岔区晃车的原因与整治

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铁路道岔晃车原因分析

1、造成道岔晃车产生的原因如下：（1）道岔，线路道床，轨枕不一致引起晃车。

如果车站岔区道岔，线路道床，轨枕等不一致，那么轨道在纵向上的刚度就会有差别，在列车运行条件下就会引起颠簸性晃车。

（2）转辙部位空吊引起的晃车。

道岔转辙部位由于电务设备的影响，捣固比较困难，容易产生空吊。

尤其是尖轨尖端，空吊一旦形成，除空吊本身引起的车辆颠簸外，还会使尖轨产生跳动，尖轨于基本轨在竖向上的贴靠关系发生变化，进而引起轮轨关系的变化，产生比较明显的晃车。

（3）道岔内部几何尺寸的少量变化引起的晃车。

轨道几何尺寸的少量变化对于线路也许不会产生晃车，但是道岔结构的特殊性，在道岔内部少量的几何尺寸变化就可能引起晃车，特别使小的三角坑。

（4）尖轨爬行引起的晃车。

道岔的转辙器结构都是采用基本轨刨切，尖轨尖深入到基本轨轨头以内，即所谓“藏尖式”结构。

道岔尖轨由于结构原因，经常会引起爬行。

当尖轨产生爬行以后，进而引起轨距变化，尽管这个变化没有很小，有时甚至是1-2mm,但是由于没有足够距离的轨距顺坡，也会造成轨距顺坡率超限引起晃车。

（5）作业习惯引起的晃车。

现场作业中，为了作业方便，和保持轨道几何尺寸少量出三角坑，通常以线路的某一股钢轨为基准轨，这股钢轨通常高出另一股钢轨1-4mm一般不会引起晃车，但在速度达80km/h以上时，当设定的基准股与道岔结构不匹配时就会产生明显的晃车。

（6）护轨结构刚度不足引起的晃车，由于保留了岔心的有害空间，在辙岔部分必须采用护轮轨，由于目前提速道岔采用的护轮轨结构为可调式结构，这种结构与主轨的连接方式较弱，再加上垫片微小间隙等原因，整体刚度相对不足，列车的车辆对这一变化比较敏感，进而使车辆产生晃动。

（7）岔区相邻道岔之间过渡钢轨过短引起的晃车，为了使一组道岔产生的振动在进入下一组道岔前消失，道岔与道岔之间的过渡钢轨（也叫引轨）应有足够的长度，但是我们管辖内的大部分车站咽喉区道岔的引轨严重不足，比如武穴站5＃3＃岔间过渡轨只有10m.这不仅使车辆振动产生叠加，还由于线路道岔轨底坡，轨顶坡的差异，使运行的车辆的轮轨关系在短时间内发生迅速的变化，引起车辆晃动。

道岔晃车原因分析及整治措施

（９）岔后曲股渡线或轨线轨枕应更粒较小石碴．多数道岔的道床石碴偏大，
为了减少曲基本轨和直尖轨之间的换为混凝土轨枕，使用弹性扣件，并保持在抬道量不大的情况下，石碴不易被捣相对位移，采用在尖轨根部后端增加第规定的立螺栓扭矩，这样可以有效地减入枕底，如果捣入碴量很少，枕底是点上二限位器的办法，可起到一定作用，但应小道岔曲基本轨的爬行，保持曲基本轨受力，不是面上受力，捣固后的水平、高进一步采取措施，取得更好的效果。渡线连接处都应采用焊接或冻结接头。与直尖轨的良好密贴关系。低不易保持。（１）曲基本轨根部、导轨、主轨及与２．５加强钢轨、叉心的修理工作
全部按Ｃ＝Ｏ设置。２．３加强无缝道岔的锁定
（７）根据框架尺寸，改正各部轨距，序及标准，整治道钉浮离和各种联接螺并注重做好轨距顺坡，使轨距变化率符栓，增强道岔框架的稳定性。２．７拨正道岔方向，清筛道床，加强捣固（１本轨根部、导轨、主轨及与
一
（４）当道岔前后两端都有曲线时，
前后的曲线情况、道岔之问线路长度、叉或用螺旋道钉将轨撑、滑床板与枕木联题处理不好。不光是晃车的问题，还会造

《浅谈如何整治道岔晃车》

《浅谈如何整治道岔晃车》随着列车速度的提高也越来越高，道岔出现晃车的几率也越来越多，车载、添乘仪、轨检车动检车扣分比较高.因为道岔结构复杂是线路的薄弱环节之一。

道岔中最弱的部分是转辙部分和辙岔部分。

加强转辙部分的工电结合部分的管理。

道岔的结构设计技术性及养护维修等方面难度大，严重制约着提速道岔质量的提高。

如何提高道岔的质量，消灭晃车动态病害是关键。

通过技术改造是满足列车行车的要求，使道岔保持良好状态以本人对道岔晃车的原因与理解，并结合一些晃车病害整治叙述如下：一、道岔晃车的原因1、尖前接头过多引起的冲击，焊接时高低不一易产生小铁拱腰产生空吊，使列车产生振动，快速行车的条件下列车产生的振动还未消失进入道岔进行对道岔的又一次冲击，产生晃车2、转辙部分空吊引起的晃车，道岔转辙部分由于电务设备影响，钢枕与石咋的咬合性差，石咋容易被挤出，产生空吊引起列车颠簸时尖轨产生跳动与基本轨竖向上的密贴发生变化，引起轮轨作用变化产生明显晃车。

