驼峰信号自动控制课程设计报告
驼峰课设
目录1 课程设计目的 02 课程设计要求 (1)3 图纸说明 (1)3.1驼峰调车场头部信号平面布置图 (1)3.1.1 调车场头部平面设计要求 (1)3.1.2 道岔类型 (1)3.1.3 线束的布置 (1)3.1.4 减速器制动位的位置 (1)3.1.5 迂回线和禁溜线 (1)3.16 驼峰调车场信号机及相关表示器 (2)3.1.7 信号楼及室内设备 (2)3.1.8 其它设备 (2)3.2 表示器电路和进路编码表的设计图 (2)3.2.1 表示器电路 (2)3.2.2进路编码表 (3)3.3 重力式减速器控制电路 (3)3.3.1 减速器电路的基本要求 (3)3.3.2 手动控制电路工作原理 (3)3.3.3 自动控制电路工作原理 (3)4 总结 (4)1 课程设计目的本课程设计是学生在学完“驼峰信号自动控制”课程之后进行的一次综合性和实践性的训练。
旨于综合、深化地运用本课程所学知识，从整体上全面掌握编组站驼峰调车自动控制系统的工程设计基本步骤，了解工程设计的基本要求，提高工程设计技能，为后续课程的学习和毕业设计打下坚实的基础。
2 课程设计要求绘制一张驼峰调车场头部的信号平面布置图，并且完成调车表示器电路图和减速器控制电路图的设计。
不能盲目地、机械地抄袭，要具体问题具体分析，有针对性的进行设计。
同时要认真的完成设计报告。
3 图纸说明3.1驼峰调车场头部信号平面布置图3.1.1 调车场头部平面设计要求（1）尽量缩短自峰顶至各条调车线计算点的距离。
（2）各条调车线自峰顶至计算点的距离及总阻力相差不大。
（3）满足正确布置制动位的要求，尽量减少车辆减速器的数量。
（4）使各溜放钩车共同走行径路最短，以便各钩车迅速分散。
（5）不铺设多余的道岔、插入短轨及反向曲线，以免增加阻力。
（6）使道岔、车辆减速器的铺设以及各部分的线间距等均符合安全条件。
3.1.2 道岔类型为了缩短由峰顶至调车场计算停车点的距离，并便于车场内股道成线束形对称布置，在驼峰场头部采用6号单开道岔,如附图1中1号，3号，5号，7号道岔等。
《驼峰信号》课程标准
《驼峰信号》课程标准1.课程说明（1）课程性质：本门课程是铁路信号专业的一门专业课，通过本课程的学习，为铁路运输企业培养德、智、体全面发展，具有综合能力的生产一线技术工人或工程技术人员。
（2）课程任务：主要针对铁路信号工岗位开设，主要任务是培养学生系统了解驼峰信号设备组成、原理等理论知识及设备维护方面的技能，提高其岗位工作能力。
（3）课程衔接：学习该课程前，应先学习《电工原理》、《电子技术》、《数字电路》、《计算机原理》和《信号基础》等课程，为本课程的开设奠定基础。
2.学习目标全面培养学生掌握驼峰调车场的作业过程、信号基础设备的组成和工作原理，建立完整驼峰信号概念，使学生具备维修和养护驼峰设备的基本技能。
通过本课程的学习，学生能够掌握驼峰调车场结构，作业过程，信号基础设备，驼峰自动化，驼峰过程控制系统及编组站综合自动化系统等内容；并具备处理常见故障的能力，为学生形成综合职业能力打好基础；培养学生热爱劳动、爱岗敬业、安全生产的意识和创新精神。
3.课程设计本课程以学习目标、活动、案例为载体，与企业合作设计多个典型的驼峰系统故障作为学习情境；根据岗位（群）工作任务要求，确定学习目标及学习任务内容；本课程采取项目教学、案例教学的教学模式，以学生为主体、以理论知识与实践相结合为导向组织教学考核。
通过本课程的学习，学生能够了解掌握驼峰信号系统的基本原理，并通过任务驱动的手段，增加学生主动学习的机会，从而提升学生动手实践能力、岗位适应能力乃至可持续发展能力，对学生职业素养的养成和职业能力的培养有明显的促进作用。
表1学习领域的内容与学时分配表2课程总体设计4.教学设计《驼峰信号》课程是一门特别强调实践性的专业特色鲜明的课程。
需要通过灵活多样的教学方法引导学生在短时间内掌握学习方法，同时激发学生的学习兴趣和潜能，调动学生学习的积极性和主动性，促进学生各方面能力的提升。
经过长期的教学实践和探索，我们从更新教学理念入手，采用了灵活多样的教学方法，培养学生实践能力和分析解决问题的能力。
驼峰自动控制课程设计报告书
驼峰信号自动控制课程设计专业：自动控制班级：姓名：学号：指导教师：交通大学自动化与电气工程学院2013 年 05 月 23 日目录1 课程设计的目的 (2)2课程设计的任务 (2)3课程设计的主要容 (2)3.1驼峰信号平面布置图 (2)3.1.1 驼峰调车场信号机及相关表示器 (2)3.1.2 道岔转换设备 (2)3.1.3 轨道电路 (2)3.1.4 调速设备 (3)3.1.5自动化驼峰监视设备 (3)3.1.6 信号楼及动力室设备 (3)3.1.7 其它设备 (3)3.2 道岔转辙机的选型与控制电路的设计 (3)3.3 车辆减速器的选型与控制电路的设计 (4)4 总结 (5)附录 (6)1课程设计的目的本课程设计是学生完成《驼峰信号控制》课程学习之后进行的实践性教学环节，是培养学生对所学课程进行综合分析、应用的一种手段。
通过该课程设计的训练，使我们能够综合运用驼峰信号自动控制和其它先修课程的知识去分析、解决实际问题，提高工程设计技能，为后续课程的学习和毕业设计打下基础。
2 课程设计的任务1、驼峰信号平面布置图的设计。
2、ZK4型电空转辙机控制电路的设计。
3、T•JK1-D型重力式减速器控制电路的设计。
3 课程设计的容及说明3.1 驼峰信号平面布置图以纵列式编组站为依据，设计驼峰调车场头部信号平面布置图，该场为第二场上行场的双峰自动化驼峰，设有28条编组线、2条推送线和2条禁溜线及其它驼峰场设备。
3.1.1驼峰调车场信号机及相关表示器驼峰调车场信号机包括驼峰信号机、线束信号机和其它调车信号机。
1、驼峰信号机：应设在驼峰峰顶平台与加速坡变坡点处，每条推送线设一架。
用来指挥调车机车进行推送、解体车列作业。
如附图一中的T1和T2。
2、线束调车信号机：一般设在线束头部，其作用是指挥机车在峰下调车线路间进行车辆转线整理等调车作业。
如附图一中的D218、D220等。
3、峰上调车信号机：这些信号机用于指挥调机进行迂回线、禁溜线以及上下峰的调车作业，如附图一中的D250、D252等。
2013驼峰课程设计计划(20130222)
2013驼峰课程设计计划(20130222)自动化与电气工程学院自动控制专业2010级驼峰信号课程设计计划及实施方案课程负责人：贺清一、课程设计目的本课程设计是学生在学完“驼峰信号自动控制”课程之后进行的一次综合性和实践性训练的教学环节。
旨于综合、深化地运用本课程所学知识，从整体上全面掌握编组站驼峰调车自动控制系统的工程设计基本步骤，了解工程设计的基本要求，提高工程设计技能，为后续课程的学习和毕业设计打下坚实的基础。
二、设计安排1、课程设计的培训自控系将于2013年5月9日（第11周）下午16:30在自控系607室进行课程设计指导教师培训工作，参加人员为全系教师，培训主讲教师为贺清。
2、课程设计指导教师的安排进行驼峰信号课程设计的学生是自动控制专业10级四个班240名学生，计划由自控系15名教师指导，每位教师指导14~17名学生，具体学生分配计划见附录一。
