航空器防冰和除冰讲解
地面防冰、除冰培训
关键表面
二、飞机地面除冰/防冰的基础知识
保持时间
关键表面
不是固定值，根据除冰液种类、除冰液浓度、 大气温度和天气条件来确定，最终由机长决定执 行 无论是否超出预计的保持时间，在起飞前都要 进行必要的检查 在大雪、冰雹，中到大冻雨等非常恶劣天气情 况下没有保持时间；冻毛毛雨且温度-10 ℃以下， 没有保持时间 保持时间表由机务工程部确定并发布，公司不 选择保持时间少于5分钟的数据
• 对一个或多个典型表面的检 查可用作起飞前污染物检查
• 左机翼根部
二、飞机地面除冰/防冰的基础知识
飞机污染种类
积雪
关键表面
二、飞机地面除冰/防冰的基础知识
飞机污染种类
积冰
关键表面
二、飞机地面除冰/防冰的基础知识
飞机污染种类
霜冻
关键表面
二、飞机地面除冰/防冰的基础知识
积冰对飞行性能的影响
结冰的象 条件
关键表面 在飞机地面除冰防冰中飞行机组负有保证安全的最终责任
三、公司飞机地面除/防冰的规定和程序
除冰/防冰程序实施人员的主要职责和权力
机长对飞机除防冰工作行使最后决定权 与除/防冰人员进行充分沟通
机组人员
对飞机进行检查，确保关键表面无冰、雪、霜 必要时通报除冰/防冰工作情况，调整起飞顺序
有权要求重复或再次进行除/防冰工作
决定实施除冰/防冰操作的权力 在公司基地机场，运行指挥部门、机务或机 组具有实施除冰/防冰操作决定的同等权力 在对是否执行除冰/防冰操作存在不同意见时， 应采用安全裕度较高的意见
关键表面
机长具有最终确认完成除冰/防冰工作的权力
在公司基地，当机务和机组对是否除冰/防冰产生不同 意见时，应该怎么办？
民航客机防冰与除冰图文
民航客机防冰与除冰图文民航客机防冰与除冰是飞行中非常重要的一项工作，它可以确保飞机在极端天气条件下的飞行安全。
本文将详细介绍民航客机防冰与除冰的目的、原理、手段以及要求。
目的在寒冷的冬季，飞机表面经常受到冰雪的覆盖，这会对飞行造成严重的安全隐患。
随着飞机速度的增加，冰雪的效应会增大，对飞机的飞行性能有很大影响，如降低飞机爬升率、加速距离和性能等。
寒冷天气中，民航客机的机翼在飞行过程中很容易结冰，这会使机翼的升力大大减少，进而造成飞机坠毁事故的发生。
原理飞机表面防冰的原理是防止水在飞机表面凝结，在气温低于0摄氏度的情况下，飞机表面水滴凝结后会形成冰层。
为了避免这种情况的发生，民航客机通过防冰系统，将温暖的空气通入机翼内部，防止机翼结冰。
此外，飞机表面除冰的原理则是通过技术手段将飞机表面的结冰覆盖物等清除，保证飞机表面的光滑和清洁，使飞机在起飞和降落时能够有更好的抓地力。
手段在寒冷天气条件下，民航客机需要依靠各种手段来预防和处理防冰与除冰问题，具体手段如下：1.液压除冰：使用高压水或空气喷射器对飞机表面进行除冰。
2.机翼防冰：通过向机翼注入温暖的空气，防止机翼结冰。
3.喷雾除冰：使用喷雾器向飞机表面喷射特殊液体进行除冰，该液体可以在飞行速度较高时不会被带走。
4.电加热除冰：通过在飞机表面电加热薄膜，将冰雪溶化掉。
5.橡胶除冰：飞机起飞时，需要在起落架和轮胎附近使用冲水设备，在飞机滑行过程中清除冰雪。
要求航空公司需要对其所属飞机防冰与除冰设备进行定期检查，并安排专业的维护人员进行维护和保养。
在寒冷天气下，航空公司需要在安排航班时仔细考虑防冰措施，确保每一架飞机都是处于安全的飞行状态下起飞和降落。
民航客机防冰与除冰是飞行中非常重要的一项工作，是确保飞机在冰雪天气下安全飞行的重要措施。