3、无缝道岔尖轨爬行引起的晃车。

提速道岔的转辙结构是采取基本轨刨切，尖轨尖藏入基本轨轨头，无缝道岔由于温度力的作用，引起尖轨爬行夏天气温升高造成限位器处顶出方向3-4mm，冬天气温降低造成尖轨忠后部轨距减少3至5mm。

当尖轨产生爬行以后，尖轨与基本轨纵向密贴发生变化，进而引起轨距变化，即便很小也会引起轨距变化的超限引起的晃车。

4、岔心位置不正确，岔心前后接头高低错口，岔心心轨吊板，列车通过时产生振动致造成晃车。

5、道岔及前后线路几何尺寸不良如。

轨距递减率、水平小三角坑、高低碎坑特别小s弯等造成晃车。

6、道岔各部螺栓松动扭矩不达标零配件不标准。

如垫板与轨枕连接的大螺栓松动，列车行驶时造成道岔整个框架晃动和规矩块离缝造成假规矩及各部螺栓松动造成车载晃车。

7钢轨光带左右交替的变换引起晃车，光带的变换说明列车的车轮没有压在钢轨的三分之一，在短距离出现钢轨光带有的宽有的窄，使列车的车轮在钢轨上左右摆动。

(整理)道岔晃车整治讲义

正线道岔晃车产生的原因道岔是线路中的薄弱环节，道岔的结构比较复杂，零配件多，受冲击力大，易于变形磨耗造成病害。

在道岔行车过程体现的众多病害中，晃车更是道岔设备病害中比较明显的体现。

晃车不仅影响着乘车旅客的舒适性，而是更主要带来安全问题，如何整治道岔晃车成为我们解决问题中的重中之重，要彻底整治道岔晃车首先必须分析产生原因，针对其原因制定出相应的解决办法和措施进行彻底整治。

单组道岔或连续道岔晃车从原因上分析存在以下几个方面：一、轨向导致的晃车1、单组道岔或多组道岔与前后线路不在一条直线上，这种现象是我们每个站区普遍存在的问题。

道岔大轨向与线路大轨向不同，线路大轨向相当于一条大半径曲线，在没有外力的作用情况下是顺着一股贴靠运行。

但在岔区内它有很多的不利制约点，如:转辙部、护轮轨的制约、转辙部本身的构造缺陷和转辙部侧向通过列车造成的轨向，在大方向内有上述问题存在，会有严重的晃车发生。

由于我们对大方向不重视，日常整治晃车中岔区内方向里找方向，只是缓解晃车，不是根治晃车。

这就是我们道岔整治晃车中重复晃车久治不绝的原因之一。

分析道岔大方向不良有三个原因：一是由于现场铺设的位置不当，前后方向不良，这是客观存在的，主要原因是：日常养护维修拨道时忽视道岔前后线路的整体关系，造成前后线路衔接不良。

列车通过道岔时，发生车体摇晃，而摇晃又加大了对道岔的破坏，促使道岔方向进一步的变化；二是转辙部出现轨向后造成的晃车，由于受电务设备限制不能及时整改，只能与转辙部轨向顺撬进行拨道，又形成了大轨向。

比如大虎山13#道岔。

三是机捣线路不与道岔对激光。

四是道岔拨道向里顺向形成大方向。

2、侧向进入或始发道岔转辙部，就相当于进入未设超高的曲线。

它没有线路曲线的超高顺坡，机车车辆冲击力非常大，胶垫损坏、尖轨侧磨转辙部横移，会出现向直基本轨外方的不直顺方向。

当列车直向通过时造成晃车。

这种问题各站道岔都比较突出，有了直基本轨方向这个晃车源，逆向道岔的内直很快就形成第二个方向。

道岔晃车原因

道岔晃车原因1、水平引起的晃车1.1水平非一侧高，交替变化引起的晃车。

水平一侧高要求动态下不少于1mm，静态下保持在不低于2mm。

最好控制在2-4mm间。

1.2单处水平较大，大于保养值及以上时。

1.3道岔存在轨向，且水平与轨向形成逆向复合不平顺且同时2波及以上时，水平不超保养也能引起晃车。

2 岔区方向（长波轨向）引起的晃车2.1 岔区不在一条直线上，存在两个相反的方向。

2.2 岔区不在一条直线上，存在两上及以上方向。

2.3 岔区不在一条直线上，存在一个较大的有突变方向。

2.4 岔区不在一条直线上，存在一个方向，但其与道岔形成的一侧高对应股相反形成曲线反超高时。

3 轨向（短波轨向）引起的晃车3.1岔区存在连续3波及以上轨向时引起晃车。

3.2岔区存在一处轨向，但峰值较大超过保养值时。

3.3 岔区存在2波轨向，但水平与轨向形成逆向复合不平顺时。

4 线路高低引起的晃车4.1单股线路高低较大时引起的晃车4.2 线路对股高低引起的线路晃车4.3 线路存在小高低，但在20-60米范围内连续有2波及以上时。

5尖轨处轨距引起的晃车5.1尖轨处轨距0mm易引起晃车5.2尖轨处对应基本轨直易引起晃车5.3尖轨受力状态不标准引起晃车5.4尖轨限位器受力拉弯易引起晃车5.5尖轨拱腰造成滑床板离缝引起晃车5.6尖轨顶铁不密贴引起晃车6 尖轨和基本轨过渡间引起的晃车6.1尖轨向基本轨过渡中，在尖轨断面受力，基本轨刚开始受力位置，基本轨影响轮箍最外缘，造成外缘突然受闯。

