第二节 地铁车站建筑设计PPT课件
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地铁车站课件 ppt
地铁车站的发展历程与趋势
总结词
地铁车站的发展经历了多个阶段，未来将朝 着智能化、绿色化、人性化的方向发展。
详细描述
自19世纪60年代世界上第一条地铁诞生以 来，地铁车站经历了多个发展阶段。早期的 地铁车站设计简单，功能单一。随着科技的 进步和城市的发展，地铁车站逐渐融入了更 多的科技元素和人性化设计。未来，地铁车 站将朝着智能化、绿色化、人性化的方向发 展，为市民提供更加便捷、舒适、安全的出
客流疏导
在客流高峰期，采取措施 如增设临时通道、引导标 识等，确保乘客有序进出 车站。
客流控制
在客流量过大时，采取限 流措施，如设置回形针、 关闭部分闸机等，以保持 车站秩序。
地铁车站的票务管理
票务系统
建立自动化票务系统，实 现快速检票、自动售票等 功能。
票务安全
加强票务安全管理，防止 伪造、逃票等行为，确保 票务收入安全。
景观设计应考虑自然环境、人 文环境、建筑风格等因素，创 造舒适、美观、实用的车站环 境。
景观设计还应注重功能性，满 足乘客的出行需求，提供便捷 、安全的交通环境。
地铁车站的艺术装饰
艺术装饰是地铁车站文化内涵和景观设计的重要组成部分，能够提升车 站的艺术氛围和文化品位。
艺术装饰应与车站的整体设计风格相协调，突出城市特色和历史文化底 蕴。
预案培训
对应急人员进行培训，确保他们熟悉应急预案的 内容和操作流程。
预案演练
定期进行应急演练，提高应急响应能力和协调配 合能力。
地铁车站的应急处置
快速响应
一旦发生紧急情况，立即启动应急响应程序，调动相关人员和资 源进行处置。
协调配合
各部门之间密切配合，协同作战，确保应急处置的高效有序。
地铁车站概述完整版ppt课件
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
3.3.1 施工流程
1、垫层及防水及细石 混凝土保护层施工
垫层施工要点： 1、砼添加早强剂； 2、施工速度快； 3、注意地下水控制； 4、标高、厚度控制； 5、注意有无接地网下反梁等；
• 2.5.2.2车站控制室位置，要便于对售、检票 （机）、人行楼梯和自动扶梯部位的观察，其地 面宜高于站厅地面450mm。
• 2.5.2.3公共区装修后净高≥3000mm。
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
• 2.6.4站台公共区的任一点，距疏散楼梯、扶梯口或通道口 不得大于50m。在站台每端均应设置到达区间的楼梯。
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
消防栓 烟感 防火卷帘 紧急疏散楼梯
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
3.4 内部结构施工
• 包括：站台板、轨顶风道、楼梯、填充墙等
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
• 站台板：在主体结构施工完成后进行，一般分两部分施
工，先施做悬挑板外部分，悬挑板部分在铺轨后施做。
控制站台板边缘至 轨道中心线间距离 以及站台板标高
• 2.8 车站主要设施
• 2.8.1 楼梯：乘客使用的楼梯踏步高度宜采用 135~150mm ，宽度宜采用300~340mm ，一般都 采用高150mm，宽300~320mm 。每梯段不应超过 18步，不得少于三步。休息平台长度为 1200~1800mm 。最小宽度单向通行时为1800mm， 双向通行时为2400mm。
城市轨道交通(全)PPT课件
❖地下车站
➢空间封闭、狭长、结 构类似
➢站内噪声大 ➢站内温度高 ➢发生火灾后扑救困难 ➢机械通风、人工照明 ➢施工比较复杂 ➢节约城市用地 ➢有良好的防护功能
西班牙巴斯克地区比尔包地铁车站
16
城市轨道交通概论
❖地面车站
➢车站简易，工程 量小， 布置灵活
➢乘客进出车站方便 ➢可自然通风和天然
采光，节约费用和能源 ➢安全疏散较易 ➢造价较低
值班室等。
辅助用房主要包括厕所、更衣室、 休息室、茶水间、盥洗间、储藏室 等。这些用房均设在站内工作人员 使用的区域内。
城市轨道交通概论
（二）从建筑空间位置角度讲
车站结构由车站主体（站台、站厅、生产、生活用房）、出入口及 通道、通风道及地面通风亭等三大部分组成。
出入口及通道
是供乘客进、出车 站的外部建筑设施。
车站结构
通风道及地面通风亭 的作用是保证地下车 站具有一个舒适的地 下乘车和运营环境。
