城市轨道交通接驳公交的方法及其线路优化

式（６）
式中： —站点 ｉ 始发的接驳线路 Ｆ 的 接 驳 效 率 （ 人 ）；
—轨道交通线路 Ｒ 上从节点 ｉ 到 节点 ｊ 的长度（ｋ ｍ ）；
—由站点 ｉ 始发的接驳线路 Ｆ 的长 度（ｋ ｍ ）；
—由接驳线路下车，然后从轨 道线路 Ｒ 的站点 ｉ 上车到站点 ｊ 下车 的客 流 量 （ 人 ）；
标底也不再是评标的唯一依据，但是低标 要有一个度，避免出现废标。
“中标靠低价、赚钱靠索赔”的原则： 这是国际常用的一种方法。这要求施工企 业在施工与经营上需步调一致，通过明确 责权，理顺关系，对内及时沟通，对外及 时获得额外工作及附加工作签证，并及时 做好费用索赔工作。通过严谨管理，弥补 投标竞争中的利益损失。
文⊙ 田辉 （重庆市设计院 重庆） 线路竞争客流，公共交通优化调整应在与 轨道线路有竞争的区域外进行。
四、轨道交通接驳公交线线路优化 城市轨道交通线路与公交线路的关系 应定位为骨干与支流的关系。城市轨道交 通以解决城市主要客流走廊、主要干道的 中远距离客流为主，平均运距一般为 ６ ～ １ ０ ｋ ｍ ，这样可以发挥其大运量、快速、准 时、舒适的系统特征。公共汽车运能低，但 机动灵活，是解决中、短途交通的主力，应 更多考虑其网络覆盖范围，为区内出行提 供方便条件。 协调地面公交与轨道交通方式的一般 做法是： 在轨道交通沿线取消大的重合段长的 地面常规公共交通线路，将其改设在轨道 交通线服务半径以外的地区。将轨道交通 线路两端的地面常规公共交通线路的终点 尽可能的汇集在轨道交通终点，组成换乘 站。改变地面常规公共交通线路，尽量做到 与轨道交通车站交汇，以方便换乘。在局部 客流大的轨道交通线的某一断上，保留一 部分公共汽车线，起分流作用，但重叠长度 不宜超过 ４ ｋ ｍ 。增设以轨道交通车站为起 点的地面常规公交线路，以接驳轨道交通 乘客。 （一）接驳线网优化流程 利用轨道客流预测的结果，得到备 选的接驳站点集，从备选的接驳站点集 中选出一个站点，在该站点上按接驳效 率最大约束条件搜索出一条最优的接驳 公交线路，然后依次搜索直至没有可行 的接驳站点或者没有可行的接驳公交线 路，最终生成接驳公交线网。接驳线网 优化的流程图见图 １ ：
六、结束语 伴随着经济的快速增长，城市交通需 求总量不断增加，轨道交通已成为解决城 市交通日益增长的供需矛盾，满足城市化 需求的有效交通方式，做好轨道交通与常 规公交接驳就显得尤为重要了。按照上面 所提到的方法、模型，作者利用重庆市现 已运行的轻轨 ２ 号线和与其相关公交线路 的相关数据进行了模拟运算，所得的公交 线网基本上符合重庆市所规划的情况，这 就证明了本方法模型在实际工作中是可行
略，作为确定价格的基础。然后在上述基 础上，仅可能多的收集到主要竞争的通常 报价情况，以确定对手的平均水平，然后 确定自身的报价范围，这样的价格范围才 具有竞争力。
其次，了解竞争对手特别是主要竞争 对手的实力和可能的报价情况，通过收 集、分析对手的经营情况、工作任务饱满 程度、历年完成工程情况及社会信誉、企 业基本情况、施工的调遣及对业主做出的 承诺等情况，做到知己知彼，以更好调整 自身的报价。
接着，详细研究业主拟建工程项目的 基本情况，特别是资金、工期和特殊技术 要求等，对业主提供的工程量清单的组成 要素，作为投标人确定自身价格的参考基 础，使自身的投标价格更具有竞争力。
最后，一般投资额度较大或具有深远 意义的公路项目往往采用技术标和商务标 相结合的评标办法。低价竞标需研究招标 文件和有形公路市场管理部门的相关政 策。低价应是商务标和技术标有机统一价 位，对考虑技术标的，随着科技的发展，先 进的施工工艺的大量运用，对降低成本、 导致低价的产生更为可行性。因此，最优 的施工组织设计、最佳的施工方案、投入 少产出多的技术标通过低价位商务标的体 现和表现，容易赢得资深敬业的评标专家 的赏识，因此也容易被业主及招投标管理 部门的认可和接受。
支付前置法：即早期结算的工程项目 单价高，晚期结算的单价低，目的是及早 收回成本，加速资金周转，减少贷款利息 增加利润。
