交通运输能力PPT课件
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交通运输业PPT课件
•9
列表比较现代运输方式及特点
运输 运输 运价 运量 运速 灵活 连续 货运选择依据
方式 工具
性性
铁路 火车 公路 汽车 水运 船
远程、量大或
2 22
3 1 急需、量大
333 1 4
鲜货、活物 短程
1 14
大宗笨重、远
4
2 程、不急用
航空 飞机 4 4 1
23
贵重、急需 少量
•10
二、全国主要交通运输方式
人文因素：流域内人口众多，工农业发达，人流、物 流量大。
•25
4.对外贸易的纽带— 海洋运输
1.沿海航线 以福建厦门为界
北方沿海航线:以 上海 、大连 为中心 南方沿海航线:以 广州 、香港 为中心
2.远洋航线
•26
1.位于辽东半岛南端的海 港是: 大连
2.与陇海铁路相连的海港 是: 连云港
3.位于南海珠江口的海港 是: 广州
4.位于海南岛北部、濒临 琼州海峡的海港是: 海口
5.位于长江入海口的我 国第一大港： 上海
6.位于台湾岛的海港是: 基隆、高雄
•27
•28
读图查找：途中主要海港的名称，各自所在的省区、濒临的 海洋和联系的铁路。 读图思考：由上海出发至伦敦的最短航线所经过的海域、海 峡和运河有哪些？
答案：上海→东海→台湾海峡→南海→马六甲海峡→印度 洋→曼德海峡→红海→苏伊士运河→地中海→直布罗陀海 峡→大西洋→英吉利海峡→多佛尔海峡→北海→伦敦
•14
2.纽带中的纽带— 公路运输
四大进藏公路：
川藏、青藏、新藏、滇藏公路
•15
青藏公路
•16
川藏公路
•17
新藏公路
•18
列表比较现代运输方式及特点
运输 运输 运价 运量 运速 灵活 连续 货运选择依据
方式 工具
性性
铁路 火车 公路 汽车 水运 船
远程、量大或
2 22
3 1 急需、量大
333 1 4
鲜货、活物 短程
1 14
大宗笨重、远
4
2 程、不急用
航空 飞机 4 4 1
23
贵重、急需 少量
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二、全国主要交通运输方式
人文因素：流域内人口众多，工农业发达，人流、物 流量大。
•25
4.对外贸易的纽带— 海洋运输
1.沿海航线 以福建厦门为界
北方沿海航线:以 上海 、大连 为中心 南方沿海航线:以 广州 、香港 为中心
2.远洋航线
•26
1.位于辽东半岛南端的海 港是: 大连
2.与陇海铁路相连的海港 是: 连云港
3.位于南海珠江口的海港 是: 广州
4.位于海南岛北部、濒临 琼州海峡的海港是: 海口
5.位于长江入海口的我 国第一大港： 上海
6.位于台湾岛的海港是: 基隆、高雄
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读图查找：途中主要海港的名称，各自所在的省区、濒临的 海洋和联系的铁路。 读图思考：由上海出发至伦敦的最短航线所经过的海域、海 峡和运河有哪些？
答案：上海→东海→台湾海峡→南海→马六甲海峡→印度 洋→曼德海峡→红海→苏伊士运河→地中海→直布罗陀海 峡→大西洋→英吉利海峡→多佛尔海峡→北海→伦敦
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2.纽带中的纽带— 公路运输
四大进藏公路：
川藏、青藏、新藏、滇藏公路
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青藏公路
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川藏公路
•17
新藏公路
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交通运输ppt课件
1. 收集数据
收集相关交通数据，如交通流量、出 行时间等。
2. 分析数据
对收集的数据进行分析，了解现有交 通状况。
规划方法与流程
3. 制定方案
根据分析结果制定规划方案。
4. 评估与优化
对规划方案进行评估和优化，确保其可行性和有效性。
交通工程设计
设计理念
安全、舒适、高效。
设计要素
车道宽度、交叉口设计、交通标志等。
保障交通运输行业的正常运营，维护 市场秩序，保护消费者权益，促进交 通运输行业的健康发展。
交通法规内容
包括道路交通安全法、水路运输管理 条例、铁路运输管理条例等，涉及运 输安全、市场监管、环境保护等方面 。