车站主体（站台、站厅、生产、生活用房） 供乘客集散、候车、换车及上下车。它又
是地铁运营设备设置的中心和办理运营业务 的地方。
城市轨道交通概论
通风道
出入口 人行通道
站台层
四川省体育馆车站
城市轨道交通概论
车站通道
过街通道
城市轨道交通概论
通往车辆段
中间站 区域站
终点站
换乘站
联运站 枢纽站
城市轨道交通概论
❖按站台形式分
（侧式、岛式、混合式）
岛式站台：站台位于两线中间。常用的一种形式。 特点：站台面积利用率高，灵活调整客流、乘客使用方
便。通常用于较大客流量的车站。
侧式站台：站台位于线路两侧布置。侧式站台根据环境条件 可以布置成：平行相对式、平行错开式、上下重叠式及上下
➢空间封闭、狭长、结 构类似
➢站内噪声大 ➢站内温度高 ➢发生火灾后扑救困难 ➢机械通风、人工照明 ➢施工比较复杂 ➢节约城市用地 ➢有良好的防护功能
西班牙巴斯克地区比尔包地铁车站
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城市轨道交通概论
❖地面车站
➢车站简易，工程 量小， 布置灵活
➢乘客进出车站方便 ➢可自然通风和天然
采光，节约费用和能源 ➢安全疏散较易 ➢造价较低
值班室等。
辅助用房主要包括厕所、更衣室、 休息室、茶水间、盥洗间、储藏室 等。这些用房均设在站内工作人员 使用的区域内。
城市轨道交通概论
（二）从建筑空间位置角度讲
车站结构由车站主体（站台、站厅、生产、生活用房）、出入口及 通道、通风道及地面通风亭等三大部分组成。
出入口及通道
是供乘客进、出车 站的外部建筑设施。
车站结构
通风道及地面通风亭 的作用是保证地下车 站具有一个舒适的地 下乘车和运营环境。
车站主体（站台、站厅、生产、生活用房） 供乘客集散、候车、换车及上下车。它又
是地铁运营设备设置的中心和办理运营业务 的地方。
城市轨道交通概论
通风道
出入口 人行通道
站台层
四川省体育馆车站
城市轨道交通概论
车站通道
过街通道
城市轨道交通概论
通往车辆段
中间站 区域站
终点站
换乘站
联运站 枢纽站
城市轨道交通概论
❖按站台形式分
（侧式、岛式、混合式）
岛式站台：站台位于两线中间。常用的一种形式。 特点：站台面积利用率高，灵活调整客流、乘客使用方
便。通常用于较大客流量的车站。
侧式站台：站台位于线路两侧布置。侧式站台根据环境条件 可以布置成：平行相对式、平行错开式、上下重叠式及上下
《地铁车站设计》课件
地铁车站设计
一、背景介绍
地铁车站设计的意义和历史，以及地铁车站设计所遵循的原则。
安全性原则
地铁车站设计必须确保乘客的安全，采用安全措施 和紧急逃生设施。
舒适度原则
地铁车站设计应提供舒适的座椅、通风和照明，确 保乘客的舒适体验。
功能性原则
地铁车站设计应考虑乘客的出行需求，提供方便的 通道、扶梯和楼梯。
美观性原则
地铁车站设计应注重建筑美学与环境融合，为城市 增添美丽景观。
1
前期调研
了解城市特点和乘客需求，制定初始规
方案设计
2
划。
进行设计创意、功能布局和材料选择。
3
施工图设计
制定详细的施工图，准备施工所需材料
现场施工
4
和工人。
施工团队按计划进行现场施工，确保质 量和进度。
北京地铁4 号线陶然亭站
独特的设计理念和艺术元素，使车站成为城市文化的代表。
上海地铁 号线徐家汇站
充满现代感的设计风格，同时提供便利的购物和休闲体验。
香港地铁中环站
融入建筑与自然环境，充分体现香港的城市美学与独特魅力。
总结
地铁车站设计将继续发展，注重创新设计和提升乘客体验。 参考文献：
一、背景介绍
地铁车站设计的意义和历史，以及地铁车站设计所遵循的原则。
安全性原则
地铁车站设计必须确保乘客的安全，采用安全措施 和紧急逃生设施。
舒适度原则
地铁车站设计应提供舒适的座椅、通风和照明，确 保乘客的舒适体验。
功能性原则
地铁车站设计应考虑乘客的出行需求，提供方便的 通道、扶梯和楼梯。
美观性原则
地铁车站设计应注重建筑美学与环境融合，为城市 增添美丽景观。
1
前期调研
了解城市特点和乘客需求，制定初始规
方案设计
2
划。
进行设计创意、功能布局和材料选择。
3
施工图设计
制定详细的施工图，准备施工所需材料
现场施工
4
和工人。
施工团队按计划进行现场施工，确保质 量和进度。
北京地铁4 号线陶然亭站
独特的设计理念和艺术元素，使车站成为城市文化的代表。
上海地铁 号线徐家汇站
充满现代感的设计风格，同时提供便利的购物和休闲体验。
香港地铁中环站
融入建筑与自然环境，充分体现香港的城市美学与独特魅力。
总结
地铁车站设计将继续发展，注重创新设计和提升乘客体验。 参考文献：
地铁车站建筑设计课件
人工售票与半人工售票亭的尺度相同，售票机 作为主要售票设备，如图3-5所示。