6.2 基本轨向尖轨过渡中，在尖轨基本完全受力，基本轨受力脱离时，轮箍外缘受力突然改变。

7护轨处引起的晃车7.1固定型辙叉有害空间对应的护轨磨耗，造成护轨与车轮轮背接触形成晃车7.2护轨处铁垫板外闯，形成方向形成晃车7.3护轨螺栓扭矩不均匀，造成护轨变化形成晃车。

8固定型辙叉翼轨引起的晃车8.1翼轨下垫板造成人为翼轨抬高，改变翼轨和叉心过渡面形成冲击而晃车。

8.2叉心磨损后，不能及时调整叉心高度，造成翼轨磨耗加剧，形成对车轮横向的冲击阻力。

提速道岔晃车原因分析及整治

处线路不平顺引起车辆振动，这
种振动需要列车运行一段距离后才逐渐消失，但是当在这段距离内出现新的振动，就会产生振动叠加，并且车辆振动幅度也会随着车速的增加而增大。如果在道岔的前
较多，受力较小处磨损较少。这种磨损的不均衡对低速列车影响较小，但高速行驶的列车对这一变化
与道岔结构不匹配或者造成水平超限时就会产生晃车。
小，这样不但对道岔产生更大的破
坏作用，增加了道岔的维修难度和工作量，还会造成晃车，同时桥涵与道岔距离过近也会产生此类现
车。
尖前一动、二动或导曲中部等部位
Ｉ４／２０１４０西铁科技
提速道岔晃车原因分析及整治
１．１．３道岔与曲线衔接不良
由于各部件受力不同，造成各部件
中一股作为基准股开始作业（此股通常会高于另一股１至３ａｒｍ）。在
轨为７米左右），不仅使车辆振动
产生叠加，还由于线路与道岔轨底坡、轨顶坡的差异，使快速行驶的列车受轮轨关系的影响（易造成动
速道岔，共计９２组。通过添乘特快
列车和进藏列车，发现道岔晃车主要体现以下几个方面：（１）列车在高速通过道岔时，

道岔晃车整治作业指导书

道岔晃车整治作业指导书道岔晃车是工务最常见的惯性病害，为针对性地做好道岔晃车病害整治，提高道岔运行品质，特制定道岔晃车整治作业指导书。

本指导书适用于列车运行时速160公里及以上道岔区段，其它速度区段可供参考。

一、道岔晃车的主要表现形式和成因道岔晃车主要有3种基本表象：横向甩摆、左右摇晃、上下振颤，日常发现的晃车一般是以上基本表象的一种或多种叠加、组合出现。

1. 横向甩摆。

(1)具体表现：列车通过道岔时人体感觉列车横向大幅度向左或向右甩出（类似列车通过曲线时因严重欠超高，列车向曲上股外侧甩出），又摆回到列车运行中心线方向。

人体感觉晃动幅值大，频率小。

车载式或便携式添乘仪检测出现水平加速度幅值超标严重。

(2)成因分析：理论原因：岔区单元轨道几何尺寸长波不平顺和尖轨、基本轨、心轨结构存在突出病害。

现场实际：如岔区单元存在大轨向、大高低；基本轨、尖轨交替侧磨；直尖轨旁弯；曲基本轨弯折点位置不准，弯折矢距过大或过小；尖轨、可动心轨顶铁顶死或离缝过大；尖轨、可动心轨机加工后钢轨顶面不平顺；尖轨、可动心轨跟端变截面扭转误差大；现场焊接接头不平顺导致焊缝前后钢轨轨顶坡不一致；直尖轨与曲基本轨不匹配，尖轨降低值过大致使车轮运行轨迹突变等。

2.左右摇晃。

（1）具体表现：列车通过道岔时人体感觉列车产生连续多波的左右反复摇来摇去，犹如船在波涛中航行。

车载式或便携式添乘仪检测水平加速度和垂直加速度幅值超标较多或同时出现。

（2）成因分析：理论原因：岔区单元内轨道几何尺寸连续短波不平顺，呈现组合和叠加现象以及结构刚度、弹性严重不一致，动态下结构变形大。

现场实际：如道岔单元内有“S”形轨向不良（尤其是尖轨、心轨、两岔间夹直线）；水平号不一致，呈现“+、-”交替变化；规矩递减不顺；转辙部位高低不平顺；基本轨、尖轨限位器安装部位钢轨顶面打塌，钢轨焊接不良等形成的动静态水平三角坑；限位器、顶铁、间隔铁部位因顶死出现小轨向；转辙、辙叉部位垫板下及轨下胶垫局部压溃、缺损；道岔道床弹性和密实度不均匀，空吊严重，尖轨、心轨电务转换杆部位、长岔枕曲下股道床不密实、空吊，有水平三角坑。