预期变更设计法：仔细研究设计上有 没有可以更优化的可能，如有的话，按原 设计的报价低、预期可能改变后的结构单 价高，通过施工中的变更估价取得利润。
预计数量变化法：仔细探测和研究由 于地质情况等可能导致的工程数量的变 化，对工程数量估计会增加的项目抬高， 对数量固定或会减少的项目相应的压价。 其他比如暂定单价法、利用数量差额 法等，均是单价的不平衡，并且表现为总 价并不高，能更好的带来效益。
五、合理低价竞标的方法 （一）价格控制
在业主允许分包的范围内，选择具有 资质等级的分包单位，通过分包单位的竞 价，确定分包部分的投标价。同时，选择 质优价廉的材料设备供应商，通过货比三 家、价比三家，以获得较为满意的材料设 备投标价。
（二）不平衡报价 由于目前采用的大多采用的为单价承
包施工方式，因此，在投标报价中往往采 用的技巧有：
（ 上接 ２ ８ ８ 页） 车辆数按下式计算：
， 式（１１）
式中：ｌ —公交线路长度（ｋ ｍ ）； ｆ —发车频率（车次 ／ ｈ ）； ｖ —公交车运营速度（ｋ ｍ ／ ｈ ）； Ｕ —运送能力，Ｕ ＝ ｍ × ｆ （人 ／ ｈ ）； ｍ —公交车辆的额定载客数（人） Ｑ —高峰小时线路的最大客流量 （人 ／ 小时）
综 合
Байду номын сангаас
城市轨道交通接驳公交的方法及其线路优化
摘要： 本文从分析轨道交通接驳线路的 研究现状入手，讨论了轨道交通与常规公 交接驳的常用模式、要考虑的约束条件；提 出了接驳线网优化的流程、接驳站点的选 取，接驳线网优化的模型和与轨道交通接 驳的常规公交线路车辆配置的计算方法。
关键词： 轨道交通；常规公交；接驳； 模型
四、合理低价竞标的原则 在编制标价时，要认识到低价并非唯 一的选择原则：投标人所报的价位，只有 充分了解评标办法或原则，同时，充分分 析业主、竞争对手、投标人自身等综合情 况后才能确定。如果通过分析，业主对工 程质量、进度要求较高，同时对技术（特 别对关键部位）要求也较高，如对工艺等 的采用上，而竞争对手技术力量平平，在 自身占较明显的优势情况下，此时的低价 竞标并非上策。 有利、适度原则：企业生存的前提是 必须创造利润，在与总体策略目标不冲突 的前提下，应坚持盈利的原则。同时，投 标报价不能低于成本价，尽管目前对于成 本价界限的划定，在评标中还难以定论，
一、概述 轨道交通是大城市公共客运交通的骨 干，是大众化、大运量、独立专用轨道的 城市客运系统。它具有快速、大运量、方 便、准时、舒适等特点，应纳入城市公共 交通体系统一筹划，形成综合交通体系。 目前，许多大城市已经建立或正在建设发 达的轨道交通和常规公交，但是二者间衔 接不合适不合理，没有形成最优的接驳线 网，使常规公交不能为轨道交通快速疏散 集结客流量，因此对轨道交通的接驳问题 进行研究显得尤为重要。本文从接驳公交 对轨道交通两个方面的作用考虑，以线路 的接驳效率最大为目标建立优化模型对接 驳公交线路进行研究。 二、轨道交通和常规公交接驳模式 在一次出行期间从一种交通工具到另 一种交通工具的转换叫换乘，批量乘客的 转换称为接驳。居民的起迄（Ｏ Ｄ ）点出行 经过轨道交通和常规公交主要有以下三种 方式： ◆起点（Ｏ 点）→常规公交→轨道交 通→迄点（Ｄ 点） ◆起点（Ｏ 点）→轨道交通→常规公 交→迄点（Ｄ 点） ◆起点（Ｏ 点）→常规公交→轨道交 通→常规公交→迄点（Ｄ 点） 常规公共交通线网对轨道交通系统主 要起到两个方面的作用：为轨道系统的上、 下客流提供方便快捷的换乘，满足轨道交 通系统运行中的运量需求；加强轨道交通 系统作为中长距离交通方式的功能特性。 三、接驳线路优化过程中主要考虑的 约束条件 轨道交通与常规公交的关系表现在： 后者为前者集结或疏散客流。在保证乘客 由一种方式向另一种方式转换时，常规公 交的疏散功能比集结功能更为重要，轨道 交通与常规公交衔接的首要条件是：在客 运高峰时段，常规公交应保证在短时间内 将乘客接送出车站，乘客疏散时间是轨道 交通车站和站旁常规公交换乘枢纽规划的 重要目标之一。在规划轨道交通与常规公 交接驳时，重点应考虑以下约束条件：轨 道交通线路、站点和常规公交线路、站点 的客流能力限制；公共交通线路的长度限 制。一般来说，常规公交线路长度越 ６ ｋ ｍ ， 不宜超过 ８ ｋ ｍ ，过长会使路线的功能复杂 化；公共交通线路自身的效益（路线效率） 和它对轨道交通线路的作用（接驳效率） 都要足够大；公共交通线路应避免与轨道