地铁车站建筑设计
图3-5 售票与检票设备(尺寸单位：mm)
地铁车站建筑设计
人工售票亭、自动售票机数量计算公式如下：
N1
M1K m1
(3-1)
式中：M1——使用售票机的人数或上行和下行
上车的客流总量（按高峰小时
计）；
K——超高峰系数，选用1.1~1.4；
④车站活塞风及区间隧道发生灾变时的送风排烟 系统；
⑤各管理用房的小环控系统。
地铁车站建筑设计
站厅层公共区设计： ①客流通道口
主要位于站厅层的公共区，分左右两侧布置， 有利于地面道路两侧出入口的均匀布置。
根据地铁设计规范，通道口最小宽度不能小于 2.4m。 ②售票
根据经济条件和设备的可能性，售票可分为人 工售票、半人工售票及自动售票。
大 端
女厕 茶水室 库房 通信设备
2~3个坑位 8~10 16~20
信号设备（含防 灾控制）
站控室
35~50
两个站厅时另加一间12 m2 副 值班室，地面、高架站适当减 小
站长室
15~18
中心站另加1间12 m2
地铁车站建筑设计
大 端
站 厅 层
小 端
房间名称
面积(m2)
站务员室
12~15
通信仪表
辅助楼梯
图3-2地铁b车)椭站建圆筑设形计 隧道式车站
⑤浅埋式车站： 土方量较小﹑技术难度减小﹑客流上下高度的
减小﹑节省投资。 ⑥深埋式车站：
深基坑的技术难度增加﹑土方量增加﹑投资加 大﹑客流上下高度的增加。
如图3-3所示。
地铁车站建筑设计
a)高架式； b)地面式； c) 半地下式单柱双跨； d)浅埋式； e)深埋，双柱三跨岛 式； f)双柱三跨双岛式； g)单拱岛式； h)单层单柱双跨侧式； i)双柱三跨岛侧混合 式； j)双层单柱双跨岛式； k)塔柱式； l)多拱混合式
地铁车站建筑设计
图3-5 售票与检票设备(尺寸单位：mm)
地铁车站建筑设计
人工售票亭、自动售票机数量计算公式如下：
N1
M1K m1
(3-1)
式中：M1——使用售票机的人数或上行和下行
上车的客流总量（按高峰小时
计）；
K——超高峰系数，选用1.1~1.4；
④车站活塞风及区间隧道发生灾变时的送风排烟 系统；
⑤各管理用房的小环控系统。
地铁车站建筑设计
站厅层公共区设计： ①客流通道口
主要位于站厅层的公共区，分左右两侧布置， 有利于地面道路两侧出入口的均匀布置。
根据地铁设计规范，通道口最小宽度不能小于 2.4m。 ②售票
根据经济条件和设备的可能性，售票可分为人 工售票、半人工售票及自动售票。
大 端
女厕 茶水室 库房 通信设备
2~3个坑位 8~10 16~20
信号设备（含防 灾控制）
站控室
35~50
两个站厅时另加一间12 m2 副 值班室，地面、高架站适当减 小
站长室
15~18
中心站另加1间12 m2
地铁车站建筑设计
大 端
站 厅 层
小 端
房间名称
面积(m2)
站务员室
12~15
通信仪表
辅助楼梯
图3-2地铁b车)椭站建圆筑设形计 隧道式车站
⑤浅埋式车站： 土方量较小﹑技术难度减小﹑客流上下高度的
减小﹑节省投资。 ⑥深埋式车站：
深基坑的技术难度增加﹑土方量增加﹑投资加 大﹑客流上下高度的增加。
如图3-3所示。
地铁车站建筑设计
a)高架式； b)地面式； c) 半地下式单柱双跨； d)浅埋式； e)深埋，双柱三跨岛 式； f)双柱三跨双岛式； g)单拱岛式； h)单层单柱双跨侧式； i)双柱三跨岛侧混合 式； j)双层单柱双跨岛式； k)塔柱式； l)多拱混合式
城市轨道交通车站 车站布置PPT课件
➢出入口数量
一般情况下，浅埋地下车站出入口数量不宜少于4个； 深埋地下车站出入口的数量不应少于2个。对于客流量较少 的车站，若是浅埋的，其出入口数量可酌情减少，但不应少 于2个。对于地下浅埋车站分期修建出入口的，第一期修建 的出入口数量不应少于2个，每端的出入口不宜少于1个。
➢主要尺寸
出入口宽度按车站远期预测超高峰小时客流量计算确 定。根据出入口位置、主客流方向以及可能产生的突发性 客流，应分别乘以1.1～1.25的不均匀系数。车站出入口 宽度的总和，应大于该站远期预测超高峰小时客流量所需 的总宽度。出入口的最小宽度不应小于2.5m。兼作城市地 下人行过街道的车站出入口，其宽度应根据城市过街客流 量加宽。车站出入口地面与站厅地面高差较大时，宜设置 自动扶梯。
技术设备用房：保证列车正常运行、车站内具有良好环境条件及在 事故灾害情况下能及时排除灾情不可缺少的设备用房，主要包括： 环控室、变电所、综合控制室、防灾中心、通信机械室、信号机械 室、自动售检室、泵房、冷冻站、机房、配电等设备的用房和值班 室。 辅助用房：保证车站内部工作人员正常工作生活所设置的用房。直 接供站内工作人员使用的，主要包括：厕所、更衣室、休息室、茶 水间、盥洗间、储藏室等。
岛式站台有什么优点？