航空公司需要更加重视防冰与除冰工作，并不断对其技术手段进行更新和改进，确保民航客机在复杂的天气条件下持续、安全的运营。
飞机除防冰原理
飞机除防冰原理
飞机除冰是指在飞行中或起降过程中，通过采取一系列措施来防止或去除飞机表面结冰的现象。
以下是几种主要的飞机除冰原理：
1. 热空气除冰：使用给飞机表面供应预热的空气来融化和去除结冰。
通过引入高温压缩空气，将其送到飞机表面上，使冰雪融化并快速蒸发。
2. 化学物质除冰：使用特殊的化学液体，如除冰液或防冰液，喷洒在飞机表面，以融化或防止冰雪形成。
这些化学液体可以改变冰的物理性质，使其融化或防止进一步结冰。
3. 机械除冰：使用机械装置，如刮板、刷子或旋转刀片，来物理地刮除或清除飞机表面的冰雪。
这些装置通常安装在飞机的关键部位，如机翼、尾翼和进气口。
4. 防冰系统：飞机上一些关键部位，如发动机进气道和传感器，会安装防冰系统。
这些系统使用热空气或电加热元件来保持这些部件的温度，以防止冰雪形成或去除已经结冰的物质。
需要注意的是，飞机除冰只是暂时的措施，目的是确保飞机表面没有结冰影响其飞行性能和安全。
除冰操作通常在起飞前或着陆前进行，以确保飞机起飞和降落时的安全性。
1/ 1。
地面防冰、除冰培训教材
如果出现霜冻或降水，必须考虑使用防冰； 大气温度5℃ 以下并存在可见潮气（如雨、雪、有雾且能见 度低于1.5公里等），或者跑道上出现水、雪水、冰或雪； 大气温度10 ℃ 以下，露点和气温差值在3 ℃以内，同时飞 机机体和各操纵面出现或可能出现冰、雪、霜； 机组人员在地面对飞机进行外部检查发现飞机存在结冰：
▪ 27 人死亡
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起落架 损坏起落架 关键表面探测、传感装置错误信息，仪表失真
二、飞机地面除冰/防冰的基础知识
积冰对飞行系统的影响
▪ 1991年12月27日瑞典斯德哥尔摩 ▪ MD-80 ▪ 飞机在起飞后坠毁
– 不正确/不彻底地除冰 – 发动机吞入冰块 – 升至3000英尺 – 双发失效
关键表面
二、飞机地面除冰/防冰的基础知识
.
客观条件无法执行 公司飞机地面除冰/防 冰程序 或者有理由认为冰、 霜、雪可能会附在飞 机上 在飞机外部进行 必须由有资格的机 组进行 选择部位进行触摸 检查
四、案例分析
例一：航班放行
关键表面
2008年1月12日，总部ERJ执行
CZ3245/6(广州-铜仁-广州)航班。飞
机落地铜仁后当地天气转差，温度降 低，并伴有冻毛毛雨。当地所用的I型 除冰液保持时间最多只有8分钟，且只 有一部除冰车，无法在保持时间内完 成除冰，CZ3246(铜仁-广州)取消。此 后铜仁维持严重的凝冻天气，直至2月 8日天气好转，机场开放。飞机完成除 防冰工作和适航检查后于2月12日调回 广州。
• 最后一次喷洒除/防冰液时必 须首先处理典型表面
• 对一个或多个典型表面的检 查可用作起飞前污染物检查
除防冰培训
面、螺旋桨、发动机进气口或者其他关键 表面上，且未按照本《大纲》完成除冰/防 冰工作时，任何人不得使飞机起飞。
维修工程部
2、为何除防冰？
• 2.2 法规要求 • 2.2.2昆航《航空器除冰/防冰大纲》规定： ➢除非满足下述情况，否则任何人不得起飞
维修工程部
4、谁来除防冰？
• 4.5能不能再具体点？ • 4.5.1机长 • 机长负责最后的检查，并指定机组人员负
责在飞机技术记录本上填写进行的地面除 冰／防冰工作的情况： • 1） 开始使用防冰液的时间； • 2） 防冰代码； • 3） 确认的保持时间。