浅谈铁路道岔引起晃车的原因及整治措施

浅谈铁路道岔引起晃车的原因及整治措施摘要：道岔作为高铁及提速线路运行中最脆弱的部位，是制约铁路高速运行的主要因素之一。

“4.18”铁路第6次提速调整后，为保证列车快速、稳定、安全行驶，对提高行车舒适性提出了更高的需求。

道岔是列车运行中的重要设施，其构造复杂、维护难度大，影响着列车运行的安全性、通畅性、舒适性。

因此，提高轨道交通维修技术是当前轨道交通养护单位亟待解决的问题。

文章在对导致铁轨上出现晃车现象的几个重要因素进行了剖析的基础上，提出了改善铁轨上晃车现象的对策。

关键词：铁路；道岔；晃车；整治引言与普通的轨道交通相比，轨道交通的道岔装置结构更加复杂，薄弱环节也更多，因此极易发生故障，造成了列车在通过道岔时出现晃动。

造成转辙器晃动的因素很多，有的还具有一定的因果关系。

要想使道岔的轨距、间隔、方向、水平、高低及各部尺寸等都处于一个良好的状况，就一定要把握住它的规律，并对其产生的因素进行剖析，从而有目的地进行有效的防止和整改，从而提升维护保养的质量。

1道岔摆动造成晃车的主要成因(1)当弹性型轨枕的扣紧力急剧下降时，会导致轨枕断裂松动，轨距块或轨距挡板与轨底不密贴存有间隙，轨撑不密贴等，导致钢轨横向移动或外倾，轨距增大，轨距变化率改变，钢轨外仰，对钢轨的稳定产生了一定的影响。

在列车高速行驶过程中，轨道转辙段、心轨段的横向与垂直刚架的几何尺寸难以维持，轨道在高速行驶过程中发生的纵向与侧向变形，容易造成轨道的晃动。

(2)在转辙段、心轨段，滑床台底大橡胶垫、基本轨、翼轨底小橡胶垫由于未加润滑及在繁忙重载列车反复碾压的情况下，而产生了大量的挤压破坏串出或磨损变薄，这对维持轨道平衡有很大的作用，并导致了滑床台底的弯曲变形、脱焊开裂、高低空吊等病害。

(3)滑动台面与尖轨、心轨轨底部有一定的间隙或少量的接触。

该问题会导致尖轨在列车行驶过程中发生上、下跳动，从而降低其乘坐舒适性，并导致滑床板因受力不均匀而发生变形和脱焊开裂脱落等情况，如果个别滑床板高度过高，则会导致尖轨、心轨受力不均，尖轨翘头等严重病害影响道岔正常扳动及列车的正常运行。

道岔晃车病害及整治

提速线路道岔晃车病害及整治铁路第六次提速后，工务的线路、道岔设备变化很大，给养护维修带来许多困难。

道岔是一个联动的整体，它涉及着机务，工务、电务部门，在一个部门出现失误，轻则影响行车速度，重则中断行车，将会给运输带来直接损失。

近年来随着提速道岔的不断上道应用，其日常养护和维修便成为工务段维修组织体系中一项基础性的工作。

提速道岔是提高铁路运输的基础，如何搞好工务线路设备的维修养护工作，为铁路运输安全畅通夯实基础是职责所在，也对确保铁路运输的安全具有极为重要的意义。

一、造成道岔晃车产生的原因（1）道岔大方向不良。

由于现场铺设位置不当、前后方向不良、维修拨道时忽视道岔前后线路的整体关系，造成前后线路衔接不良。

列车通过道岔时，发生车体摇晃，而摇晃又加大了对道岔破坏，促使道岔方向进一步变化。

（2）由于养护中只重视道岔整体19个检查点的轨距、水平，忽视道岔与前后线路及岔区范围内的均匀递减，往往使辙跟轨距、水平顺坡超限，造成方向不顺，势必又增大列车的摇晃。

（3）道岔各部件的状态作用是否良好，直接影响到道岔的好坏。

如连接杆与顶铁尺寸不合，就造成尖轨侧弯或缝隙过大，过车时必然使轨距发生变化；又如护轨位置错前错后，也会造成列车在辙叉上通过时增大机车车辆车轮对护轨的横向拉力，将辙叉处轨距拉小；以及轨撑与铁座的间隙、扣件扭力不足等过车时都会影响道岔几何尺寸的变化，会产生列车的摇晃。

（4）道岔爬行是破坏道岔质量的重要因素。

由于爬行造成道岔部分几何尺寸的变化，引起道岔的联结零件失效，间隔不均匀，岔枕歪斜，绝缘接头顶死等一系列病害，轻者影响方向不良，重者引起扳道器扳不动的事故。

（5）道床是保证道岔结构稳定的基础。

如遇有道床，排水不良，道床不洁和翻浆冒泥，以致使道床板结失去弹性，减弱道岔道床抗横向阻力，列车运行时加大道岔方向的冲击力，破坏道岔方向。

二、针对道岔产生的晃车病害进行整治针对上述所产生的病害，从工作实践中找出一些整治的方法。

线路晃车偏差的原因分析及病害整治办法

线路晃车偏差的原因分析及病害整治办法第一篇：线路晃车偏差的原因分析及病害整治办法线路晃车偏差的原因分析及病害整治办法为了科学地指导线路维修、掌握线路状态，工务主管部门在机车上安装了车载式晃车仪。