交通管理体制
交通管理体制概述
交通管理体制是指交通运输行业的组 织结构和管理机制，包括政府管理机
多模式交通一体化
多模式交通一体化
将不同交通方式进行有机整合，实现各种交通方式之间的 顺畅转换和衔接，提高出行效率和便捷性。
多模式交通一体化架构
包括轨道交通、公共交通、共享单车、步行等多种出行方 式，通过一体化的交通规划和设计，实现各种方式之间的 无缝衔接。
多模式交通一体化优势
提高出行效率，减少出行时间和成本，缓解城市交通拥堵 问题，促进城市可持续发展。
港口
大型港口
具有完善的港口设施和集疏运体系，是海上运输的重要节点。
中小型港口
承担着一定的客货运输任务，是地区经济发展的重要支撑。
机场
大型机场
具有完善的航空设施和集疏运体 系，是国际国内航空运输的重要 节点。
中小型机场
承担着一定的航空运输任务，是 地区经济发展的重要支撑。
管道
油气管道
交通运输业课件(共17张PPT)
2、选择货运方式要考虑哪些因素？
货物品种、数量、运送方向、运价、
所
需时间……
列 1461 车 普快 时 北京 刻 上海 表 15：18 的 17：13 阅 19：55 读 21：36 与 02：24 使 07：48 用 10：57
12: 27
T21 特快 北京 上海 18：00
22:31
08:00
3.转换灵活的交通运输枢纽
交通枢纽有单一交通运输枢纽,如铁路枢纽;也
有综合交通运输枢纽,如北京\广州。
我国重要交通运输枢纽:
北京 上海 武汉 郑州 广州
郑州
北京
重
要
铁
路
兰州
枢纽
成都
徐州
株洲
我国三大国际航空枢纽港
广州白云国际机场
上海浦东国际机场
北极首都国际机场
4.选择合适的交通运输方式
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
1、选择客运方式要考虑哪些因素？ 去往方向、所需时间、票价、舒适度……
3.我国的西部大开发战略：
第二亚欧大陆桥、青藏铁路、西气东输等。
我国的高速公路
中国的高速公路里程已经超过20000公里，仅次于美
国，居世界第2位。
我国的高速公路主要分布在环渤海地区、长江三角洲地区、 珠江三角洲地区、旅游资源丰富的地区、各大中城市间。
京珠高速
我国的民用航空运输
广州为什么要兴建 新白云国际机场、
第二亚欧大陆桥、青藏铁路、西气东输等。
广州为什么要兴建 新白云国际机场、
新铁路客运站、南沙深水港？
重
要
铁
路
枢纽
广州为什么要兴建 新白云国际机场、
新铁路客运站、南沙深水港？
交运交通运输工程课件道路通行能力
Csr=Cs 式中：Csr—一条直右车道的设计通行能力(puc/h)。
(3)直左车道设计通行能力计算公式
Cs1Cs(11' /2)
式中：Cs1——一条直左车道的设计通行能力(pcu／h)；
' —直左车道中左转车所占比例。
1
(4)直左右车道设计通行能力计算公式
Cs1r=Cs1 式中：Cs1r—一条直左右车道的设计通行能力(pcu／h)。
不论服务水 平如何
车道或车道的均 匀段或横断面
标准车辆
可能通行能力 实际或预测的 设计通行能力 预测的
不论服务水 平如何
所选用的设 计服务水平
车道或车道上对 上述条件有代表 性的均匀段或横 断面
车辆
（在混合 交通公路 上为标准 汽车）
计算通行能力的时间单位、交通量和交通流率
由于时间单位愈大，交通不均匀性亦愈大，就愈不 能很好反响交通量与运行质量之间的关系 通常是以小时为单位来计算通行能力和设计交通量 我国现阶段仍用小时交通量而不用交通流率
当 C1e C1'e 时，本面进口道折减后的设计通行能力为
C e ' C ens(C 1eC 1 'e)
式中：C
' e
－折减后本面进口道的通行能力(pcu/h)；
2. 大型车的修正系数fHV
fHV1PHV(1EHV1)
式中：PHV－大型车交通量占总交通量的百分比； EHV－大型车换算成小客车的车辆换算系数。
3. 驾驶员条件的修正系数fP fP值
高速公路根本路段通行能力分析计算
例 ：一已有四车道高速公路，设计速度为100km/h，单向顶峰 小时交通量VP＝1800veh/h，m，紧挨行车道两边均有障碍物， 重丘地形。分析其效劳水平，问其到达可能通行能力之前还可 增加多少交通量。实地观测的平均速度为56km/h。 解 为求效劳水平要计算V/C： (1) 查表〔5-2、5-4〕得诸修正系数
(3)直左车道设计通行能力计算公式
Cs1Cs(11' /2)