维修工程部
4、谁来除防冰？
• 4.5能不能再具体点？ • 4.5.2 签派 • 1） 如果无法证实飞机已完成地面除冰／防冰
纸上谈“冰”
维修工程部
昆明航空除冰/防冰理论培训
目录 1 何为除防冰？
2 为何除防冰？ 3 何时除防冰？ 4 谁来除防冰？ 5 如何除防冰？ 6 注意事项
维修工程部
1、何为除防冰？
维修工程部
除 是指除去飞机表面附着的霜、冰、 冰 雪，以提供清洁外表的航空器的
工作程序。
防 是指提供在限定期间内防止飞机 冰 的某些表面形成霜、冰和积雪的
• 4.5能不能再具体点？ • 4.5.4机务人员 • 1） 指定的维护负责人咨询机组飞机是否需要
地面除冰／防冰； • 2） 按照除冰／防冰的决定，开始进行除冰／
防冰的工作； • 3） 负责对飞机进行正确、完全的地面除冰和
／防冰； • 4） 授权的除冰/防冰人员应确保所有积冰已经
清除干净； • 5） 在相关工作单/卡上完整填写地面除冰／防
飞机的防冰系统与除冰解析
1 概述1.1 飞机的防冰系统与除冰方法飞机的结冰问题严重危害飞机的安全性。
飞机表面出现冰，阻碍了空气的流动，增大了摩擦力并减小升力，尤其是机翼上的冰对飞机起飞影响很大。
积聚在飞机尾翼上的冰可扰乱飞机的平衡，迫使飞机向下倾斜，这种现象称为尾翼失速。
这时，飞机的防冰系统起到了很重要的作用。
通常，飞机上除冰的方法有两种，一种是“渗透机翼”液体除冰系统，一种是膨胀橡胶气囊，称为气体罩，气体罩沿着机翼安装。
但这两种方法都存在缺点，如液体除冰系统效率有限，气体罩增加了飞机重量和功耗。
在格林研究中心开展联合研究，采用可膨胀的石墨箔加热单元技术有效替代通常的除冰方法。
这种超薄石墨覆盖在飞机表面，并不会太多增加飞机重量，且能够快速融化冰。
这种安全的设备目前已向整个航空界推广。
1.2 飞机表面结冰现象、结冰形式以及影响因素高空飞行飞机的迎风表面通常会伴随三种不同形式的结冰现象，即“水滴积冰”, “干结冰”和“升华结冰”。
在大气对流层下半部的云雾中，常常存在大量温度低于冰点而仍未冻结的液态水滴．即“过冷水滴”。
“水滴积冰”指的是飞机部件表面的平衡温度低于冰点，过冷水滴撞击并积聚冻结于部件前缘表面而发生的积冰现象。
水滴积冰严重时常常会飞机的气动外形、危害飞机的飞行安全，因此，是飞机防冰与除冰技术的主要研究对象。
“干结冰”指的是飞机在含有大量冰晶或有雨夹雪的云中飞行时．因气动力加热或飞机防冰设备工作等原因使部件迎风表面温度高于冰点，冰晶沉积融化、然后再冻结成冰的现象。
飞机干结冰现象很少遇到，一般无危险，但发动机进气道拐弯处和进气部件表面发生的干结冰现象，积聚的冰晶进人发动机后，会损坏压气机叶片或使发动机熄火，具有一定的危害性。
“升华结冰”指的是飞机由冷区飞入暖区，机体表面温度低于周围气温达到结霜温度时．空气中水汽在飞机表面凝华成冰的现象。
升华结冰．只要飞机表面温度与周围气温平衡时，冰层便能很快地被融化消失，故不存在危险。
航空器地面防冰除冰教案
航空器地面防冰除冰教案第一章：教案简介本章节主要介绍航空器地面防冰除冰教案的背景、目的和适用范围。
通过本章的学习，使学员了解航空器地面防冰除冰的重要性，掌握相关知识和技能，提高航空器地面防冰除冰的操作水平。
教学目标：1. 了解航空器地面防冰除冰的背景和目的。
2. 掌握航空器地面防冰除冰的适用范围。
3. 掌握航空器地面防冰除冰的基本概念和术语。
教学内容：1. 航空器地面防冰除冰的背景和目的。