其主要原理就是通过检测机车车体振动加速度的大小，实现适时监测线路状况，及时发现线路不良处所来评价线路质量状态，但是，现场作业人员对车体振动加速度超限处所产生的原因和整治方案还不太了解，下面我对这一问题进行简单的阐述。

1、车体振动加速度病害的危害车体振动加速度分为垂直振动加速度、水平振动加速度。

车体振动加速度过大，直接影响列车的平稳度、旅客的舒适度，在其他附加因素作用下还可能引起列车脱轨。

他的偏差值大小除了与机车、车辆技术状态有关外，还于列车速度、轨道结构状态、轨道各种不平顺的幅值、波长、分布及变化率等有关，是列车运行状态的综合反映。

2、影响车体垂直加速度的因素2.1轨道影响车体垂直加速度的原因影响机车车体垂直振动加速度的原因有：轨道几何尺寸不良（如高低不平顺、连续小高度、轨面波浪形磨耗、不良焊头等）、接头综合状态不良（如上下错牙、大轨缝、空吊低塌、轨头掉块、马鞍形磨耗、轨枕失效等）、道床弹性严重不良或不均匀地段（如板结、翻浆冒泥、桥梁两端、道口及道口两端、隧道、新老路基结合部、木枕与水泥枕连接处、路堤与路堑连接处等）及多种病害的叠加。

（1）轨道几何尺寸不良，特别是轨面的短波不平顺，会引处机车的跳动，危急行车安全。

（2）接头综合状态不良、道床弹性严重不良或不均匀地段都会增加轮轨间的动荷载，引起机车的剧烈晃动。

2.2影响车体水平加速度的原因影响机车车体水平振动加速度的原因有：曲线、道岔区连续小方向，钢轨硬弯，接头支嘴，轨距及轨距变化率不良，钢轨直线区段交替不均匀磨耗，水平和轨向的逆向复合不平顺，曲线超高设置与即时速度不匹配（如欠超高、过超高），路结构状态不良（如扣件缺失、松动或扣件扭力不均匀、枕木失效、轨度胶垫压溃、翻浆冒泥等）及多种病害的叠加。

关于铁路道岔晃车与整治_0

关于铁路道岔晃车与整治摘要:随着我国铁路建设的发展,列车的速度也不断提高,安全问题也变得越来越重要,铁路道岔晃车是常见的问题,对道岔晃车的整治工作也是非常重要的,本文从道岔晃车主要原因分析和道岔晃车整治措施两方面进行了分析。

关键词:铁路道岔晃车整治1 道岔晃车主要原因分析(1)滑床台与基本轨底离缝或少数靠贴。

这种病害会使列车通过时尖轨上下跳动影响平顺性,同时容易轧伤尖轨,使滑床台受力不均变形脱焊,当某一滑床板过高时,会增加尖轨的运行阻力,造成尖轨反弹。

(2)道岔转辙部分各处的框架尺寸,可动心轨各处的横距、尖轨,可动心轨的开程,各牵引点处的动程,可动心轨的咽喉尺寸、长短心轨作用边间隔尺寸,导曲部各点处的支距及辙叉部护轨轮缘槽尺寸等不达标,造成转辙,心轨部分小轨向、竖切不密,使列车运行时产生瞬间的横向及竖向位移。

(3)弹性轨撑Ⅲ型弹条扣压力严重衰减后,造成轨撑失效松脱,引起钢轨向外横移,轨距扩大以及钢轨翻转、钢轨上下跳动,影响钢轨的稳定性。

导致转辙部分、心轨部分横向及竖向刚性框架结构尺寸不易保持,列车高速运行时钢轨瞬间的竖向和横向位移引起晃车。

(4)部分道岔中线及其前后连接线路中线并不在一条直线上,存在大方向,同时由于中交点与设计不符,存在相对位移,使渡线道岔的中线产生偏移;同时在道岔大机维修时,部分单位只考虑单线道岔及前后线路方向的平直,忽视了对线间距的控制,使道岔形成喇叭口,造成道岔方向难以固定保持从而形成晃车[1]。

(5)转辙部分、心轨部分滑床台底大胶垫、基本轨、翼轨底小胶垫因不防油形成大量的压溃失效,对保持道岔的均衡弹性造成严重影响,同时引起钢轨上下跳动滑床台弯曲变形、脱焊。

(6)道岔区轨道几何状态质量不均衡,存在小方向多即小碎弯,长度2～4 m不等,矢度2～4 mm;轨距变化率不顺等,在列车高速运行时瞬间的位移变化引起晃车。

(7)道岔方向不良。

忽视道岔的整体维修,忽略道岔前后线路,造成道岔与前后线路方向不顺;道岔的铺设位置不正确,养护维修时又未考虑方向,随弯就弯,逐渐使道岔与前后线路方向不吻合,使列车发生折角运行;作业不合理,在整治道岔各部分轨距及间隔时,错误地迁就导曲线或辙叉,使支距、轨距硬性凑合,造成各接续部不圆顺;曲基本轨未进行弯折或弯折点位置不对,使尖轨前端递减距离和方向难以保持,尖轨尖端和中部轨距变小,尖轨跟部与导曲线连接方向不顺,直股基本轨尖轨尖端和方向不良;捣固不实及道岔直股与曲股的运量不均衡,使线路出现坑洼,加剧列车通过的摇摆和冲击,增加破坏方向和横向推力,方向容易变化。

