proe设计气缸
发动机汽缸体铸造模具设计中ProE软件的应用
发动机汽缸体铸造模具设计中ProE软件的应用ProE（又称PTC Creo）是一款由美国PTC公司开发的三维机械设计软件，在发动机汽缸体铸造模具设计中有着广泛的应用。
本文将介绍ProE软件在发动机汽缸体铸造模具设计中的具体应用。
ProE软件可以通过创建三维模型来设计发动机汽缸体铸造模具。
通过ProE软件的零件建模功能，可以轻松地创建发动机汽缸体的三维模型。
在建模过程中，用户可以根据发动机汽缸体的实际尺寸、形状和结构进行设计，并应用合适的材料属性。
ProE软件的建模功能灵活且强大，可以满足不同用户的设计需求。
ProE软件可以进行模具装配的设计。
在发动机汽缸体铸造模具设计中，通常需要将多个零件组装成一个整体，以确保模具的正常运行和使用。
通过ProE软件的装配功能，用户可以将发动机汽缸体的各个零件进行组装，并确保各个零件之间的配合和连接。
在装配过程中，用户可以进行全面的检查和验证，以保证模具装配的准确性和可靠性。
ProE软件可以进行模具的分析和优化。
在发动机汽缸体铸造模具设计中，模具的强度、刚度和耐磨性等性能对模具的使用寿命和生产效率有重要影响。
通过ProE软件的模拟分析功能，用户可以评估模具在使用过程中的受力情况，并分析模具的强度和刚度是否满足设计要求。
如果模具存在问题，用户可以通过模拟分析来定位问题，并进行优化设计，以提高模具的性能和寿命。
ProE软件可以生成发动机汽缸体铸造模具的制图和工艺文件。
在模具制造过程中，需要详细的工艺文件和制图来指导模具的加工和装配。
通过ProE软件的制图和布局功能，用户可以生成发动机汽缸体铸造模具的详细制图，并标注相关尺寸和表面质量要求。
这些制图和工艺文件可以提供给模具制造商和操作人员参考，以确保模具的精确制造和高效使用。
发动机汽缸体铸造模具设计中ProE软件的应用
发动机汽缸体铸造模具设计中ProE软件的应用汽缸体是发动机的重要组成部分，其质量和性能直接影响着发动机的工作效率和稳定性。
汽缸体的制造需要高精度的铸造模具，而现代工程设计软件ProE正是在汽缸体铸造模具设计中发挥着重要作用。
本文将介绍ProE软件在汽缸体铸造模具设计中的应用，包括设计流程、功能特点以及案例分析，以期为相关人士提供一定的参考与借鉴。
1.设计流程汽缸体铸造模具设计的整体流程包括几个重要的步骤：设计前的分析和准备工作、模具结构设计、细节设计和优化、模具装配和评估。
ProE软件在这一设计流程中发挥了重要的作用。
在设计前的分析和准备工作中，ProE软件可以进行三维建模和虚拟装配，模拟出汽缸体的结构和零部件，分析零部件之间的配合关系和运动特性，提前发现设计中可能存在的问题，为后续的设计工作提供参考和支持。
在模具结构设计阶段，ProE软件可以实现零部件的参数化设计和装配设计，对汽缸体的结构进行细致的建模和分析。
使用ProE软件，设计师可以更方便地进行三维建模和零部件装配，快速生成汽缸体的整体结构和模具的布局，准确控制模具的尺寸和结构，提高设计效率和设计质量。
在模具装配和评估阶段，ProE软件可以进行整个模具的装配和评估分析，检查汽缸体模具的结构和装配关系，发现潜在的问题和不足之处，及时进行修正和优化，确保模具的使用效果和质量。
2.功能特点ProE软件具有强大的参数化建模功能，可以进行对汽缸体结构的灵活建模和调整，满足不同设计要求和变化需求。
设计师可以根据实际情况对汽缸体的尺寸和结构进行快速的调整和优化，大大提高了设计的灵活性和效率。
ProE软件具有强大的模拟分析功能，可以进行汽缸体结构的强度、热传导、流体力学等方面的模拟分析，为优化设计和改进结构提供科学依据和支持。
ProE软件具有完善的数据交互和管理功能，可以实现汽缸体设计数据的共享和管理，方便团队协作和设计成果的传递，提高了设计的协同和效率。
基于ProE的轻型汽车缸盖工艺规程编制及改进
第1章绪论1.1 概述轻型车俗称小排量车，近来，全球原材料及燃油价格的不断上扬，加上环保呼声的日渐高涨，使得世界各国对汽车的燃油经济性及排放污染问题日益重视，而轻型车可以减少原材料、燃油的消耗及减轻环境污染。
因此，目前世界各国都大力推广轻型车的使用，而在成熟汽车市场，轻型车更是汽车消费的主流。
而我国轻型汽车发展速度非常迅速，2008年底，我国轻型汽车保有量为5900万量，约占总量的三分之一。
关于轻型车的定义有很多说法，不同国家及不同阶段均对轻型车做出过不同定义。
一般地，日本将发动机排量在500~1000ml的汽车称作微型汽车，发动机排量小于500ml 的汽车称作为超微型汽车。
西欧各国将发动机排量在1000ml以内的轿车和商用汽车称作轻型汽车。
美国将轴距在2515mm以下的称为微型轿车，在日本，将车长3200mm，宽1400mm，发动机排量550ml以内的轿车、商用车称作轻四轮车。
此外，日本、西欧还将发动机排量在1L左右的大子大众型轿车称作升排量轿车。
我国国家标准对轻型汽车限定的范围是汽车发动机排量不超过1L，整车总质量在1500kg以下，车长小于3.5m，车宽小于1.5m，装载质量不超过1000kg[1]。
据统计，目前欧洲排量在1.0升以下的小型车年销量达到450万辆，占汽车总销量的30％左右，在日本，660cc的微型车的市场份额占近1/3。
同时，法国、日本都不同程度对购买节能、环保型小排量汽车给予补贴、减免税费等政府支持。
在美国，政府不断出台更为严厉的油耗及排放法规，以限制大排量车的生产和消费，加上近来燃油价格不断上涨，因此，一向喜欢开大排量车的美国人也开始转变观念。
最新调查显示，目前有近三分之一的美国汽车购买者认为，节能是他们购车时考虑的更重要因素。
1.2 轻型汽车的特点1、燃油消耗量较低。
轻型汽车发动机的排量小，百公里油耗低。
2、机动性能好。
既能在大城市中行驶，也适宜在小城镇中承担交通运输任务。
应用Pro／Engineer设计气缸体铸造模具
应用Pro／Engineer设计气缸体铸造模具
薛彦青; 张宝军; 王凤华
【期刊名称】《《铸造》》
【年(卷),期】2003(052)005
【摘要】结合实际叙述了应用Pro/Engineer三维设计软件设计气缸体铸造模具的基本方法和步骤,以及Pro/Engineer三维设计技术与二维AutoCAD设计相比所具有的设计速度和模具质量等主要方面所具有的优越性,同时应用"虚拟装配检测"技术对气缸体铸造模具进行了预先检测。
【总页数】3页(P353-355)
【作者】薛彦青; 张宝军; 王凤华
【作者单位】中国一汽铸造方限公司铸造模具厂，吉林长春130011
【正文语种】中文
【中图分类】U464.131
【相关文献】
1.基于Pro/Engineer平台的镁合金轮毂挤压铸造模具设计 [J], 张占领;张艳琴;阎峰云
2.应用Pro／ENGINEER进行铸造模具的开发 [J], 闭海东;叶新奎
3.发动机汽缸体铸造模具设计中ProE软件的应用 [J], 张玉伟
4.应用Pro/Engineer设计气缸体铸造模具 [J], 薛彦青; 张宝军; 王凤华
5.基于实体造型的设计应用——PRO／ENGINEER在机械设计中的应用 [J], 于平;尤波
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PROE课程设计说明书