2. 航空器地面防冰除冰的适用范围。
3. 航空器地面防冰除冰的基本概念和术语。
教学方法：1. 讲授：讲解航空器地面防冰除冰的背景、目的和适用范围。
2. 互动：引导学员讨论航空器地面防冰除冰的相关概念和术语。
第二章：航空器地面防冰除冰原理本章节主要介绍航空器地面防冰除冰的原理，包括冰的形成、冰的分类和冰的危害。
通过本章的学习，使学员了解航空器地面防冰除冰的必要性，掌握相关原理和知识。
教学目标：1. 了解冰的形成和分类。
2. 掌握冰对航空器的影响和危害。
3. 掌握航空器地面防冰除冰的原理和方法。
教学内容：1. 冰的形成和分类。
2. 冰对航空器的影响和危害。
3. 航空器地面防冰除冰的原理和方法。
教学方法：1. 讲授：讲解冰的形成、分类和冰的危害。
2. 互动：引导学员讨论航空器地面防冰除冰的原理和方法。
第三章：航空器地面防冰除冰剂本章节主要介绍航空器地面防冰除冰剂的种类、特性和使用方法。
通过本章的学习，使学员了解不同类型的防冰除冰剂，掌握其特性和使用方法，为实际操作提供指导。
教学目标：1. 了解航空器地面防冰除冰剂的种类。
2. 掌握航空器地面防冰除冰剂的特性和使用方法。
3. 能够正确选择和使用航空器地面防冰除冰剂。
教学内容：1. 航空器地面防冰除冰剂的种类。
2. 航空器地面防冰除冰剂的特性和使用方法。
3. 航空器地面防冰除冰剂的安全注意事项。
教学方法：1. 讲授：讲解航空器地面防冰除冰剂的种类、特性和使用方法。
2. 互动：引导学员讨论航空器地面防冰除冰剂的安全注意事项。
飞机除冰及防冰
飞机除冰/防冰1.飞机除冰防冰的背景和目的-------------------------------------------------22.相关定义-------------------------------------------------------------------------23.地面结冰条件下的航空器外部检查----------------------------------------34.结冰条件下的起飞限制-------------------------------------------------------35.飞机除冰防冰的方法----------------------------------------------------------46.使用的设施设备的介绍-------------------------------------------------------47.飞机除冰防冰的程序----------------------------------------------------------88.飞机除冰防冰过程中的注意事项-----------------------------------------109.案例-----------------------------------------------------------------------------121.飞机除冰防冰的背景和目的在民航历史上曾发生过多起由于飞机结冰导致的航空事故飞机的除冰已然成为机场航空公司共同关注的重要问题对于飞机除冰，我们主要针对是在飞机过站时，对飞机的结冰情况进行判断，进而采取除冰的工作。
飞机在机场的结冰一般发生在冬天和春天，而机场方面则是在进入结冰敏感时期，大量采购除冰设备，以备所需。
正常情况下，一般飞机过站会结冰的机场一般是西北，华北，华中的各大机场。
