《看得见的手美国企业的管理革命》读书笔记

历史之海浩瀚，思考之路无限

——《看得见的手——美国企业的管理革命》读书笔记小艾尔弗雷德·D．钱德勒教授是美国著名的企业史学家。粗读《看得见的手——美国企业的管理革命》，我的直观感觉是，钱德勒作为史学家严谨治学、旁征博引的风格十分明显。本书含有大量的史料，而且作者十分重视对个案的研究。通过翔实的资料和大量的个案研究，作者对美国现代工业管理的内容以及早期的演变进行详细的介绍。

对于管理来说，历史有什么用？“不了解历史，就等于不了解人类自身。同样，不了解企业史，就等于不了解管理学。”企业史不可能给经营管理“催肥”，但却能够使经营管理得到“镜像”。历史使人深沉，使人稳健，使人清醒。对于浮躁的现实来说，钱德勒可以使人平心静气地思考。我也希望我能再读这本书的时候，跟随作者多去思考“为什么”而不是就理论而学理论。以下是读书过程中所做笔记。

第一部分——传统的生产和分配过程

钱德勒认为，要研究历史事件，往往需要追溯到事件发生以前。要研究现代工商企业的历史，就必须研究这种企业出现以前的生产和分配过程的方式。第一部分首先考察了1790到1840年之间不断改变的生产和分配过程。这一时期的美国经济迅速增长，但是规模和内容却没有什么变化，单一单位的传统企业大量增加，遵循传统的的商业习惯，以传统的的方式经营企业，企业界很少出现组织上的创新。

第一章的主题是传统的商业企业。随着商业的发展和商业活动的日渐专业化，商业活动越来越依赖市场机制来协调。经济的扩展和生产的专业化使从事经济活动的商业企业数量激增。十八世纪九十年代，殖民地时代的一般商人买卖各种产品，执行所有的基本商业功能。家庭农场是最常见的经营单位，小工场的手工业者操作者少数制造业。殖民的的商人从家族里物色货品销售与采购的代理人。随着政治独立的来临，这种个人的家族商业世界也开始发生变化。棉花和纺织品的繁荣推动了商业活动的系统化和专业化，这种影响自1815年以后完全显现出来。棉花的商业化种植扩展到南方的广大地区，南方商业化农业的发展又加速了东部商业走向专业化。大量的棉花贸易使纽约成为全国首屈一指的大城市。棉花的交易渐由专业的公司来经营，新兴的商人从事这种交易，他们不采取买进的方式，而是收取佣金。棉花代理人为种植园主执行推销/采购工作，并且为他们提供信用贷款，复杂的信贷制度依据期票和汇票运行。在重要的港口，专业形态的经纪公司和专业化的中间商人“包商”出现了，大陆商业网络迅速完成并且几乎只受市场机制的协调。农业区不是为当地消费而生产食物，而是通过一系列的市场交易和有形转运面流通于国内、国际的经济领域。

第二章的主题是传统的的生产企业。由于生产技术上的限制，生产企业与商业企业一样保留着传统的企业形式。农业中的大规模企业数量要比工业中的大规模企业多。大农场是典型的老式大规模生产形式。纺织联合工厂是新式的大规模生产形式。与众不同的是斯普林菲尔德兵工厂，它被称为现代工厂的另一种原型。斯普林菲尔德兵工厂具有广泛的内部分工，其组织和经营方式是独一无二的，主管罗斯韦尔·李把权力集中到主管办公室并改组了工厂的行政系统，创立了当时最复杂的会计核算和监督检查方法。作者认为现代的工厂管理起源于斯普林菲尔德兵工厂，由李上校发展出来的管理方法和程序被现代科学化的工厂管理实践者们广泛吸收并加以改善。