PRO/E课程设计说明书风动固定汽缸各零件三维建模设计、组装及动画实习姓名：***班级：机制**学号：***指导老师：****20**年**月*日摘要本论文主要是在PRO/E软件设计平台上完成风动固定汽缸的三维造型设计。
在整个设计过程中，主要对风扇驱动的各个零部件进行造型设计，最后对各个零部件进行虚拟装配、全局干涉检查。
通过对风扇驱动的系统设计，肯定了PRO/E软件在造型设计、基本特征创建、组件虚拟装配、制作动画等方面的优势，从而使设计工作直观化、高效化、精确化。
并精确证明了PRO/E软件在产品的研究和开发中具有很重要的意义。
目录设计产品的工作原理的简介第一章零件的三维建模 (3)2.1零件的创建 (4)第二章产品装配建模 (6)3.1产品装配分析 (6)3.2产品装配过程 (6)3.3产品装配爆炸图第三章动态仿真 (8)4.1模型分析 (8)4.2动态分析 (8)第四章动画制作 (8)第五章设计小结致谢 (9)一、实习目的：1.进一步了解PRO/E设计思想，提高运用PRO/E基础模块进行机械零件的三维建模、装配及仿真的能力。
2.进一步巩固机械绘图与制图、读图及识图能力。
3.以对风动固定汽缸的零件建模、装配、仿真来增进学生对机械结构的了解。
4.加强自主设计能力。
二、风动固定汽缸的工作原理风动固定汽缸是机床夹紧装置部件，由以下各部分组成：活塞，密封装置，汽缸体，缸盖。
胀圈是活塞的主要零件，由石墨，橡胶和棉纱等材料制成。
胀圈与缸壁的密封情况直接影响空气耗量和夹紧力的稳定。
密封装置由密封圈，鞍形座和环组成，螺母将它们压紧。
密封圈靠工作气体的压力自动向被压紧表面压紧，保证良好的密封性能。
拉杆处用填料实现密封。
密封填料由浸过减摩剂的石棉绳制成。
盖和缸体之间用垫片密封。
部件工作过程如下：压缩空气从盖中央孔进到汽缸右侧，推动活塞向右移动，这时候缸体左侧的空气从盖的侧孔排出。
拉杆与夹具相连，这时候工件被夹紧。
当压缩空气从盖进到缸体左侧时，活塞右移，工件被松开。
基于ProEngineer的气缸活塞设计
学号：24101901709南湖学院毕业论文（设计）题目：基于Pro/Engineer的气缸活塞设计作者XXX 届别XXX 系别XXX 专业XXX 指导老师XXX 职称XXX 完成时间XXX活塞连杆是机械行业中常见的曲柄滑块机构，应用该机构最典型的实例就是发动机气缸，它可以将燃气能源转换为机械动能，它的作用是承受气体压力，并将此力通过活塞销传给连杆以推动曲轴旋转。
广泛应用到动力机械的动力源，如汽车、轮船、飞机等。
气缸中的活塞连杆机构是气缸中的一个非常重要的部分，其强度、刚度及运动学等性能对于气缸的性能和使用寿命有着非常重要的影响。
本设计具体研究方法及主要内容是使用Pro/ENGINEER软件仿照发动机气缸活塞连杆机构，绘制出活塞、连杆、及其他零部件实体图。
绘制好活塞连杆机构后，然后对设计进行仿真，最后对活塞连杆机构进行疲劳分析。
关键词：虚拟样机；Pro/ENGINEER；活塞连杆；运动学；疲劳分析The piston rod is a slider crank mechanism common machinery industry in the application of this mechanism, the most typical example is the engine cylinder, it can be a gas energy is converted to mechanical energy, its function is to bear the pressure, and this force pin to connecting rod to drive the crankshaft through a piston. Widely applied to the power source power machinery, such as automobiles, ships, aircraft, etc.. Piston linkage mechanism in the cylinder is a very important part of the cylinder, the strength, stiffness and kinematic properties have very important effect on the performance and service life of the cylinder. The specific research methods and main content of this design is to use the Pro/ENGINEER software to imitate the engine cylinder piston rod mechanism, draw out the piston, connecting rod, and the other parts of the entity diagram. Draw good piston and connecting rod mechanism, and carried on the simulation to the design, at the end of the piston and connecting rod mechanism is fatigue analysis.Keywords:virtual prototype,pro/ENGINEER,the piston rod, Kinematics, fatigue analysis目录第一章绪论 (1)1.1 引言 (1)1.2 国内外研究现状及发展趋势 (2)1.3 问题的提出 (2)第二章机构简介 (4)2.1活塞连杆机构的基本构造 (4)2.2．活塞的作用 (4)2.3活塞的组成 (4)2.3.1 活塞顶部 (4)2.3.2 活塞的头部 (4)2.3.3 活塞裙部 (4)2.3.4 活塞销座孔 (5)2.4活塞环 (5)2.4.1．气环 (5)2.4.2．油环 (5)2.5活塞销 (6)2.6连杆 (6)2.6.1．作用 (6)2.6.2．组成 (6)2.7工作原理 (7)第三章 Pro/E的装配与运动仿真 (8)3.1 Pro/E简介 (8)3.1.1参数化设计 (8)3.1.2基于特征建模 (8)3.1.3单一数据库 (8)3.1.4直观装配管理 (9)3.1.5易于使用 (9)3.2装配 (9)3.3 运动仿真及分析 (13)第四章活塞疲劳强度分析 (18)4.1疲劳强度的定义 (18)4.2疲劳强度的研究历史 (18)4.3疲劳强度算法 (19)4.4 影响因素 (19)4.4.1屈服强度 (19)4.4.2表面状态 (20)4.4.3尺寸效应 (20)4.4.4冶金缺陷 (20)4.4.5腐蚀介质 (20)4.5结构分析 (21)4.5.1静态分析 (21)4.5.2模态分析 (22)4.5.3疲劳分析 (24)第五章总结 (27)参考文献 (28)致谢 (29)第一章绪论1.1引言产品的开发过程中,有关产品的结构、功能、操作性能、生产工艺、装配性能，甚至维护性能等等许多问题都需要在开发过程的前期解决。