道岔晃车整治

道岔晃车原因及整治方法一、道岔晃车病害类型及成因1、高低不良超限。

原因分析:一是混凝土道岔日常起道作业标准低，习惯预留起高道，以起代捣，造成高低一撬变两撬，有害作业增加工作量；二是针对道岔转辙部位、辙叉心等薄弱处所没有坚持定期捣固制度，道床不密实，造成高低、吊板；三是工区日常找小坑作业，为严格执行八面镐捣固，且岔枕中部由于长期没有加强捣固，造成混凝土岔枕屈曲，极易形成暗坑、吊板和φ30螺栓套筒失效。

2.方向不良超限。

原因分析：一是从根本上说，工区日常作业长期以改代拨，没有坚持定期拨道制度，在列车的动态作用下，道岔转辙部位、护轮轨前后等薄弱处所方向变化较快，极易形成惯性晃车点，目测方向不顺直；二是拨道作业不标准，没有顺拨道方向挖开轨枕头，拨道后没有及时回填、均匀补充石碴，造成拨道过车后方向回弹、保不住；三是作业前调查不细，日常改道作业时不注意改顺方向；四是作业标准不高，轨距递变不均匀，造成方向不良；五是局部一侧水平或暗坑、吊板，两股钢轨受力不均匀，造成方向不良；六是与区间无缝线路锁定轨温差超标，钢轨发生纵向位移，限位器（限位铁）扭曲或顶死；七是钢轨硬弯、铝热焊接头对轨不齐，造成支嘴；八是长期晃车没有得到根治，造成钢轨交替不均匀侧磨，恶性循环。

3.道岔平、纵断面与直、侧向前后线路衔接不良。

原因分析：一是渡线道岔线路的设计线间距与实际线间距存在误差，道岔发生纵向位移，造成渡线方向严重不良；二是渡线道岔未统一设计，标高不一，造成渡线高低严重不良；三是线路大机捣固前的线路测量，未将岔区纳入一并设计，造成岔区与前后线路不平顺；四是大机作业前未提前测量岔后线路进行拨量，而是采用大机自动拨道，造成线岔结合部方向不良；五是有碴线路道岔的纵断面标高普遍低于线路，极易造成道岔晃车病害的发展和扩大。

4.翼轨垂磨，心轨低塌、轧伤。

原因分析：关键是没有有效掌握贝尔辙叉正确的养护方法。

辙叉心处的岔枕由于捣固不实，经常发生吊板，车轮通过有害空间时，对心轨和翼轨产生较大的冲击，造成心轨与翼轨相对高度不符合要求，加剧翼轨垂磨和心轨伤损。

道岔区晃车的原因及整治

道岔区晃车的原因及整治一：道岔晃车〔1〕：护轨结构刚度缺乏引起的晃车，由于保存了岔心的有害空间，在辙岔局部必须采用护轮轨，由于目前提速道岔采用的护轮轨结构为可调式结构，这种结构与主轨的连接方式较弱，再加上垫片微小间隙等原因，整体刚度相对缺乏，列车的车辆对这一变化比拟敏感，进而使车辆产生晃动。

〔2〕：岔区相邻道岔之间过渡钢轨过短引起的晃车，为了使一组道岔产生的振动在进入下一组道岔前消失，道岔与道岔之间的过渡钢轨〔也叫引轨〕应有足够的长度，如果咽喉区道岔的引轨严重缺乏，就会使车辆振动产生叠加，还由于线路道岔轨底坡，轨顶坡的差异，使运行的车辆的轮轨关系在短时间内发生迅速的变化，引起车辆晃动。