式中：Cs1——一条直左车道的设计通行能力(pcu／h)；
' —直左车道中左转车所占比例。
1
(4)直左右车道设计通行能力计算公式
Cs1r=Cs1 式中：Cs1r—一条直左右车道的设计通行能力(pcu／h)。
不论服务水 平如何
车道或车道的均 匀段或横断面
标准车辆
可能通行能力 实际或预测的 设计通行能力 预测的
不论服务水 平如何
所选用的设 计服务水平
车道或车道上对 上述条件有代表 性的均匀段或横 断面
车辆
（在混合 交通公路 上为标准 汽车）
计算通行能力的时间单位、交通量和交通流率
由于时间单位愈大，交通不均匀性亦愈大，就愈不 能很好反响交通量与运行质量之间的关系 通常是以小时为单位来计算通行能力和设计交通量 我国现阶段仍用小时交通量而不用交通流率
当 C1e C1'e 时，本面进口道折减后的设计通行能力为
C e ' C ens(C 1eC 1 'e)
式中：C
' e
－折减后本面进口道的通行能力(pcu/h)；
2. 大型车的修正系数fHV
fHV1PHV(1EHV1)
式中：PHV－大型车交通量占总交通量的百分比； EHV－大型车换算成小客车的车辆换算系数。
3. 驾驶员条件的修正系数fP fP值
高速公路根本路段通行能力分析计算
例 ：一已有四车道高速公路，设计速度为100km/h，单向顶峰 小时交通量VP＝1800veh/h，m，紧挨行车道两边均有障碍物， 重丘地形。分析其效劳水平，问其到达可能通行能力之前还可 增加多少交通量。实地观测的平均速度为56km/h。 解 为求效劳水平要计算V/C： (1) 查表〔5-2、5-4〕得诸修正系数
《交通运输》ppt课件
04
CATALOGUE
交通运输发展前景
绿色交通发展
01
02
03
绿色交通理念
倡导低碳、环保的出行方 式，减少交通对环境的负 面影响。
新能源汽车推广
鼓励使用电动汽车、混合 动力汽车等新能源汽车， 减少尾气排放。
节能减排技术应用
推广节能减排技术，如再 生制动、能量回收等，提 高能源利用效率。
智能交通发展
航空运
总结词
快速、远距离运输、高价值货物
详细描述
航空运输是一种快速、远距离的运输方式，适用于高价值货物的运输，如电子产品、药品等。航空运 输系统由机场、飞机和空中交通管理系统等组成。
管道运
总结词
连续、密封、高压运
详细描述
管道运输是一种连续、密封、高压的 运输方式，适用于输送液体和气体物 质，如石油、天然气等。管道运输系 统由管道、泵站和储罐等组成。
联运组织优化
优化多式联运组织，实现多种运输方式的高效衔 接和一体化运输。
物流信息平台建设
建立物流信息平台，实现多式联运信息的共享和 协同管理。
05
CATALOGUE
交通运输案例分析
北京地铁案例分析
总结词：高效便捷
详细描述：北京地铁作为城市交通的重要组成部分，具有高效便捷的特点。它连 接了城市的主要区域，提供了大量的运输能力，有效缓解了城市交通拥堵问题。
《交通运输》ppt课 件
目录
• 交通运输概述 • 交通运输方式 • 交通运输系统 • 交通运输发展前景 • 交通运输案例分析
01
CATALOGUE
交通运输概述
定义与分类
定义
交通运输是指利用交通工具和设 施，实现人员和物资的空间转移 。
城市轨道交通运输能力PPT课件
30
6 城市轨道交通运输能力
（3）站前折返 侧到直发折返、直到侧发折返
站台
②
② ①
31
6 城市轨道交通运输能力
Ø 计算公式：
t折 t离 去 t作 业 t确 认 t进 站 t站
式中： t作业——办理接车进路的时间（s），包括道岔区段进
路解锁延迟、排列进路和开放调车信号等时间； t进站——列车从进站渡线道岔外方确认信号距离至车站
➢输送能力
➢从移动设备与行车 作业人员的配备角度 确定输送乘客数 ➢是通过能力的最终 体现
8
6 城市轨道交通运输能力
6.2 运输能力的影响因素 6.2.1 线路能力
Ø 线路能力是指在采用一定的车辆类型、信号设备和行车组 织方法条件下，城市轨道交通系统线路的各项固定设备在单 位时间内（通常是高峰小时）所能通过的列车数。 Ø线路能力主要取决于最小列车间隔和车站停留时间。
（5）轮椅调整系数，很多城市轨道交通系统是可兼容轮 椅的，这一问题要在计算时加以考虑。一般的，一个轮椅所占 面积可按1.2~1.5 m2计算，大致相当于2~6名站立旅客。
（6）行李调整系数，与轮椅类似，当旅客携带一些大的 物体时，需要调整能力。
15
6 城市轨道交通运输能力
2、可用能力 当没有为系统选定车辆时，可以参考某种通用的车辆参数