由贺清负责给四个班学生下达设计任务，并对设计题目进行详细的讲解。
各指导教师的答疑时间在课程设计开始后汇总到学院教务办公室以便检查。
3、课程设计的进度安排及要求驼峰课程设计教学计划安排在2013-2014学年第一学期，但为了更好地达到教学目的，使学生在学完“驼峰信号自动控制”课程之后立刻可以进行实践性的训练，根据学院要求驼峰课程设计安排在2012-2013学年第二学期进行。
教学计划安排1周时间完成，按照学院要求按2周执行，具体进度安排见表1。
在学生进行设计阶段，要求各指导教师做好答疑工作，并对学生存在的共性问题进行集体讲解，答疑次数不少于5次，具体的答疑时间及地点由各指导教师在课程设计开始后汇总到学院教务办公室以便检查。
各指导教师在2013年5月24日下午17点之前收齐本组所有课程设计报告，并完成评语的撰写和成绩的评定，提交给各班级负责人。
每组的指导教师指定成绩排在本组内最后一名的学生参加集体答辩。
表1 课程设计进度安排三、设计内容与要求1、设计主要内容（1）设计驼峰信号平面布置图；（2）驼峰信号控制电路的设计；（3）驼峰场与到达场间联系电路图的设计；（4）调车表示器点灯电路的设计；（5）道岔转辙机的选型与控制电路的设计（电气集中风动道岔、自动集中风动道岔、电气集中电动道岔、自动集中电动道岔）；（6）车辆减速器的选型与控制电路的设计（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ制动位，重力式和非重力式，单台和两台）；2、设计图纸要求（1）图纸用AUTOCAD软件绘制；（2）同一图册图纸的标题框大小必须统一一致，图内文字清晰、美观；（3）图纸标题框位于图纸右下角，格式与毕业设计要求一致。
驼峰课程设计
自动化与电气工程学院驼峰信号自动控制课程设计报告专业班级姓名学号指导教师日期：2011年12月30日目录1驼峰调车场头部信号平面布置图 (1)1.1调车场头部平面设计要求 (1)1.2调车场头部平面设计的具体规定 (1)1.2.1道岔类型 (1)1.2.2道岔绝缘区段 (2)1.2.3线束的布置 (2)1.2.4减速器制动位的位置 (2)1.2.5推送线和溜放线 (2)1.2.6迂回线和禁溜线 (3)1.3驼峰调车场信号机及相关表示器 (3)1.4道岔转换设备 (3)1.5轨道电路 (3)1.6自动化驼峰监测设备 (4)1.7信号楼及室内设备 (4)1.8其它设备 (4)2驼峰信号机继电联锁电路 (5)2.1定速、加速、减速三种溜放信号 (5)2.2向禁溜线或迂回线信号 (5)2.3后退信号 (5)3车辆减速器控制电路 (7)3.1车辆减速器控制方式 (7)3.2制动和缓解电路 (7)3.3表示电路 (8)总结 (9)附图1信号设备平面布置图 (10)附图2驼峰信号机继电联锁电路 (10)附图3车辆减速器控制电路 (10)1驼峰调车场头部信号平面布置图驼峰调车场头部平面设计是计算峰高和设计纵断面的依据。
头部平面的设计质量对调车作业的效率、安全和工程投资都有直接影响。
驼峰调车场头部布置的主要信号设备有调车信号机、转辙机、轨道电路、调速工具、信号楼、动力室、按钮柱及限界检查器等。
有些站场还装备机车信号设备。
调车信号用于指挥各类调车作业，且通常分为驼峰信号机、线束调车信号机及其他调车信号机；驼峰调车场溜放进路上的对向道岔，要求使用快速动作的转辙机；对监督机车车辆运行的轨道电路，在溜放部分要有防止轻车跳动造成轨道电路错误动作等要求；机械化驼峰调车场设置两个部位的车辆减速器，在调车线使用机械铁鞋调速，车辆减速器动力室供给车辆减速器制动能量或控制动力；信号楼的作用是集中控制信号、溜放进路、和调速工具，设置有关的控制机械和维修工区等工作用房；限界检查器用来检查超下限车辆，达到保护车辆减速器的目的；按钮柱是为了使有关现场作业人员在发现影响或危及作业安全的问题时，能够及时关闭驼峰信号。
驼峰课程设计报告
驼峰信号自动控制课程设计专业：自动控制班级：控 1101姓名：王燊学号： 201108704指导教师：许丽兰州交通大学自动化与电气工程学院2014 年 5 月 29 日1课程设计目的本次课程设计主要设计驼峰信号平面布置图、驼峰信号控制电路和调车表示器点灯电路。
通过本次课程设计的训练，能够综合运用驼峰专业知识和铁路信号工程制图的知识分析并解决实际问题；培养正确的设计思想和分析问题、解决问题的能力，培养工程设计的基本技能，提高工程设计的能力。
2设计内容及要求本次课程设计通过使用AutoCAD软件与TB10062-99铁路驼峰及调车场设计规范设计并绘制双峰上行32股道的驼峰信号平面布置图、驼峰信号控制电路图以及调车表示器点灯电路图，正确掌握各设备的设置目的、工作原理以及电路的工作原理。
要求独立完成，对设计中存在的问题进行修改与完善。
设计报告能够充分说明所涉及的内容，语言流畅，逻辑性强，书写规范。
3设计图纸说明本次课程设计共绘制三张CAD图纸，即：(1) 驼峰信号平面布置图(如附图1所示)。
(2) 驼峰信号控制电路图(如附图2所示)。
(3) 调车表示器点灯电路图(如附图3所示)。
3.1 驼峰信号平面布置图本次课程设计的课题是32股道上行站场，根据TB10062-99铁路驼峰及调车场设计规范，设计中调车线的设计方案为4线束*8股道，并设有2条推送线、2条禁溜线与2条迂回线。
线上设备包括：驼峰信号机，8mm测速雷达，踏板，减速器，测长设备，测重设备，如附图1所示，具体布置如下：(1) 驼峰信号机：设在驼峰峰顶平坡与加速坡变坡点左侧，每个峰顶设一架。
用于指挥调车机车向峰下推送进行解体作业，如图中的T1与T2。
调车信号机用于指挥各类调车作业。
通常将调车信号机分为峰上调车信号机与线束调车信号机。
线束调车信号机一般设在线束头部，其作用是指挥机车在峰下线路间进行转线调车作业，如图中的D322、D324、D332与D344等。
驼峰课程设计报告
驼峰信号自动控制课程设计专 业： 自动控制班 级： 控093姓 名：学 号： 200908803指导教师： 李国宁兰州交通大学自动化与电气工程学院2013 年 1月 11日指导教师评语 平时（30） 报告（40） 修改（30） 总成绩1 设计目的本课程设计是我们在学习“驼峰信号自动控制”课程之后进行的一次综合性和实践性训练的教学环节,让我们能够对课堂教学内容进行巩固和提高,培养我们的动手操作能力。
同时使我们能够综合运用驼峰信号自动控制专业知识和其它专业课程的知识去分析、解决实际问题；培养正确的设计思想和分析问题、解决问题的能力；通过计算机绘图，学会运用手册、图册和查阅有关技术资料，培养工程设计的基本技能。
从整体上全面掌握编组站驼峰调车自动控制系统的工程设计基本步骤，了解工程设计的基本要求，提高工程设计技能，为后续课程的学习和工作设计打下坚实的基础。
2 设计任务本次驼峰课程设计要求设计一个自动化编组站的24股道驼峰场的半场信号平面布置图，对其上半场进行联锁表的编制，并进行车辆减速器的选型与控制电路的设计。
3 设计说明3.1 驼峰信号平面布置图本人设计的是自动化编组站的24股道驼峰场的半场信号平面布置图，假设是如同成都北的三级六场的编组站，所设计的是二场上行咽喉信号布置，具体设计见驼峰信号平面布置图。