1、岛式站台面积可充分利用； 岛式站台面积一般为8-10m，侧式一般为4-6m。 2、岛式运营管理方便； 3、可通过楼梯或自动扶梯直通地面，乘客上下方便 。 4、对于乘错方向的乘客折返方便； 5、若车站为拱形时，站厅的最高部分正好在站台上方，故 站厅在建筑艺术处理上较好。
适用范围 地下车站——岛式站台； 地面或高架车站——侧式站台。
出入口通道
43
精品课件
连接出入口与车站站厅之间的通行道路称为出入口通道。 通道主要由楼梯、电梯和步行道构成。
城市轨道交通车站ppt课件
❖ 联运站 ❖ 枢纽站 ❖ 换乘站
最新课件
27
中间站 仅供乘客上下车
终点站
终点站除了供乘客上下车外，
还用于列车折返及停留。因
此一般设有多股停车线，还
可将线路延长作为中间站或
区域站使用
最新课件
28
区域站 能使列车在站内折返或停车 有尽端折返设备的中间站
最新课件
29
联运站
车站内设有不同性质的列车线路，例如快车线，区域慢车线等，
❖按车站的空间位置分
地下车站
地面车站
高架车站
车站与地面相对位置关系
最新课件
15
地铁车站的特点
❖典型地下车站 ❖地面车站 ❖高架车站
最新课件
16
❖典型地下车站
➢空间封闭、狭长、结 构类似 ➢站内噪声大 ➢站内温度高 ➢发生火灾后扑救困难 ➢机械通风、人工照明 ➢施工比较复杂 ➢节约城市用地 ➢有良好的防护功能
“驼峰”两侧的坡度一般不大于千分之三十。
最新课件
42
2.2 车站设备
❖车站设备包括设置于车站内的 信号系统、通信系统、主控系 统、给排水系统、屏蔽门系统、 供电系统、环控系统、电梯系 统、消防系统、自动售检票系 统等设备。
最新课件
43
地铁控制中心(控制台)
最新课件
44
地铁控制中心(监视屏幕)
最新课件
最新课件使用的区域内。
8
车站主体
乘客使用空间
非付费区 付费区
车站用房
运营管理用房 技术设备用房 辅助用房
最新课件
9
（二）从建筑空间位置角度讲
车站结构由车站主体（站台、站厅、生产、生活用房）、出入口及 通道、通风道及地面通风亭等三大部分组成。
城市轨道交通车站结构及施工ppt课件
城市轨道交通线路与站场设计
----车站结构及施工
ppt精选版
1
第一讲 车站结构及施工
• 高架车站 • 地下车站
ppt精选版
2
车站下部结构：桥墩结构
• T形桥墩
A
A
• 占地面积小，是城镇轻轨高 架桥最常用的桥墩形式。这 种桥墩既为桥下交通提供最 大的空间．又能减轻墩身重 量，节约圬工材料。特别适 用于高架桥和地面 道路斜交
ppt精选版
34
天安门东站 之周边环境
天安门东站位于天安门广场东侧、历 史博物馆北侧的长安街下，距天安门城楼 仅300m。车站纵轴平行于长安街永中线， 偏南15.2m。地理位置重要，施工环境非常 特殊，需把施工对环境的干扰降至最小。
ppt精选版
35
天安门东站之施工照片
提升井架
顶板留“天窗”出土
ppt精选版
北京地铁10号线呼家楼站结构
ppt精选版
17
左洞
中洞
右洞
北京地铁10号线光华北路站结构
ppt精选版
18
地下车站的施工方法
1、明挖法
结构形式一般为整体浇注钢筋 混凝土矩形框架结构，可设中 隔墙或根据线路要求采用单跨 结构，隧道出地面后为钢筋混 凝土U槽型结构。
4600
线
线
路
路
中
中
线
线
2150
2050 300 2050
面渡 图线
范 围 隧 道 横 剖
21
3、盾构法
盾构法是在盾构机刚壳体保护下，依靠其前部的刀盘或挖掘机 开挖地层，并在盾构机壳体内完成出渣、管片拼装、推进等工 作。采用盾构法修建的隧道一般为单圆或多圆隧道。
单圆盾构隧道
----车站结构及施工
ppt精选版
1
第一讲 车站结构及施工
• 高架车站 • 地下车站
ppt精选版
2
车站下部结构：桥墩结构
• T形桥墩
A
A
• 占地面积小，是城镇轻轨高 架桥最常用的桥墩形式。这 种桥墩既为桥下交通提供最 大的空间．又能减轻墩身重 量，节约圬工材料。特别适 用于高架桥和地面 道路斜交
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天安门东站 之周边环境
天安门东站位于天安门广场东侧、历 史博物馆北侧的长安街下，距天安门城楼 仅300m。车站纵轴平行于长安街永中线， 偏南15.2m。地理位置重要，施工环境非常 特殊，需把施工对环境的干扰降至最小。
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天安门东站之施工照片
提升井架
顶板留“天窗”出土
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北京地铁10号线呼家楼站结构