民用航空器除冰防冰教材
第一章与除冰防冰有关的名词解释 (1)第二章航空器结冰的气象条件、区域及危害 (4)第三章除冰防冰液 (5)第四章除冰、雪、霜的程序和方法 (8)第五章起飞前的检查 (20)第六章我厂飞机除冰、雪、霜的规定……………………………… 2 1第一章与除防冰有关的名词解释1.1除冰将冰、雪、半融雪或霜从航空器表面除去的过程。
可以通过机械方法完成，也可以通过风力方法或通过使用经过加热的液体实现。
在非常冷的条件下或确定冻结的污染物没有附着在航空器表面上时，机械方法可能是首选方法。
在使用经过加热的液体并希望获得最佳的热量传递时，应按照经批准的运营人程序和液体制造厂家的建议，在距航空器表面一定距离处施用。
1.2防冰一种预防措施，可以在有限的时间内为清洁的航空器表面提供保护，防止冰和霜的形成以及雪和半融雪的积聚。
1.3一步法除冰和防冰本程序通过使用加热的除冰防冰液完成。
液体被用来除去航空器上的冰并保留在航空器表面以防止结冰。
1.4二步法除冰和防冰本程序包含两个分开的步骤。
第二步（防冰）作为一次单独的液体施用在第一步（除冰）之后进行。
除冰之后，单独喷洒一次防冰液以保护航空器的关键表面。
1.5关键表面航空器起飞前，关键表面不得有冰、雪、半融雪或霜。
关键表面由航空器制造厂家确定，通常包括机翼、操纵面、螺旋桨、发动机进气口、发动机装于后部的航空器的机身上表面、水平安定面、垂直安定面或航空器的任何其他稳定性表面。
1.6保持时间防冰液在被保护的（经处理的）航空器表面能够防止冰霜的形成以及雪的积聚的估计时间。
持续效应时间的计算从最后一次喷洒防冰液开始时计起，至除冰防冰液不再起保护作用时结束。
1.7触摸检查通过用手（不戴手套）触摸航空器表面进行的检查。
目的是检查透明冰的形成，或在除冰之后、防冰之前检查某一特定表面的完整性。
民用航空器地面除冰和防冰航空器结冰的气象条件、区域及危害第二章航空器结冰的气象条件、区域及危害飞机地面除冰/防冰的条件：任何时候根据气象部门提供的资料，外界大气温度温度下降到5℃或具体机型限定的外界大气温度以下并存在可见的潮气（如雨、雪、雨夹雪、冰晶，有雾且能见度低于1.5 公里等），或者在跑道上出现积水、雪水、冰或雪的气象条件，或者外界大气温度在10℃以下，外界温度达到或接近露点的气象条件，露点温度与外界大气温度差值在3℃以内，同时飞机机体和各操纵面出现或可能出现霜、雪或结冰；2.1结冰的区域没有一个单一的规则可以判定什么地方会结冰。
飞机除冰防冰工作规定
孩子，你是我的阳光风行天下〔精选10篇〕篇1：孩子，你是我的阳光风行天下孩子，你是我的阳光风行天下曾多少次看着你那稚嫩的小脸，忍不住轻轻捏一下；曾多少次看到你那受伤的小手，心疼的我内心充满了自责；曾多少陶醉在你那温暖的抚摩中难以自拔；曾多少次想把你拥在怀中让时间就此驻足；曾多少次望着你那清澈的眼睛想起儿时的自己；曾多少次看到你那美丽的绘画由衷的为你快乐；曾多少次看着你汗流夹背的玩耍嬉戏情不自禁地跃跃欲试；曾多少次你做错了事时那逃避的目光在我眼前回荡；曾多少次记得我迷茫的目光里你送来一声真挚的问候；曾多少次想起我失意时你在身边默默的陪伴我的那种温暖；曾多少次想起我烦躁时对你置之不理你那受伤的眼神；曾多少次我从你那甜甜的歌声里找到自己的方向；曾多少次我们互相簇拥在一起讲故事背儿歌；曾多少次我们一起到郊外聆听昆虫的鸣叫感受大自然的气息；曾多少次……孩子，你是那样的纯真，就像雨后清洗过的大地，就像阳光普照的海滩；你的心胸是