2
6 城市轨道交通运输能力
1、通过能力
通过能力是指一定的车辆类型、行车组织方法条件下，城 市轨道交通固定设备在单位时间内（通常是高峰小时）所能通 过的最大列车数。
（1）.通过能力的分类 设计通过能力（新线或技术改造后的既有线） 现有通过能力（当前） 需要通过能力（后备）
3
6 城市轨道交通运输能力
6 城市轨道交通运输能力
6 城市轨道交通运输能力
（3）站前折返 侧到直发折返、直到侧发折返
站台
②
② ①
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6 城市轨道交通运输能力
Ø 计算公式：
t折 t离 去 t作 业 t确 认 t进 站 t站
式中： t作业——办理接车进路的时间（s），包括道岔区段进
路解锁延迟、排列进路和开放调车信号等时间； t进站——列车从进站渡线道岔外方确认信号距离至车站
➢输送能力
➢从移动设备与行车 作业人员的配备角度 确定输送乘客数 ➢是通过能力的最终 体现
8
6 城市轨道交通运输能力
6.2 运输能力的影响因素 6.2.1 线路能力
Ø 线路能力是指在采用一定的车辆类型、信号设备和行车组 织方法条件下，城市轨道交通系统线路的各项固定设备在单 位时间内（通常是高峰小时）所能通过的列车数。 Ø线路能力主要取决于最小列车间隔和车站停留时间。
（5）轮椅调整系数，很多城市轨道交通系统是可兼容轮 椅的，这一问题要在计算时加以考虑。一般的，一个轮椅所占 面积可按1.2~1.5 m2计算，大致相当于2~6名站立旅客。
（6）行李调整系数，与轮椅类似，当旅客携带一些大的 物体时，需要调整能力。
15
6 城市轨道交通运输能力
2、可用能力 当没有为系统选定车辆时，可以参考某种通用的车辆参数
2
6 城市轨道交通运输能力
1、通过能力
通过能力是指一定的车辆类型、行车组织方法条件下，城 市轨道交通固定设备在单位时间内（通常是高峰小时）所能通 过的最大列车数。
（1）.通过能力的分类 设计通过能力（新线或技术改造后的既有线） 现有通过能力（当前） 需要通过能力（后备）
3
6 城市轨道交通运输能力
6 城市轨道交通运输能力
3交通运输能力
第一节 交通运输能力的基本概念
不仅无效能力是客观存在的，不可避免的。而且由于 运输系统内各子系统的强关联性，某个子系统的能力 损失还可能传递、影响其前方或后方相邻的子系统， 使之随后也产生一定的能力损失。因此，在进行交通 运输组织和管理、规划运输能力的加强和发展时，应 充分考虑运输能力利用的这个特点。
第一节 交通运输能力的基本概念
四、运输能力利用与能力计算的特点 1、运输能力负荷 对于具体的运输方式和运输环境，运输能力是运输设 备、交通流和运输组织三者共同作用的结果。其中运 输设备是运输能力实现的基础。运输设备实际承担的 运输量及其能力利用水平称为设备的能力负荷。
第一节 交通运输能力的基本概念
第一节 交通运输能力的基本概念
2、交通条件 是指交通特征。它包括交通流中的流向、流量、流 时、流距等交通组成以及交通量在交通网上的分方 向分布等。 3、控制条件 是指交通控制设施的形式及特定设计和交通规则。 其中交通信号（包括铁路信号、道路交叉口信号、 航道信号、机场跑道信号等）的设置地点、形式和 预定时对通行能力的影响最大。其他重要交通控制 包括各种交通管制，如公路的“停车”和“让路” 标志、车道使用限制及转弯限制等等。
第一节 交通运输能力的基本概念
上述储备能力中，有一类是考虑运量波动和车辆运行 波动的储备能力，考虑运输突发性的故障、中断、调 度指挥失误等的储备能力，考虑大、中修施工及施工 慢行所预留的储备能力，考虑抢险、救灾、绕行、军 运等不可预测任务的储备能力，这类储备能力体现对 于日常运输变动的应急和应变能力。 另一类是运输系统运营初期过余的储备能力，为适应 系统以后的发展阶段在技术改造时期施工预留的储备 能力，考虑社会经济长远发展规划的储备能力。运输 储备能力是保证系统运营可靠性的重要指标，也是实 现运输安全指标、质量指标和效益指标的重要物质条 件。
《交通运输业》ppt课件
新知讲解
拓展视野
国家级高速公路：以字母“G”开头，可以理解为“国”字拼音的 首字母，字母后由一位、两位或四位数字组成，绿底白字。 以北京为中心呈放射线的国家高速用GX (一位数字)表示(如G2京沪 高速、G3京台高速)。 南北和东西方向的国家高速用GXX (两位数字)表示(如南北方向的 G15沈海高速、东西方向的G20济...