〔3〕：道岔部件磨耗引起的晃车。

经过一段时间的运营以后，道岔不同部位产生的磨耗不同，列车对这一变化也是比拟敏感，如不及时调整，也会产生晃车。

二：道岔区晃车的整治。

针对上述道岔晃车的原因分析，我认为应分别采取以下针对性措施整治道岔区晃车。

〔1〕检查维修道岔外方线路，特别是列车驶入方向的线路，要经常检查，保持岔外一定长度线路状态良好，这个长度经技术人员推荐一般为75m-100m。

如果在这个长度范围内有曲线，对曲线几何尺寸偏差等要从严掌握。

〔2〕：线路岔区正线道岔与线路其道床，轨枕必须一致。

或要有一定的过渡轨枕。

如不符合，应尽快更换。

〔3〕：要加强转辙部位的养护，对钢轨的空吊问题我们采取脱杆捣固〔在电务配合下利用施工天窗〕。

全面整治转辙部位轨向和水平不平顺。

(4)：加强道岔检查和维修，几何尺寸要从严掌握，特别是加强对直尖轨和区尖轨的锁定。

由于道岔在设计上在直尖轨后部和曲根本轨中有应力峰，尖轨和根本轨的相对爬行很艰难完全防止，但是通过加强锁定，减小这个相对爬行量，防止由此引起的晃车还是可以做到的。

〔5〕：道岔维修作业一般情况下，道岔内部应以直股为基准轨，要严格控制基准股的水平，不提倡岔心水平高。

因为岔心水平不顺十分容易造成三角坑的形成，另外道岔相邻的中间短轨较短时，要综合考虑。

浅谈普通单开道岔晃车原因及整治措施

岔５８组。２０２０９年７月前，次动每
高低、平超限，岔普遍晃车。水道
１道岔整体方向、．２高低、水平不良．轨距超限（）岔位置不正，后线路１道前轨向不良，车通过道岔时产生较列大摇晃，使道岔各部分轨距水平致
１＃道岔叉心后部钢轨接头高低错４
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静态检查轨道几何尺寸良好，列但车通过这些道岔时明显晃车。侯西线钟家村站内３、样６＃４、＃
不易保持，尤其以岔群咽喉处最严
打磨打岔钢轨肥边
头处、轨跟、尖辙叉趾和不易捣实、
由技术科通过对道岔病害的
认真调查，做钢轨打磨焊补计划，交车间具体实施。通过打磨、焊补，
解决了因钢轨肥边造成的规矩变化率超限，低接头进行焊补消除对
成木枕失效枕、钉浮离、板下道垫
陷、轨游离空吊，而导致钢轨钢从
垂向变形，成晃车。形
１道岔晃车原因
② 班组进行道岔捣固时捣固
５５网络安全及维护．
电脑２０多台．采用路由器＋换交机＋户机模式，引用铁通专线接客
西科）／１铁技￣［２０．３０Ｊ
浅谈普通单开道岔晃车原因及整治措施

浅谈如何整治道岔晃车

备的冲击和振动。
加强与周边企业协调
03
与周边企业沟通协调，减少周边企业的污染排放，改善道岔设
备所处的环境质量。
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针对施工及维修养护问题的对策与措施
施工及维修养护问题
施工和维修养护不当也是导致道岔晃车的原因之一。
对策与措施
规范施工和维修养护流程，确保按照相关规定进行施工和维修养护。加强监管力度，保证施工和维修养护的质量。
针对外部环境影响的对策与措施
外部环境影响
外部环境如天气、交通流量等也会对道岔造成影响，导致晃车。
采用先进的制造工艺和加工技术，提高道岔设备的精度和稳定性，减少晃车现象的发生。
加强施工及维修养护管理提高整治效果
严格施工质量控制
加强施工过程中的质量控制，确保道岔设备的安装和调试符合规范要求，防止因施工不当导致晃车现象的发生。
完善维修养护制度
建立完善的维修养护制度，定期对道岔设备进行检查、维修和养护，确保设备的正常运行和使用寿命。
某地铁公司道岔晃车整治案例
要点一
总结词
要点二
详细描述
该地铁公司通过对道岔设备的全面检查和精心整治，减少了道岔晃车现象的发生，提高了乘客的乘车舒适度。
该地铁公司首先对全线道岔设备进行等。针对这些问题，他们采取了更换磨损零部件、调整几何尺寸、强化设备维护等措施。同时，加强了与电务、工务部门的沟通协作，确保设备运行良好。整治后，道岔晃车现象明显减少，乘客满意度大幅提升。
加强应急处置能力
针对突发的晃车现象，建立应急处置机制，及时采取有效的措施进行处置，减少对运输的影响。
加强与外部环境协调减少外部环境影响
加强与气象部门协调

浅谈道岔晃车整治的方法

浅谈道岔晃车整治的方法摘要主要研究道岔晃车整治方法，分析了道岔晃车原因和检测方法，在此基础上对道岔晃车整治方法进行了探讨。

关键词：道岔晃车整治铁路1、道岔晃车原因分析1.1尺寸偏差道岔是铁路机车车辆转换线路或越过线路的功能设备，结构复杂，养护工作难度较大，频繁使用过程中可能出现晃车问题，导致车载仪、添乘仪报警，影响行车舒适度，同时也加剧了道岔设备的老化，研究道岔晃车整治方法十分必要。

1.1.1尖轨尖轨为变截面钢构件，可动部位和滑床台无扣件连接，支撑滑床台，尖轨跟和岔枕由扣件直连。

尖轨尖端低于基本轨高度，逐步升高到和基本轨等高，共同承载列车重量，防止尖轨尖端提前受力。

这种结构形式，尖轨转折结构松散，平顺性差，轨底胶垫尺寸高低不平，道岔尖轨在极端温度下，限位器限制会导致钢轨热涨冷缩而横弯，轨距缩小，导致晃车。

1.1.2辙叉列车经过辙叉时，心轨与翼轨之间的尺寸误差会导致心轨、翼轨轨间高低不平与横顺不平，对轮轨造成冲击，导致晃车。

主轨方向偏差、轮缘宽度超差会加速护轨侧摩，护垫板间隙、弹片弯折扣压主轨失效会导致主轨空吊、外倾。

1.2线路轨面不平顺部分道岔前后线路轨道面偏差较大，道岔与线路高差、方向偏差叠加，方向偏离侧钢轨比另一侧低，轨向、水平向复合不平顺等不良因素叠加，最终会加剧列车晃动，甚至导致列车转向架轮轨悬浮。

1.2.1高低超限混凝土道岔作业标准低，预留起高道，有害作业增多。

施工中道岔转辙、辙叉心定期捣固工作不利，道床密实度有限，最终出现高低、吊板，而日常找小坑八面镐捣固，岔枕中心捣固没有适当加强，可能出现暗坑吊板，并造成螺栓套筒松脱。

