LNG运输船主尺度一览表1.中海油30,000m3船（上海船舶研究设计院）设计方案：垂线间长175m，续航力8000n mile，主机功率2台5000kW，航速17.5kn，载重量16130t，液货泵每罐2 台400m3/h，货舱数4个，侧推1套。

2.大小船兼容性：由中交三航院获悉，浙江LNG 现有卸料臂（据厂家研究报告）只能接卸3 万m3及以上LNG船。

船型设计尺度及全参数

附录A 设计船型尺度及其他参数A.0.1杂货船、散货船、油船、集装箱船、货物滚装船、汽车滚装船、客货滚装船、散装水泥船、化学品船、液化气（LPG或LNG）船、客船和渡船的设计船型尺度可分别按表A.0.1-1～表A.0.1-12确定。

杂货船设计船型尺度表A.0.1-1注：①DWT系指船舶载重量(t)；②多用途码头设计船型尺度可按相应吨级的杂货船设计船型尺度选取。

散货船设计船型尺度表A.0.1-2注：350000t散货船的船型尺度为实船资料(实船载重吨为364767t)，供参照使用。

油船设计船型尺度表A.0.1-3注：450000t油船的船型尺度为实船资料(实船载重吨为441893t)，供参照使用。

集装箱船设计船型尺度表A.0.1-4注：①DWT系指船舶载重量(t)，TEU系指20英尺国际标准集装箱；②集装箱码头设计标准以船舶吨级（DWT）对应的设计船型尺度为控制标准，其载箱量为参考值；③200000吨级集装箱船的吨级围上限暂为200000t，船型尺度为实船资料（实船载重吨为200000t，载箱量为18000TEU）。

货物滚装船设计船型尺度表A.0.1-5注：50000t货物滚装船的船型尺度为实船资料(实船载重吨为53498t)，供参照使用。

汽车滚装船设计船型尺度表A.0.1-6注：①GT系指船舶总吨，即2.83m3船舶容积为1总吨；②载车数按普通轿车计算。

客货滚装船设计船型尺度表A.0.1-7注：70000GT 客货滚装船的船型尺度为实船资料(实船为75027GT)，供参照使用。

散装水泥船设计船型尺度表A.0.1-8化学品船设计船型尺度表A.0.1-9注：100000t化学品船的船型尺度为实船资料(实船载重吨为105830t)，供参照使用。

液化气(LPG或LNG)船设计船型尺度表A.0.1-10注：①GT≤50000的设计船型尺度为液化石油气(LPG)船设计船型尺度，GT＞50000的设计船型尺度为液化天然气(LNG)船设计船型尺度；②液化气码头设计标准以船舶总吨(GT)对应的设计船型尺度为控制标准，其总舱容量为参考值。

海船各类型吨位与尺度对比

205
汽车滚装船 3万（27501~45000）
196
货物滚装船 3万（27501~45000）
289
集装箱船
3万（27501～ 45000）
241
油船
45万
380
杂货船
4万（35001~55000）
200
杂货船 5000（4501~7500） 124
散货船 5000（4501~7500） 115
汽车滚装船 5000（4501~7500） 129
货物滚装船 5000（4501~7500） 164
16.6 8 6.6 16 8.6 4.2 21.3 11.1 5 14.6 7.6 6 15 7.2 5.9 25 9.9 4.5 22 12.8 6.3
17.6 8.7 5.8 58 30 23
60 31.2 22.5 63.5 30.2 23 30.4 15.8 11.2
334
散货船 35万
342
散货船
3万5千（22501~45000）
190
杂货船
3万（22001~35000）
192
油船
3万（27501~45000）
185
液化气船
3万（27501~45000）
230
客船
3万（27501~45000）
215
化学品船
3万（27501~45000）
183
客货滚装船 3万（27501~45000）
油船
3000（2501~4500） 97
25.6 17.3 6.6 20 11 8.4 20 10.4 7.9 26 13.7 6.3 21 17.7 7.2 26 17 8

液化天然气船(LNG)与液化石油气船(LPG)

液化天然气船(LNG)与液化石油气船(LPG)液化天然气船(LNG)与液化石油气船(LPG)韩国大宇建造的LNG船韩国建造的LNG船日本建造的LNG船日本建造的LNG船中国制造的第一艘液化天然气(LNG)船，是世界上最大的薄膜型LNG船文莱的ABADI号LNG船挪威建造的LPG船挪威建造的LNG船卡塔尔的LNG船埃及的LNG船伊朗的LNG船LNG船LNG FPSO概念图LNG FPSO概念图LPG船M T Gas Roman与货船M V Springbok相撞形成T形LNG船是指将LNG从液化厂运往接收站的专用船舶。

LNG是液化天然气（Liquefied Natural Gas）的英文缩写，LNG船是一种技术含量很高、设计和制造难度都很大的船型。

船如何运LNG，在常压下，－162摄氏度天然气就会液化，液化后体积压缩比为700:1左右，这就提供了长途船运LNG的经济可行性，世界上从1952年开始船运LNG以来，技术已经发展的较为成熟。

