航空气象第8章能见度和观测
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张同荣
中国民航大学 张同荣 2020/6/7
2
大雾中航班延误
中国民航大学 张同荣 2020/6/7
3
1990年12月3下午日，两架美国西北航空公司的飞 机（一架波音727-200型和一架麦道DC-9型客机） 在美国底特律机场的跑道上滑行时相撞，使得60人 受伤。
中国民航大学 张同荣 2020/6/7
有关。
◦ 无逆温层、逆温层浅，温度、露点差较大，相似。 ◦ 逆温较强、温度、露点差较小，着陆能见度比气象能见度差。
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1、空中能见度往往小一些。与目标相对运动， 座舱玻璃对光线影响。
2、空中观测目标，背景情况比较复杂。
3、飞机所处的大气透明度变化。
4、山区、丘陵做低空飞行时，受地形和地 面曲率影响。
wk.baidu.com
中国民航大学 张同荣 2020/6/7
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1 看天空颜色 2 看日、月、星辰的颜色。 3 观察云块结构的清晰程度，云块结构越清晰，空
中能见度越好 4 雨后天空如洗，空中能见度好，久晴不雨则差
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Runway Visual Range
跑道视程是指飞行员在位于
• 1、灯光发光强度 • 2、大气透明度 • 3、灯光视觉感阈
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10
1、亮度对比 K 2、对比感阈 ε，一般0.05 K≥ ε目标能见
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1、灯光发光强度
在其他条件相同时，灯光越强，能见距离越大。
2、大气透明度
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能见度通常是用目标的
来表示。目
标的能见距离是指视力正常的人，在当时天气条件
下能从背景中识别出目标物的最大距离。
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（一）影响昼间能见度的因子
• 1、目标物与其背景原有的亮度对比 • 2、大气透明度 • 3、视觉感阈
（二）影响昼间能见度的因子
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1.目标物不同
• 跑道能见度看的是远处的灰暗目标物 • 着陆能见度看的是跑道本身
2.背景亮度对比不同
• 跑道能见度背景是天空 • 着陆能见度背景是草地
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跑道与地表之间亮度对比小。气象能见度与天空亮度对 比大。仅及气象能见度50%。
主要同近地面层
及
和逆温层中的
4
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5
1997年9月26日，印度尼西亚棉兰一架A-300客
机在进近中，因遭遇
，在苏门
答腊北部山区坠毁，造成234人丧生。
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在由气象原因引起的飞行事故中，有49%是由低能 见度造成的。
观测起飞方向或着陆方向，能看到跑道道面上的
或能看到跑道
的最大距离。
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跑道视程探测系统示意图
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28
自动观测系统资料显示
中国民航大学 张同荣 2020/6/7
14
有效能见度。观测点四周 最大能见距离。
都能达到的
最小能见度。测站各方向能见度中 度。
那个能见
跑道能见度。
观测的地面能见度。
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能 见 度 目 标 图
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飞机着陆时，对于大部分机场来说，驾驶员一般在60米 （200英尺）高度上应该看清跑道，而且跑道上的水平能 见度必须大于600米，方能着陆。如果机上装有仪表着陆 系统（ILS），只要跑道上的水平能见度大于400米，驾 驶员能在30米（100英尺）的高度上看清跑道就可以着陆。 目前，只有洛克西德1011飞机配备较先进的仪表着陆系 统，驾驶员只要有200米的水平能见度在10米的高度上看 清跑道就可以着陆。
在相同的灯光强度下，大气透明度越差，灯光被减弱 的越多，能见距离越小。
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3、灯光视觉阈
灯光视觉阈是指观测者能感觉到的最小照度，对视力 正常的人来说，灯光视觉阈主要随灯光背景的亮度和 观测者对黑暗的适应程度而变化。
灯光的背景越亮，对灯光的视觉阈就越大，发现灯光 就越困难。
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1）RVR是在飞机
用仪器测定，方向与
VIS是在
目测，观测方向包括
2）RVR只测
以内。
VIS可达几十千米。
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3）RVR目标物是跑道及道面上标志，
的。夜间是中线等和边灯，
。
VIS目标物形状、大小、颜色
所有灯光，
.
