地铁刚性接触网36页PPT
刚性接触网课件ppt课件
接触网系统采用DC1500; 高架及地面段：采用门型支架或带弯臂结构单支柱全
补偿简单链形悬挂 ； 地下隧道区段：采用弹性底座简单悬挂或刚性悬挂； 停车场：采用软横跨或连续门型梁支持结构，停车场
出入段线及试车线采用全补偿简单链形悬挂，站线为 带弹性吊索的全补偿简单悬挂； 通过绝缘锚段关节和分段绝缘器划分供电区域； 全线贯通的架空地线作为接地保护
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接触网系统工作原理
地铁车辆就是靠电能运转的电动车组，由于地铁车辆本身 并不能生产电能，因此需沿地铁线设置一套完整的供电系 统——牵引供电系统来给地铁车辆供电，而牵引供电系统 一般又由地铁以外的容量较大的电力系统供电。这样就保 证了地铁不间断地得到电力供应，得以牵引列车驰骋在地 铁线路上。 牵引供电回路的构成是：牵引变电所、馈电线、接触网、 地铁车辆、钢轨、回流线。在这个闭合回路中，通常将馈 电线、接触网、钢轨、回流线统称为牵引网。接触网系统 是地铁最终的能源供给线。直接与地铁车辆受电弓接触的 架空输电线路及其系统设施为接触网系统。
结构和轨道专业施工进度，尽量分段、 分线施工，努力创造接触网施工工作 面，尽早安排接触网专业进场施工。
解决对策2：施工单位科学组织 接触网施工单位提早介入，加强
现场调查，掌握前期专业工程进度， 做好人员、机械、物资等各项准备， 制定科学合理的施工方案，采取分段 施工，见缝插针的方法，优化施工组 织，采取先进工艺，提高施工效率。
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接触网系统施工重点难点及解决方案4
难点4、施工工期短 城市轨道交通建设具有“先
土建，后机电”的特点。接触网 系统工程是地铁工程建设接近尾 声的工程项目之一，其施工受土 建结构、轨道线路等因素制约。 因此，接触网工程的实际施工时 间必然要受前期施工项目的进度 滞后的影响 。
《接触网基础知识》PPT课件
2021/3/26
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线夹的连接改用压接工艺，具有连接可靠，同 时采用扼流圈，将吊弦与线索进行短接，整体 性好，在电气上没有环节的断点，避免了磨损 及电火花烧伤。确保了可靠的电气连接和防护 措施，吊弦的长度根据不同的跨距和悬挂点高 度利用专门的计算软件进行计算、预制的，使 接触网处于受控状态。施工安装一次到位，通 常不需再进行调整，因此可大大提高接触悬挂 的运行可靠性，为运营的少维修无维修创造条 件，可调与不可调整体吊弦示意图，如图7-5、 7-6、7-7所示。
Байду номын сангаас 混
凝
a
c
土 L1
横
腹 L2
L
杆
结 构 L3
图 2021/3/26
b
dd
H38～93柱外型
图2-1
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a
c
1600 3000 15500
100
4000
H170
2021/3/26
柱外型
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b 图2-2 d
混
凝
土
等
径
圆
杆
结
构
2021/3/26
图
图2-5
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在选择使用钢筋混凝土支柱时，要根据其使用 的场合而定。在选择时，由于腕臂支柱不具有 顺线路方向的容量，不能用来代替锚柱。腕臂 支柱分带预留孔的和不带预留孔的。选择时， 应根据所采用的腕臂、拉杆底座而定。选择什 么样的支柱，应充分考虑其使用场合，不能盲 目选择。
fqb258fqbs2512其中qb电气化铁道腕臂用绝缘子n耐污型z双重绝缘25电压等级kv8抗弯破坏负荷knd与表示与外径60的腕臂连接fqb电气化铁道腕臂用复合棒式绝缘子s复合绝缘子双重绝缘25电压等级kv812抗弯破坏负荷kn202132655三针式绝缘子多用于回流线及跳线处它承受线索不同方向的负荷将线索固定并对地起电气绝缘作用一般采用p10t型针式绝202132656针式绝缘子p10m螺栓比p10t长用于回流线柱顶支架
论地铁刚性接触网
1摘要随着地铁牵引供电接触网悬挂形式的变迁，刚性悬挂技术在地铁中表现出了良好发展潜力。
虽然其一次投资费用稍高，但安全性能高，污染少，维护材料与人工费用少，远期效益明显。
在国外地铁界，架空刚性接触网已大量采用，效果很好。
架空刚性接触网有很多的特点：整体结构简洁、锚段关节和线岔安装调试方便、网两端无需设置下锚张力补偿装置、没有断线之忧、施工安装和维护检修精度要求高等等，另外架空刚性接触网能很好地满足低净空隧道要求，适用于地下铁道。
架空刚性接触网的运行维护检修缺少资料和经验，只能通过实践摸索和积累。
笔者针对成都地铁刚性接触网的实际情况，并参考了大量国内外资料，对架空刚性接触网的组成、特点和检修进行了粗浅探讨。