ProE与发动机设计_基础篇
Pro/Engineer与发动机设计基础篇ver.12008年03月01日李睿Copyright ©MarcoLRU内容I.CAD技术总述1.CAD的发展历程2.参数化技术与变量化技术3.Pro/E与发动机设计II.软件与应用1.体现设计思路2.设计造型正确性3.保证设计有效性4.基本建模思路5.基本3D绘制方法III.参数化设计1.参数化设计的基本概念2.发动机参数化设计3.并行工程《Pro/Engineer与发动机设计》基础篇李睿2CAD技术总述1.CAD的发展历程2.参数化技术与变量化技术3.Pro/E与发动机设计CAD技术总述1.CAD的发展历程CAD技术起步于50年代后期。
60年代，随着计算机软硬件技术的发展，CAD开始迅速发展。
从50年代至今，CAD技术历经了三个阶段、五次革命：①二维、三维线框造型¾曲面造型系统革命（60年代）曲面造型系统CATIA带来了第一次CAD技术革命，改变了以往只能借助油泥模型来近似表达曲面的落后的工作方式。
《Pro/Engineer与发动机设计》基础篇李睿4CAD技术总述②自由曲面造型¾实体造型技术革命（70年代）基于实体造型的I-DEAS由于实体造型技术能够精确表达零件的全部属性，在理论上有助于统一CAD、CAE、CAM的模型表达，给设计带来了惊人的方便性。
③基于约束的实体造型（80年代中期至今）¾参数化技术革命基于特征、全尺寸约束、全数据相关、尺寸驱动设计修改。
但全尺寸约束是对设计者的一种硬性规定。
Pro/E引领该技术并进入低端市场。
¾变量化技术革命变量化技术保持了参数化技术的部分优点，同时改变对设计者的部分硬性规定。
CAD技术总述¾同步建模技术革命（2008年）同步建模技术由Siemens PLM Software推出，目前Solid Edge 软件已嵌入该技术设计意图捕捉有效进行尺寸驱动，直接建模设计变更将可编辑的三维尺寸添加到已完成的模型中，并驱动几何形状数据重用率其它CAD系统的数据无需重新建模，可直接进行设计变更交互操作简化CAD操作，将2D与3D环境结合在一起《Pro/Engineer与发动机设计》基础篇李睿6CAD技术总述2.参数化技术与变量化技术目前流行的CAD技术基础理论主要是以Pro/E为代表的参数化造型理论和以I-DEAS为代表的变量化造型理论两大流派，它们都属于基于约束的实体造型技术。
发动机汽缸体铸造模具设计中ProE软件的应用
发动机汽缸体铸造模具设计中ProE软件的应用ProE软件是一种广泛应用于工程设计领域的三维计算机辅助设计软件。
在发动机汽缸体铸造模具设计中，ProE软件也发挥了重要的作用。
本文将从设计流程、模具设计和优点几个方面来介绍ProE软件在发动机汽缸体铸造模具设计中的应用。
ProE软件在发动机汽缸体铸造模具设计中的应用需要遵循一定的设计流程。
设计流程一般包括产品概念设计、产品结构设计、产品零部件设计和产品装配设计等。
在发动机汽缸体铸造模具设计中，首先需要进行汽缸体的概念设计，确定汽缸体的整体结构和尺寸。
然后，根据汽缸体的结构设计，设计模具的结构和形状。
接下来，设计模具的零部件，如模板、芯盒、下盒等，并进行装配设计，确保模具的准确性和可靠性。
对设计的模具进行模拟分析和优化，确保模具的可行性和效果。
在具体的模具设计中，ProE软件能够提供强大的建模和绘图功能，可以根据用户的需求实现多种类型的模具设计。
利用ProE软件的建模功能，可以进行三维实体的建模，快速地创建汽缸体铸造模具的外观和内部结构。
ProE软件还可以进行模具的绘图，生成规范性的图纸，以便于模具的加工和制造。
ProE软件还可以根据实际的工艺要求进行模具的分析和优化，通过模拟分析，寻找出模具设计中的潜在问题，并进行修改和改进。
这样可以有效地提高模具的质量和效率。
ProE软件在发动机汽缸体铸造模具设计中的应用具有多个优点。
ProE软件是一种功能强大、使用广泛的软件，具有较高的设计准确性和效率。
通过ProE软件进行模具设计，可以提高设计的精度和质量，减少设计的错误和遗漏。
ProE软件支持多种模具的设计和制造方法，可以根据用户的需求进行不同类型的模具设计。
ProE软件还具有较好的可扩展性和通用性，可以与其他软件进行数据交换和共享。
这样可以避免数据的丢失和重复输入，提高设计的协作和一致性。
毕业设计(论文)基于proe的四缸内燃机凸轮配气机构的结构设计及运动仿真分析
湖北文理学院毕业设计(论文)正文题目基于PRO/E的四缸内燃机凸轮配气机构的结构设计及运动仿真分析专业机械设计制造及其自动化班级机制0812班姓名学号指导教师职称2012年5 月23日基于PRO/E的四缸内燃机凸轮配气机构的结构设计及运动仿真分析摘要：配气机构作为内燃机的重要组成部分，其设计合理与否直接关系到内燃机的动力性能、经济性能、排放性能及工作的可靠性、耐久性。
随着内燃机高功率、高速化，人们对其性能指标的要求越来越高，要求其在高速运行的条件下仍然能够平稳、可靠地工作，因而对其配气机构提出了更高的要求。
配气凸轮型线是配气机构的核心部分，配气凸轮型线设计是配气机构优化设计的重要途径之一。
模拟计算和实验研究是内燃机配气机构研究两种重要手段。
运用多体力学的方法对配气机构进行了动态仿真分析，采用数字多体程序的方法，建立了配气系统的理论模型，进行配气机构的运动学、动力学分析，除了得到气门的升程、速度、加速度外，还考虑了摇臂与气门之间的碰撞，以及摇臂支座的柔性。
因此得到气门与摇臂之间的碰撞力，摇臂支座的柔性衬套的受力，气门弹簧力，凸轮轴支座反力，气门座反力及凸轮与摇臂之间的压力角等。
为凸轮型线、摇臂形状和整个配气机构的设计改进提供了重要依据。
利用pro/e强大的分析仿真功能, 对凸轮式配气机构的运动特性以及弹簧刚度对系统运动的影响进行了仿真分析, 得出弹簧刚度与气门振动的关系图, 为改善系统动力学性能和关键零部件设计提供了依据。
利用计算机软件仿真, 有利于降低研发成本并缩短产品的开发周期。
关键词：内燃机；配气机构；凸轮型线；优化设计;汽车；发动机；配气系统；顶置凸轮；动态仿真Based on the PRO / E four cylinder internal combustionengine cam mechanism design and motion simulationanalysisAbstract:The valve train is one of the most important mechanisms in a internal combustion engine, whether the performances are good or bad, that affecting the power performance, economic performance, emissions performance of the engine, as well as affecting the reliability and wear performances of the whole engine. Along with the requests of the engine’s high power, super-speed, people demand a higher index. That