3.1.1 道岔及信号机编号道岔号和信号机编号由三位数构成，百位数为站场号，即“2”，后两位为道岔或信号机编号，先编推送线和溜放线上的道岔或信号机，再编禁溜线和迂回线上的道岔或信号机，从外向内顺序编号。
道岔编号时按照线束顺序依次编号。
表示器从上到下依次编号。
3.1.2 股道及表示器编号该站场为4×6股道，故有4个线束，为使溜放阻力尽可能相同，上下半场对称设计，股道从上到下依次编号。
信号表示器用于指示车辆上峰，设于每股道的头部，上峰方向的线路左侧，亦为从上到下依次编号。
3.1.3 信号机布置驼峰信号机T1、T2防护自到达场股道经咽喉区进入驼峰场的推送部分、峰顶平台、溜放部分直至各调车线，它既防护信号机外方，又防护信号机内方，还防护信号机侧方，设于峰顶。
驼峰设计报告
1.设计目的本次驼峰课程设计要求熟悉并掌握驼峰站场平面信号设备的设计和布置。
回顾温习编组站自动化系统内容，掌握编组站设计的各项要求和规范，熟悉各项设备的工作原理和过程。
熟悉各项连锁条件，能理解实现各项功能的电路原理。
同时熟练掌握CAD绘图软件的应用。
2.设计任务根据所学编组站自动化系统内容设计一个24线的驼峰调车场信号平面布置图，并根据布置图绘制T·JK1-D型减速器控制电路图。
清晰详细的表述设计内容及原理；对各类信号平面设备的布置进行详细说明；对信号控制的联锁关系进行深入的分析和表述。
3.图纸说明3.1驼峰调车场头部信号平面布置图驼峰调车场头部布置的主要信号设备有调车信号机、转辙机、轨道电路、调速工具、信号楼、动力室、按钮柱及限界检查器等。
有些站场还装备机车信号设备。
调车信号用于指挥各类调车作业，且通常分为驼峰信号机、线束调车信号机及其他调车信号机；驼峰调车场溜放进路上的对向道岔，要求使用快速动作的转辙机；对监督机车车辆运行的轨道电路，在溜放部分要有防止轻车跳动造成轨道电路错误动作等要求；机械化驼峰调车场设置两个部位的车辆减速器，在调车线使用机械铁鞋调速，车辆减速器动力室供给车辆减速器制动能量或控制动力；信号楼的作用是集中控制信号、溜放进路、和调速工具，设置有关的控制机械和维修工区等工作用房；限界检查器用来检查超下限车辆，达到保护车辆减速器的目的；按钮柱是为了使有关现场作业人员在发现影响或危及作业安全的问题时，能够及时关闭驼峰信号。
3.1.1调车场头部平面设计要求（1）尽量缩短自峰顶至各条调车线计算点的距离；（2）各条调车线自峰顶至计算点的距离及总阻力相差不大；（3）满足正确布置制动位的要求，尽量减少车辆减速器的数量；（4）使各溜放钩车共同走行径路最短，以便各钩车迅速分散；（5）不铺设多余的道岔、插入短轨及反向曲线，以免增加阻力；（6）使道岔、车辆减速器的铺设以及各部分的线间距等均符合安全条件。
2014自动控制专业驼峰课程设计报告
驼峰信号自动控制课程设计专业：自动控制班级：控110X姓名： XXX学号：201108724指导教师： XXX 兰州交通大学自动化与电气工程学院2014 年 5月 29日一、课程设计目的这次课程设计是在学习了驼峰信号控制这门课之后，加上我们初步掌握了信号方面知识，以实践的方式对所学的课程进一步理解和深化，达到学以致用的目的。
驼峰信号是信号专业以及以后工作中的一项非常有用的知识储备，通过该课程设计的训练，使我们的综合能力、创新思想得到全面提升；能够综合运用自动控制专业知识去分析、解决实际问题；培养正确的设计思想和分析问题、解决问题的能力；通过计算机绘图，学会运用标准、规范、手册、图册和查阅有关技术资料等方法，培养工程设计的基本技能，为后续课程的学习和毕业设计做准备，为今后从事科学研究、工程技术工作打下坚实的基础。
二、设计内容及要求这次课程设计，设计并绘制驼峰信号平面布置图，然后以驼峰信号平面布置图为依据，绘制驼峰信号控制电路和II制动位重力式车辆减速器与控制电路。
按照驼峰信号平面布置图的结构特点，设计在推送线、溜放线、禁溜线、迂回线上的信号机、减速器、表示器、雷达、踏板等设备。
遵循驼峰调车场的平面布置的基本要求：头部咽喉区的长度最短，各股道自峰顶至计算点间溜放总阻力相差较小，并尽量缩短至最小程度；不铺设多余的道岔，短轨等，以免增加钩车的运动阻力；要考虑有益于设置机械化和自动化驼峰的设备。
驼峰信号控制电路采用的以继电器为元件的两极控制电路。
第一级是信号继电器电路以及为实现联锁条件而设的其它继电电路，它是室内完成联锁运算的主要环节。
第二级是信号点灯电路，完成从继电器室内至室外信号机点灯的任务。
车辆减速器的作用主要是保证溜放车组之间的间隔，根据驼峰信号平面布置图设计减速器与控制电路。
三、设计图纸说明3.1驼峰信号平面布置图编组站是主要任务是根据列车编组计划的要求，大量办理货物列车的解体和编组作业。
对货物列车中的车辆进行技术检修和货运检查整理工作，并且按照运行图规定的时刻，正点接发列车。
驼峰信号自动控制课程设计
驼峰信号自动控制课程设计驼峰信号自动控制课程设计专业：铁道通信信号班级：姓名：学号：指导教师：2012年11月驼峰信号自动控制关于编组站综合集成自动化系统的课程设计一、设计目的1、在学习了“驼峰信号”课程的基础上，，加深对编组站综合集成自动化系统的认识与理解；2、了解编组站综合集成自动化系统的构成、工作原理及其控制子系统；3、学习其系统的功能和它是如何管理的；4、能够通过这次课程设计，提高自身的工程设计技能。
二、设计内容及说明（一）设计内容1、编组站CIPS的系统构成与主要功能附图（一）；2、编组站综合管理系统；3、编组站综合控制系统与子系统附图（二）；4、驼峰自动化子系统结构与功能附图（三）；5、电务监测和环境集中监控子系统信息交换附图（四）。
（二）设计说明1、关于编组站综合集成自动化系统编组站综合集成自动化系统CIPS（Computer Integrated Process System）是基于现代管理技术、制造技术、信息技术、自动化技术、系统工程技术的综合性系统。
该系统实现了控制、调度、管理、经营、优化、决策一体化。
编组站CIPS的核心是集成，集成的作用是将原来编组站独立运行的多个单元系统组成一个协同工作的、功能更强的集成过程控制系统，构建了新一代编组站的现代化模式。
在铁路局各信息系统的指挥下，通过车站内部横向综合集成隶属不同信息系统大的数据，实现站内的列、调计划的自动生成与自动执行，并达到站内计划与控制执行的互动，使整个“工厂”形成智能闭环系统，突出整体效益。
<1>编组站综合集成自动化系统构成（1）编组站CIPS的结构图附图（一）〈2〉系统的主要功能（1）共享数据平台建立了共享数据的平台实现了真正意义上的高度集中、单一指挥又协同动作的作业程序。
（2）调度决策指挥自动化实现了调度决策指挥自动化，同时由于作业过程的自动控制和执行过程的自动反馈，具有动态优化调整工作计划的功能，真正实现了以计划图表指挥生产。
驼峰信号控制
驼峰信号自动控制课程设计专 业： 自动控制 班 级： 控093 姓 名： 魏宏波 学 号： 200908851 指导教师： 董昱兰州交通大学自动化与电气工程学院2013 年 1月 11日指导教师评语平时（30）报告（40）修改（30）总成绩1 课程设计目的本课程设计是在学完驼峰信号自动控制课程之后进行的一次综合性和实践性训练的教学环节。