关键词：地铁; 牵引供电; 刚性接触网AbstractAs the subway traction power supply catenary suspension form of change, rigid suspended technique in the performance of a good development potential. Although one investment cost is a little bit higher, but the safety performance is high, less pollution, maintain material and artificial costs less, long-term benefit. In the foreign subway world, overhead rigid catenary already used in great quantities, the effect is very good. The overhead rigid catenary has a lot of features: the whole structure is simple, anchor, period of the joints and line installation convenient, nets with both ends without Settings anchor tension compensation devices, and not worry about break, construction installation and repair and maintenance of the precision requirement high and so on, in addition the overhead rigid catenary can well meet the requirements of low headroom tunnel, applicable to the underground. The overhead rigid catenary of repair and maintenance of lack of material and operation experience, can only through the practice of learning and accumulation. According to the chengdu subway rigid catenary of practice, and a reference foreign material, on overheadrigid catenary of composition, characteristics and the overhaul this paper has made some simple.【Key words】the subway; Traction power supply; Rigid catenary2前言成都地铁地下线路采用架空式刚性接触接触网，地面线路采用传统的柔性接触网。
城市轨道交通刚性接触网
1. 支持和定位装置
图4-25门形结构
（2） 门型结构（见图4-25）。门型结构主要由 悬吊螺栓、横担槽钢、绝缘子及汇流排线夹等组成。 其特点是结构简单、可靠，但调节较困难。此种结构 大量用于隧道内。
1. 支持和定位装置
图4-26低净空安装结构
（3） 低净空安装结构（见图4-26）。低净空安 装结构主要由锚杆螺栓、绝缘横撑、定位线夹、刚性 悬挂绝缘子等组成，应用于净空小于4 400 mm的隧 道。其特点是安装空间小、结构简单、可靠。
20%
T形汇流排采用长夹板和螺栓固定接触导线，结构比较复杂，安装、维修 极不方便，当需要更换接触导线时，必须松开所有与其相关的螺栓，既费工,又 费时。Π形汇流排利用其自身的弹性固定导线及汇流排底部设计特殊的工作导 槽，使得专用的、将弹性钳口张开的放线小车可以沿汇流排运行，大大提高了 放、换线速度。
Π形汇流排主要由标准型汇流排、汇流排终端、刚柔过渡元件等附件组成。
3. 接触悬挂
图4-32汇流排中间接头
（2） 汇流排中间接头。每段汇流排之间用汇流排中间 接头连接，如图4-32所示。汇流排中间接头主要由汇流排 接头连接板和螺栓组成，既保证了被连接的两根汇流排在 机械上良好对接，又保证有足够大的接触面积，确保导电 性能良好。
3. 接触悬挂
图4-33防护罩
（3） 防护罩。防护罩（见图4-33）直接安装在汇 流排或刚柔过渡本体上，用于隧道口处汇流排的防尘、 防雨等或隧道内漏水严重的区段。
3. 接触悬挂
图4-34伸缩部件
（5） 伸缩部件。伸缩部件如图4-34所示，其功能是能 在一定范围内自由伸缩，同时又能满足电气性能的要求， 既能保证电气上的良好接触和导电的需要，又能保证机械 上的良好伸缩性。一般一个锚段安装一个膨胀元件，其作 用是补偿铝合金汇流排与银铜接触线因热胀系数不同而产 生的热膨胀误差。根据计算，半个锚段汇流排与接触线的 热胀差值大概是70 mm。