is, when the engine runs under a high speed, it can still work steadily and dependably, which demand that the valve train system should have a high performance. Cam profile is the hard core of the valve train, which design is one of the important ways to carry out valve train optimal design. Simulation calculation and experimentation research are two important ways to carry out research and development on valve train of internal-combustion engine.Valve-train has been dynamically simulated by the multi-body method.A theory model has been built for the valve train by using the digital multi-body program.Not only the lift height,speed and acceleration of valve but also the collision between valve and rocker and the flexibility of rocker support are taken into account.Therefore, the collision force between valve and rocker ,loading on the flexible bearing of rocker support, valve spring force, can support counter - force, valve ring counter - force and direction angle of acting force between cam and rocker have been carried out. The important basis on design improvement for cam profile, rocker form and valve form and valve train have been provided.This paper analyzed the dynamic characteristics of a cam-type valve t rain and the influence o f the spring stiffness on the systematic mot ion by using Pr o / E .The relationship between stiffness of spring and vibration of valve was got ten. The work ha s provided a basis for improving the system's dynamic char act eristics and designing the key components. T hereby , computer simulation can cut down the pro duct cost and shorten the development cycle.Key words:Internal combustion engine; Valve train; Cam profile; Optimal design;Automobile Engine Valve -train system Overhead camshaft Dynamic simulation目录1绪论 (5)1.1本课题研究的目的和意义 (5)1.2配气机构优化设计的目的及意义 (6)2基于PRO/E的配气机构的结构设计 (7)2.1配气机构总体骨架设计 (7)2.2凸轮轴设计 (9)2.3凸轮的设计 (9)2.4挺杆的设计 (9)2.5推杆的设计 (9)2.6气门杆的设计 (10)2.7弹簧的设计 (10)2.8使用PRO/E创建配气机构的相关元件 (11)3配气机构的装配 (15)3.1首先装配凸轮轴并准确定位 (15)3.2装配平底从动件 (16)3.3装配弹簧 (17)3.4装配汽门挺杆 (18)4四缸内燃机凸轮配汽机构动态仿真分析 (20)4.1内燃机凸轮配汽机构运动仿真准备工作 (20)4.2内燃机凸轮配汽机构运动仿真分析 (21)5本文总结 (27)参考文献 (29)致谢 (30)1绪论1.1 本课题研究的目的和意义现代内燃机不断向高速高强度方向发展. 作为内燃机三大机构之一的配气机构, 如果设计不当, 势必产生很大的冲击、振动、噪音, 严重时, 气门会产生反跳与飞脱, 这将严重影响到内燃机的动力性与经济性. 同时, 由于速度的提高, 凸轮机构的润滑与磨损也成为一个不可忽视的问题. 现代大功率柴油机普遍采用下置凸轮轴式配气机构,配气机构的好坏又对柴油机的性能指标、可靠性及寿命有着很大的影响，其设计是否优良直接影响柴油机的性能指标。
ProE与发动机设计_应用篇
李睿Copyright ©MarcoLRU2010年06月18日Pro/Engineer 与发动机设计应用篇ver.1《Pro/Engineer 与发动机设计》应用篇李睿2内容I.总述II.发动机总体设计Assembly Skeletons / Complete Engine III.配气机构设计ValveTrainIV.曲柄连杆机构设计CrankTrainV.正时传动系统设计TimingTrainVI.缸盖设计CylinderHeadVII.缸体设计CrankcaseVIII.进气歧管设计IntakeManifoldIX.排气歧管设计ExhaustManifold X.附件传动系统设计AuxTrain 注：VII 至X 部分与II 至VI 部分相比较为简单，且绘制方法基本相同，因此不在文中赘述总述1.目的对多年发动机3D设计进行总结实现在Pro/Engineer设计环境下的发动机参数化设计，提高发动机设计效率（本项仅指在发动机概念设计初期）理清各系统及零部件间的参数传递关系实现每款发动机设计的可持续性改进，及发动机平台间的设计借鉴统一设计参数接口及设计方法，实现3D数据的可读性，从而达到每个工程师都可以理解及修改3D数模郑重声明：本文仅以小排量乘用车直列4缸四冲程汽油发动机为主线，对发动机设计绘制进行阐述，但本文会在部分篇章中介绍其他常见结构或机构的设计绘制方法。
因涉及对各公司的数据保密，本文所示例的发动机零部件及系统并不是一套完整的发动机，且在模型处理上有所简化，数据也非原厂数据，如有雷同纯属巧合。
请不要以本文示例数模、示例数据作为发动机开发的依据。