是对课堂教学的巩固和提高，是培养既具有较强的理论水平，又有足够的实践能力的高等技术应用型专门人才的重要手段之一。
通过该课程设计的训练，可使学生综合能力、创新思想得到全面提升；使学生能够综合运用车站专业知识和其它先修课程的知识去分析、解决实际问题；培养正确的设计思想和分析问题、解决问题的能力；通过计算机绘图，学会运用标准、规范、手册、图册和查阅有关技术资料等，培养工程设计的基本技能。
旨于综合、深化地运用本课程所学知识，从整体上全面掌握编组站驼峰调车自动控制系统的工程设计基本步骤，了解工程设计的基本要求，提高工程设计技能，为后续课程的学习和毕业设计打下坚实的基础。
2 课程设计的主要内容（1）设计驼峰信号平面布置图；（2）驼峰信号控制电路的设计。
3 图纸说明3.1设计驼峰信号平面布置图本次设计的平面图为调车场下行咽喉36股道驼峰信号平面图，总共有6个线束，每一线束有6个股道；2个限界检查器；4个按钮柱；2架驼峰信号机；30架驼峰调车信号机；50个车辆减速器；2个测重传感器；50个踏板；46个雷达测速器；36段测长轨道电路；2条禁溜线和迂回线；其各信号设备作用如下：驼峰信号机如图中T1、T2，其作用是指挥调车机车进行推送、解体列车。
在每条推送线上设一架。
在每一个线束分歧道岔处设置线束调车信号机，分为上峰和下峰两个方向。
如图中的D25、D27、D33、D35......D47。
其作用是指挥调车机车在峰下调车线路间进行车辆转线整理调车作业。
若有两台机车在同一线束内进行作业，该线束上的调车信号机开放，但很难区分指示那一台机车上峰，为此在每条调车线始端设置线路表示器，如图中的B1、B2、B3 (36)除了驼峰信号机和线束调车调车信号机外，其余的都为峰上调车信号机如图中的D1、D3、D5、D7等。
驼峰信号课程设计
(4)线路表示器：调车线路表示器是上峰线束调车信号机的复示信 号。采用一个单机构矮型色灯信号机，灯光为白色。如附图1中的B1～ B24。
3.1.4 车辆减速器 车辆减速器的作用是调整溜放车组的速度。在溜放进路上一般设
按钮柱：为使有关现场作业人员在发现影响或危及作业安全的问题 时，能够及时关闭驼峰信号，在适当地点设有用于关闭驼峰信号的按钮 柱。一般设在驼峰信号机前方推送线左侧的适当地点。
3.2 调车表示器点灯电路
调车线路表示器是上峰线束调车信号机的复示信号，每条调车线入 口处设置一架调车线路表示器，采用一个单机构矮型色灯信号机，灯光 为白色，常态是灭灯的，如附图1中的B1～B24。其开放条件是：当该 线束的上峰线束调车信号机开放，进路上道岔开向哪条调车线，该调车 线的线路表示器亮灯。电路原理图如附图2所示。
最后，在经过了几次答疑，这次驼峰课程设计结束了，相信通过这 次课程设计，我们在今后的学习和工作中都能得到更多的经验，为今后 的发展打下良好的基础，在此感谢老师的辛勤指导。
附图1 驼峰信号设备平面布置图 附图2 调车表示器点灯电路图 附图3 ZK4型电空转辙机控制电路
4 总结
经过这次课程设计，我受益匪浅，在绘制驼峰信号平面布置图，调 车线路表示器，道岔控制电路的过程中，我在以下几个方面都有了更深 刻的认识与更深入的学习。第一：Auto CAD绘图软件，在课程设计 中，用到CAD，这给了我一次熟练使用这个软件的机会，让我更深入地 了解了这个软件的功能与使用方法，我总结出的经验是，只要多练习， 多请教别人，相信对这个软件也就熟能生巧了。第二：在专业知识方 面，对本专业的驼峰信号等课程得到了实践，将课堂上的知识与课程设 计紧密联系起来，重新学习了之前学得不精或者疏忽的地方，发现课本 中还有许许多多我们要学习的东西，相信在以后的工作中，这些都是可 能遇见的问题。第三：对于我个人，这次课程设计不仅让我学到了知 识，更让我学会了如何去做一件事，耐心、细心与解决困难的决心是做 好一件事必备的东西。
驼峰信号自动控制课程设计报告
1.设计目的本课程设计是学生完成“驼峰信号自动控制”课程学习之后进行的综合性和实践性教学环节。
掌握驼峰信号技术是铁路工作者重要的任务之一，所以针对该课程中的重点和难点内容进行训练，加深学生对编组站驼峰自动控制系统的理解，提高工程设计技能，为后续课程的学习和毕业设计打下基础。
2.设计内容及要求本次课程设计中，我绘制的是下行32股道驼峰调车场头部平面布置图，并根据驼峰平面布置图设计了驼峰信号控制电路和T·JK型减速器分级控制电路图。
3.设计图纸说明本次课程设计包括三张CAD图纸：1)驼峰调车场头部信号平面布置图(见附图1)；2)驼峰信号控制电路图(见附图2)；3)T·JK型减速器分级控制电路图(见附图3)。
3.1 驼峰调车场头部信号平面布置图驼峰调车场头部信号平面布置图以纵列式编组站为依据，设计为双推双溜，即2条推送线、2条禁溜线和2条迂回线的32股道信号布置图。
3.1.1 驼峰调车场信号机及相关表示器(1) 驼峰信号机：设在驼峰峰顶平台与加速坡变坡点处，每条推送线设一架。
其作用是指挥调车机车进行推送、解体车列。
如附图1所示：T1和T2。
(2) 调车信号机：根据控制电路原理不同又可分为线束调车信号机和峰上调车信号机。
线束调车信号机设在线束分歧道岔处，用于指挥机车在峰下调车线路间进行车辆转线整理等调车作业。
如附图1所示：D218、D220、D234、D236、D238、D240、D242、D244、D246、D248 。
峰上调车信号机用于一般的调车作业，如附图1所示：D202、D204、D206、D208、D214、D216、D250、D252等。
(3) 线路表示器：调车线路表示器是上峰线束调车信号机的复示器。
采用一个单机构矮型色灯信号机，灯光为白色。
如附图1所示的B1~B32。
3.1.2 调速设备调速设备的作用是调整溜放车组的速度，提高编解能力，保证驼峰作业和人身安全。
在驼峰场头部设有相关的调速设备，如车辆减速器、停车器、加速顶、减速顶或牵引小车等。
驼峰自动控制课程设计报告书
驼峰信号自动控制课程设计专业：自动控制班级：_________________________姓名：_________________________学号：_________________________指导教师：_____________________交通大学自动化与电气工程学院2013年05月23日目录1课程设计的目的 (2)2课程设计的任务 (2)3课程设计的主要容 (2)3.1驼峰信号平面布置图 (2)3-1.1驼峰调车场信号机及相尖表示器 (2)3.1.2道岔转换设备 (2)3.1.3轨道电路 (2)3.1.4调速设备 (3)3.1.5自动化驼峰监视设备 (3)3.1.6信号楼及动力室设备 (3)3.1.7其它设备 (3)3.2道岔转辙机的选型与控制电路的设计 (3)3.3车辆减速器的选型与控制电路的设计 (4)4总结 (5)附录 (6)1课程设计的目的本课程设计是学生完成《驼峰信号控制》课程学习之后进行的实践性教学环节，是培养学生对所学课程进行综合分析、应用的一种手段。
通过该课程设计的训练，使我们能够综合运用驼峰信号自动控制和其它先修课程的知识去分析、解决实际问题，提高工程设计技能，为后续课程的学习和毕业设计打下基础。