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左洞
中洞
右洞
北京地铁10号线光华北路站结构
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地下车站的施工方法
1、明挖法
结构形式一般为整体浇注钢筋 混凝土矩形框架结构，可设中 隔墙或根据线路要求采用单跨 结构，隧道出地面后为钢筋混 凝土U槽型结构。
4600
线
线
路
路
中
中
线
线
2150
2050 300 2050
面渡 图线
范 围 隧 道 横 剖
21
3、盾构法
盾构法是在盾构机刚壳体保护下，依靠其前部的刀盘或挖掘机 开挖地层，并在盾构机壳体内完成出渣、管片拼装、推进等工 作。采用盾构法修建的隧道一般为单圆或多圆隧道。
单圆盾构隧道
第二节 地铁车站的结构设计ppt课件
地源热泵系统工程技术规范
⑵拱形结构
常用于站台宽度较窄的单跨单层或单跨双层车 站
⑶整体式结构与装配式结构
①现浇混凝土结构具有防水性和抗震性能好，能 适应结构体系的变化等优点； ②装配式结构施工速度快，但接头防水较薄弱， 新发展的部分装配式结构。
地源热泵系统工程技术规范
⒉盖挖法施工的车站 结构形式
⑴盖挖法多采用矩形框架 结构（图4-2）； ⑵盖挖车站一般均采用与 围护墙结合的现浇的成型 方法； ⑶软土地区车站采用地下 墙或钻孔桩作围护结构。 分单双层墙两种结构。 图4-2 北京地铁永安里站
p0z——地面车辆轮压传递到计算深度Z处 的竖向压力；
λa——水平向侧压力系数。
地源热泵系统工程技术规范
4)地震荷载 ⑴地震对地铁车站的影响可分为剪切错位和振动。 车站结构无法抵抗剪切错位； ⑵松软地层中进行地震响应分析和动力模型试验， 一般结构采用实用方法，即静力法或拟静力法； ⑶衬砌结构横截面的抗震设计和抗震稳定性验算 中采用地震系数法（惯性力法），即静力法；
⑵结构净空尺寸应满足建筑﹑设备﹑使用以及施
工工艺等要求，还要考虑施工误差﹑结构变形和 后期沉降的影响。
地源热泵系统工程技术规范
⒈明挖法施工的车站结构
⑴适应性强，可以灵活布置车站的平面及纵断面； ⑵可较好的利用地下空间； ⑶尤其适用于客流量大的车站﹑换乘站以及需要 考虑城市地下、地上空间综合开发利用的车站； ⑷一般情况下浅埋地铁以明挖车站为主。
地源热泵系统工程技术规范
图4-6 东京永田町车站
地源热泵系统工程技术规范
2)由三个并列的圆形隧道组成的三拱塔柱式车站 ⑴图4-7，两侧为行车隧道，在其内设站台，中间 隧道为集散厅，用横通道连成一个整体； ⑵总宽度较大，28～30m，用于中等客流量车站。
地铁车站设计PPT幻灯片课件
地面车站
高架车站
图3.2 车站与地面相对位置关系
6
按车站埋深分
浅埋车站
浅埋和深埋车站的划分，目 前无统一的标准，一般认为 <20m为浅埋，>20m为深埋。
深埋车站
图3.3 不同埋深的车站
7
按运营性质分
中间站：仅供 乘客上、下车。 功能单一，是 地铁最常用的 车站。
区域站(即折返站)： 区域站是设在两种 不同行车密度交界 处的车站。站内有 折返线和设备。区 域站兼有中间站的 功能
通道换乘
两车站不直接相交，相互之间可采用单独设置的换乘通道进行换乘。换乘路线长， 换乘霎时间长，不太方便。增加通道，造价较高。
15
按 车 站 换 乘 方
图3.7车站间换乘形式
式 分 类
一字形换乘 L形换乘
十字形换乘
T形换乘 工字形换乘
图3.7 车站间换乘形式
16
3.2 地铁车站建筑设计
地铁车站的特点 地铁车站的组成 车站设计
用房包括：管理用房和设备用房，设备用房一般分设在车站的两端，并呈 现一端大，一端小，中间为站厅公共区，用于客流均匀通向站台(或出站)。
管理用房：站控室及站长室。站控室一般设在站厅公共区的尽端、中部， 且高出站厅公共区600mm，视野开阔，能观察站厅中运行管理情况。站长室 紧连站控室，合于快速应变情况。
11
12
13
按车站间换乘形式分
基本要求： 缩短换乘距离，路线明确、简捷、方便 减少换乘高差，避免高度损失 换乘客流宜与进、出站客流分开，避免相互交叉干扰 换乘设施的设置应满足换乘客流量的需要，留有扩改建余地 规划时应考虑选择换乘方式，合理确定换乘通道及预留口位置 换乘通道长度不宜超过100m，超过100m，宜设置自动步道 节约投资
建筑设计课件-城市轨道交通站点的设计与构造
站点类型与特点
1 地面站
适用于城市中心和较为开放 的区域，易于施工和使用。
2 高架站
解决交通压力，经济高效， 但需要噪音和视觉的管理。
3 地下站
最大限度地节约土地资源，但建设难度大，成本高。
站点结构与构造原理
结构设计
采用钢筋混凝土或钢结构，确保站点的稳定性和承 载力。
