北京市道路大修工程经验总结

南侧
复 兴 门
30 25 20 15 10 5 0
北侧
车辙深度（mm）
车辙深度（mm）
复 兴 门
35 30 25 20 15 10 5 0
车辙调查
路口、车站、公交车道车辙严重；公交车道明显大于社会车道；
主行车道 公交车道
主行车道 公交车道
～ 闹 闹 市 市 口 口 西 ～ 单 西 ～ 单 府 府 右 右 南 街 街 长 ～ 街 南 南 ～ 长 池 南 子 池 正 ～ 子 义 正 路 义 ～ 路 王 王 府 府 东 井 井 北 单 ～ 京 ～ 东 站 北 单 街 京 建 ～ 站 国 建 街 门 国 桥 门 日 ～ 桥 坛 日 建 路 坛 华 ～ 路 路 建 东 ～ 华 大 东 路 桥 大 路 桥 国 ～ 路 贸 国 针 桥 贸 织 ～ 桥 路 针 ～ 织 西 路 大 望 路
通车
1994~20 01年 1993年 1990年 1991年
大修
2007~20 09年 2006年 2005年 2009年
年限
约15年
13年 15年 18年
1986~19 93年
2005年
12~18年
京沈高速 公路
1999年
2008、 2010年
约10年
道路大修情况
新材料、新技术的应用
公路:针对路面车辙、裂缝等早期破坏，以及环境保护、资源循环利用，
1、北京市公路与城市道路路面结构调查分析；
2、特殊荷载作用下路面材料和结构抗变型能力分析；
3、抗车辙沥青混合料设计方法研究； 4、重载公交城市道路沥青路面典型结构研究 5、重载货运通道沥青路面典型结构研究（110国道）
指导意见
北京市废胎胶粉沥青及混合料设计施工技术指南； 北京市重载交通沥青设计施工技术指南；
京华 BK6111CNG （车长11m）
15t
3
140人
京华 BK6141CNG （车长14m）
轴数
最大乘员 满载总重 轴数
18t
3
丹东黄海 DD6181S02 DD6180S01 （车长18m）
1路 126路 337路 4路
最大乘员
满载总重
180人
28t
基础调研分析
公交车型、荷载调查
实测前轴接地压强 远大于规范（BZZ100）0.7MPa。 实测在 0.9~1.0MPa之间
平安大街 军 事 博 物 馆 西 单 北 大 街 新 皮 库 街 阜成路 南 长 街 北 池 子
首 钢 东 门
西 五 环
玉 泉 路
西 四 环
万 寿 路
西 三 环
三 里 河 路
西 闹 二 市 环 口
东 单 北 大 街
东 二 环 建国门
东 大 桥 路
东 三 环
东 四 环
莲花池路
复兴门
1998年
1997年
2012通车：9号、6号、8号、 10号二期、西郊线；2014 通车：7号线；2015通车：
14号线；规划里程561km。
道路大修情况
交通发展状况
2年半
万辆
改革开放初期，经济复苏， 机动车保有量增加。
进入 90 年以后，北京进入小 汽车时代，城市交通需求加 大。 进入新世纪以后，机动车保 有量急剧增加，自 2003 年起 以 每 年 8-12% 的 比 例 增 加， 2009年底已达400万辆。
20 07 年
5月
道路大修情况
城市道路
交通环境：随着交通量增加 以及公交、重载车辆对路面 的破坏，早期建设的道路已 接近或超过设计使用年限， 逐渐进入大修养护期，大修 工程在基础设施建设工程中 所占的比例将越来越大，社 会关注程度也越来越高。
道路 通车 大修 使用年限
中心城道路网规划图
二环
三环 长安 街 前门 大街
建设 维修 情况
交 通 量
交 通 荷 载
车 承 辙 平 载 整 能 裂 度 力 缝
路 无 缘 人 障 石 行 碍 道 设 树 施 池
桥 梁 检 测
人 行 天 桥
地 下 通 道
排 水 系 统
其 检 他 查 管 井 网
交 通 设 施
公 交 车 站 设 施
公 共 服 务 设 施
建 筑 环 境
自 人 然 文 平 纵 横 环 环 面 断 断 境 境
控制因素
历史成因、现场条件、设计标准、资金、工期、交通导改、环境景观以 及管理体制等多种控制因素，增加了大修工程的复杂性。
施工周期短