。夜间周围
4）RVR探测
，由透明度仪安装高度决定，
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空中水平能见度 空中垂直能见度 空中倾斜能见度
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飞机着陆时，从飞机上观测跑道的能见度称为着陆 能见度；
着陆能见度约为地面能见度的60℅或更低。
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VIS一般在
左右。
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31
谢谢观看！ 2020
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气象能见度（地面能见度）
• 昼间以靠近地平线的天空为背景，能看清视角大于20′的地 面灰暗目标物轮廓的最大距离。气象台观测报告的能见度。
空中能见度（飞行能见度）
• 飞机在空中飞行，透过座舱玻璃观测地面或空中目标的能 见度。
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大雾中航班延误
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1990年12月3下午日，两架美国西北航空公司的飞 机（一架波音727-200型和一架麦道DC-9型客机） 在美国底特律机场的跑道上滑行时相撞，使得60人 受伤。
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有关。
◦ 无逆温层、逆温层浅，温度、露点差较大，相似。 ◦ 逆温较强、温度、露点差较小，着陆能见度比气象能见度差。
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22
1、空中能见度往往小一些。与目标相对运动， 座舱玻璃对光线影响。
2、空中观测目标，背景情况比较复杂。
3、飞机所处的大气透明度变化。
4、山区、丘陵做低空飞行时，受地形和地 面曲率影响。
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1 看天空颜色 2 看日、月、星辰的颜色。 3 观察云块结构的清晰程度，云块结构越清晰，空
中能见度越好 4 雨后天空如洗，空中能见度好，久晴不雨则差
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Runway Visual Range
跑道视程是指飞行员在位于
• 1、灯光发光强度 • 2、大气透明度 • 3、灯光视觉感阈
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10
1、亮度对比 K 2、对比感阈 ε，一般0.05 K≥ ε目标能见
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1、灯光发光强度
在其他条件相同时，灯光越强，能见距离越大。
2、大气透明度
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能见度通常是用目标的
来表示。目
标的能见距离是指视力正常的人，在当时天气条件
下能从背景中识别出目标物的最大距离。
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（一）影响昼间能见度的因子
• 1、目标物与其背景原有的亮度对比 • 2、大气透明度 • 3、视觉感阈
（二）影响昼间能见度的因子
20
1.目标物不同
• 跑道能见度看的是远处的灰暗目标物 • 着陆能见度看的是跑道本身
2.背景亮度对比不同
• 跑道能见度背景是天空 • 着陆能见度背景是草地
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21
跑道与地表之间亮度对比小。气象能见度与天空亮度对 比大。仅及气象能见度50%。
主要同近地面层
及
和逆温层中的
4
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5
1997年9月26日，印度尼西亚棉兰一架A-300客
机在进近中，因遭遇
，在苏门
答腊北部山区坠毁，造成234人丧生。
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在由气象原因引起的飞行事故中，有49%是由低能 见度造成的。
观测起飞方向或着陆方向，能看到跑道道面上的
或能看到跑道
的最大距离。
中国民航大学 张同荣 2020/6/7
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跑道视程探测系统示意图
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28
自动观测系统资料显示
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14
有效能见度。观测点四周 最大能见距离。
都能达到的
最小能见度。测站各方向能见度中 度。
那个能见
跑道能见度。
观测的地面能见度。
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能 见 度 目 标 图
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飞机着陆时，对于大部分机场来说，驾驶员一般在60米 （200英尺）高度上应该看清跑道，而且跑道上的水平能 见度必须大于600米，方能着陆。如果机上装有仪表着陆 系统（ILS），只要跑道上的水平能见度大于400米，驾 驶员能在30米（100英尺）的高度上看清跑道就可以着陆。 目前，只有洛克西德1011飞机配备较先进的仪表着陆系 统，驾驶员只要有200米的水平能见度在10米的高度上看 清跑道就可以着陆。
在相同的灯光强度下，大气透明度越差，灯光被减弱 的越多，能见距离越小。
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3、灯光视觉阈
灯光视觉阈是指观测者能感觉到的最小照度，对视力 正常的人来说，灯光视觉阈主要随灯光背景的亮度和 观测者对黑暗的适应程度而变化。
灯光的背景越亮，对灯光的视觉阈就越大，发现灯光 就越困难。
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1）RVR是在飞机
用仪器测定，方向与
VIS是在
目测，观测方向包括
2）RVR只测
以内。
VIS可达几十千米。
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30
3）RVR目标物是跑道及道面上标志，
的。夜间是中线等和边灯，
。
VIS目标物形状、大小、颜色
所有灯光，
.
。夜间周围
4）RVR探测
，由透明度仪安装高度决定，
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空中水平能见度 空中垂直能见度 空中倾斜能见度
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飞机着陆时，从飞机上观测跑道的能见度称为着陆 能见度；
着陆能见度约为地面能见度的60℅或更低。
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VIS一般在
左右。
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谢谢观看！ 2020
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气象能见度（地面能见度）
• 昼间以靠近地平线的天空为背景，能看清视角大于20′的地 面灰暗目标物轮廓的最大距离。气象台观测报告的能见度。
空中能见度（飞行能见度）
• 飞机在空中飞行，透过座舱玻璃观测地面或空中目标的能 见度。
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