2课程设计的任务1、驼峰信号平面布置图的设计。
2、ZK4型电空转辙机控制电路的设计。
3、T7JK1-D型重力式减速器控制电路的设计。
3课程设计的容及说明3.1驼峰信号平面布置图以纵列式编组站为依据，设计驼峰调车场头部信号平面布置图，该场为第二场上行场的双峰自动化驼峰，设有28条编组线、2条推送线和2条禁溜线及其它驼峰场设备。
3.1.1驼峰调车场信号机及相尖表示器驼峰调车场信号机包括驼峰信号机、线束信号机和其它调车信号机。
1、驼峰信号机：应设在驼峰峰顶平台与加速坡变坡点处，每条推送线设一架。
用来指挥调车机车进行推送、解体车列作业。
如附图一中的T1和T2。
2、线束调车信号机：一般设在线束头部，其作用是指挥机车在峰下调车线路间进行车辆转线整理等调车作业。
驼峰信号自动控制课程设计
3.3.1启动继电器电路 根据需要，ZD7-A分路道岔控制电路设置一个1DQJ，一个2DQJ，
一个2DQJF。如附图TFKS-03所示。 1DQJ的作用是接收控制命令、检查道岔区段空闲和锁闭条件，以
及监督电动机能否正常工作。2DQJ和2DQJF是极性保持继电器，用其 接点改变电枢绕组电流方向，使电机正反转。由于电机工作电流较大， 1DQJ采用JWJXC-H120/0.17型，2DQJ采用JYJXC-135/220型。
驼峰前设有到达场时，应设1条推送线；如采用双溜放作业时，可 设3-4条推送线；峰前不设到达场时，根据解体作业量的大小，可设1条
或2条推送线（即牵出线）。推送线经常提钩地段应设计成直线，推送 线不宜采用对称道岔。两推送线间不应设置房屋，两推送线的线间距不 应小于6.5m。当需要设置有关设备时，不应妨碍调车人员的作业安全。 经常提钩地段的主提钩一侧，应在提钩人员跨越的道岔范围内铺设峰顶 跨道岔。
3.3.2表示及挤岔继电器电路 如附图TFKS-03所示，DBJ和FBJ是由转辙机自动开闭器的定位和反
位接点分别接通电路的。在挤岔继电器JDJ电路中检查了2DQJ的接点位 置。若道岔在四开位置，定、反位表示继电器均在失磁落下状态，或表 示继电器接点位置与2DQJ的接点位置不一致时，接通挤岔继电器JDJ电 路。这样分路道岔表示继电器的励磁不仅检查了转辙机自闭器接点的位 置，而且还能反映道岔手柄的位置，克服了室外道岔位置与室内手柄位 置不一致的缺点。
驼峰信号自动控制课程设计报告
自动化与电气工程学院驼峰信号自动控制课程设计报告专业自动控制班级自控073班姓名刘维民学号 200708538指导教师刘伯鸿日期：2010年11月22日目录1驼峰调车场头部信号平面布置图 (1)1.1调车场头部平面设计要求 (1)1.2调车场头部平面设计的具体规定 (1)1.2.1道岔类型 (1)1.2.2道岔绝缘区段 (1)1.2.3线束的布置 (1)1.2.4减速器制动位的位置 (2)1.2.5推送线和溜放线 (2)1.2.6迂回线和禁溜线 (2)1.3驼峰调车场信号机及相关表示器 (2)1.4道岔转换设备 (3)1.5轨道电路 (3)1.6自动化驼峰监测设备 (4)1.7信号楼及室内设备 (4)1.8其它设备 (4)2驼峰信号机继电联锁电路 (5)2.1定速、加速、减速三种溜放信号 (5)2.2向禁溜线或迂回线信号 (5)2.3后退信号 (5)3车辆减速器控制电路 (7)3.1车辆减速器控制方式 (7)3.2制动和缓解电路 (7)3.3表示电路 (8)4电空转辙机控制电路 (9)4.1运营技术要求 (9)4.2道岔控制系统对分路道岔特殊要求 (9)4.3电空转辙机控制电路工作原理 (9)总结 (12)附图1信号设备平面布置图 (13)附图2驼峰信号机继电联锁电路 (13)附图3车辆减速器控制电路 (13)附图4电空转辙机控制电路 (13)1驼峰调车场头部信号平面布置图驼峰调车场头部平面设计是计算峰高和设计纵断面的依据。
头部平面的设计质量对调车作业的效率、安全和工程投资都有直接影响。
1.1调车场头部平面设计要求(1)尽量缩短自峰顶至各条调车线计算点的距离；(2)各条调车线自峰顶至计算点的距离及总阻力相差不大；(3)满足正确布置制动位的要求，尽量减少车辆减速器的数量；(4)使各溜放钩车共同走行径路最短，以便各钩车迅速分散；(5)不铺设多余的道岔、插入短轨及反向曲线，以免增加阻力；(6)使道岔、车辆减速器的铺设以及各部分的线间距等均符合安全条件。
驼峰自动化毕业设计
摘要铁路事业的飞速发展，使得路网性编组站的自动化逐步的实现。
铁路调车驼峰作为编组站的主要设备，对编组站的自动化的实现起着至关重要的作用。
驼峰的解体能力是编组站解编能力的核心，在点、线能力的协调中，点的能力主要取决于于驼峰的解体能力。
随着近年来我国自动化、半自动化驼峰的快速发展，驼峰的现代化已经达到了一个新水平，新阶段。
驼峰的峰高相同而纵断面的设计不同时，车辆在驼峰纵断面上各个点的溜行速度、前后钩车的时间间隔以及溜行时间会有所不同。
基于这一现象，对于已经确定峰高的驼峰进行纵断面的优化是很必要的。
它对于编组场驼峰作业的安全、高效以及工程投资有着很大的决定性的作用。
本文根据纵断面的设计原则与方法，针对点连式不同调速方式下的纵断面进行设计，包括加速区、高速区、减速区、打靶区等设计，分别计算三级制动位的能高，从而确定纵断面设计是否合理。
最后进行驼峰的检算。
主要是通过阻力曲线绘制溜车不利条件下，难、易行车溜出顶群区的速度曲线，通过速度曲线进行溜车不利条件下，难、易行车溜车顶群区时间曲线，进而计算出通过分路道岔、制动位和警冲标的时间间隔，从而确定驼峰的解体速度。
从检算结果可知，该纵断面设计中，减速器+减速顶点连式调速系统纵断面的设计更优，满足钩车在不利溜放条件下和有利溜放条件下以1.944m/s的速度解体的要求，且前后两车通过设有绝缘区段的分路道岔以及通过制动位的实际间隔满足转换道岔和减速器的需要。
关键词：自动化驼峰；驼峰纵断面设计；三级制动位；驼峰检算abstractThe rapid development of the railway cause makes the automation of road network marshalling station gradually.As the main equipment of railway shunting hump marshalling station, realize the automation of marshalling station plays a vital role. The disintegration ability of the hump is the core of the ability to solve the marshalling station. In the coordination of the points and line ability, the ability of the points mainly depends on the disintegration of the hump.With the rapid development of the auto and semi - Automatic