那样的宽广；就像湛蓝的天空；就像宁静的海洋；你那一颗纯洁清澈的心灵，让我不忍心触碰，你是那样的清醇，孩子，我的孩子呀，你可知道在你面前我感到自己的知识好贫乏；你可知道我想给你的很多很多……那是整个世界；你可知道我有多么爱你；你可知道在没有你的'日子里我有多寂寞；你可知道看到你那笑弯弯的小眼睛我有多快乐；孩子，我的孩子呀，你是黑暗中的一盏明灯；你是沙漠中的一片绿叶；你是夏日里的一丝清泉；你是冬天时原一堆炉火；孩子，我的孩子呀，你是我生活的全部；你是我前进的动力；你是那永不褪色的画；你是那永不凋谢的花朵；你是我生命里的一片阳光。
篇2：你是我的天下抒情散文你是我的天下抒情散文每个人都有属于自己的天下。
——题记冰心说，爱在左，情在右，一路播种，一路撒花，将这一径长途，点缀得鲜花弥漫，使穿枝拂叶的行人踏着荆棘，不觉得疼通，有泪可落，却不是悲凉。
是呀，唯有爱与情，才有如此大的魔力，才能使人泪下而欢喜。
航空飞行器的结冰与防冰
航空飞行器的结冰与防冰一、结冰的气象条件航空飞行器飞到一定高度，周围空气湿度足够大，温度足够低，机体表面就可能结冰。
从物态变化的角度来讲，结冰实际上是一种水汽或者液态水遇冷而转变为固态的物理现象。
飞行中，结冰主要是由大气中水汽直接在机体表面凝华而成。
过冷水滴指的是一种高空云层中普遍存在的不稳定的，稍受震动便立即冻结成冰的微小水滴，这种水滴分布于许多云团中。
当飞行器在这样的云团中穿行时，一旦机体表面低于0C,过冷水滴就会在机体表面某些部位冻结，并积聚成冰。
飞行中，飞行器的结冰与所穿越云团的温度、湿度、云团状态、降水、时令等状况息息相关。
一般来说，机体表面结冰通常发生于0C -- 20C温度范围内，但强结冰多发生于-2C -- 10C；当云中的空气湿度达到温度露点差在0至5C之间时，更容易发生结冰。
当飞行穿越积雨云或浓积云的上方时，机体表面通常会出现强结冰；而穿越层云或层积云时，通常发生弱积冰或中积冰。
二、结冰对航空飞行器的危害飞行器的突出部位通常是较容易结冰的。
比如，旋翼/ 尾桨的前缘、发动机进气口、空速管、飞机风挡、天线等。
除此之外，旋翼表面也较容易结冰，油箱内的水杂质有时也会形成细小的水粒。
概括起来，结冰对直升机的危害有以下几个方面。
（一）破坏飞行器的空气动力性能。
旋翼或尾桨结冰，可使飞行中的升力下降，阻力增加，续航性能变差，并可引起机体抖动，使操作变得困难。
即使薄薄的一层冰或霜也能损害旋翼和尾桨性能，相当于中粒砂纸粗糙度的冰也可能导致操纵品质降低到危险程度；另外，结冰对起飞性能的影响也是非常严重的，它可使飞行器的起飞过程变得艰难，可导致飞行器离地后坠毁等现象。
（二）威胁发动机。
当飞行器处于空气湿度较大的区域，如雾、云、或降水中，如果外部温度低于0C,则会在发动机进气口上出现积冰。
这样就会使进气量减少，进气气流发生畸变，造成动力损失，甚至发动机停车。
还有更严重的情况，当飞行器起飞时，旋翼因升力作用变得弯曲，前缘冰层常会破裂散开，发动机若将这些碎冰吸入，往往会打坏发动机风扇或压缩机叶片。
民航小知识184：冬季飞机防除冰原理及方法除冰飞机民航
民航小知识184：冬季飞机防除冰原理及方法除冰飞机民航为了保证航班的飞行安全，除冰/防冰成为了航空公司冬季运行的一项重要工作。
什么是除冰/防冰？顾名思义，除冰是将冰、雪、半融雪或霜从飞机表面除去的过程；防冰是一种预防性措施，可以在有限的时间内为清洁的飞机表面提供保护，防止冰和霜的形成以及雪和半融雪的积聚。