总述2.参数缩写直径DIA diameter外径ODIA outer diameter内径IDIA inner diameter距离DX, DY, DZ distance in x ... y ... z ...角度ANG angle壁厚THK thickness宽度WTH width长度LNG length高度HTH height半径RAD radius数量NUM number偏心距E eccentricity压力P pressure基圆半径BCR base circle radius总述升程LI lift方向DIR direction左侧LE left右侧RI right前端FR front后端RE rear顶端TO top底端BO bottom中心CTR center比率RATIO Ratio表TB Pro/ENGINEER Table总述发动机EN Engine曲轴箱CC crankcase缸盖CH cylinder head凸轮轴CAMSH camshaft曲轴CRKSH crankshaft活塞PISTON piston进气门VIN valve intake排气门VEX valve exhaust连杆CONROD connecting rod轴承BRG bearing喷嘴INJEC Injector螺堵PLUG Plug液压挺柱HLA Hydraulic lash adjuster燃烧室COMBCH combustion-chamber单元UNIT unit支撑SUPP Support《Pro/Engineer与发动机设计》应用篇李睿6总述3.参数标识参数命名遵循“<零部件>_<特征>_<参数>”的原则。
发动机汽缸体铸造模具设计中ProE软件的应用
发动机汽缸体铸造模具设计中ProE软件的应用摘要：随着汽车产业的快速发展，发动机成为汽车的核心部件之一。
发动机汽缸体是发动机的重要组成部分，铸造模具的设计对其质量和性能有很大的影响。
本文将介绍在发动机汽缸体铸造模具设计中ProE软件的应用，包括模具设计的流程、主要功能和应用效果等方面。
2. ProE软件的基本介绍2.1 ProE软件的特点ProE软件是Parametric Technology Corporation（PTC）公司开发的一款三维实体设计软件，其具有强大的建模、装配和绘图功能，能够满足各种机械制造行业的设计需求。
ProE软件具有高度的灵活性和可扩展性，能够提供全面的产品设计和生产解决方案。
2.2 ProE软件的主要功能ProE软件包括多种功能模块，如零部件设计、装配设计、绘图和仿真分析等。
零部件设计模块是ProE软件的核心功能，可以实现复杂零部件的三维建模和装配设计。
绘图模块可以生成二维工程图，为模具的制造和组装提供准确的制图信息。
仿真分析模块可以对模具的强度和刚度进行分析，优化模具设计。
3. 发动机汽缸体铸造模具设计的流程发动机汽缸体铸造模具设计的流程包括三个主要步骤：零件建模、装配设计和绘图和分析。
3.1 零件建模零件建模是发动机汽缸体铸造模具设计的关键步骤。
在ProE软件中，可以根据发动机汽缸体的设计图纸进行模具的开发和设计。
通过选择相应的操作命令，可以轻松地实现汽缸体的三维建模。
ProE软件支持多种建模方式，如实体建模、曲面建模和薄壁建模等，可以根据实际情况选择合适的建模方式。
3.2 装配设计装配设计是发动机汽缸体铸造模具设计的重要环节。
在ProE软件中，可以将汽缸体的多个零部件进行组装，实现模具的整体设计。
通过添加约束条件和参数化设计，可以实现模具的灵活和可调节性。
在装配过程中，可以使用ProE软件的碰撞检测功能，确保装配的准确性和合理性。
4. ProE软件在发动机汽缸体铸造模具设计中的应用效果ProE软件在发动机汽缸体铸造模具设计中的应用具有以下几个主要优势：4.1 设计效率高ProE软件具有强大的建模和装配功能，可以大大提高设计效率。
发动机汽缸体铸造模具设计中ProE软件的应用
发动机汽缸体铸造模具设计中ProE软件的应用发动机汽缸体铸造模具设计中， ProE 软件可以起到非常重要的作用。
ProE 是一款强大的三维设计软件，可以实现汽缸体铸造模具的设计、制作和仿真等功能。
下面就以ProE 软件在发动机汽缸体铸造模具设计中的应用为例，详细介绍其优势和操作方法。
1、三维设计功能ProE 软件可以实现三维设计功能，可以将汽缸体铸造模具的设计完全呈现在电脑屏幕上，方便设计师对其进行详细分析和修改。
同时，三维设计功能还可以减少设计误差，提高设计效率，为模具的制作和使用带来更大的优势。
2、模块化设计ProE 软件支持模块化设计，设计师可以通过将各个模块分别设计，最后组合在一起形成汽缸体铸造模具的整体设计方案。
这样做不仅可以提高设计效率，而且还可以减少设计时的重复劳动。
3、可视化反馈ProE 软件针对汽缸体铸造模具设计的需要，提供了可视化反馈功能。
设计师可以通过软件直观地了解汽缸体铸造模具在制作和使用过程中的特点和问题，提高模具的制作和使用效率。
1、建立零部件在 ProE 软件中，首先需要建立汽缸体铸造模具的零部件。
根据设计要求，可以依次绘制零部件的轮廓、边界等，同时为零部件指定名称、类型、材料等相关属性。
2、组装零部件在零部件设计完成之后，需要将其组装起来，形成汽缸体铸造模具的整体设计方案。
设计师可以将不同的零部件按照设计要求进行组合，形成汽缸体铸造模具的雏形。
3、创建装配剖面为了方便设计师更好地了解汽缸体铸造模具的内部结构和组合方式，需要在 ProE 软件中创建装配剖面。
通过该功能，可以将汽缸体铸造模具的内部结构展现在屏幕上，方便设计师对其进行分析和调整。
4、进行模拟分析5、进行技术释放在汽缸体铸造模具的设计、制作和使用过程中，需要进行技术释放。
这一步骤可以确保汽缸体铸造模具的制作和使用符合相关的技术要求和标准，避免出现隐患和问题。
proe设计气缸
PROE设计综合训练<气缸设计说明书>院系：材料科学与工程学院专业班级：材型 1101姓名：温雪学号： 20111402129指导老师：刘彬彬一、设计思路（1）金属垫片（2）弹簧垫片（3）螺母（4）螺柱（5）气缸盖（6）气缸壳二、设计步骤零件一 金属垫片步骤1建立新文件（1）单击菜单[文件]→[新建]命令，选择“新建”类型，在名称栏中输入新建文件名称：“jinshudianpian ”在菜单工具栏中单击“新建”按钮，在弹出的“新建”对话框中选择“零件”单选按钮。
输入文件名“jinshudianpian ”，去掉“使用缺省模板”的对勾，单击，在弹出的新建文件夹选项对话框中选择公制模板mmns_part_solid。
（2）单击确定按扭，进入零件设计工作环境。
步骤2 拉伸（1）单击拉伸按钮，在“拉伸”界面上选择“实体”，以指定生成的拉伸实体，单击放置按钮，打开上滑板面板。
单击上滑面板中的定义按钮，系统弹出草绘对话框并提示用户选择草绘平面，选择FRONT基准面作为草绘平面，接受系统默认的参照方向，单击“草绘”按钮，进入草绘。
（2）单击“圆形”按钮，绘制两个同心圆，并分别修改尺寸为420.00和240.00，如图1-1,。
修改完成后单击草绘器工具栏中的按钮退出草绘模式。
（3）在拉伸界面的“深度”对话框设置拉伸深高度为2.00，单击界面按钮或鼠标中键完成拉伸特征的创建，如图1-2。