Hump in recent years, the modernization of the hump has reached a new level and a new stage.The peak height of the hump is the same and the longitudinal section of the design is different, the vehicle in the hump of the vertical section of the speed of the slip, the time and the hook vehicle time and slip time will be different. Based on this phenomenon, it is necessary to optimize the vertical section of the hump with the peak height.It plays a decisive role in the safety, efficiency and investment of hump operation in marshalling yard.This paper according to the design principle and method of vertical section, for even the different speed of vertical section design, including acceleration area, high speed, deceleration zone, shooting zone design were calculated three braking ability to high, in order to determine the longitudinal section design is reasonable. Finally, the counting of the hump.Is mainly the resistance curve drawing unfavorable condition for car rolling down, easy car slipped ChuDing group velocity curve, for the unfavorable condition for car rolling curve passing speed, easy driving sliding roof area time curve, and then calculate the branching turnout, braking and police marked with the red intervals, so as to determine the hump disintegration speed. From the check results show that, the vertical section design, deceleration device and retarder and even type speed control system for vertical section design better, meet hook cars in adverse rolling conditions and favorable rolling conditions at the speed of 1.944m/s disintegration, and before and after the two vehicles through is provided with an insulating section of the branching turnout and through the actual distance braking meet turnouts and reducer.Keywords: hump; Profile Design; A three-level brake; hump seized count目录摘要 (I)abstract (II)1.绪论 (1)1.1选题背景及意义 (1)1.1.1选题背景 (1)1.1.2选题意义 (2)1.2国内外铁路调速设备的发展现状 (2)1.2.1国外铁路调速设备的发展现状 (2)1.2 国内铁路调速设备的发展现状 (3)1.3论文的研究内容及结构 (4)1.3.1论文内容 (4)1.3.2论文结构 (4)2. 驼峰设计基础 (5)2.1驼峰的组成及分类 (5)2.1.1驼峰的组成 (5)2.1.2驼峰的分类 (6)2.2驼峰自动化概述 (6)2.2.1驼峰作业自动化内容 (6)2.2.2驼峰自动化调速系统 (6)2.2.2.1点连式调速系统 (7)2.3.1驼峰地面固定信号设备 (8)2.3.2驼峰调速设备 (8)2.3.3驼峰测量设备 (9)2.3.4驼峰溜放进路自动控制 (10)2.3.5驼峰推送机车速度控制设备 (10)2.3.6自动提钩及自动摘接风管设备 (10)2.4车流性质和计算车辆 (10)2.4.1车流性质 (10)2.4.2计算车辆 (11)2.5能高 (11)2.6驼峰溜放钩车的基本原理 (12)2.6.1驼峰溜放钩车的受力分析 (12)3. 驼峰纵断面设计 (14)3.1设计资料的收集和分析 (14)3.2驼峰高度的计算 (16)3.2.1能高线原理 (16)3.2.2驼峰峰高的计算 (17)3.3驼峰纵断面设计 (22)3.3.1.减速器+减速顶点连式溜放部分纵断面设计 (22)3.3.2减速器+减速顶调车场纵断面设计 (28)3.3.3峰顶平台及有关线路纵断面设计 (29)4.点连式驼峰三级制动位减速器制动能高计算 (30)4.1减速器+减速顶三级制动位减速器制动能高计算 (30)4.1.1计算三级制动位的总能高 (30)4.1.2计算I制动位能高 (31)4.1.3计算不利溜放条件下难行车在最后分路道岔的过岔速度 (32)4.1.4确定不利溜放条件下易行车在最后分路道岔的过岔速度 (33)4.1.5计算不利溜放条件下易行车在III制动位有效长度入口的速度 (33)4.1.6计算不利溜放条件下易行车在III制动位有效长度出口的速度 (34)4.1.7计算Ⅲ制动位的能高 (34)4.1.8计算Ⅱ制动位能高 (35)4.1.9计算各制动位增加安全量以后的能高及减速器的节数 (35)5.驼峰检算 (36)5.1检算目的和要求 (36)5.2检算方法 (37)5.2.1绘制速度曲线和时间曲线 (37)5.2.2 车辆溜放间隔的检算 (39)结论 (41)致谢 (42)参考文献 (43)1.绪论1.1选题背景及意义1.1.1选题背景铁路作为国民经济建设的大动脉和方便快捷的交通方式，已经进入了一个跨越式发展的阶段。
驼峰信号自动控制课程设计