1.通过读图分析，我们认识了我国铁路呈现东密西疏的分布特点，认 识了我国“六纵四横”的主要铁路干线以及重要的铁路枢纽。 2.通过分析我们知道了我国公路和航空运输、水上运输的特点。 3.通过对比分析我们掌握了如何选择合适的交通运输方式。
板书设计
铁路运输
铁路干线 铁路枢纽
新知讲解
互动交流
➢ 北京首都国际机场，简称“首都机场”
中国最大的机场
新知讲解
活动三.水上运输
水路运输历史悠久。人类在上古时代已经使用天然水道从事运输。 最早应用的水上运输工具是独木舟和排筏，以后又制造出木板船。目前 世界商船队中已有种类繁多的各种专用运输船舶，如单船载重超过40 万吨的超级油轮。
京广铁路通过密切华北平原、江汉平原、洞庭湖平原、 湘东丘陵、衡阳盆地、南岭、珠江三角洲多个地区的 产业带联系，进一步实现上述地区的产业升级，并在 形成贯通南北的城镇产业密集带的基础上，为中部崛 起和海上丝绸之路战略提供保障。
新知讲解 东西向主要铁路干线
读图分析
滨洲线 哈尔滨----满洲里 滨绥线 哈尔滨----绥芬河 京包线 北京----包头 包兰线 包头----兰州 陇海线 兰州----连云港 兰新线 兰州----乌鲁木齐 沪杭线 上海----杭州 浙赣线 杭州----株洲 湘黔线 株洲----贵阳 贵昆线 贵阳----昆明
城市轨道交通运输能力 PPT
（2）市郊铁路的通过能力主要按照固定设备进行计算 区间： 车站： 机务段设备及整备设备： 牵引供电设备：
城市轨道交通各项固定设备的通过能力通常是各不相 同的，其中能力最小的设备限制了整个线路的通过能力， 该项设备的能力即为线路的最终通过能力。由此可见，通 过能力实质上取决于固定技术设备的综合能力，在各项固 定设备中，限制城市轨道交通通过能力的固定设备通常是 线路和列车折返设备。
6.1 运输能力概述
1、通过能力 轨道交通线路的通过能力是指在采用一定的车辆
类型和一定的行车组织方法条件下，轨道交通线路的 各项固定设备在单位时间内（通常是高峰小时）所能 通过的最大列车数。研究影响通过能力的因素、通过 能力的计算确定和提高通过能力的途径、措施等问题， 对于轨道交通新线的规划设计和既有线的日常运能安 排、扩能技术改造，都具有重要的理论和实践意义。
6.1 运输能力概述 1、通过能力
通过能力是各项固定设备的综合能力。根据分阶段 发展的可能性，各项固定设备的通过能力配置应相互匹 配、协调，以避免出现通过能力紧张或闲置的现象。
在诸多影响因素中，权重最大的是列车运行控制方式 和列车停站时间。
由于城市轨道交通车站一般不设置配线，列车只能 在车站正线停车办理客运作业，致使列车追踪运行经过 车站时间的间隔时间远大于列车在区间追踪运行时的间 隔时间。因此，列车停车时间是限制城市轨道交通线路 通过能力的又一主要因素。
第六章 城市轨道交通运输能力
6 运输能力
6.1 运输能力概述 6.2 运输能力的影响因素 6.3 运输能力的计算 6.4 运输能力加强措施 6.5 提高运行效率的措施
6.1 运输能力概述
运输能力是通过能力和输送能力的总称。运输能力 的大小主要取决于固定设备、移动设备、技术设备的运 用、行车组织方法和行车作业人员的数量、技能水平。
交通运输 课件(共31张PPT)
课堂检测
1.一次运输运量最大的交通运输方式是（ A.航空运输 C.海运运输 B.公路运输 D.铁路运输
C
）
2．2017年春节小明邀请他的一名外国朋友来中国，他们乘火车 游览，然后这位外国客人感慨中国真大呀！短短几天，在没有登 高的情况下，就能感觉到四季的变化。请你判断他们乘车所走的 铁路线是（
A）
4.1交通运输
八年级上册
学习目标
1、能够举例说明交通运输与人们生活、生产的关系。 2、比较不同交通运输方式的特点，初步学会选择恰当的交通运
输方式。
3、运用铁路分布图，说出我国铁路干线的分布格局。 4、在地图上指出我国主要的铁路干线和铁路枢纽。
自主学习检测
（一）“交通运输方式的选择”
1.交通运输业不仅与我们的生活息息相关，而且对 其重要的作用。人们把交通运输业形象地比喻为“ 社会经济 发展起着极 经济发展的先行官 ”。
水路运输
优点
运量大，投资少，成本低。
缺点
速度慢，灵活性差、连续性差； 受航道水文状况、气候等自然条件影 响大。
航空运输
优点
速度快 运输效率高
缺点
运量小，能耗大，运费高。
管道运输
优点
气体货物不挥发，液体不外 流，损耗小； 连续性强、平稳安全，可昼 夜不停地运输，运量大。
缺点
选择运输方式要考虑的因素有哪些？
票价 贵不贵？ 需要多长 时间？ 到哪里去？
货物材质？
货物重量？
阅读下列示意图，思考不同运输工具的特点。
从上海到武汉的交通费用 900 800 700 600 500 400 300 200 100 0