图1-1 图1-2步骤3 阵列/拉伸（1）单击拉伸按钮，在“拉伸”界面上选择“实体”，以指定生成的拉伸实体，单击放置按钮，打开上滑板面板。
单击上滑面板中的定义按钮，系统弹出草绘对话框并提示用户选择草绘平面，选择FRONT基准面作为草绘平面，接受系统默认的参照方向，单击“草绘”按钮，进入草绘。
（2）单击“圆形”按钮，绘制一个圆，修改尺寸为30，如图1-3,。
修改完成后单击草绘器工具栏中的按钮退出草绘模式。
（3）在拉伸界面的“深度”对话框设置拉伸深高度为148.49，单击界面按钮或鼠标中键完成拉伸特征的创建。
发动机汽缸体铸造模具设计中ProE软件的应用
发动机汽缸体铸造模具设计中ProE软件的应用ProE（也称为PTC Creo）是一种广泛应用于汽车、航空航天、机械等行业的三维建模软件。
在发动机汽缸体铸造模具设计中，ProE能够提供强大的功能和工具，帮助工程师设计出高质量的模具。
下面将详细介绍ProE在发动机汽缸体铸造模具设计中的应用。
ProE可以通过创建三维模型来帮助工程师设计模具。
工程师可以使用ProE的建模工具创建汽缸体的几何形状。
ProE提供了多种建模功能，包括创建基本几何体、添加/移除材料、修剪/纠正几何形状等。
通过这些功能，工程师可以快速准确地创建汽缸体的几何模型。
ProE提供了装配功能，可以帮助工程师将不同的零件组装成完整的汽缸体模具。
工程师可以使用ProE的装配工具将发动机汽缸体的各个零件组装在一起，并确保它们之间的相互作用正确。
ProE还提供了约束和关系工具，可以帮助工程师定义零件之间的关系，以实现正确的装配。
通过使用ProE的装配功能，工程师可以快速创建汽缸体模具的装配模型，并验证其正确性。
ProE还提供了分析功能，可以帮助工程师评估模具设计的性能。
工程师可以使用ProE 的分析工具检查模具的强度、刚度、稳定性等方面的性能。
这些分析工具基于有限元分析（FEA）技术，能够模拟模具在不同工况下的应力、变形等情况。
通过对模具设计进行分析，工程师可以优化模具的结构，提高其性能。
ProE还提供了绘图和文档生成功能，可以帮助工程师生成详细的制造图纸和技术文档。
工程师可以使用ProE的绘图工具绘制汽缸体模具的制造图纸，包括尺寸、标记、附属图等信息。
ProE还提供了自动注释和BOM（Bill of Materials）生成功能，可以帮助工程师生成详细的技术文档。
ProE是一种功能强大的三维建模软件，在发动机汽缸体铸造模具设计中发挥着重要作用。
它不仅可以帮助工程师快速准确地创建汽缸体的几何模型，还能帮助工程师验证模具设计的性能，并生成详细的制造图纸和技术文档。
发动机汽缸体铸造模具设计中ProE软件的应用
发动机汽缸体铸造模具设计中ProE软件的应用发动机汽缸体是发动机中的重要零部件，它直接影响着发动机的性能和工作稳定性。
汽缸体的制造一直都是一个复杂而又关键的工艺环节，而汽缸体铸造模具的设计更是整个制造过程中的关键环节之一。
随着计算机辅助设计技术的不断发展，ProE软件在发动机汽缸体铸造模具设计中的应用越来越广泛。
ProE是Parametric Technology Corporation（PTC）公司开发的一款专业的三维计算机辅助设计（CAD）软件，它拥有强大的建模和装配功能，能够有效地帮助工程师进行汽缸体铸造模具的设计与分析。
在汽缸体铸造模具设计中，ProE软件的应用为工程师们提供了便捷和高效的设计工具，使得汽缸体铸造模具的设计更加精准和优化。
在汽缸体铸造模具设计过程中，ProE软件可以帮助工程师实现三维建模。
通过ProE软件的强大建模功能，工程师们可以按照汽缸体的实际形状和尺寸要求，准确地绘制出汽缸体铸造模具的三维模型。
与传统的二维设计工具相比，ProE软件可以更直观地展现汽缸体铸造模具的外形和结构，有利于工程师们更好地理解和修改设计方案。
ProE软件还可以帮助工程师进行模具装配。
在汽缸体铸造模具设计中，不仅需要设计模具的单个零件，还需要对模具的各个零部件进行装配和配合。
ProE软件提供了丰富的装配功能，工程师们可以通过ProE软件对汽缸体铸造模具的各个零部件进行装配和调整，保证模具的各个零部件能够精准地配合，从而确保整个模具的正常工作和使用。
ProE软件还可以帮助工程师进行模具的工艺优化。
在汽缸体铸造模具设计中，模具的制造工艺对模具的质量和生产效率有着重要的影响。
ProE软件可以帮助工程师们对汽缸体铸造模具的制造工艺进行优化，针对模具的具体结构和要求，选择合适的加工工艺和工艺参数，从而实现模具的优化设计和制造。
ProE软件在发动机汽缸体铸造模具设计中的应用有着重要的意义。
通过ProE软件的强大功能和便捷操作，工程师们可以更加精准和高效地进行汽缸体铸造模具的设计和分析，提高设计质量和效率，为汽缸体铸造模具的制造提供了有力的技术支持。
发动机汽缸体铸造模具设计中ProE软件的应用
发动机汽缸体铸造模具设计中ProE软件的应用【摘要】本文旨在探讨ProE软件在发动机汽缸体铸造模具设计中的应用。
在介绍了ProE软件在该领域的重要性以及本文的研究背景和意义。
随后，正文部分详细阐述了ProE软件在汽缸体铸造模具设计中的具体应用技术、设计流程分析、优势特点，以及通过实例分析展示了基于ProE软件的设计案例。
在总结了ProE软件在该领域中的应用效果，并展望了未来的发展潜力。
通过本文的研究和分析，将有助于进一步推动发动机汽缸体铸造模具设计领域的发展，提升产品设计的效率和质量，为相关行业的发展做出贡献。
【关键词】ProE软件、发动机汽缸体、铸造模具设计、应用技术、流程分析、优势、特点、案例分析、发展前景、应用效果、发展潜力。
1. 引言1.1 介绍ProE软件在发动机汽缸体铸造模具设计中的重要性在汽缸体铸造模具设计中，模具的设计质量直接影响到最终产品的质量和生产效率。
而ProE软件的使用能够大大提高设计的精度和效率，避免了传统手工设计中容易出现的错误和漏洞。
ProE软件还能够通过仿真和分析功能，帮助工程师预测和解决在设计过程中可能遇到的问题，提高设计的可靠性和稳定性。
ProE软件在发动机汽缸体铸造模具设计中扮演着至关重要的角色，其强大的设计工具和功能为工程师提供了极大的便利和支持，有效地推动了汽缸体铸造模具设计的进步和发展。
通过深入学习和应用ProE 软件，工程师们能够更加高效地完成汽缸体铸造模具设计，提升产品质量和市场竞争力。
1.2 阐述本文的研究背景和意义本文将围绕ProE软件在发动机汽缸体铸造模具设计中的应用展开研究，旨在探讨该软件在汽缸体铸造模具设计中的具体技术应用，分析其优势与特点，以及展望未来的发展前景。
随着现代汽车工业的发展，汽缸体作为发动机中至关重要的部件，其设计和制造质量直接影响发动机性能和整车品质。
而ProE软件作为专业的三维CAD软件，具有强大的建模、分析和设计功能，可以为汽缸体铸造模具设计提供高效、精确的解决方案。
发动机汽缸体铸造模具设计中ProE软件的应用
发动机汽缸体铸造模具设计中ProE软件的应用作者：张玉伟来源：《科技风》2019年第06期摘;要：ProE软件可以设计和制作一些复杂程度较高的模具，其精确度非常高，操作简便，使用成本偏低，因此也受到了很多工业生产企业的认可和推广，笔者主要以发动机设备中汽缸体的模具设计为例，对ProE软件辅助设计人员完成该类型构件模具设计工作中的应用进行相应的论述，希望以笔者针对ProE软件所提出的一些意见和建议可以为相关模具设计人员提供一些有价值性的理论参考。