工期控制、交通组织是否可行，在某种程度上影响方案决策；二环、京 石、长安街等均采用不断交施工，夜间施工。
二、基础调研分析
基础调研分析 调研分析
调研分析是大修工程中非常重要的基础性工作，深入、系统、 全面的调查工作有助于掌握实际情况，准确分析问题，否则将 导致设计方案的不合理，不仅影响使用功能和工程质量，而且 会影响工期和工程费用。 交通环境调查、旧路结构调查、路面典型病害调查、路面承
前门大街
1998年
广渠路
1999年
基础调研分析
交通量调查
年份 指标 日均（辆/日） 06年 7—21时平均流量 （辆/小时） 日均（辆/日） 07年 7—21时平均流量 （辆/小时） 日均（辆/日） 08年 24小时平均流量 （辆/小时） 复兴门—— 建国门—— 建国门 大北窑 149,848 8,619 150,831 135,632 8,247 142,619 大北窑—— 四惠桥 125,681 7,965 129,743 说明
主要内容
一、 道路大修情况 二 、基础调研分析
三、 工程设计实例
四、 城市设计理念
五、 实施组织管理
一、道路大修情况
道路大修情况
城市道路网
快速路、主干路、 次干路、支路体系； 4 条快速环路：二、 三、四、五环路 19 条 快 速 路 放 射 线 及联络线 2008 年 数 据 ： 目 前 快速路以 10.8% 的比例， 承担超过 40% 的交通量。
正在进行和已经取得科研成果的新技术（路桥建材集团已申请交通部科技
项目“城市主干路大修关键技术研究”；交通部公路所对公路重载交通，城市道路 路口、车站车辙路面进行大量研究，形成研究报告；应对wenku.baidu.comRT公交车站车辙使用的 多层抗车辙、TX以及水泥混凝土基层结构对提高抗车辙能力效果明显）
道路大修情况
研究成果
1992年
1994年 上次 1999年 上次 1999年
2002年
2003年 2009年 2010年
约10年
约9年 10年 11年
城市快速路 城市主干路 城市次干路 城市支路
阜成路、京顺路、二三环辅路的部分路段也将于今年进行大修。
道路大修情况
高速公路
道路
八达岭高 速公路 机场高速 公路 京哈高速 公路 京津塘高 速公路 京石高速 公路
北京市道路路口、公交车道（站）沥青路面抗车辙设计施工技术指南；
北京市城镇道路辅路路面结构设计指导意见 北京市沥青路面大修设计施工技术指导意见 检查井盖的安装工艺指导意见；
在材料设计研究方面我们已从强势变为弱势，形成发展的瓶颈。
道路大修情况
复杂性: 道路大修工作是一项复杂的系统工程，涉及规划、设计、实
450 400 350 300 250 200 150 100 50 0
3年半 6年半
19年
19 78 年
19 90 年
为适应经济和交通发展，北京加速道路网建设，90年以后城市快速路、主 干路、高速公路建设进入高峰期。
20 08 年 9月 20 09 年 12 月
2月
8月
19 97 年
20 03 年
施、管理等多方面。具有协调难度大、控制因素多、施工周期短等特点， 比新建工程更为复杂。
协调工作
路政、市政设施、交通、公交运营和环境卫生管理等多部门参与决策， 以及城市规划、道路设计、环境设计、施工组织等相互协作。由于管理分 工和决策机制问题，导致协调工作相当复杂，需要设计单位做大量的前期 工作，协调各方面的利益。
载能力、使用功能调查。
对检测结果要进行综合分析，判断与现场实际情况的符合性
（避免两层皮、脱节现象），归类分析产生问题的原因与本质，
提出有针对性的解决对策。分析问题的过程，也是方案酝酿的
过程。
基础调研分析
调研内容
历史 情况 交通调查 路面状况 附属构筑物 桥涵工程 排水管网 交通设施 服务设施 环境景观 测设要求
一些成熟的新技术已经在大修工程中得到广泛的应用；（六环针对车辙采用
抗车辙剂；05年京石大修尝试现场热再生；2009年八达岭大修全线热再生、橡胶沥 青温拌）
城市道路:以提高道路安全性、提高路用材料性能、改善城市生态环境、
体现节能、环保的多项新技术、新材料的应用；（二、三环大修双改性和