车 机 车 动 飞 汽 快 速
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如何描述五环的能力
❖ 甲说：一昼夜连续不断通过小汽车数量 ❖ 乙说：一昼夜连续不断通过客车的数量
处理办法：标准单位和换算系数 调查该路各种车辆的比例
❖ 甲说：需求2万pcu，一昼夜可通过3万pcu， 满足要求。
❖ 乙说：不对，车流量存在波动，夜间车流很少 ，未必满足。 处理办法：考虑波动，设计波动系数，或 引进高峰小时能力概念。需要调查该路段车流 的性质和波动情况。
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第一节 交通运输能力的基本概念
3、运输产品特点要求能力储备，对需求变化的 动态适应要求适度超前发展。 受社会经济的影响，运输需求具有一定的 波动性，而运输能力相对稳定。为了满足波 动性的客货需求，需要进行运输能力的储备， 使运输供给相对运输需求适度超前发展。
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如何描述五环的能力
❖ 甲说：需求2万pcu，考虑到波动，可通行时 间段内可通过2万pcu,基本满足要求。
❖ 乙说：不对，忽略了道路设备水平、管理水平 ，忽略外部、内部环境，一旦不满足任何理想 条件，交通系统都将崩溃。 结论和处理办法：能力是有条件的。只能 是一定条件下的能力。 设计能力应保有一定 的富余量。
第一节 交通运输能力的基本概念
运输能力可以定义为：在一定的设备条件、 交通方式、控制条件和环境条件下，单位 时间内（一昼夜或一小时）能够生产的运 输产品数量。
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第一节 交通运输能力的基本概念
二、影响运输能力的因素 与运输相关的各个因素都会直接或间接地 影响运输能力。主要的影响因素可划分为 以下几类： 1、设备条件 2、交通条件 3、控制条件 4、环境条件
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第一节 交通运输能力的基本概念
• 社会运输需求，通过运输生产给予满足。运输 需求量的满足程度取决于运输能力的大小。运 输生产能力与其他生产能力相比具有共性，也 是在一定的时间内，通过一定的设备、人员、 环境、组织管理等条件共同作用表现出来的可 能完成的运输数量。运输能力是运输供给量的 反映。同时，运输生产能力具有特殊性，表现 在三个方面：
运输系统要满足社会客货运输需求，其服务对 象来自社会，服务空间开放，这是运输系统开放 性的表现；运输生产的基本产品是满足客货“质” 和“量”要求的位移，这是生产过程动态性的表 现；在运输生产过程中，需要各种要素有机联系， 协调工作，这是协同性的表现；因此，其能力也 各个要素，各个环节综合在一起的反映。
2、按运输过程及作业环节划分 按运输过程及作业环节划分，运输能力可分 为交通线路固定设备能力、交通活动设备能 力、交通港站能力。
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第一节 交通运输能力的基本概念
一、生产能力与运输生产能力 二、影响运输能力的因素 三、运输能力的分类与表现形态 四、运输能力利用与能力计算的特点
重点：交通运输能力影响因素
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第一节 交通运输能力的基本概念
一、生产能力与运输生产能力 任何生产过程，都是由生产人员、设施设备和 生产对象组成。为了有效地完成生产活动，需 要具有满足要求的生产能力。生产能力是在一 定的人员、设备、环境、组织管理等条件下， 单位时间内，生产的产品数量。
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第一节 交通运输能力的基本概念
1、设备条件 是指运输生产过程中使用的各种设备，如铁路 线路、机车车辆；公路（道路）、汽车、船舶、 民用航空器、机场、码头等。就道路而言，设 备条件主要指道路的几何特征，包括车道数， 车道、路肩和中央带等的宽度，侧向净宽，设 计速度及平、纵线形和视距等。各种设备条件， 决定了运输的数量和运输服务的质量。
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第一节 交通运输能力的基本概念
2、交通条件 是指交通特征。它包括交通流中的流向、流量、 流时、流距等交通组成以及交通量在交通网上 的分方向分布等。