有市场保证并能支付高昂成本的兵工厂以及能利用水动力维持生产的纺织联合工厂毕竟是少数，经营这些企业的经理阶层人数也相当有限。在美国，工厂扩大的限制主要是技术上的，特别是缺煤的限制。到19世纪中叶，煤炭充分供应和煤炭利用技术传入造成了生产过程的基本变化。铁路和电报开始改变分配过程。铁路运送新工厂的产品，在批发商和销售商之间分配，业主们将经营活动进一步分工，同时雇佣支薪经理监督和协调企业经营活动。新形式的丰富能源和革命性的交通通讯手段几乎同时出现，导致了美国商业和工业上现代企业的兴起。

第二部分——运输与通讯中的革命

铁路与电报提供了迅速、定期、可靠地交通与通讯方式，对大量生产、分配来讲是必不可少的。而铁路和电报公司本身也是美国最早出现的现代工商企业，他们最早雇用专职经理人员来管理营业单位的工作，公司所有权和经营权明确分开。这些现代工商企业不但在二十世纪初期完全支配了美国的运输与交通网络，而且为其他经济部门的兴起提供了不可或缺的条件。美国新运输网的形成以及美国第一个现代工商企业和第一个现代管理阶层的演变划分为两个阶段。第一阶段始于十九世纪四十年代末期十九世纪七十年代经济萧条时期，铁路运输网在不断扩张，组织上也出现引人注目的创新改革；第二阶段是十九世纪七十年代到二十世纪初期，铁路修筑仍在进行，铁路公司彼此竞争、合并。

第三章的主题是十九世纪五十年代到十九世纪六十年代的铁路——第一个现代工商企业。从十九世纪四十年代末期开始，随着技术的进步，铁路修筑进入高潮。由于修筑铁路需要巨额资本，管理工作相当繁多且复杂，因此需要大量受过特殊技能训练的经理监督、评估和协调日常经营活动，这也意味着各种崭新的内部管理程序和会计统计监督的形成。具有专业经验的支薪阶层的现代管理先驱如麦卡勒姆、拉特罗布、汤姆森、芬克等人在企业机构创新、会计统计创新方面作出了重要贡献。至美国内战前，现代企业的雏形已在美国铁路公司中出现。

第四章的主题是十九世纪七十年代到八十年代铁路的联营与竞争。为了解决转运费用昂贵的问题，铁路公司之间开始相互合作。铁路经理们采取了扩大直达运输的合作方式，这项合作计划实施后证明极为成功。捷运公司几乎承运了美国所有的运输。但铁路公司联营的成功也加剧了彼此的竞争，铁路经理们订立联盟，建立了美国历史上规模最大且最复杂的卡特尔之一，但是为控制竞争而组成的卡特尔实际上是失败的。为了达成全国铁路网所必需的组织程序设计及技术标准化的开展，是中高层经理们经常商量并协力应付各种复杂的问题，这使得这些经理们具有了一种从事专门职业的意识。中层经理们用管理的协调代替了市场的协调，他们是组织上和技术上无数创新的设计者和改良者。同时作者也指出，在通过合作控制竞争这方面，中层经理的成就就逊色一些。芬克的失败也表明即使是最周密设计出来的卡特尔也无法控制竞争。

第五章的主题是十九世纪八十年代到二十世纪头十年建立庞大的自给系统。十九世纪五十十年代是修建铁路和铁路成为第一批现代工商企业的时代，十九世纪六十和七十年代是协调和竞争直达运输的年代，十九世纪八十年代和九十年代则是建立庞大自给系统的年代。完善内部组织以及协调直达运输主要是中层管理人员的事务，而建立庞大的自给系统则主要是高层管理人员的工作。高层经理决定着企业的长远目标，并分配实现这些目标所需的资源。他们既包括以铁路为终身职业的经理人员，也包括投资铁路的企业家和金融家。投机商古尔德对美国铁路发展战略具有重大影响。他迫使宾夕法尼亚铁路公司建立第一个跨领域铁路王国，使纽约中央铁路公司转变为一个庞大的系统，促使西部个大铁路公司的高层经理采取扩充与合并战略。

随着庞大系统的完成，价格制定、战略规划和投资决策已经相当惯例化，铁路也