构造原理
融合设计创新与工程技术，实现功能、美观和安全 的平衡。
确保无障碍设施，满足行动不便乘客的需求。
3 楼梯
作为备用通道和紧急疏散途径，需要满足安全标准。
4 通道
提供便利的进出站通道，连接各个站点功能区域。来自设施设备配置要求1
广告
为站点提供经济收益，同时为乘客提供相关的信息和服务。
2
照明
确保站点的良好照明，提供安全感和舒适的环境。
3
通风
保持站点内部的空气流通，确保舒适性和人员安全。
站台设计要点
宽度
确保站点容纳乘客流 量并保持舒适的使用 体验。
长度
适应不同列车的长度， 并提供足够的进出站 空间。
高度
匹配列车地板高度， 方便乘客安全上下车。
候车区
提供舒适的候车环境， 包括座位、候车亭和 娱乐设施。
上下车设施设计要求
1 自动扶梯
提供方便快捷的上下车工具，满足行人流量需求。
2 电梯
建筑设计课件-城市轨道 交通站点的设计与构造
城市轨道交通站点是现代城市交通系统中不可或缺的一部分，本课件将深入 介绍站点设计的重要性、原则以及各种要求和特点。
站点选址与分析
选址原则
结合城市规划和交通流量，寻找便利的地理位 置和土地使用条件。
条件分析
考虑地形、土壤、市政管线等因素，确保站点 建设的可行性和安全性。
《地铁车站建筑设计》课件
照明设计：自然光与人工 光相结合，营造舒适氛围
安全设施：完善安全设施， 确保乘客安全
广州地铁5号线某站建筑设计案例分析
设计理念：以人为本，注重乘客体验 建筑风格：现代简约，融入当地文化元素 空间布局：合理规划，提高通行效率 材料选择：环保节能，降低运营成本 照明设计：自然采光与人工照明相结合，营造舒适氛围 安全措施：完善消防、通风、监控等设施，确保乘客安全
感谢观看
汇报人：
功能：地铁车站的主要功能包括乘客的进出、换乘、购票、安检、候车、乘车等。
设计原则：地铁车站的设计应遵循安全、便捷、舒适、美观的原则。
设计要素：地铁车站的设计要素包括站厅、站台、出入口、通道、扶梯、电梯、通风、照 明、消防、监控等。
地铁车站的分类
按照车站位置分类：地面站、地下站、高架站 按照车站结构分类：岛式车站、侧式车站、岛侧混合式车站 按照车站功能分类：换乘站、终点站、中间站 按照车站规模分类：大站、中站、小站
添加标题
添加标题
添加标题
添加标题
色彩设计：采用暖色调为主，营 造温馨舒适的乘车环境
照明与色彩的协调：照明与色彩 相互协调，形成统一的视觉效果， 提高乘客的乘车体验
地铁车站的标识系统设计
标识系统的重要性：为乘客提供清晰、准确的信息指引 标识系统的设计原则：简洁、醒目、易于识别 标识系统的内容：包括站名、线路图、出入口、换乘信息等 标识系统的布局：合理规划，易于查找，避免干扰乘客视线
地铁车站建筑设计的基本原则
安全性：确保乘客和员工的安全，包括防火、防震等措施 功能性：满足乘客的出行需求，包括换乘、购票、候车等设施 舒适性：提供舒适的乘车环境，包括通风、照明、座椅等设施 美观性：体现城市特色和文化，提升城市形象和品质
城市轨道交通车站的设计56页PPT
谢谢！
36、自己的鞋子，自己知道紧在哪里。——西班牙
37、我们唯一不会改正的缺点是软弱。——拉罗什福科
xiexie! 38、我这个人走得很慢，但是我从不后退。——亚伯拉罕·林肯
39、勿问成功的秘诀为何，且尽全力做你应该做的事吧。——美华纳
城市轨道交通车站的设计
16、自己选择的路、跪着也要把它走 完。 17、一般情况下)不想三年以后的事， 只想现 在的事 。现在 有成就 ，以后 才能更 辉煌。
18、敢于向黑暗宣战的人，心里必须 充满光 明。 19、学习的关键--重复。
20、懦弱的人只会裹足不前，莽撞的 人只能 引为烧 身，只 有真正 勇敢的 人才能 所向披 靡。
40、学而不思则罔，思而不学则殆。——孔子
城市轨道交通车站站厅的布置 ppt课件
单元2 城市轨道交通 车站
城市轨道交通客运组织
一、站厅设备
安检设备、车站控制室、检票机(AG)、售票机 （TVM）、楼梯、自动升降机、扶梯、客服中心(半自 动售票机BOM)、引导标志、消防设备、运营设备、管 理用房（车站控制室）、监控设备
单元2 城市轨道交通 车站
城市轨道交通客运组织
任务： 运用所学知识为新车站的站厅进行布置
城市轨道交通客运组织
2-2城市轨道交通车站站厅层的布置
FOR INTERNAL USE ONLY
城市轨道交通客运组织
教学目标
1、了解站厅层的设备，并掌握设备的功能 2、能够将站厅层设备正确的布置，完成站厅层的总体布局
单元2 城市轨道交通 车站
城市轨道交通客运组织
2.2 车站站厅层的布置与总体布局
单元2 城市轨道交通 车站
城市轨道交通客运组织
2、站厅层的布置
单元2 城市轨道交通 车道交通客运组织
总结