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第一节 交通运输能力的基本概念
3、控制条件 是指交通控制设施的形式及特定设计和交通规 则。其中交通信号（包括铁路信号、道路交叉 口信号、航道信号、机场跑道信号等）的设置 地点、形式和预定时对通行能力的影响最大。 其他重要交通控制包括各种交通管制，如公路 的“停车”和“让路”标志、车道使用限制及 转弯限制等等。
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第一节 交通运输能力的基本概念
4、环境条件 主要指交通运输系统的外部环境条件以及交通 系统内部环境条件，如道路交通中的各种横向 干扰程度以及交通秩序等，对于混合交通的双 车道和单车道公路，一车道中所有车辆基本上 不是以一列形式行驶，各类车辆行驶的横向位 置的范围有差别，常交错行驶，不宜应用理想 条件，故定出了咛路段可与之对比的基准条件。
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第一节 交通运输能力的基本概念
1、从设备条件方面，由固定设备与活动设备 组成，并要求两者合理、协调配置。 如铁路线路与机车车辆、道路与汽车、 机场与民用航空器等。
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第一节 交通运输能力的基本概念
2、运输系统的开放性、生产过程的动态性及生产 活动的协同性、能力反映的综合性等特点。
第四章 交通运输能力 第一节 交通运输能力的基本概念 第二节 间断流的交通线路能力计算 第三节 连续流的交通线路能力计算 第四节 交通港站能力计算
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问题
❖ 北京设计六环，应设计几车道？如何计算？ ❖ 主路全立交，所采用立交桥的形式如何？
——引申，什么条件下需要采用立交？ ❖ 北京南火车站铁路线路数量？
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第一节 交通运输能力的基本概念
三、运输能力的分类与表现形态 1、按运输方式划分 按运输方式划分，运输能力可分为铁路运输 能力、公路运输能力、水路运输能力、航空 运输能力、管道运输能力，以及城市道路交 通通行能力。
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第一节 交通运输能力的基本概念
如何描述五环的能力
❖ 甲说：一昼夜连续不断通过小汽车数量 ❖ 乙说：一昼夜连续不断通过客车的数量
处理办法：标准单位和换算系数 调查该路各种车辆的比例
❖ 甲说：需求2万pcu，一昼夜可通过3万pcu， 满足要求。
❖ 乙说：不对，车流量存在波动，夜间车流很少 ，未必满足。 处理办法：考虑波动，设计波动系数，或 引进高峰小时能力概念。需要调查该路段车流 的性质和波动情况。
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3、运输产品特点要求能力储备，对需求变化的 动态适应要求适度超前发展。 受社会经济的影响，运输需求具有一定的 波动性，而运输能力相对稳定。为了满足波 动性的客货需求，需要进行运输能力的储备， 使运输供给相对运输需求适度超前发展。
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如何描述五环的能力
❖ 甲说：需求2万pcu，考虑到波动，可通行时 间段内可通过2万pcu,基本满足要求。
❖ 乙说：不对，忽略了道路设备水平、管理水平 ，忽略外部、内部环境，一旦不满足任何理想 条件，交通系统都将崩溃。 结论和处理办法：能力是有条件的。只能 是一定条件下的能力。 设计能力应保有一定 的富余量。
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运输能力可以定义为：在一定的设备条件、 交通方式、控制条件和环境条件下，单位 时间内（一昼夜或一小时）能够生产的运 输产品数量。
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二、影响运输能力的因素 与运输相关的各个因素都会直接或间接地 影响运输能力。主要的影响因素可划分为 以下几类： 1、设备条件 2、交通条件 3、控制条件 4、环境条件