而除冰/防冰就是将除冰过程和防冰过程结合在一起的程序，可以通过一步或两步完成。
何时需要进行除冰/防冰？实施除冰/防冰主要参考以下几个方面：一、天气条件(一)如果出现霜冻或降雪，必须考虑使用防冰；(二)任何时候根据气象部门提供的资料，外界大气温度在5℃以下，已形成可见的潮气，例如：伴随能见度低于1.5公里的雾、雨、雪、雨夹雪、冰晶，或在跑道上出现水流、雪水、冰或雪的条件。
或者外界大气温度在10℃以下，外界温度达到或接近露点的气象条件。
同时飞机机体和各操纵面出现或可能出现霜、雪或结冰；(三)冻雨和毛毛雨：外界温度在0°C以下时的降水，雨滴保持在过冷状态，与飞机机体接触形成结冰；(四)冻结的降水、冰晶：如发生下雪、雨加雪或冰雹，外界大气温度在-4°C到1°C之间，温度和露点温度相互之间相差通常在1°C以内，已经出现湿雪落在飞机的表面上；(五)外界温度大约在-8°C以下，温度和露点温度相互之间相差5°C 以上，雨雪落在飞机的表面上；二、地面条件冰的积聚也可能来自于地面运作的影响或地面条件。
即使天气条件不具备结冰、下雪的气温条件，在已经结冰的现场仍有可能造成机件表面的冰、雪附着现象。
如：飞机在有水气、雪水或雪的停机坪、滑行道或跑道上运作；地面风、其它飞机的运作以及地面辅助防冰设备不断吹刮起雪。
除冰/防冰的四种主要方法压缩空气除冰法是一种使用历史较长的操作方法。
它可以快速地清除机身外表没有冻结的积雪，绿色环保。
但是对于飞机的活动部件，尤其是活动部件的连杆、转轴等有外层护板和遮挡的部分，效果则不好。
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在结冰条件下的运行规定：
• 当机长或飞行签派员认为，在航路或机场上，预料到的或已 遇到的结冰状况会严重影响飞行安全时，任何人不得签派放 行飞机、继续在这些航路上飞行或者在这些机场着陆；
• 在大风雪、冰雹、中到大的冻雨恶劣条件下，严禁放行飞机 起飞； • 在有条件进行飞机地面除冰/防冰操作的机场运行，当有霜 、雪或冰附着在飞机机翼，操纵面，发动机进气口或其他飞 机制造厂家手册中规定的重要表面上，或者当有理由认为霜 、雪或冰将会附着在飞机上时，如果没有按照公司地面除冰 /防冰程序完成飞机除冰/防冰工作，严禁任何人员放行或允 许其起飞；
5、在有水气、雪水或雪的停机坪、滑行道和跑道上运作；
6、由地面风或其它飞机的吹雪；以及地面辅助防冰设备不断把雪吹、刮起来。
结冰对飞行的影响：
污染效应： 冰、霜、雪的污染会改变飞机的空气动力性 能，而且总是向坏的方向转化，受污染影响 的飞机部件一般有以下几类：
1、增升装置； 2、操纵面； 3、发动机整流罩及导向叶片； 4、起落架； 5、传感器，以及其他部分； 6、机翼部分。
除防冰方法：
1、一步除冰/防冰 使用加热的除冰液完成，液体被用来除去飞机上的冰并保留在飞机表 明以防止结冰。 2、二步除冰/防冰 第一步，使用热除冰液完成除冰工作。 第二步，使用防冰液完成防冰工作。
除冰/防冰液预计保持时间从最后一步使用除冰/防冰液 的开始时刻开始计算。
实施飞机地面除冰/防冰的时机：
话，飞行仪表、发动机仪表或其他仪表，以及自动系统会收到错
误的信息。
结冰对飞行操纵的影响：
1、飞机结冰，对飞机的安定性造成影响； 2、飞机阻力增大，操纵性能变差； 3、飞机由于升力不一致容易产生左右摇摆、不稳定； 4、失速迎角减小，同样的迎角条件下，失速速度增加 ，在低空低速飞行时（如起飞、进近着陆时）容易 发生失速。