1.2.2方向不良道岔晃车的最主要原因是道岔、道岔前后段方向超差。

日常养护工作长期以改代拨，没有进行定期拨正，列车振动载荷长期动态作用就可能导致转辙、护轮轨等薄弱位置出现较大方向变化，成为惯性晃车点。

除此之外，拨道作业操作不规范，枕轨头没有顺拨道方向挖开，或拨道后回填、石碴补充不及时，可能出现回弹。

《道岔晃车的原因分析与对策》

《道岔晃车的原因分析与对策》摘要。

道岔作为轨道线路中的一个薄弱环节，保持道岔的安全平稳，对确保行车安全具有重要意义。

文章从道岔结构、道岔养护、临近道岔线路状态等方面分析了道岔发生晃车的原因，提出了防治措施。

关键词：道岔晃车分析措施前言道岔是铁路线路设备的薄弱环节，动态检测、静态检查、领导添乘检查所发现的设备病害在岔区地段也占很大比例，影响了行车的安全和旅客的舒适度。

因此，我们在日常的设备维修中，应特别注意加强对道岔设备病害的分析与整修，提高道岔设备质量，确保列车通过岔区时的安全平稳。

下面从几个方面分析道岔病害的原因。

1.道岔晃车产生的原因1.1道岔几何尺寸的变化引起的晃车由于道岔结构的特殊性和复杂性，在道岔内部少量的几何尺寸变化就可能引起高速过岔的列车晃车，轨距、水平、高低、方向、查照间隔、护背距离等一定要符合维修标准，特别是容易产生的三角坑，不但影响了舒适度，更带来行车安全隐患。

1.2道床不稳定引起的晃车道床的稳定性、弹性和排水性能，对轨道技术状态的好坏、各零部件使用寿命的长短以及养护维修工作量的大小等，在很大程度上起重要作用。

道床维修跟不上，是使道岔综合维修收效不明显的根本原因之一，也是轨道几何尺寸变化较快、调高垫板用量较大、保养周期缩短的主要原因。

1.3转辙部分空吊板引起的晃车由于道岔转辙部分受电务设备的影响，捣固比较困难，捣固效果差，容易产生空吊板。

空吊板一旦形成，除会产生车辆颠簸外，还会使尖轨产生振动，尖轨与基本轨在竖向上的贴靠关系发生变化，引起轮轨关系的变化，产生比较明显的晃车。

1.4直股护轨缓冲段冲击角变大引起的晃车列车通过直股的速度远较通过侧股的速度高，直股护轨缓冲段冲击角愈大，动能损失愈大，这是造成车轮通过护轨产生巨大冲击和急剧磨耗的根本原因。

道岔护轨在磨耗后，因要调整查照间隔和护背距离，采取的办法是将护轨中部背面加设铁垫片，导致护轨作用边发生不规则弯曲，改变了原设计线形，在车轮经过时造成晃车。

道岔晃车原因分析及整治办法

道岔晃车原因分析及整治办法[摘要]：在线路设备中，道岔是铁路轨道一个重要组成部分。

道岔本身构造复杂，强度较低、零件多、受冲击大，容易变形、磨耗，造成列车晃车病害，是线路的薄弱环节之一，是制约列车行驶速度和行驶平稳的重要原因。

[关键字]：道岔方向框架基准股[引言]：为适应现代化铁路需要，提高道岔作业质量是保障列车运行速度、行车安全和旅客舒适的主要任务。

提高道岔作业质量，保证列车运行速度和行车安全。

本人以列车通过道岔为何产生晃车以及如何提高道岔保养质量，保证列车平稳运行、减轻列车通过道岔是晃动感，浅谈一些自己的看法。

道岔晃车原因不注重来车方向线路的维护列车运行速度的提高使列车对轨道不平顺的敏感度提高，车体振动衰减距离增加，从而引起晃车。

列车运行中，在线路某一病害点上产生的车辆振动随着列车继续运行会逐步衰减，直至消失，如果在这段距离内又产生新的振动，就有可能产生振动叠加，使列车晃动加剧，影响旅客舒适度，严重时甚至影响行车安全。

随着列车运行速度的提高，车体振动衰减的距离明显增加。

由于道岔结构的原因，道岔本身就是一个振动激发源。

当道岔前方(驶入方向)一定距离的线路存在病害时，所引起的列车车体振动在进人道岔前没有衰减完毕，就会在进入道岔看与新的振动产生叠加，不仅使车辆振动加剧，还会增加对道岔设备的损坏。

道岔整体方向、高低、水平不良,轨距超限(1)道岔位置不正，前后线路轨向不良，列车通过道岔时产生较大摇晃，致使道岔各部分轨距水平不易保持，尤其以岔群咽喉处最严重。

(2)道岔捣固软硬不均，沉落不一，产生前后高低不良。

(3)班组日常作业未执行标准或作业标准低。

①道岔维修时不清筛，道床排水不畅，木枕长期受雨水浸泡，造成木枕失效枕、道钉浮离、垫板下陷、钢轨游离空吊，从而导致钢轨垂向变形，形成晃车。

②班组进行道岔捣固时捣固长度不足，有的只捣枕木单侧，有的只捣一个点位，造成受力不均，哪根枕木越是捣固的好，压溃就越快，未捣住的枕木又形成空吊板。