LNG船何为“世界造船之冠”？LNG船公认的特点是“三高”：建造附加值高，一艘船的造价高达1.6亿元美元，相当于两艘8600TEU集装箱船的造价，比一架波音747客机还贵，是全世界货运船舶中造价最为昂贵的；其次是技术难度高，天然气在降低到零下163℃变成液体后，体积比原来的气体状态缩小了500多倍，LNG船在运输过程中必须将它保持在零下163℃，挥发率低于0.5％；可靠性要求高，该船建成后将常年穿梭于中国至澳大利亚的航线上，一年完成22个航次，常年经受赤道西风带的严峻考验。

LNG船的储罐是独立于船体的特殊构造。

在该船舶的设计中，考虑的主要因素是能适应低温介质的材料，对易挥发/易燃物的处理。

船只尺寸通常受到港口码头和接收站条件的限制。

目前125000m3是最常用的尺寸，138000m3是现有船只中最大的尺寸。

LNG船的使用寿命一般为35年-40年。

目前世界液化天然气船的储罐系统有自撑式和薄膜式两种。

全球LNG船型数据介绍

全球LNG船型数据介绍全球LNG船型数据介绍⼀、LNG 运输船1.Q-Flex、Q-Max根据《2018 World LNG Report---IGU》记载，全球范围内舱容⼤于20万⽴⽅⽶的LNG运输船都归属于卡塔尔船公司。

由于LNG 运输船型数据资料的来源不同，存在⼀定差异甚⾄错误（现⾏《海港总体规范》竟然把结构吃⽔当作满载吃⽔）。

以Q-Max 船的舱容为例，有25.8、26.1、26.2、26.3、26.5、26.6、26.7、27.0万⽴⽅⽶等8种说法。

实际上，卡塔尔船公司向中海油提供的正式资料表明，Q-Max 船只有26.3万⽴⽅⽶和26.6万⽴⽅⽶两种，这与韩国造船⼚Q-Max 船设计图纸的说明是⼀致的。

表1 Q-Flex、Q-Max 船型数据表上LNG船舶在装载时最满只能装到98.5%，再扣除长途运输过程当中消耗的蒸发⽓和燃油（双燃料），抵达我国港⼝时，船舶最⼤吃⽔⼀般都不⾜12m。

②⼤型球罐船（尤其储罐个数为奇数时）的管汇中⼼偏离船舶中⼼线的距离⽐较⼤，最⼤的超过30m；对于薄膜型船，管汇中⼼偏离船舶中⼼线的距离⼀般在1～3m，最⼩的不⾜1m。

表2 Q-Flex、Q-Max 船型数据表主尺度及建造船⼚2.其他⼤、中型运输船船型数据详见表3。

表3 其他⼤、中型LNG运输船主尺度⼀览表注：表中特别标⽰*的满载吃⽔数值12.23m和12.20m为该船型的满载吃⽔理论值，实际上LNG 船舶在装载时最满只能装到98.5%，再扣除长途运输过程当中消耗的蒸发⽓和燃油（双燃料），抵达我国港⼝时，船舶最⼤吃⽔⼀般都不⾜12m。

3.其他⼩型运输船船型数据详见表4。

表4 其他⼩型LNG运输船主尺度⼀览表1.中海油30,000m3船（上海船舶研究设计院）设计⽅案：垂线间长175m，续航⼒8000n mile，主机功率2台5000kW，航速17.5kn，载重量16130t，液货泵每罐2 台400m3/h，货舱数4个，侧推1套。

LNG(液化天然气)船舶名称及船籍对照表

马来西亚
PUTERI FIRUS
绿松石公主
马来西亚
TENAGA系列
TENAGA DUA
能源二号
马来西亚
TENAGA TIGA
能源三号
马来西亚
TENAGA LIMA
能源五号
马来西亚
SERI系列
SERI AMANAH
正直光辉号
马来西亚
SERI ALAM
宇宙光辉号
马来西亚
ARCTIC SPIRIT
北极精神
绿宝石公主一号
马来西亚
RI FIRUS SATU
绿松石公主一号
马来西亚
PUTERI MUTIARA SATU
珍珠公主一号
马来西亚
公主系列
PUTERI INTAN
钻石公主
马来西亚
PUTERI DELIMA
红宝石公主
马来西亚
PUTERI NILAM
蓝宝石公主
马来西亚
PUTERI ZAMRUD
绿宝石公主
LNG（液化天然气）船舶名称及船籍对照表
船舶
系列
船名
船籍
ENGLISH NAME
中文名
公主一号系列
PUTERI INTAN SATU
钻石公主一号
马来西亚
PUTERI DELIMA SATU
红宝石公主一号
马来西亚
PUTERI NILAM SATU
蓝宝石公主一号
马来西亚
PUTERI ZAMRUD SATU
巴哈马