一、站厅的定义 二、站厅的设备及功能 三、站厅的布置形式
单元2 城市轨道交通 车站
THANK YOU
城市轨道交通客运组织
一、站厅设备
安检设备、车站控制室、检票机(AG)、售票机 （TVM）、楼梯、自动升降机、扶梯、客服中心(半自 动售票机BOM)、引导标志、消防设备、运营设备、管 理用房（车站控制室）、监控设备
单元2 城市轨道交通 车站
城市轨道交通客运组织
任务： 运用所学知识为新车站的站厅进行布置
城市轨道交通客运组织
2-2城市轨道交通车站站厅层的布置
FOR INTERNAL USE ONLY
城市轨道交通客运组织
教学目标
1、了解站厅层的设备，并掌握设备的功能 2、能够将站厅层设备正确的布置，完成站厅层的总体布局
单元2 城市轨道交通 车站
城市轨道交通客运组织
2.2 车站站厅层的布置与总体布局
单元2 城市轨道交通 车站
城市轨道交通客运组织
2、站厅层的布置
单元2 城市轨道交通 车道交通客运组织
总结
一、站厅的定义 二、站厅的设备及功能 三、站厅的布置形式
单元2 城市轨道交通 车站
THANK YOU
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地 ⑤浅埋式车站：
铁
土方量较小﹑技术难度减小﹑客流上下高度的
减小﹑节省投资。 与
⑥深埋式车站：
轻
深基坑的技术难度增加﹑土方量增加﹑投资加
轨 大﹑客流上下高度的增加。 如图3-3所示。
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
a)高架式；
地
b)地面式； c) 半地下式单柱双跨；
d)浅埋式；
铁
e)深埋，双柱三跨岛 式；
蓄电池室
加SCSDA同步可不设
配电室
轨
烟络尽室
静压室
屏蔽门管理室
污水泵房
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
续上表
地
房间名称
面积 (m2)
备注
电梯、电梯机房
铁
大
辅助楼梯间
端
列检室
10
交陪招折返站
与
司机休息室
6~8
交路折返线
站
维修巡查定
8~12 宜每站一间至少3~5站一间
台
轻
层
中 部
清扫定(站厅、站台各设一 间)
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
第二节 地铁车站建筑设计
地
⒈地铁车站的选型与车站组成
铁 ⑴地铁车站的选型可从线路走向分为侧式站台候
与 车与岛式站台候车； 轻 ⑵从结构的类型可分为矩形箱式地下建筑和圆形
或椭圆形的隧道式建筑； 轨
⑶从建筑而已的形式可分为浅埋式和深埋式。
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
信号设备（含防
灾控制）பைடு நூலகம்
轨
两个站厅时另加一间12 m2 副
站控室
35~50 值班室，地面、高架站适当减
小
站长室
15~18
中心站另加1间12 m2
地
铁
大 端
与
站
厅
轻
层
轨
小 端
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
房间名称 站务员室 通信仪表 辅助楼梯 直升电梯 通风机房 环控机房 环控电控室 消防泵房
配电
面积(m2) 12~15
台的楼梯数量及位置。
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
地
铁
与
轻
轨
图3-4 上海地铁标准车站示意图
1-半自动售票机；2-进站；3-出站；4-车站控制室；5-环控机房；
6-降压变电所
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
地 ⑴站厅层布局 设备管理用房基本分设于车站两端，一端大，
铁 一端小，中间作站厅公共区。
轨
收款室
16~20
车票分类编码室
警务室
(12-15） ×2
1条线上另加1 ~2间警署室12m2
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
续上表
地
房间名称
面积(m2)
备注
配电室
铁
男厕
1个坑位2个小 管理人员用(也可与设于车站
便斗
的公厕合用)
女厕
2~3个坑位
与 轻
站 厅 层
大 端
茶水室 库房 通信设备
8~10 16~20
②车站的排风(排烟)系统； 与 ③站台层列车及车道产生的热量和废气的排热、 轻 排烟系统；
④车站活塞风及区间隧道发生灾变时的送风排烟 轨 系统；
⑤各管理用房的小环控系统。
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