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• 社会运输需求，通过运输生产给予满足。运输 需求量的满足程度取决于运输能力的大小。运 输生产能力与其他生产能力相比具有共性，也 是在一定的时间内，通过一定的设备、人员、 环境、组织管理等条件共同作用表现出来的可 能完成的运输数量。运输能力是运输供给量的 反映。同时，运输生产能力具有特殊性，表现 在三个方面：
运输系统要满足社会客货运输需求，其服务对 象来自社会，服务空间开放，这是运输系统开放 性的表现；运输生产的基本产品是满足客货“质” 和“量”要求的位移，这是生产过程动态性的表 现；在运输生产过程中，需要各种要素有机联系， 协调工作，这是协同性的表现；因此，其能力也 各个要素，各个环节综合在一起的反映。
2、按运输过程及作业环节划分 按运输过程及作业环节划分，运输能力可分 为交通线路固定设备能力、交通活动设备能 力、交通港站能力。
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一、生产能力与运输生产能力 二、影响运输能力的因素 三、运输能力的分类与表现形态 四、运输能力利用与能力计算的特点
重点：交通运输能力影响因素
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一、生产能力与运输生产能力 任何生产过程，都是由生产人员、设施设备和 生产对象组成。为了有效地完成生产活动，需 要具有满足要求的生产能力。生产能力是在一 定的人员、设备、环境、组织管理等条件下， 单位时间内，生产的产品数量。
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1、设备条件 是指运输生产过程中使用的各种设备，如铁路 线路、机车车辆；公路（道路）、汽车、船舶、 民用航空器、机场、码头等。就道路而言，设 备条件主要指道路的几何特征，包括车道数， 车道、路肩和中央带等的宽度，侧向净宽，设 计速度及平、纵线形和视距等。各种设备条件， 决定了运输的数量和运输服务的质量。
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2、交通条件 是指交通特征。它包括交通流中的流向、流量、 流时、流距等交通组成以及交通量在交通网上 的分方向分布等。
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3、控制条件 是指交通控制设施的形式及特定设计和交通规 则。其中交通信号（包括铁路信号、道路交叉 口信号、航道信号、机场跑道信号等）的设置 地点、形式和预定时对通行能力的影响最大。 其他重要交通控制包括各种交通管制，如公路 的“停车”和“让路”标志、车道使用限制及 转弯限制等等。
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4、环境条件 主要指交通运输系统的外部环境条件以及交通 系统内部环境条件，如道路交通中的各种横向 干扰程度以及交通秩序等，对于混合交通的双 车道和单车道公路，一车道中所有车辆基本上 不是以一列形式行驶，各类车辆行驶的横向位 置的范围有差别，常交错行驶，不宜应用理想 条件，故定出了咛路段可与之对比的基准条件。
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1、从设备条件方面，由固定设备与活动设备 组成，并要求两者合理、协调配置。 如铁路线路与机车车辆、道路与汽车、 机场与民用航空器等。
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2、运输系统的开放性、生产过程的动态性及生产 活动的协同性、能力反映的综合性等特点。
第四章 交通运输能力 第一节 交通运输能力的基本概念 第二节 间断流的交通线路能力计算 第三节 连续流的交通线路能力计算 第四节 交通港站能力计算
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问题
❖ 北京设计六环，应设计几车道？如何计算？ ❖ 主路全立交，所采用立交桥的形式如何？
——引申，什么条件下需要采用立交？ ❖ 北京南火车站铁路线路数量？
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三、运输能力的分类与表现形态 1、按运输方式划分 按运输方式划分，运输能力可分为铁路运输 能力、公路运输能力、水路运输能力、航空 运输能力、管道运输能力，以及城市道路交 通通行能力。
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