1、除非飞机设备符合MEL的要求，否则不应在已知的 或预报的结冰条件下放行飞机； 2、机长和签派员必须了解防冰设备在中度或严重结冰 条件下的使用限制； 3、无论机长还是签派员，当预计到结冰条件可能影响 到飞行安全时，不应放行飞机、不应继续在航路上 飞行或着陆； 4、当机翼或操纵面上有霜、雪或冰时，不允许起飞； 5、起飞前，机长对飞机是否需要除冰做最后决定。
结冰对飞机系统的影响：
• 发动机进气口结冰时，发动机进气受影响，会减少可用的动力； • 如果操纵面的主要区域没有很好地清除冰、霜、雪的话，操纵面 会冻结在原有位置或运动受阻；
• 起落架装置上的结冰，会在收轮时损坏起落架装置或设备，积聚
在起落架上的冰雪在起飞时会脱落，从而损坏飞机； • 如果飞机外部传感器探孔或探头，或者传感器附近区域有污染的
（1）轻度结冰：如果在这种环境下长时间飞行的话（超过1小时），可能 会影响飞行。如果间断使用除冰/防冰设备除掉/防止冰的积聚，则不影响飞行； （2）中度结冰：积聚率很快，甚至短时间内就会构成危险，因此需要使用除 冰/防冰设备或改航； （3）严重结冰：积聚率非常快，除冰/防冰设备也不能减少或控制危险，必须 立即改航。这种情况需要向ATC报告。
• • • • •
冰的类型及结冰的种类。 结冰形成的条件。 结冰对飞行的影响。 结冰条件下的运行。 除冰、防冰工作程序。
冰的类型及结冰的种类。
1、冰的类型：
（1）明冰：迅速积聚，出现于积状云中。 （2）毛冰：表面呈乳白色，积聚很慢，出现于层状云中。 （3）混合冰：既有明冰又有毛冰。
2、结冰的种类：
签派放行注意事项：
1、了解机场跑道除冰雪能力，包括对跑道彻底处理一次所 需时间。 2、机场飞机除冰雪能力，防止飞机落地后不能及时起飞， 甚至在目的地机场一停就是一，二天。 3、关注飞机落地时间，通常入夜后机场有关闭的可能。 4、备降场尽量选天气系统外的机场。
签派放行注意事项：
5、结合预告图，卫星云图，机场的实况和预报了解天气 对机场的持续影响情况。 6、注意雪情通告或实况中对目的地机场跑道状况的描述 。 7、在结冰条件下，签派员一旦接到机组或除冰人员报告 飞机需要或正在除冰的信息后，必须提醒机组在确认 完成除冰/防冰工作后在防冰液的保持时间内起飞，持 续跟进除冰进展情况。
Hale Waihona Puke 形成结冰的条件：在地面，飞机容易积聚结冰的天气条件：
1、冻雨和毛毛雨：外界温度在0度以下时，过冷状态的雨滴一旦与地面物体接触便容易结冰； 2、冻结的降水，如雪、雨夹雪或冰雹。雪的种类与温度、露点有关。湿雪、温度和露点相互之 差通常在1度以内，外界温度大约在-4度至1度之间。干雪出现于温度、露点差5度以上，两 者的外界温度在-8度以下； 3、过冷的地面雾的冷低云：在寒冷天气下，带有过冷水滴的云会在物体表面结冰； 4、温度在冰点或以下，相对湿度很高的情况下，飞机表面会形成霜。飞机停场过夜时以及飞机 从巡航高度下降着陆后，飞机表面、燃油温度仍保持在冰点以下时，霜的积聚是很常见的 。
结冰条件下的运行：
飞机在结冰条件下严禁带冰、雪、霜起飞；除非满足下述情 况，则任何人不得起飞或要求起飞：
• 附着在风挡、动力装置及空速、高度、爬升速率、飞行姿态等仪 表系统上的霜、雪或者冰已经被清除； 附着在机翼、安定面、舵面及飞机制造厂家手册中规定的其他关 键表面的冰、雪或者霜已经被清除；
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在已知的结冰条件下的签派放行 ：