接触网基础知识PPT课件
电能从牵引变电 所经馈电线、接触网 输送给电力机车经钢 轨、回流线（正馈线） 流回牵引变电所。由 馈电线、接触网、钢 轨、及回流线组成的 供电网络称为牵引网。
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图2—1—6带补偿的简单悬挂
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电气化铁路
牵引变电所 电力机车
接触网
支柱与基础
支持装置
定位装置
接触悬挂
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接触网分类
简单接触悬挂
链型接触悬挂
未补偿 简单接触悬挂
带补偿 简单接触悬挂
未补偿 简单链形悬挂
半补偿 链形悬挂
半补偿 简单链形悬挂
半补偿 弹性链形悬挂
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对接触网的要求
1、在高速运行和恶劣的气候条件下，能保证电力机车正常取 2、接触网设备及零件要有互换性，应具有足够的耐磨性和抗腐
3 4、设备结构尽量简单，便于施工，有利于运营及维修。在事故
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接 触 网
接 触 悬 挂
支 持 装 置
定 位 装 置
支 柱 与 基 础
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接 触 网 接支定 触持位 悬装装 挂置置
定位方式
硬定位装置 软定位装置 反定位装置 双定位装置 特殊定位装置
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接触悬挂
接触线 承力索
吊弦
坠砣补偿器等
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铜接触线，钢铝接触线。 银铜合金、镁铜合金接触线
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轨道交通(地铁)接触网基础知识PPT课件
分段绝缘器安设在独立区段的两端，其结构既 能保证供电的分段，又能使受电弓平滑地通过该设 备。分段绝缘器大多应配合隔离开关使用，以便使 分区绝缘器两端的接触线当开关闭合时都能带电； 当隔离开关打开时，独立的区段中则没有电，便于
-
钢轨
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接触网的供电方式
每个牵引站仅对其两侧区间供电，供电距离过长，电压降 也就越大，会使两端电压过低电能损耗过大；供电距离偏短， 则牵引站数量增多，投资也增加。供电距离、接触线截面与 接触网供电方式有关。
单边供电：指电客列车只从所在供电臂上的一个牵引站获得 电能。
双边供电：指电客列车从所在供电臂上同时获得两个牵引站 电能。
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E、补偿装置
弹簧补偿器用于150米以下的小锚段。
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F、线岔
线岔的作用是保证电力机 车受电弓由一股道的接触线平 滑、安全地过渡到另一股道的 接触线，从而达到使电力机车 牵引的列车完成线路转换运行 的目的。
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F、线岔
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G、软横跨
软横跨是多股道（至 少3跨）接触网悬挂的横 向支持装置。它由横向承 力索和上、下部固定绳及 连接零件组成。横向承力 索承受接触悬挂的全部垂 直负载；上部固定绳承受 承力索的水平负载；下部 固定绳承受接触线的水平 负载。
轨道交通供电接触网 基础知识
1Байду номын сангаас
接触网系统
是将牵引变电所输出的电 能通过受电弓传送给电客列车 的输电系统。
牵引变电所
受电弓
接触网
电客列车
钢轨
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接触网的供电电压
地铁城铁接触网培训资料演示文稿(优秀文档)PPT
架空刚性接触网
架空∏型刚性接触网
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3 接触轨系统
接触轨系统由绝缘支持装置、接触轨、 端部弯头、中间接头（鱼尾板）、膨胀接 头、中心锚结、防护罩、接地保护系统、 防雷系统等部分构成。
接触轨系统按授流方式不同分为上部 授流、下部授流和侧部授流三种。
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电弓直接接触，经常处于摩擦状态，因此不但要求其具有 良好的导电性能，还应具有足够的机械强度和耐磨性。