五、接驳公交线路车辆配置 一条公交线路应配置的（ 下转 ２ ８ ９ 页）
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综 合
浅谈合理低价在公路投标中的运用
文⊙ 鲍习照（合肥工业大学土木建筑工程学院）
一、引言 低价竞标是指在公路工程投标中，承 包人以比较低的价格，击败其他竞争对 手，从而取得工程公路项目的承包权。低 价竞标是承包商竞争的一种方法和策略， 也是市场经济发展的必然产物。合理低价 竞标的低价，是指对竞争对手（或业主的 标底）而言、相对于高价（或正常报价）而 言的可比价格，并不一定是最低价，而是 比其他竞争对手低的、可能为业主接受的 合理报价。 二、低价竞标的成因及必然 （一）低价竞标的成因 在一定的时期，施工力量与卖方市场 （业主的发包工程）之间形成供大于求时， 施工企业为争得公路市场的一席之地常常 采用低价或提供优惠条件，以取得市场份 额。 同时，由于目前公路市场竞争激烈的 情况下，一些国家、行业部门的费用定额 的指导作用进一步弱化，承包商在竞标中 有更大的报价自主权，为达到利润最大化 及确保中标的最佳结合点，在投标中，承 包商只能报双方均能接受的合理低价。 在国内，大多公路项目往往在资金没 有完全着落的情况下匆匆上马，有着“少 花钱、多办事；不花钱、也办事”的传统 观念，使业主更倾向于报价低的投标单 位。 （二）低价竞标的必然 合理低价竞标有利于提高施工企业生 产经营管理水平，对提高施工企业素质、 增强技术装备能力，注重生产效率、经营 管理水平和转变经济效益观念，提高自身 在市场竞争中的实力，起着不可缺少的推 动和促进作用。 三、合理低价竞标的对象 在工程投标中，首先要研究的是投标 者本身、竞争对手及业主三方的关系。一 般在工程较为先进或投资额度较大的公路 项目中运用合理低价竞标。 对合理低价竞标，首先是自身的分 析：主要对自身的生产经营状况，尤其是 工程成本的确定（尤其对原材料市场的实 际到施工现场的价格装握，做到货比三 家 ）， 才 能 指 定 合 理 的 利 润 或 成 本 费 用 策
—由轨道线路 Ｒ 的站点 ｊ 上车， 到站点 ｉ 下车然后再转乘接驳线路 Ｆ 的客 流 量 （ 人 ）；
式（７）
式（８ ）
式中：
—轨道交通线
路站点与接驳线路站点间公交客运需求 Ｏ Ｄ 量（人）；
ｍ —接驳线路站点数；
—点 ｊ（ｋ）和 ｋ（ｊ）间
的轨道交通至接驳（接驳至轨道交通）换 乘出行方式竞争参数，用最短路分配方法
（二）接驳线路优化模型 公交系统的优化一般考虑的目标有：
社会总交通时间最小、服务乘客数量大、 换乘率最小以及公交部门经济效益最大或 者路线每公里载客数量大等，本文考虑前
面提到的接驳线网对轨道交通系统起到的 两个方面作用，在对接驳公交线路优化时 采用路线的接驳效率最大为目标。接驳效 率就是客运周转量（指接驳公交线路所接 驳的乘客人数与其在轨道交通线路上所乘 行距离之积）与接驳公交线路长度的比 值。目标函数如下：
有：
式（９）
式（１０）
式中：
—点 ｊ（ｋ）和 ｋ（ｊ）
间的轨道交通至接驳（接驳至轨道交通） 换乘出行方式运送时间（ｈ ）；
—点 ｊ（ｋ）和 ｋ（ｊ）间竞
争方式的运送时间（ｈ ）。 轨道交通接驳线路的规划是城市公共
交通系统规划的一个部分，它与轨道交通 线网的规划及其他常规公交线网的优化相 结合，本方法模型可以规划出轨道交通线 网与常规公交线网共同组成的客运立体网 络，形成以轨道交通为骨架，常规地面公 交为主体，其他客运方式为辅助的多层次 公共客运交通体系。