站厅层公共区设计： 地 ①客流通道口
铁
主要位于站厅层的公共区，分左右两侧布置， 有利于地面道路两侧出入口的均匀布置。
续上表
备注 侧式站设两间
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
地 ⑸地铁车站的组成基本上分为两大部分： 铁 ①与客流直接有关的公共区域，站厅层、站台层
及出入中通道； 与 ②涉及车站运行的技术设备用房及管理用房，一 轻 般分设于站厅和站台的两端部。
轨 ⒉地铁车站的平面布局
以上海地铁标准车站的组合形式为例，如图34。
轻 分上下两层，上层为站厅层，下层为站台层。
设备管理用房如表3-1所示。 轨
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
设备管理用房表
表3-1
地
房间名称
面积 (m2)
备注
整流变压器室
铁
牵引变电所开关柜室
设牵引变电站的车站才有
降压变电所开关柜室
与 轻
控制室
站 台 层
大 端
供电值班室(每座降压变电 所配一间)
10
f)双柱三跨双岛式；
与
g)单拱岛式；
h)单层单柱双跨侧式；
i)双柱三跨岛侧混合
轻
式；
j)双层单柱双跨岛式；
轨
k)塔柱式； l)多拱混合式
图3-3 轨道交通车站剖面形式
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
地 ⑷车站的建筑形式必须结合城市特有的发展规划
铁 ﹑地理条件及经济状况，因地制宜的考虑选型。
与
上海的地铁车站模式基本为矩形的箱式结构，
①岛式站台： 地 a.便于乘客换乘其他车次；
b.岛式站台两根单线单隧道布线方式在城市地 铁 下工况复杂情况下穿行则具有较大的灵活性。
②侧式站台： 与 a.不利于乘客换乘其他车次；
b.侧式站台轨道布置集中，有利于区间采用大 轻 的隧道或双圆隧道双线穿行，具有一定的经济
性； 轨 c.城市地下工况复杂的情况下，大隧道双线穿行
(6~8)
附：洗涤池、两个站厅、侧 式站台另增
值班室
轨
配电室
小
静压室
端
蓄电池室
废水泵房
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
续上表
地
房间名称
面积(m2)
备注
通风机房
冷冻机房
铁
环控机房
交接班室(兼会议、 1.2~1.5m2
与 轻
站 厅 层
大 端
餐厅) 女更衣室 男更衣室
/人
0.6~0.7 m2/人
0.6~0.7m2 /人
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
地 ①首先由站台层着手，根据列车编组确定站台的 有效长度；
铁 ②再根据站台两端应有的设备用房和必须的端头 井(作为施工时盾构机械调头、进出洞用)定下车
与 站的初步长度，同样根据计算所得的站台宽度加 轻 上上下行车道的宽度，确定车站的总宽度；
③再根据站厅层设备管理用房所需面积划分出站 轨 厅公共区和设备管理用房区，同时调整站厅到站
反而又缺乏灵活性。 如图3-1所示。
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
地
铁
与
轻
a)
b)
轨
图3-1 岛式和侧式站台 a)岛式站台；b)侧式站台
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
地 ③矩形箱式车站： 大都采用地下连续墙后大开挖的现浇钢筋混凝
铁 土结构，施工对周边环境影响大，土方量大，影 与 响地面交通。
④圆形或椭圆形的隧道： 轻
可采用盾构法施工，土方量减少，周边环境影 轨 响小，但技术要求较高。
如图3-2所示。
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
地 铁 与 轻 轨
图3-2 a)矩形箱式车站
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
地 铁 与 轻 轨
图3-2 b)椭圆形隧道式车站
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
与
设备用房中最大的是环控机房，其中包括冷冻
机房﹑通风机房及环控电控室。 轻
在管理用房中主要解决站控室及站长室的位置
轨 以及消防疏散兼工作楼梯的位置、工作人员厕所
的位置。
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
地铁车站的环控设计基本上有五个系统组成。 地 ①车站公共区域的环控系统，主要是站厅、站台 铁 的制冷送风(包括新风)回风系统；