跨海通道建设的技术挑战

峡通道一样运行。
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二 渤海湾与琼州海峡隧道
2 琼州海峡通道
隧
琼州海峡海底地层主要为第三、第四纪海相沉
贯
积，从上到下近200多米地层为淤泥、砂层、粉砂质
山
粘土、粘土、粉土质砂、 粘土层、粉砂质砂层。从
河
地质状况分析，采用盾构法修建该隧道最为适合，
且应按“相向掘进、地中对接”的方式组织施工。
道
爆法修建水下隧道的技术体系。
通
天
下
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一 我国跨江越海隧道建设现状
3 我国建设跨江越海修建技术
隧
攻克了隧道下穿海下5条
贯
分化深槽和13条断层破碎带、
山
水下3条断层的修建技术难
河
题，确保了跨江越海隧道成
道
功建成。
通
五通
天
下
50m 21m
服务隧道
胶州湾海底隧道安
翔安
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隧
形成了以钻爆法、盾
贯
构法、沉管法修建跨江越
山
河
海隧道的系统方法。
道
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一 我国跨江越海隧道建设现状
3 我国建设跨江越海修建技术
隧
以厦门翔安、胶州湾海底隧
贯
道和湘江、浏阳河跨江隧道为代
山
表，形成了水下地质勘探、大断
河
面水下隧道结构设计、防突涌和
控渗降压、信息化风险控制等钻
道
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二 渤海湾与琼州海峡隧道
2 琼州海峡通道
隧
海峡宽度不到20公里，作
贯
为铁路隧道可选择在横断面上
山
只布置双洞单线铁路隧道。
河
道
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二 渤海湾与琼州海峡隧道
2 琼州海峡通道
隧
该隧道面临的主要技术挑战：
贯
山 河
1.6MPa高水压状态下隧道结构
5 汕头苏埃海底隧道
隧
贯
该隧道是国内首次采用直径
山
15m超大盾构修建的海底隧道，
河
面临着8度地震烈度区的海底隧
道设计难题，同时还要克服隧道
道
断面上部为粉砂层、下部为强度
通
达200MPa花岗岩的施工难题。
天
下
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一 我国跨江越海隧道建设现状
6 佛莞城际铁路新狮子洋隧道
隧
贯
该隧道是国内在建水下隧道中埋深最大隧道，其最
河
道
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二 渤海湾与琼州海峡隧道
3 渤海湾通道
隧
渤海湾隧道：考虑到应急求援与紧急疏散的要求，可
贯 按三洞平行布置，中间位服务于应急求援通道。 山
河
道
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二 渤海湾与琼州海峡隧道
3 渤海湾通道
隧
该隧道面临的主要技术挑战：
贯
山 河
长达50km隧道段的施工通风与运营通风
隧
解决了超大断面盾构隧
贯
道结构设计、高水压下盾构
山
刀具更换、超长距离盾构施
河
工等跨海隧道建设难题
道
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一 我国跨江越海隧道建设现状
3 我国建设跨江越海修建技术
隧
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
在沉管隧道方面，内河与海上
贯
修建技术齐步并进，形成了长大管
山
节预制、江海上管节长距离浮运沉
河
放、海上人工岛、深水基槽开挖与
道
敞开式TBM在透水地层中的防突涌
通
深竖井下TBM快速施工技术
天
下
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平步越高山
隧
贯 山 河
道
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谈笑跨江海
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道
基础处理等沉管法水下隧道的技术 体系。
通
天
下
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一 我国跨江越海隧道建设现状
4 我国目前在建的跨海隧道
隧
港珠澳通道沉管隧道
贯
山
河
汕头海湾通道
道
通
厦门、青岛地铁跨海隧道
天
下
佛莞城际铁路新狮子洋隧道
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始发工 作井
狮 子洋4码#5头#
工作井
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一 我国跨江越海隧道建设现状
道
超高水压下的刀具更换
通
水下软弱地层的盾构地中对接
天
下
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二 渤海湾与琼州海峡隧道
3 渤海湾通道
隧
渤海湾通道：该通道为我国
贯 陆地上东北进入华东，再南下的
山 最方便与快捷的通道，因老山水
河
道为重要的海上航通道，且该水
道宽达50多km，以隧道方式修建
道 该通道较为合理。目前建设公路
通 隧道难以解决防灾求援的问题，
天 因此近期只能考虑修建铁路通道，
下
但应考虑将来修建公路隧道的可
能性进行综合考虑。
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二 渤海湾与琼州海峡隧道
3 渤海湾通道
隧
渤海湾通道沿线有众多岛屿，且隧道在较大埋深的
贯
情况下，隧道基本上处于基岩中，岩性大部分为花岗岩。
山
隧道建设可采用 “TBM+钻爆法”相结合的工法。
隧 跨海隧道建设的
贯
山 河
技术挑战
道
通
天
下
洪开荣
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2016年5月
内容提要
隧
贯
一、我国跨江越海隧道建设现状
山
河
二、渤海湾与琼州海峡隧道 道
通 天 下
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一 我国跨江越海隧道建设现状
1、我国江河与海岸状况
隧
我国陆地海岸线长达1.8万公里,海岛海岸线长达
贯
1.4万km；拥有岛屿约6万多个，其中有人居住的450个；
山
内陆江河发达，较大的河流有28条。江河湖海的阻隔
河
对社会经济的发展形成了制约。
道
中 国
通
东 部
天
沿
海
下
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一 我国跨江越海隧道建设现状
2、跨江越海隧道建设的进展
隧
1965年5月我国首条跨江隧道－－打浦路隧道开
贯
建，进入21世纪，我国跨江越海隧道的建设速度不断
山
加快，据不完全统计目前已建成水下隧道60座，在建
下
个跨海通道的呼声很
琼州
高。
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二 渤海湾与琼州海峡隧道
2 琼州海峡通道
隧
海南岛已成为我国南海
贯
重要的战略保障基地，大陆
山
与它之间的全天候快速运输
河
通道迫在眉睫；同时为保护
道
海南的生态环境，也不宜过 多地引入大陆的汽车进入，
通
因此通道运输应以铁路为主，
天 下
部分汽车进出岛可像英法海
河
水下隧道近20座。
道
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一 我国跨江越海隧道建设现状
2、跨江越海隧道建设的进展
隧
这些跨江越海隧道的建设，促
贯
进了我国沿江城市的建设和经济发
山
河
展，助推了沿海经济与区域协调的
发展。
道
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一 我国跨江越海隧道建设现状
3 我国建设跨江越海修建技术
山
大水压达0.81MPa，施工期的盾构掘进水土压力平衡压
河
力可达1.0MPa以上。
道
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二 渤海湾与琼州海峡隧道
1 期待中的三大海峡隧道
隧
贯
我国东部沿海
山
交通从东北到海南，
河
渤海湾与琼州海峡是
两大天然障碍，目前
道
只能靠轮渡进行交通
通
运输，效率低、受天
台湾
天
气影响大，建设这两
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一 我国跨江越海隧道建设现状
3 我国建设跨江越海修建技术
隧
贯
以下穿长江、珠江、狮子洋众
山
多隧道为代表，形成了大断面长距
河
离盾构掘进、高水压刀具更换、长
大隧道防灾救援、盾构对接施工等
道
盾构法修建水下隧道的技术体系。
通 天 下
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一 我国跨江越海隧道建设现状
3 我国建设跨江越海修建技术