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接触网系统功能
• 5 吊弦 • 吊弦的功用是将接触线悬吊在承力索上，通过吊弦，调整接触
线的弛度并改善授流质量。
• 6 中心锚结 • 在锚段的中部设置中心锚结，中心锚结主要的功能是：
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柔性架空接触网
• 国内地铁
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柔性架空接触网
国内城市轨道交通从九十年代初开始在上海地铁采架空柔性悬 挂接触网，结构特点：
• 支柱型式演变：等径砼柱、H型钢柱、锥形钢支柱
• 软横跨、门形架
• 双承双导或单承双导
• 棘轮补偿装置 • 设备：新型隔离开关、分段绝缘器
车辆段基础施工 支柱、门型支架安装
支柱装配 架空地线架设及调整
腕臂预配及安装
承力索架设 接触线架设 悬挂调整
刚柔过渡安装
隧道内打孔安装 锚栓拉力测试 隧道内悬挂支持装置安装 汇流排安装
刚性接触线架设 架空地线架设及调整
刚性悬挂接触调整
刚性中锚安装
电连接安装
设备安装
接地连接安装
号码标志牌安装
冷滑试验、限界测量
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城市轨道交通接触网PPT课件(共7单元)01城市轨道交通接触网概述
第一节 城市轨道交通牵引供电系统
变电所的设置 城轨交通供电系统中一般设置三类变电所，即主变电所（分散供电方式为
电源开闭所）、降压变电所及牵引降压混合变电所。 主变电所是指当采用集中供电方式时，接受城市电网35 kV 及以上电压等
级的电源，经其降压后以中压供给牵引变电所和降压变电所的一种城轨交通变 电所。
第二节 接触网相关知识
城轨交通牵引供电系统由牵引变电所（或牵引降压混合变电所）和接触网系 统构成，共同完成向城轨交通列车输送电能的任务。在城轨交通牵引供电系 统中，电能从牵引变电所经馈电线、接触网输送给电动列车，再从电动列车 经走行钢轨（或称轨道回路）、回流线流回牵引变电所。从牵引供电系统的 组成看，接触网是实现向电动列车供电的重要环节，是直接影响电动列车安 全运行的重要环节。除此之外，牵引变电所、馈电线、电动列车、钢轨回路 同样起着重要作用。
第一节 城市轨道交通牵引供电系统
分散供电方式
分散供电方式指不设主变电所，而直接由城市电网区域变电所的35（33） kV 或10 kV中压输电线直接向城市轨道交通沿线设置的牵引变电所、降压变电 所供电并形成环网。采用这种方式的环境必须是城市电网比较发达，在有关车 站附近有符合可靠性要求的供电电源。其中压网络的电压等级应与城市电网相 一致。在这种方式下，可设置电源开闭所，并可与车站变电所合建。
第二节 接触网相关知识
电动列车——受流装置——线与弓间的位置关系 以柔性接触网为例，接触线与受电弓滑板间的位置关系如图所示。将接触
线布置“之”字形，当受电弓从A位置运行到B位置时，接触线和受电弓的接触 点从滑板的上方移动到下方，在每一个跨距内，受电弓滑板都能较均匀的磨耗 。
第二节 接触网相关知识
第一节 城市轨道交通牵引供电系统
接触网结构ppt课件
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一、接触网的初步认识
接触网
• 是铁路电气化工程的主构架，是沿铁路线 上空架设的向电力机车供电的特殊形式的
输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定
位装置、支柱与基础几部分组成。接触网、
钢轨与大地、回流线统称为牵引网。
触线悬挂在承力索上，通 过调节吊弦的长短来保证 接触悬挂的结构高度和接 触线高度，从而改善接触 悬挂的弹性，提高受电弓 的受流质量。
施工注意问题：
1. 接触线截流环安装在吊弦本体的 列车前进侧，与接触线成45º~60º 的夹角；
2. 承力索载流环与接触线载流环方 向相反；
承 力 索
接 触 线 载 流 环
DK5+636
触线)
左线：DK0+000至 DK5+636
正线(承力索+接 触线)
盘锦北至
正线(承力索+接
张力
21 15 30
线15 材 规 格
张
力
JTM-120+CTMH–150 15+15
JTM-120+CTMH–150 15+15 JTM -95+ CTHA-中，将接
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一） 接触悬挂
• 是将电能传给电力机车的供电设备。它包 括接触线、承力索、吊弦以及连接它们的 零件。
接触悬挂是通过
弹性吊索
支持装置架设在
支柱上，接触线 与电力机车受电
接触线
承力索
弓直接接触。
吊弦
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承
力
是将接触线通过吊弦悬 挂起来，不直接参与与