关键词：发动机气缸体;铸造模具设计;ProE软件ProE软件在国内很多工程项目的设计中都有着非常广泛的应用，该软件在实际应用过程中也发挥了很大的作用，与传统的设计软件相比，ProE软件的优势在于可以将二维设计图纸与三维设计模型之间进行相互高效率的相互转换，并且可以有效地缩短设计周期，提高设计人员的设计效率，为我国的工业生产企业提供了技术支持。
接下来，笔者将以ProE软件为主体内容，对其在发动机相关构件的模具制作过程中的实际应用展开详细的论述。
一、ProE软件概述Pro/Engineer软件时美国PTC公司所研发出的一项三维软件，简称ProE软件，该软件结合了CAD技术、CAM技术以及CAE技术为一体，是将参数技术与软件操作相结合的一种全新的操作设计软件，在国内的设计领域占据了非常重要的地位。
与其他传统的设计软件相比，ProE软件的主要优势体现在以下几点：第一，参数化的操作设计，对于一些非常复杂的模型，工作人员都可以利用ProE软件将其细化为一些基本的几何构件，而这种分解的形式则是ProE软件中参数化设计的重要体现形式;第二，特征建模，该设计形式主要是设计人员通过使用ProE软件可以自动生成一些模型的腔体、倒角、壳体等构件，而设计人员则jet随时通过对模型数据的更改来完成完善ProE软件所生成的模型结构，操作性非常灵活[1];第三，数据信息库的单一性，由于ProE软件是以某一特定基层的数据信息为基础的，因此设计人员在设计过程中任何细节处的数据信息发生变动时，ProE软件都会将与该修改数据信息相关联的其他数据进行自动的更改，通过这种方式来有效地提高设计人员的工作效率。
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proe气缸实例ProE野火运动仿真经典教程关键词：PROE 仿真运动分析重复组件分析连接回放运动包络轨迹曲线版权：原创文章，转载请注明出处机构仿真是PROE的功能模块之一。
PROE能做的仿真内容还算比较好，不过用好的兄弟不多。
当然真正专做仿真分析的兄弟，估计都用Ansys 去了。
但是，Ansys研究起来可比PROE麻烦多了。
所以，学会PROE 的仿真，在很多时候还是有用的。
坛子里关于仿真的教程也有过一些，但很多都是动画，或实例。
偶再发放一份学习笔记，并整理一下，当个基础教程吧。
希望能对学习仿真的兄弟有所帮助。
术语创建机构前，应熟悉下列术语在PROE中的定义：主体 (Body) - 一个元件或彼此无相对运动的一组元件，主体内DOF=0。
连接 (Connections) - 定义并约束相对运动的主体之间的关系。
自由度 (Degrees of Freedom) - 允许的机械系统运动。
连接的作用是约束主体之间的相对运动，减少系统可能的总自由度。
拖动 (Dragging) - 在屏幕上用鼠标拾取并移动机构。
动态 (Dynamics) - 研究机构在受力后的运动。
执行电动机 (Force Motor) - 作用于旋转轴或平移轴上(引起运动)的力。
齿轮副连接 (Gear Pair Connection) - 应用到两连接轴的速度约束。
基础 (Ground) - 不移动的主体。
其它主体相对于基础运动。
接头 (Joints) - 特定的连接类型（例如销钉接头、滑块接头和球接头）。
运动 (Kinematics) - 研究机构的运动，而不考虑移动机构所需的力。
环连接 (Loop Connection) - 添加到运动环中的最后一个连接。
运动 (Motion) - 主体受电动机或负荷作用时的移动方式。
放置约束 (Placement Constraint) - 组件中放置元件并限制该元件在组件中运动的图元。
回放 (Playback) - 记录并重放分析运行的结果。
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PROE设计综合训练<气缸设计说明书>院系：材料科学与工程学院专业班级：材型 1101姓名：温雪学号： 20111402129指导老师：刘彬彬一、设计思路（1）金属垫片（2）弹簧垫片（3）螺母（4）螺柱（5）气缸盖（6）气缸壳二、设计步骤零件一 金属垫片步骤1建立新文件（1）单击菜单[文件]→[新建]命令，选择“新建”类型，在名称栏中输入新建文件名称：“jinshudianpian ”在菜单工具栏中单击“新建”按钮，在弹出的“新建”对话框中选择“零件”单选按钮。
输入文件名“jinshudianpian ”，去掉“使用缺省模板”的对勾，单击，在弹出的新建文件夹选项对话框中选择公制模板mmns_part_solid。
（2）单击确定按扭，进入零件设计工作环境。
步骤2 拉伸（1）单击拉伸按钮，在“拉伸”界面上选择“实体”，以指定生成的拉伸实体，单击放置按钮，打开上滑板面板。
单击上滑面板中的定义按钮，系统弹出草绘对话框并提示用户选择草绘平面，选择FRONT基准面作为草绘平面，接受系统默认的参照方向，单击“草绘”按钮，进入草绘。
（2）单击“圆形”按钮，绘制两个同心圆，并分别修改尺寸为420.00和240.00，如图1-1,。
修改完成后单击草绘器工具栏中的按钮退出草绘模式。
（3）在拉伸界面的“深度”对话框设置拉伸深高度为2.00，单击界面按钮或鼠标中键完成拉伸特征的创建，如图1-2。
图1-1 图1-2步骤3 阵列/拉伸（1）单击拉伸按钮，在“拉伸”界面上选择“实体”，以指定生成的拉伸实体，单击放置按钮，打开上滑板面板。
单击上滑面板中的定义按钮，系统弹出草绘对话框并提示用户选择草绘平面，选择FRONT基准面作为草绘平面，接受系统默认的参照方向，单击“草绘”按钮，进入草绘。
（2）单击“圆形”按钮，绘制一个圆，修改尺寸为30，如图1-3,。
修改完成后单击草绘器工具栏中的按钮退出草绘模式。
（3）在拉伸界面的“深度”对话框设置拉伸深高度为148.49，单击界面按钮或鼠标中键完成拉伸特征的创建。
图1-3 图1-5（4）单击阵列按钮，选取中心轴，修改相关数据如图1-4，单击单击界面按钮完成特征创建，如图1-5。
图1-4金属垫片零件二弹簧垫片步骤1建立新文件（1）单击菜单[文件]→[新建]命令，选择“新建”类型，在名称栏中输入新建文件名称：“tanhuangdianpian”在菜单工具栏中单击“新建”按钮，在弹出的“新建”对话框中选择“零件”单选按钮。
输入文件名“tanhuangdianpian”，去掉“使用缺省模板”的对勾，单击，在弹出的新建文件夹选项对话框中选择公制模板mmns_part_solid。
（2）单击确定按扭，进入零件设计工作环境。
步骤2 拉伸1（1）单击拉伸按钮，在“拉伸”界面上选择“实体”，以指定生成的拉伸实体，单击放置按钮，打开上滑板面板。
单击上滑面板中的定义按钮，系统弹出草绘对话框并提示用户选择草绘平面，选择FRONT基准面作为草绘平面，接受系统默认的参照方向，单击“草绘”按钮，进入草绘。
（2）单击“圆形”按钮，绘制两个同心圆，并分别修改尺寸为35.5和27.5，如图2-1。
修改完成后单击草绘器工具栏中的按钮退出草绘模式。
（3）在拉伸界面的“深度”对话框设置拉伸深高度为6.8，单击界面按钮或鼠标中键完成拉伸特征的创建，如图2-2。
