发动机故障案例集培训教材

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10、调温器的检查更换必须由东风商用车技术服务中心（站）专业维修人员进行。 11、新车行驶10000km 时，必须进行7.7.4 保养项目；新车首次保养后，按照每日、 每5000km、每20000km、每60000km 保养项目进行保养。7.7.1、7.7.2、 7.7.3 保养 项目，用户可按照操12、作规程自己进行。7.7.4、 7.7.5 保养项目必须由东风商用 车技术服务中心（站）专业维修人员进行。 12、不允许用高压水冲洗或用水槽浸洗发动机。 13、安装滤清器时不允许用扳手拧紧滤清器。否则，容易使螺纹和滤清器损坏。装 用新的滤清器时，请注意是否与该发动机型要求装用的型号相符。 14、更换机油时，必须更换离心滤转子总成和密封圈。拆卸时，按顺时针方向松开 压紧螺母，取下壳体，更换转子总成及密封圈。装配时，在新密封圈外侧涂润滑油， 然后按逆时针方向拧紧压紧螺母至30Nm。 15、在车辆行驶过程中，如果发动机停机报警指示灯点亮，表示发动机电控系统有 重大故障，应立即寻找安全的地方停车，并联系东风商用车技术服务中心（站）对 发动机进行检查和维修。 16、在车辆行驶过程中，如果发动机维护报警指示灯点亮，表示发动机电控系统有 非重大故障，此时发动机仍可工作，但电控系统会依据故障程度调整发动机的功率、 转速等运行参数，请及时联系东风商用车技术服务中心（站）对发动机进行检查和 维修。 17、在更换发动机的机油时，油底壳放油螺塞的拧紧力矩为70±14Nm，维修人员应 注意控制在此范围内。否则容易造成油底壳放油孔处的螺纹变形或断裂。
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二、DCi11发动机使用注意事项
1、拆换整车或发动机上的电器件时必须先关掉电源后进行。 2、电路中不允许用铜丝等导体代替保险或易熔线，不允许用
规定以外的保险丝。 3、总当开发关动。机正在运行或点火锁处于ON档时，不能断开电源 4、严禁采用短路“试火”的方法检修电路系统。 5、整车进行电焊作业时，必须按下面操作进行。
对装有机械式电源总开关的车辆，具体操作方法为： 断开蓄电池的正极和负极电源线，然后把正极和负极电源 线相连并接至车架上，最后闭合电源总开关。电焊完毕后， 必须恢复初始状态。 6、不能将整车停留在高压线等强磁场的地方；
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三、DCi11发动机使用过程重要问题关注点
1、发动机从飞轮端至前端依次定义为1、2···6 缸，气阀顺序依次为1～12 号。 2、高压泵总成的检修工作必须由东风商用车技术服务中心（站）专业维修人 员进行。 3、燃油中水分含量过高将造成高压泵的严重损坏。 4、喷油器的检修工作必须由东风商用车技术服务中心（站）专业维修人员进 行。每次拆卸该单元，所有密封件必须要换。 5、电控共轨燃油喷射系统的维修保养必须由东风商用车技术服务中心（站） 专业维修人员进行，必须使用经过认证的正品备件。 6、由于共轨系统对燃油的污染较敏感，严禁安装前给新燃油滤清器加注燃油。 7、禁止拧松高压管路接头进行排气。特殊情况下需要更换高压油管时，要待 完全停机3 分钟后，慢慢松开远离油轨端联管螺母，使高压油路压力完全释放 后再更换油管。禁止使用起动机拖动发动机进行燃油系统排气。 8、发动机在经过长时间高速或大负荷运转后，停机前应怠速2 分钟，否则易 引起发动机局部过热，并损坏增压器轴承。 9、冷却液加注完成后，必须拧紧膨胀水箱盖。按周期更换冷却液时更换膨胀 水箱盖。必须使用指定的同一型号的冷却液。
2．先简后繁 能以简单方法检查的可能故障部位先予以检查。比如直观诊断最为 简单，我们可以用看、摸、听等直观检查方法将一些较为显露的故障 迅速地找出来。 直观诊断未找出故障，需借助于仪器仪表或其他专用工具来进行诊断 时，也应对较容易检查的先予以检查。
3．先熟后生 由于结构和使用环境等原因，发动机的某一故障现象可能是以某些总 成或部件的故障最为常见，应先对这些常见故障部位进行检查。若未 找出故障，再对其他不常见的可能故障部位予以检查。这样做，往往 可以迅速地找到故障，省时省力。
DCi11发动机故障案例集
东风商用车公司发动机厂 2008-1-15
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一、电控柴油机常见维修方法
1．先外后内 在发动机出现故障时，先对电子控制系统以外的可能故障部位予以 检查。这样可避免本来是一个与电子控制系统无关的故障，却对系统 的传感器、电脑、执行器及线路等进行复杂且又费时费力的检查，即 真正的故障可能是较容易查找到却未能找到。
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4．代码优先 电子控制系统一般都有故障自诊断功能。当电控发动机运行时，故障自诊断 系统监测到故障后，以代码的方式将该故障储存到电脑的存储器内，同时通 过“检测发动机”等警告灯向驾驶员报警。这时可人工或仪器读取故障码， 并检查和排除故障码所指的故障部位。待故障代码所指的故障消除后，如果 发动机故障现象还未消除，或者开始就无故障代码输出，则再对发动机可能 的故障部位进行检查。
5．先思后行 对发动机的故障现象先进行故障分析，了解可能的故障原因有哪些，然后再 进行故障检查。这样可避免故障检查的盲目性：既不会对与故障现象无关的 部位作无效的检查，又可避免对一些有关部位漏检而不能迅速排除故障。
6．先备后用 电子控制系统的一些部件性能好坏，电气线路正常与否，常以其电压或电阻 等参数来判断。如果没有这些数据资料，系统的故障检查将会很困难，往往 只能采取新件替换的方法，这些方法有时会造成维修费用猛增且费工费时。 因此在检修该型车辆时，应准备好维修车型的有关检修数据资料。除了从维 修手册、专业书刊上收集整理这些检修数据资料外，另一个有效的途径是利 用无故障车辆对其系统的有关参数进行测量，并记录下来，作为日后检修同 类型车辆的检测比较参数。如果平时注意做好这项工作，会给系统的故障检 查带来方便。
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Hale Waihona Puke Baidu
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四、DCI11发动机常见故障数据分析
当发动机故障出现时，发动机性能将会被削弱，油轨压力将 将受到限制。根据故障的类型，有可能的三种压力限制档 次： --1300bar=发动机功率下降5% --1000bar=发动机功率下降20% --850bar=发动机功率下降50%