驼峰信号自动控制课程设计指导教师评语考勤（10）守纪（10）过程（40）报告（30）答辩（10）总成绩（100）专业：自动控制班级：控 1102姓名：王小通学号： 201108832指导教师：贺清兰州交通大学自动化与电气工程学院2014 年5月29日驼峰信号自动控制课程设计报告1课程设计目的本科程设计是学生完成《驼峰信号自动控制》课程之后进行的一次综合性和实践性训练的教学环节。
让我们综合、深化地运用本课程所学知识，从整体上全面掌握编组站驼峰调车自动控制系统的工程设计基本步骤，了解工程设计的基本要求，提高工程设计技能，为后续课程的学习和毕业设计打下坚实的基础。
2课程设计主要内容本次课程共有三幅图：（1）驼峰信号平面布置图(虚拟站场为四场)；（2）驼峰信号控制电路图；（3）调车表示器点灯电路图；3课程设计的内容3.1驼峰信号平面布置图本次课程设计是以纵列式编组站为依据，按照驼峰信号平面布置图的结构特点设计的。
本站场设有24条调车线、2条推送线、2条禁溜线、2条迂回线。
3.1.1驼峰调车场信号机及相关表示器驼峰主体信号机：设在驼峰峰顶平坡与加速坡变坡点右侧，每个峰顶设一架。
用来指挥调车机车进行推送解体作业。
如附图1所示的T1和T2。
线束调车信号机：在每一个线束分歧道岔处设置，分为上峰和下峰两个方向。
峰下调车信号机作用是指挥机车在峰下线路间进行车辆转线整理等调车作业。
如附图1所示的D430，D432等。
峰上调车信号机：用于调车信号机指挥调机进行迂回线，禁溜线以及上下峰的调车作业。
如附图1所示的D450，D452等。
线路表示器：为了区分指示哪一台机车上峰，因此在每条调车线始端设置线路表示器。
当上峰线束调车信号机开放，该线束内那条进路开通其调车线上的线路表示器点亮白灯，即允许机车越过该条线路表示器调车。
如附图1所示的B1，B2等。
3.1.2道岔转换设备目前驼峰场采用的转辙机一般有ZD（ZD7）型电动转辙机和ZK(ZK3、ZK4)型电空转辙机两种类型。
驼峰报告1
目录1驼峰调车场头部信号平面布置图 (1)1.1调车场头部平面设计要求 (1)1.2调车场头部平面设计的具体规定 (1)1.2.1道岔类型 (1)1.2.2道岔绝缘区段 (1)1.2.3线束的布置 (1)1.2.4减速器制动位的位置 (2)1.2.5推送线和溜放线 (2)1.2.6迂回线和禁溜线 (2)1.3驼峰调车场信号机及相关表示器 (2)1.4道岔转换设备 (3)1.5轨道电路 (4)1.6调速设备 (4)1.7自动化驼峰监测设备 (4)1.8信号楼及室内设备 (4)1.9其它设备 (5)2驼峰信号机继电联锁电路 (6)2.1定速、加速、减速三种溜放信号 (6)2.2向禁溜线或迂回线信号 (7)2.3后退信号 (7)3车辆减速器控制电路 (9)3.1车辆减速器控制方式 (9)3.2制动和缓解电路 (9)3.3表示电路 (10)4电空转辙机控制电路 (11)4.1电空转辙机结构及动作过程 (11)4.1.1解锁过程 (11)4.1.2动力转换过程 (12)4.1.3接点（组）转换过程接通式 (12)4.1.4锁闭过程 (12)4.2运营技术要求 (12)4.3电空转辙机控制电路工作原理 (13)总结 (14)附图1信号设备平面布置图 (15)附图2驼峰信号机继电联锁电路 (15)附图3车辆减速器控制电路 (15)附图4电空转辙机控制电路 (15)1驼峰调车场头部信号平面布置图驼峰调车场头部平面设计是计算峰高和设计纵断面的依据。
头部平面的设计质量对调车作业的效率、安全和工程投资都有直接影响。
1.1调车场头部平面设计要求(1)尽量缩短自峰顶至各条调车线计算点的距离；(2)各条调车线自峰顶至计算点的距离及总阻力相差不大；(3)满足正确布置制动位的要求，尽量减少车辆减速器的数量；(4)使各溜放钩车共同走行径路最短，以便各钩车迅速分散；(5)不铺设多余的道岔、插入短轨及反向曲线，以免增加阻力；(6)使道岔、车辆减速器的铺设以及各部分的线间距等均符合安全条件。
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驼峰信号自动控制课程设计专业：自动控制班级：控1103姓名：谢桥学号：201108914指导教师：李国宁兰州交通大学自动化与电气工程学院2014年5月29日1设计目的本课程设计是在学完“驼峰信号自动控制”课程之后进行的一次综合性和实践性训练的教学环节。
旨在综合、深化地运用本课程所学知识，从整体上全面掌握编组站驼峰调车自动控制系统的工程设计基本步骤，了解工程设计的基本要求，提高工程设计技能，为后续课程的学习和毕业设计打下坚实的基础2设计内容本次课设计的主要内容：（1）设计驼峰信号平面布置图；（2）驼峰信号控制电路的设计；（3）驼峰场与到达场间联系电路图的设计；（4）调车表示器点灯电路的设计；（5）道岔转辙机的选型与控制电路的设计（电气集中风动道岔、自动集中风动道岔、电气集中电动道岔、自动集中电动道岔）；（6）车辆减速器的选型与控制电路的设计（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ制动位，重力式和非重力式，单台和两台）。
本次课程设计的设计任务为完成三张CAD图。
第（1）个任务是必须做，然后从（2）~（6）中任选两个。
我这次设计的任务是：8束4股道，32股道的信号平面图；ZD7-A型转辙机驼峰分路道岔控制电路；非重力式车辆减速器与控制电路。
3图纸说明3.1驼峰信号平面布置图驼峰调车场头部平面设计是计算峰高和设计纵断面的依据。
头部平面的设计质量对调车作业的效率、安全和工程投资都有直接影响驼峰调车场头部布置的主要信号设各有调车信号机、转辙机、轨进电路、调速工具、信号楼、动力室、按钮柱及限界检查器等。
有些站场还装备机车信号设备。
调车信号用于指挥各类调车作业，且通常分为驼峰信号机、线束调车信号机及其他调车信号机:驼峰调车场溜放进路上的对向道岔，要求使用快速动作的转辙机;对监督机车车辆运行的轨道电路，在溜放部分要有防止轻车跳动造成轨道电路错误动作等要求;机械化驼峰调车场设置两个部位的车辆减速器，在调车线使用机械铁鞋调速，车辆减速器动力室供给车辆减速器制动能量或控制动力;信号楼的作用是集中控制信号、溜放进路、和调速工具，设置有关的控制机械和维修工区等工作用房;限界检查器用来检查超下限车辆，达到保护车辆减速器的目的;按钮柱是为了使有关现场作业人员在发现影响或危及作业安全的问题时，能够及时关闭驼峰信号。
根据本次驼峰课程设计的要求，我绘制的驼峰信号平面布置图下行双峰32股道，4条股道为一束，共有8束。
3.2信号机的设计附图一中所示T1、T2是驼峰信号机，其作用是指挥调车机车进行推送、解体车列。
根据作业需要，设在驼峰峰顶平台与加速坡变坡点处，每条推送线设一架。
调车信号机根据控制电路原理不同，可分为两类：一类为线束调车信号机，另一类为峰上调车信号机。
在每一个线束分歧道岔处设置线束调车信号机，分上峰和下峰两个方向。
如附图一中所示的D222、D224、D230、D232等等。
这类信号机的作用是指挥调车机车在峰下调车线路间进行车辆转线整理等调车作业。
为了区分同一线束有两台机车进行作业时，指示哪台机车上峰，在每条调车线始端设置了线路表示器，如B1、B2、B3等。
除了驼峰信号机和线束调车信号机外，其它的信号机均属峰上调车信号机。