图2-1 图2-2步骤3 拉伸2（1）单击拉伸按钮，在“拉伸”界面上选择“实体”，以指定生成的拉伸实体，单击放置按钮，打开上滑板面板。
单击上滑面板中的定义按钮，系统弹出草绘对话框并提示用户选择草绘平面，选择TOP 基准面作为草绘平面，接受系统默认的参照方向，单击“草绘”按钮，进入草绘。
（2）单击“矩形”按钮，绘制一个矩形，并修改尺寸为长16.32，宽7.87，如图2-3。
修改完成后单击草绘器工具栏中的按钮退出草绘模式。
（3）在拉伸界面的“深度”对话框设置拉伸深高度为1.70，单击界面按钮或鼠标中键完成拉伸特征的创建，如图2-4。
图2-3 图2-4弹簧垫片零件三螺母步骤1建立新文件（1）单击菜单[文件]→[新建]命令，选择“新建”类型，在名称栏中输入新建文件名称：“luomu”在菜单工具栏中单击“新建”按钮，在弹出的“新建”对话框中选择“零件”单选按钮。
输入文件名“luomu”，去掉“使用缺省模板”的对勾，单击，在弹出的新建文件夹选项对话框中选择公制模板mmns_part_solid。
（2）单击确定按扭，进入零件设计工作环境。
步骤2 拉伸（1）单击拉伸按钮，在“拉伸”界面上选择“实体”，以指定生成的拉伸实体，单击放置按钮，打开上滑板面板。
单击上滑面板中的定义按钮，系统弹出草绘对话框并提示用户选择草绘平面，选择FRONT基准面作为草绘平面，接受系统默认的参照方向，单击“草绘”按钮，进入草绘。
（2）单击“圆形”按钮，绘制一个圆，并修改尺寸为22.95，如图3-1。
（3）单击“线”按钮，绘制一个正六边形，并修改尺寸如图3-1所示。
修改完成后单击草绘器工具栏中的按钮退出草绘模式。
（4）在拉伸界面的“深度”对话框设置拉伸深高度为21.6，单击界面按钮或鼠标中键完成拉伸特征的创建，如图3-2。
图3-1 图3-2步骤3 剪切（1）单击平面按钮，建立基准平面和基准轴，如图3-3图3-3（2）单击插入按钮，选择螺旋扫描，选择切口，如图3-4，3-5图3-4 图3-5（3）设置属性，如图3-6；扫描轨迹，如图3-7,3-8；螺距，如图3-9；截面，如图3-10；材料侧，如图3-11。
图3-6 图3-7图3-8图3-9图3-10 图3-11螺母零件四螺柱步骤1建立新文件（1）单击菜单[文件]→[新建]命令，选择“新建”类型，在名称栏中输入新建文件名称：“luozhu”在菜单工具栏中单击“新建”按钮，在弹出的“新建”对话框中选择“零件”单选按钮。
输入文件名“luozhu”，去掉“使用缺省模板”的对勾，单击，在弹出的新建文件夹选项对话框中选择公制模板mmns_part_solid。
（2）单击确定按扭，进入零件设计工作环境。
步骤2 拉伸1（1）单击拉伸按钮，在“拉伸”界面上选择“实体”，以指定生成的拉伸实体，单击放置按钮，打开上滑板面板。
单击上滑面板中的定义按钮，系统弹出草绘对话框并提示用户选择草绘平面，选择FRONT基准面作为草绘平面，接受系统默认的参照方向，单击“草绘”按钮，进入草绘。
（2）单击“线”按钮，绘制一个正六边形，并修改尺寸如图4-1所示。
修改完成后单击草绘器工具栏中的按钮退出草绘模式。
（3）在拉伸界面的“深度”对话框设置拉伸深高度为18.9，单击界面按钮或鼠标中键完成拉伸特征的创建，如图4-2。
图4-1 图4-2步骤3 拉伸2（1）单击拉伸按钮，在“拉伸”界面上选择“实体”，以指定生成的拉伸实体，单击放置按钮，打开上滑板面板。
单击上滑面板中的定义按钮，系统弹出草绘对话框并提示用户选择草绘平面，选择TOP基准面作为草绘平面，接受系统默认的参照方向，单击“草绘”按钮，进入草绘。
（2）单击“圆形”按钮，绘制一个圆，并修改尺寸为27.00，如图4-3。
修改完成后单击草绘器工具栏中的按钮退出草绘模式。
（3）在拉伸界面的“深度”对话框设置拉伸深高度为65.00，单击界面按钮或鼠标中键完成拉伸特征的创建，如图4-4。
图4-3 图4-4步骤4 剪切（1）单击平面按钮，建立基准平面和基准轴，如图4-5（2）单击插入按钮，选择螺旋扫描，选择切口，如图4-6图4-5 图4-6（3）设置属性，如图4-7；扫描轨迹，如图4-8,4-9；螺距，如图4-10；截面，如图4-11；材料侧，如图4-12。
图4-7 图4-8图4-9 图4-10图4-11图4-12螺柱零件五气缸盖步骤1建立新文件（1）单击菜单[文件]→[新建]命令，选择“新建”类型，在名称栏中输入新建文件名称：“qiganggai”在菜单工具栏中单击“新建”按钮，在弹出的“新建”对话框中选择“零件”单选按钮。
输入文件名“qiganggai”，去掉“使用缺省模板”的对勾，单击，在弹出的新建文件夹选项对话框中选择公制模板mmns_part_solid。
（2）单击确定按扭，进入零件设计工作环境。
步骤2 旋转（1）单击特征工具栏中“旋转”按钮，在“旋转”界面上选择“实体”按钮，指定生成拉伸实体，单击“放置”按钮，打开上滑面板。
然后单击上滑面板中的“定义”按钮，体统弹出草绘对话框并提示用户选择草绘平面，选取FRONT基准平面作为草绘平面，接受系统默认的参照方向，对话框中的“草绘”按钮，进入草绘界面。
（2）单击草绘工具栏中的“中心线”按钮，绘制一条水平中心线然后按照图5-1所示绘制草图。
单击草绘器工具栏中的按钮退出草绘模式。
（3）接受系统默认的旋转角度为360，单击按钮或鼠标中间完成实体特征的创建，如图5-2所示。
图5-1图5-2步骤3 阵列1/拉伸1（1）单击拉伸按钮，在“拉伸”界面上选择“实体”，以指定生成的拉伸实体，单击放置按钮，打开上滑板面板。
单击上滑面板中的定义按钮，系统弹出草绘对话框并提示用户选择草绘平面，选择FRONT基准面作为草绘平面，接受系统默认的参照方向，单击“草绘”按钮，进入草绘。
（2）单击“圆形”按钮，绘制一个圆，修改尺寸为30，如图5-3,。
修改完成后单击草绘器工具栏中的按钮退出草绘模式。
（3）在拉伸界面的“深度”对话框设置拉伸深高度，单击界面按钮或鼠标中键完成拉伸特征的创建。
（4）单击阵列按钮，选取中心轴，修改相关数据如图5-4，单击单击界面按钮完成特征创建，如图5-5。
图5-3 图5-5图5-4步骤4 阵列2/拉伸2（1）单击拉伸按钮，在“拉伸”界面上选择“实体”，以指定生成的拉伸实体，单击放置按钮，打开上滑板面板。
单击上滑面板中的定义按钮，系统弹出草绘对话框并提示用户选择草绘平面，选择FRONT 基准面作为草绘平面，接受系统默认的参照方向，单击“草绘”按钮，进入草绘。
（2）单击“圆形”按钮，绘制一个圆，修改尺寸为30，如图5-6,。
修改完成后单击草绘器工具栏中的按钮退出草绘模式。
（3）在拉伸界面的“深度”对话框设置拉伸深高度，单击界面按钮或鼠标中键完成拉伸特征的创建。
（4）单击阵列按钮，选取中心轴，修改相关数据如图5-6，单击单击界面按钮完成特征创建，如图5-7。
图5-5 图5-7图5-6气缸盖零件六气缸壳步骤1建立新文件（1）单击菜单[文件]→[新建]命令，选择“新建”类型，在名称栏中输入新建文件名称：“qigangke”在菜单工具栏中单击“新建”按钮，在弹出的“新建”对话框中选择“零件”单选按钮。
输入文件名“qigangke”，去掉“使用缺省模板”的对勾，单击，在弹出的新建文件夹选项对话框中选择公制模板mmns_part_solid。