STRATA应力吸收层；长安街大修双层双改性加铺，热再生、低标号沥青、橡胶沥青 等）
综合分析
关键问题？ 成因与本质？ 解决对策？
基础调研分析
近年维修情况（以长安街为例）
时间 1997年 1998年 1999年 2007~2008年 段落 西单～东单 复兴门～西单、东单～建国门 建国门～西大望路 复兴门～四惠桥 长度 3.78Km 3.0Km 3.57Km 11.35Km 内容 加铺3cmSMA-10 加铺2.5cmSMA-10+3cmAC-16 加铺2.5cmSMA-10+3cmAC-16 路口及公交车道、站台进行专项维修
基础调研分析
承载能力调查
小型车道、公交车道（路口、路段、车站）、分方向、分区段、分车道， 采用弯沉、雷达、取芯等多种方法进行综合检测；落锤式弯沉仪（FWD）、 动力影响曲线； 弯沉
取芯
雷达
基础调研分析
弯沉水平
弯 沉 值
0.01 (mm)
南侧弯沉大于北侧弯沉；公交车道弯沉值大于社会车道（1.2～ 1.4倍）；弯沉差异性较大，强度极不均匀，且呈递增趋势；
基础调研分析
车辙调查：
路口、车站、公交车道及社会车道；采用人工、仪器、取芯；
坡峰、坡谷
基础调研分析
车辙调查
取芯（400个）结果：显示路面各层组合、厚度、车辙、裂缝分布及强 度状况等； 路 口 车 站
芯 样
基础调研分析
车辙调查 研究认为： 重载、超载车、公交车等特殊荷载是产生车辙的外因， 结构抗剪能力弱是内因； 从结构应力分析结果看：一般最大剪应力发生在中面层 （6.5cm）位置，中面层是抵抗车辙的关键层位； 剪应力的大小与基层有较大关系，基层较差时面层剪应 力增大，说明面层在承受剪应力时起到关键作用； 8mm以下对行车没有不舒适感；8~10mm为车辙形成阶段； 10~20mm为病害发展阶段，大于20mm为破坏阶段；
道 路 大 修 工 程 设 计 交 流
2010.08
前 言
《城 市 道 路 大 修 技 术 指 南》（市路政局、北京院） 《指南》将道路环境整治工作纳入道路大修工作中，在改善道 路使用条件和交通状况的同时，改善城市环境景观，展示良好 的城市风貌。 《指南》以新理念及近年新的技术成果指导道路大修工作，推 广应用先进的技术、工艺、材料，进而提高城市道 路大修工程 的水平。 《关于编制北京城市设计导则的指导意见》（北京市规划委 员会）2010年4月 本讲座结合长安街、京石高速公路大修工程实践，就大修工 程中的设计技术进行交流，旨在提高对大修工程的认识和技术 水平。
首发公司
已建线路 在建项目 前期项目
道路大修情况
轨道交通
北京正处于轨道交通建设 的高峰期,截至2008年8月， 北京运营线路共7条，运营 线路总长200公里。其中10 号线一期工程、机场线、 奥运支线于奥运前2008年7 月19日同期通车。2010通 车：15号线一期、亦庄线、
大兴线、昌平线、房山线；
中心城道路 网规划 （公联公司）
项目 快速路 主干路 次干路 支路 总计
道路大修情况
高速公路网
2020年规划高速 公路总里程 1135 km。 至2008年10月， 北京市建成通车 高速公路16条共 794公里，实施率 约70%。 西六环、京承三 期、京包（六环 外）约107公里已 于09年建成。 通车总里程已超 过900km
8,602
124,879 5,203
7,934
116,877 4,869
7,631
104,528 4,583 有限行措施
社会交通调查:判断路口路段通行能力、用于拓宽改造； 公交调查:线路分布、运营、停靠量、车型等，控制路面补强；
基础调研分析
主要公交车型
车型 公交线路 327路 354路 402路 451路 308路 436路 420路 648路 649路 373路 轴数 最大乘员 满载总重 额定参数 2 95人 外观
规划 长度 （km） 480 1230 1000 2150 已实施 长度 （km） 446 955 678 2050 4130 实施率 （%） 93 77.6 67.8 95 84.5 现状路网 结构比例 （%） 10.8 23.1 16.4 49.6 100 城市快速路 城市主干路 城市次干路 城市支路