如附图一所示的D202、D204。
按钮柱AZ2、AZ4、AZ6一般设在调车员、提钩员经常工作的地方，其作用是方便调车员发现有危及安全的因素时立即关闭驼峰信号。
3.3道岔转换设备及轨道电路驼峰场溜放进路上的道岔转换设备要求是快动型的。
一般采用ZD型电动转辙机(目前多用ZD7型)和ZK型电空转辙机(目前多用ZK3、ZK4型)。
除了溜放进路上的道岔外，其他区段的道岔转换设备不需要快动型的。
但为了一个场设备统一，一般也可以采用相同类型的转辙设备。
驼峰场轨道电路：溜放进路上的分路道岔区段的轨道电路有特殊要求，目前采用较多的是双区段轨道电路。
其他区段的轨道电路与大站电气集中的基本相同。
3.4车辆减速器、限界检查器以及各种驼峰测量设备车辆减速器的作用是调整溜放车组的速度。
驼峰溜放进路上一般设置三个制动位，调整相邻车组的必要间隔。
如附图一所示。
第一制动位，在第一分路道岔前；第二制动位，在第二分路道岔前；第三制动位，在32条股道上。
在第一制动位有2个减速器，第二制动位8个减速器，第三制动位30个减速器。
设置好减速器后，要将各个减速器进行命名，命名规则如下：第一制动位的减速器，命名为J201-J202；第二制动位的减速器，命名为J203-J210；第三制动位的减速器，命名为J211-J240。
在第一制动位的前方设有测重设备，测重设备有两个踏板，第一个踏板时记轴，记录车辆的轴数与原来的轴数进行比较，确定溜放车辆的完整性。
第二个踏板检测车辆的运行方向，如“钓鱼”。
有两个测重设备，分别为CZ1和CZ2。
在第一制动位前还有雷达测速设备，以测量车组的入口速度，使计算机系统计算得到第一制动位的出口速度。
在第二、三制动位前同样有雷达测速设备和踏板，作用和第一制动位的一样。
特别的，在第三制动位之后有测长设备，用于测量调车线连续的空闲长度。
限界检查器是检查车辆底部限界，凡不符合限界检查器要求的车辆不能溜放，以免撞坏车辆减速器。
一般在每条推送线上距峰顶80~100米处装设限界检查器。
如附图一所示XJQ1、XJQ2。
若低于限界的车辆经过时，限界检查器被撞倒立即关闭驼峰信号，不符合的不能进行溜放，车组通过迂回线直达到峰下调车线。
3.5信号楼驼峰信号楼是设置在一个能确保瞭望全场作业情况的位置，集中控制和监管线场信号机、道岔及车辆减速器的中心。
3.6 T·JK型减速器分级控制电路非重力式减速器主要是根据室外减速器执行电路的类型而设计的。
室外执行电路主要包括分级控制等级分别单独控制、分级控制等级组合控制、无极（多极）连续控制。
T·JK型减速器控制电路如附图三所示。
T·JK型减速器有四个制动等级。
T·JK型减速器在控制台上设置四个制动按钮Z1A~Z4A和一个缓解按钮HJA，均为二位自复式带灯按钮。
制动时为红色表示灯，缓解时为白色表示灯。
在机械室相应的设置Z1J~Z4J四个继电器和一个缓解继电器HJJ。
3.7制动电路的工作原理根据附图二所示的电路图，如进行III级制动，按压Z3A，使Z3J励磁吸起，其励磁电路为：KZ-HJA定位-Z1A定位-Z2A定位-Z3A按下-Z3J1-2线圈-KF。
Z3J吸起并自闭，其自闭电路为：KZ-HJJ后接点-Z1J13-11-Z2J13-11-Z3J22-21-Z4J11-13-Z3J11-12-Z3J3-4线圈-KF。
ZJ自闭后，通过风压调整器接点III的后接点，自动构成制动电磁铁ZDT 的励磁电路：HDZ-RD-HJJ后接点-Z3J51-52-III后接点-ZDT线圈-HJJ后接点-HDF。
ZDT得电励磁后，打开电空阀中的制动工作阀，使压缩空气进入制动气缸，推动活塞杆，使减速器进入制动状态。
3.8缓解电路的工作原理在缓解继电器HJJ电路中，HJJ线圈两端并联了一只1000μF的电解电容和51Ω电阻的串联电路，构成缓放电路，并加入了所有制动继电器ZJ的前接点并联及后接点串联条件。
处于制动状态的减速器如需缓解时，只要按压缓解按钮HJA，缓解继电器HJJ即可励磁吸起。
HJJ吸起后切断Z1J~Z4J的励磁自闭电路，使Z1J~Z4J均在失磁落下状态，构成电容C对HJJ的放电回路，使HJJ保持吸起。
HJJ大约吸起3~4s后落下，以保证减速器有足够的缓解时间，可靠缓解。
3.9 ZD7-A型转辙机驼峰分路道岔控制电路ZD7-A型驼峰分路道岔控制电路是根据ZD7-A转辙机电机的改进形成的，电路取消了室外的ZJ，表示电路改为交流电源，完善了分路道岔控制启动继电器与道岔实际位置状态及表示电路自保功能。
由于电机工作电流较大，1DQJ采用JWJXC-H120/0.17型，2DQJ采用JYJXC-135/220型。
电路如附图二所示。
在ZD7-A型驼峰分路道岔控制电路中未设置FJ，但为了满足分路道岔的特殊技术要求，防止因“震动”造成道岔中途转换，采取了故障返极电路，即两组DGJ1、DGJ落下接点分别与道岔表示继电器接点(DBJ、FBJ)交叉连接的电路。
为了对电路图进行说明，以下假设转辙机手动操作由定位转到反位。
而由反位转到定位的接通电路公式与之相似，故不再赘述。
1DQJ的励磁电路：KZ-DS(D)-DS(F)-K-DGJ21-22-DGJ121-122-2DQJ142-141-1DQJ3-4-SJ31-32-KF-GZ-Q 2DQJ的转极电路（反位打落）：KZ-DS(D)-DS(F)-K-DGJ21-22-DGJ121-122-2DQJ2-1-1DQJ42-41-SJ31-32-KF-GZ-Q 1DQJ的自保电路：HDZ220-1DQJ1-2-1DQJ12-11-2DQJ111-113-X2-自动开闭器11-12-定子2-3-转子3-4-微机监测-X3-1DQJ21-22-2DQJ121-123-RD2-HDF220反位表示继电器的励磁电路：DJZ220-RD4-BD7A4-BD7A2-FBJ4-1-2DQJ133-131-X4-自动开闭器31-自动开闭器21-22-自动开闭器33-二极管-自动开闭器32-自动开闭器23-24-自动开闭器43-44-X5-R-BD7A1-BD7A3-DJF220。
在该道岔控制电路中设置了手柄中间继电器SZJ，根据SZJ的状态检查道岔控制是自动控制还是手动控制的。
SZJ吸起时，表示是自动控制；落下时，是手动控制。
4总结本次设计主要是对驼峰调车场信号平面图的布置、T·JK非重力式减速器控制电路和ZD7-A型转辙机驼峰分路道岔控制电路图的绘制。
在绘制驼峰调车场信号平面布置图、T·JK非重力式减速器控制电路和ZD7-A型转辙机驼峰分路道岔控制电路图的过程中，通过绘制驼峰信号平面布置图更熟练的掌握了CAD绘图方法和技巧，更深刻的理解和掌握驼峰信号布置方法。
在绘制过程中碰到很多的问题，特别是驼峰调车场平面布置图时遇到的问题最多，主要在对减速器、踏板的设置和道岔的命名，通过向指导老师答疑和同学之间讨论，最终完成了本次课程设计。
在本次课程设计中，非常感谢老师的指导，使我受益匪浅。
我体会到学习理论知识固然重要,但也要与实践联系起来，这样才能加深对理论知识的理解。
5附录附图一驼峰调车场信号设备平面布置图附图二ZD7-A型转辙机驼峰分路道岔控制电路图附图三T·JK非重力式减速器控制电路图。